このページのスレッド一覧（全1270スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カタログ落ちなのになぜ流通しているの？ |
22 | 6 | 2024年1月15日 22:30 |
| 適正空気圧を教えてください。 |
36 | 8 | 2023年12月31日 15:53 |
| 発泡ゴムPB製品について |
26 | 10 | 2023年12月19日 05:28 |
| 【ご教示願います】ロードインデックス不足について |
12 | 7 | 2023年12月16日 09:19 |
| ステップワゴンRP6 |
27 | 8 | 2024年10月25日 21:27 |
| IG70と比べて |
62 | 12 | 2023年12月8日 07:33 |
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スタッドレスタイヤ > YOKOHAMA > iceGUARD 6 iG60 205/50R17 93Q XL
【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
iceGUARD 6 iG60 205/50R17は、現在のカタログには載っていません。このため、正規販売店で販売していないと言われましたが、インターネットの店舗では2023年製造も販売されています。どうしてなのでしょうか？海外向けなのでしょうか？
また、性能は国内で販売されていたいものと変わらないのでしょうか？ご教示願います。
書込番号：25585579 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
カタロにのってないと販売しては行けないルールとかありましたかね？
在庫出してるだけかもしれないし
まあどうでもいいけどねぇ
私は
書込番号：25585625 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
タイヤに限らずすべての商品は型落ちでもメーカーや店として販売してれば流通するのでは？
書込番号：25585652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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価格comでの取扱店が少ないことも鑑みると、既に国内正規品は販売が終了している、と理解していいのではないでしょうか。
また過去のスレッドによれば、以前から逆輸入品は存在しているようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000990026/SortID=23052082/
他銘柄の場合ですが、YOKOHAMAは逆輸入品について以下のコメントを再掲しています。
「海外市場向けの商品はその国向けの仕様としているため、国内向けと性能は異なります。」
書込番号：25585672
3点
webだとiceGUARD 6 iG60もラインナップに載ってるので、カタログは単にiceGUARD 7を売りたいだけでは？
https://www.y-yokohama.com/brand/tire/iceguard/
書込番号：25585674
2点
＞iceGUARD 6 iG60 205/50R17は、現在のカタログには載っていません。
ホームページやタイヤカタログに記載されていないサイズの販売は、今に始まったことではありません。
昔から「カタログ外サイズ」として販売されてきた実績はあります。
（国内正規流通品において・・・です。）
＞正規販売店で販売していないと言われました
今シーズンから取り扱いがなくなったということでしょう。
＞インターネットの店舗では2023年製造も販売されています。
↑これ、昨シーズン末製造のモノではありませんか？
もし可能であるなら、何週目の製造か確認できるといいですね。
さらに、タイヤにはプラントコード（どこの工場製か）も刻印されています。
スタッドレスタイヤは主に夏に製造されます。
常に製造をしているわけではなく、メーカー在庫の量から、サイズごとにどのくらいの販売量が見込まれるか判断し、製造計画が立てられ、ある期間だけ製造をするのです。
また、在庫の減り具合に関連して、年明けに再製造される場合があります。
＞海外向けなのでしょうか？
海外向けも存在します。
それは届いたタイヤのラベルを確認しないと分かりません。
＞性能は国内で販売されていたいものと変わらないのでしょうか？
国内正規流通品と商品コードが同じであるなら変わりません。
異なるなら変わります。
書込番号：25585700
2点
皆様、早速のご教示ありがとうございました。
皆様からのご教示により、私なりに次のように理解しました。
IG60は最新モデルじゃなくなって、販売量の少ないサイズは製造数を減らし、カタログから落として正規販売店などへの卸しはしていない。
インターネットなどの一部店舗は、海外向け品なのか、どういう入手ルートか分からないが、販売している。
正規販売店などは、最新モデルを売りたいメーカーからの販促費などがあるため、カタログ掲載品しか販売出来ないのかもしれない。
製造しているならば、なぜ一般的な店舗でも販売しないのか、疑問にに思ったところです。
ありがとうございました。
書込番号：25585740 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX 02 215/50R17 95T
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WM02 215/50R17 95T XL |
お世話になります。
FL4シビック
夏タイヤ 235/40ZR/18 95Y 指定空気圧 F250/R230kPa
冬タイヤ 215/50R/17 95T XL規格（WINTER MAXX 02）
自身で調べてみましたが、判りませんでした。
冬タイヤの適正空気圧をご教示いただければと…
宜しくお願いいたします。
3点
アイスバーンはアスファルトと平滑性はいっしょなので 同じ圧力でいいです
雪でスタックした場合 減らして脱出することはよく言われますが
底のクリアランスが無くなって逆効果だったりします
書込番号：25566442
1点
＞アイスバーンはアスファルトと平滑性はいっしょなので 同じ圧力でいいです
スタッドレスがXL規格だから夏タイヤと同じ圧力じゃダメでしょ。
LI 95で夏230～250kPaならざっくり負荷能力670～690kgだから
同じLI 95 のXL規格で同じ負荷能力だそうとすれば280～290kPaくらいじゃね？
だいたい10～20％増しでokだと思うわ。
書込番号：25566503
9点
＞ひろ君ひろ君さん
＞MIFさん
早々にありがとうございます。
判らないながらも XL規格は高めの空気圧との認識がありますので、とりあえず夏タイヤ+20kPaに調整しています。
書込番号：25566568
2点
＞たけ2号さん
夏タイヤ 235/40ZR/18 95Y 指定空気圧 F250/R230kPa
で、Li=95ですので、XL規格です。もし、スタンダードタイヤならLi=91です。
したがって、冬タイヤ 215/50R/17 95T XL規格（WINTER MAXX 02）も
Li=95ですので空気圧は F250/R230kPaでだいじょうぶです。
ちなみにFL4シビックの新車装着用タイヤは
ミシュランPS4かグッドイアーEAGLE F1 ASYMMETRIC 2のどちらかです。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1359583.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1424431.html
しかし、ダンロップ WINTER MAXX 02 215/50R17 95Tは海外向けの逆輸入品ですので、日本向けのものと性能が同じかどうか疑問です。
https://srigroup.meclib.jp/dunlop_winter/book/#target/page_no=13
書込番号：25566807
7点
え、夏もXL規格なの？
スレ主さんがわざわざ書き分けてるからノーマルはXLじゃないのかと思ってたわ。
じゃあ同じ空気圧でいいじゃんね。
申し訳ない。
書込番号：25566817
2点
受け売りですが、日本の当局がですよ、そもそもJATMAの規格が古すぎて250kpaまでしかないので
無理やりXL規格を持ってきているのが消費者の混乱のもと。
原則的に体積が一定とするラジアルタイヤの荷重能力は内部に含まれる空気量で決まり、
それは空気圧として特定されるものです(一定温度のもと)。
ですから、250kpa以下において両者の値に違いがあるのがそもそもおかしい。
厳密にいえばどちらかが間違っているし、またはマージンをとった誤差の範囲ともいえます。
書込番号：25566876
3点
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適正空気圧計算結果 |
皆さん、いろいろとご教示いただきありがとうございます。
夏タイヤ（Michelin PS4）が XL規格だったとは、全く知りませんでした。
LI（ロードインデックス）が"95"と同じなので、同じ空気圧で良いと納得です。
＞funaさんさん
＞銀色なヴェゼルさん
をベストアンサーとさせていただきます♪
書込番号：25567401
3点
アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？
また225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?
因みにナンカンは発泡ゴムですか?
そうでなくても氷上性能が高い理由を技術的な説明をお願いします。
書込番号：25549718 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？
アイスパートナー 2のトレッドパターンを見るとVRXシリーズの前シリーズであるBLIZZAK REVO GZ、アイスエスポルテはBLIZZAK REVO 2ですね。
＞また225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?
アイスパートナーを主に販売しているブリヂストン系のタイヤ館のサイトではラインナップされてませんね。
同じくアイスエスポルテを扱うオーバックスのサイトにもありません。
基本的に2銘柄ともに乗用車向けなので、SUVサイズは初めからラインナップしてないんでしょう。
書込番号：25549813 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？
私の過去の記載から、、、
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22648894/#22649146
アイスパートナー2は、2009年発売のREVO GZと同じトレッドパターンで、そのときのコンパウンドより発泡割合を減らしたもの。
VRX3 → VRX2 → VRX → REVO GZ（トレッドパターンはこのモデル） → REVO2（コンパウンドはこのあたり）
アイスエスポルテは、この流れからその一歩手前になるでしょう。
＞225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?
ざっと確認しましたが、当該サイズは見当たりませんね。
＞ナンカンは発泡ゴムですか?
いえ。違います。
＞氷上性能が高い理由を技術的な説明
コンパウンドが柔らかく、ミクロの凹凸に食い込むことでグリップを稼いでいるからですね。
書込番号：25549853
2点
〉＞氷上性能が高い理由を技術的な説明
〉コンパウンドが柔らかく、ミクロの凹凸に食い込むことでグリップを稼いでいるからですね。
氷が滑るのは氷面上に溶けた水があるから。
冷凍庫（製氷庫）の氷を素手でつかむと、滑るというより指にくっつきますよね。
水分が無ければ滑らない（滑りにくい）。
なのでミクロの凹凸に氷上の水分を逃し（吸い込み）、水分量を減らした氷面を作る事で氷上性能を高めると思ってましたが…
書込番号：25550015 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
＞氷が滑るのは氷面上に溶けた水があるから。
その通りです。
なので各社その水膜の除去に工夫を凝らしてきました。
水膜の除去には、路面の凹凸にコンパウンドを食い込ませ、水を押し出す必要があります。
スレ主さんは、「発泡ゴムですか?そうでなくても・・・」と吸水系でない場合も説明を求められているため、そのように記述しました。
書込番号：25550043
1点
普通のスタッドレスタイヤは、ギザギザに設計されたブロックパターンとそのブロックに細かい切れ込み（サイプ）を入れ、ブロックの他にサイプにより増えたゴムの角（エッジ）を使い凍結路（氷上）を引っかき、更にサイプの隙間に水を吸わせ除水する効果使ってるんですよね？
それに加え吸水系はゴムの中の気泡に水を吸わせたり気泡のエッジを引っ掻いたりと…
ミクロの凹凸って…
書込番号：25550182 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
＞普通のスタッドレスタイヤは、ギザギザに設計されたブロックパターンとそのブロックに細かい切れ込み（サイプ）を入れ、ブロックの他にサイプにより増えたゴムの角（エッジ）を使い凍結路（氷上）を引っかき、更にサイプの隙間に水を吸わせ除水する効果使ってるんですよね？
そうですよ。
＞それに加え吸水系はゴムの中の気泡に水を吸わせたり気泡のエッジを引っ掻いたりと…
はい。
＞ミクロの凹凸って…
路面に密着させるところですね。
たとえば↓のような。。。
https://www.hokkai-auto.co.jp/files/libs/775/202106161349318515.jpg?1642723169
https://www.goo-net.com/pit/magazine/parts-navi/tire-wheel/23368/
（ゴムのコンパウンドが・・・以降の文章部分）
書込番号：25550220
1点
＞Berry Berryさん
＞じゅりえ～ったさん
色々有難うございます。
前モデルより20%氷上性能アップとか謳っていても掛け算の反比例なので、現在ではかなりの僅差なので、当時の古いモデルのタイヤを履き続けるより、安い新品モデルに履き直した方が実質性能は高いということですね。
発泡ゴムを採用しているのはBSだけですか?
発泡ゴムでないと４年目以降の経年劣化は激しいのでしょうか？
昔のTOYO TIRESのオブザーブみたいな引っ掻き性能重視タイヤはないのでしょうか？
書込番号：25550445 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞発泡ゴムを採用しているのはBSだけですか?
発泡ゴムという名称を使用しているのはBSですが、吸水系のコンパウンドを使用しているメーカーは他にもあります。
例えば、、、
YOKOHAMA
DUNLOP（現行WM03から）
MICHELIN（現行X-ICE SNOWから）
TOYO（現行OBSERVE GIZ2から）
です。
現行から～と記載していますが、実際には「吸水」を狙った技術は以前から見られました。
表記のモデルから表立って「吸水」と謳うようになったため（現行～）という記述をしています。
＞発泡ゴムでないと４年目以降の経年劣化は激しいのでしょうか？
そんなことはありません。
適切に保管されているかどうかの方が、経年差は大きいでしょう。
ただ、コンパウンドに空洞があった方が硬くなりにくい傾向はあるでしょうね。
＞引っ掻き性能重視タイヤはないのでしょうか？
現在では、引っ掻き効果は思ったほど効果がないとされているため、ありません。
書込番号：25551186
1点
失礼しました。
ナンカンのWS-1は、
「トレッドコンパウンドには硬質な天然殻粉を配合し、優れた氷上グリップ性能を発揮」
とあるため、引っ掻き効果を狙っていますね。
書込番号：25551190
2点
＞Berry Berryさん
＞じゅりえ～ったさん
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
発泡ゴムも特許期間がとっくに過ぎてますし、ナンカン等氷上性能重視タイヤも出ているのに、BS人気が高く高価格維持しているのは雪国の人間の保守的な発想によるもの何ですかね？
タクシー装着率が一般より高いので、販売網と大口顧客への安売りなどの営業力だと想像しています。
温暖化もあり南関東の人間に高価格帯雪用タイヤを売るのもそろそろ限界でしょうね。
書込番号：25551758 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK VRX3 225/40R18 88Q
ロードインデックス（LI）が標準タイヤより下回ることに気づかずに本タイヤを購入してしまいました。
標準タイヤはＸＬ規格でLI９２、適正空気圧で負荷能力６３０㎏。一方ブリザックはＬＩ８８で負荷能力５６０㎏ですが、車重を支える負荷能力があり、空気圧に気をつけて入れば大きな問題はないと思いますが、ご意見お聞かせください。
因みにクルマはアウディs3で、車重＋定員1名＋ガソリン満タンで1,680㎏÷４本＝４２０㎏と１本あたり１４０㎏上回る計算となります。
前軸重量で計算しても１本あたり６０㎏上回ります。
6点
＞kazu1961さん
タイヤがバーストしない基準値ならばギリギリでも良いかもと実体験で思いますが…。
タイヤの減りや安全性を考えると、各々のタイミングでのブレーキを踏んだ時の荷重がロードインデックス通りかといささか疑問はあります^_^
※タイヤと車の寿命に直結することと思いますので、地元の整備士さんに相談することをおすすめします。
※※窓全開で、ロードインデックスギリギリのタイヤのスキール音を聞いた時にどう思うかは個人的には人それぞれだと思っています^_^。
書込番号：25547394 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kazu1961さん
純正と同じにするには空気圧を上げるだけです。
純正と同じ空気圧では負荷荷重が若干下がります。
と言っても通常運転では全く問題ない範囲ですが。
参考ですが、純正と同じ空気圧では車検に通りません。
それはメーカーが指定した最大負荷にLIが足らないからです。
足らなければ足せば良いので空気圧を上げて最大荷重を上げる訳ですね。
とりあえず、特に気にする必要はありませんよ。
書込番号：25547397 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メーカー指定空気圧は結構高めですよね？
それに合わせるなら、LI88ですと厳しい数値になるでしょうけれど、、、
＞１本あたり１４０㎏上回る
＞前軸重量で計算しても１本あたり６０㎏上回ります。
↑であれば、負荷能力が最大になる240kPaで使用すれば、車検でも（検査員次第ですが）、普段の仕様でも問題はないでしょう。
まして、スタッドレスタイヤで激しい運転はそもそもしないでしょうし。
書込番号：25547429
1点
＞豆腐の錬金術師さん
早速のご回答ありがとうございます。
実は以前もインチアップしてＬＩが標準より下回るタイヤを履いていたんですが、その当時はあまり深く考えずに乗り続けていました(^^;)
因みにその時のタイヤは４年持ちましたが、あまり距離を走っていないのにセパレーションを起こしました。
＞こーけもーさん
ありがとうございます。
最近タイヤに関連する事故が多いので、気になって質問させていただきました。
今回勉強して空気圧の違いで結構負荷能力が変化することを知りました。
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
メーカー指定は、９２Ｙ ＸＬで前輪２８０ｋＰａ、後輪２６０ｋＰａです。
今回ブリザックは２４０ｋＰａの１割増しの２６０ｋＰａにしました。
書込番号：25547462
0点
＞ＸＬで前輪２８０ｋＰａ、後輪２６０ｋＰａです。
＞２４０ｋＰａの１割増しの２６０ｋＰａにしました。
ご存知の通り、XL規格は290kPaまで負荷能力は上昇しますが、JATMA規格は240kPaで負荷能力が頭打ちです。
ご存じない方もいらっしゃいますので、念のため記載しますが、
XL LI92、280kPa・・・615kg 260kPa・・・575kg
LI88、240kPa・・・560kg 260kPa・・・560kg （変わらない）
です。
気温の低下や、しばらく乗り続けて空気圧が低下することを踏まえると、kazu1961さんのお考えのとおり、240kPaより常に多めに入れておいて、LI88での負荷能力最大を維持できればいいですね。
書込番号：25547480
2点
＞Berry Berryさんのおっしゃるとおりです。
ＪＡＴＭＡ企画のLI88で空区圧が2００kPaまで減少すると、負荷能力が50５kgとたちどころに車重を支えられるギリギリのラインとなってしまうので１割増しで空気圧は充填しました。
いずれにしても次回交換時はＬＩをしっかり意識します(^^;)
書込番号：25547686
1点
＞kazu1961さん
私の場合、BSのタイヤ館で買ったDAYTONタイヤ(215/55R17のインチアップ車)ですが、
夏タイヤでLIが1つ不足して、空気圧で調整していますが、
車検月が11月末なので、冬タイヤで毎回車検を通している感じです。
以前、整備士の先輩が某トヨタディーラーに勤めていた時、
夏タイヤのLIが不足しているから夏タイヤ装着では
車検通らないと指摘されていました。
書込番号：25547808
0点
スタッドレスタイヤ > ピレリ > ICE ZERO ASIMMETRICO 205/60R16 96H XL
このタイヤの205/60R16 96H XLはステップワゴンRP6に適合しますか？
楽天でステップワゴンRP6用で検索すると
ブリヂストン ブリザック VRX3で205/60R16 96Q XL 16万
ダンロップ ウィンターマックス 03で205/60R16 92Q 13万
ピレリ ウインター アイスゼロ アシンメトリコで205/60R16 96H XL 9万
で、96Qや92Qや96HやXLの表記がなかったりバラバラですが全部ステップワゴンRP6で使えますか？
また、ピレリは安い分性能も劣るのでしょうか？
6点
問題ありませんよ
後は性能差、コスト差だけです
書込番号：25535893 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かず＠きたきゅうさん
ブリヂストンでは96Q、ピレリでは96Hとなっていて、
調べてみるとQとHは規定の条件のもとで走行できる最高速度で、
Qは160km/h Hは210km/hみたいですが、
なんでこんなに差があるんですかね？
160km/hも出さないにしても余裕のあるHの方が良い気がしますがどうなんですかね？
書込番号：25535918
1点
ピレリやミシュランといった欧州メーカー製のスタッドレスタイヤは、国産メーカー製スタッドレスタイヤと比べ速度記号が高く設定されています。
欧州メーカー製スタッドレスはタイヤ自体の強度を上げて、雪道走行だけではなく乾燥路面にも対応していますよというスタンスです。
逆に国産メーカー製スタッドレスはコンパウンドを柔らかくすることにより、乾燥路面での走行性能を多少犠牲にして氷上性能に特化させていると考えていいでしょう。
スレ主さんの使用条件で国産メーカー製にするか欧州メーカー製にするかですね。
ちなみに欧州メーカー製スタッドレスの氷上性能が極端に落ちるというわけではありません。
書込番号：25536014 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞kmfs8824さん
なるほどですね。
自分の地域はスタッドレス履かないと厳しいほどの路面になる事は少ないので
乾燥路もいけるピレリの方が合ってそうですね。
ちなみにステップワゴンRP6はXL規格のスタッドレスタイヤじゃないとダメというのも調べたら出てきたのですが、
ダンロップ ウィンターマックスはXLの表記が無く、ロードインデックスも92と低いのですが適合するのでしょうか？
一応楽天の商品説明にはステップワゴンRP6用と表記されてるのですが。
書込番号：25536042
1点
＞SS000さん
XL規格のタイヤじゃなくても耐荷重は十分足りるので保安基準でいったら問題ありません。
私もステップワゴンに乗ってますが、純正装着サイズがXL規格に変更になっていくのは何故かとBSに問い合わせたことがあります。
BMWが当該サイズをXL規格で標準で装着させてきたので対応せざるを得なかったそうです。
書込番号：25536096 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kmfs8824さん
ステップワゴンRP6のスタッドレスで検索すると、
「旧モデルから新モデルに乗り換えた場合、タイヤサイズは同じですが、ロードインデックスが変更になった為、以前のタイヤだと使用ができません」
という記事が出てくるのですが、使用できないとはどういう事なんですかね？
使えるけど車検が通らないとかでしょうか？
書込番号：25536125
1点
＞SS000さん
RP7ステップワゴンの車両総重量での軸重のマックスは1155kg(後軸)です。
つまりタイヤ1本当たりの耐荷重は577.5kgあれば保安基準上問題ありません。
ロードインデックスの数値は89(580kg)以上あれば問題ありません。
ただ、ディーラー系の指定工場の場合、車両のコーションラベルに記載されたタイヤサイズ以外認めない場合があるのも事実です。
ディーラーで車検を取る前提ならXL規格のタイヤを選んでおいた方が後々無難でしょう。
書込番号：25536370 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kmfs8824さん
解決済みの昨年のスレに今更ですが・・・💦
貴殿の仰るのは車両の重量だけでの話しをされているようですが、ロードインデックスには車両の重量だけではなく、定員乗員の体重も加味されて決められているのではないかと思われますが、いかがでしょうか。
で、RP678型は先代のRP12345型よりも車両重量が増えてなお、タイヤサイズを変更しなかったためにエクストラロード規格のタイヤを指定するしかなかったのではと思われます。
なので、安全上はメーカー指定のロードインデックスである95、96のタイヤから選択するのが妥当だと思われます。
書込番号：25938370
0点
スタッドレスタイヤ > YOKOHAMA > iceGUARD 6 iG60 205/60R16 96Q XL
何を高性能というのかだけど、氷上性能なと効きの部分が良くなることはよくある話。
それを狙う為に耐摩耗性を落とす新製品もある。
そういや国沢氏がig7お勧めしてた。
こういう事もこの人が言うと信用されないのかねぇ。
私は気にせず旧世代のタイヤ買います。
だって、新製品出るまでは最上位モデルだったんだから。
それに滑らないスタッドレスはありません。
書込番号：25535680 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
メーカー公表の新旧比較データがありました。
雪上制動
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00124/09.pdf
氷上制動
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00124/10.pdf
性能に慢心した運転は危険ですし、自身ならゴム(製造)が新しければ気にしません。
書込番号：25535731 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SS000さん
〉やっぱり IG70の方が高性能なんですか？
試験(数値上)は高性能だと思いますよ
でも
じゅりえ～ったさんコメントの通り
性能向上は氷上性能部分が大きく
前モデルでも新しいモデルが出るまでは(昨日まで？)は最新もでる
僕個人の思いですが
１０年以上前のRevoGzくらいで雪上性能は充分な域になっていると思う
ユーザーはCPを考えるての選択が必要
書込番号：25535815
3点
私はBSユーザーですが
VRXは25000キロほどでスタッドレスタイヤの使用限界である
プラットフォームが出ます。
VRX２だと36000キロ走ってもプラットフォームが出ません。
VRX3だとさらに長寿命とか。
ヨコハマも長寿命に振っているのならIG70でしょう。
まだ、スタッドレスタイヤが市場に出回る前は
夏タイヤと同じ材質でタイヤパターンがブロックパータンのスノータイヤで
雪道を走っていた。
雪道は走れますが凍結路面には無力でした。
凍結路面はスタッドタイヤ(スパイクタイヤ)を使います。
スタッドタイヤはスノータイヤにスタッド(スパイク)を打ったものです。
雪道はタイヤパータンで走りますが
凍結路面はスタッドの性能を持った材質が開発されました。
書込番号：25535864
2点
以前IG60を使用していて、現在はIG70で３シーズン目をむかえました。
気持ち耐摩耗性の向上があるかなぐらいで、CMなどで謳っている凍結路面での新旧モデルの性能差は正直感じません。
価格差は新旧モデルの差です。
IG60も発売した頃は価格もプレミアムでした。
書込番号：25535998 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
摩耗についてはここ（価格.com）のクチコミで検索かけてみな？
「iG6 摩耗」
「iG7 摩耗」
「VRX2 摩耗」
とかの検索ワード使って。
そうすれば大体の使用距離の感じがつかめたり、誰が嘘ついてるのか…とか見えてくる
書込番号：25536025 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
IG60だと製造年月が古かったりしないのでしょうか？
IG70が出てもIG60の生産は今も変わらず行っているのですか？
書込番号：25536046
4点
＞SS000さん
IG60も今も生産を行なっているはずです。
製造年については去年の生産品を在庫があるとして持っていればそういう可能性もあると思います。
ただこの時期までくれば古いのは無くなっていそうな気はします。
ちなみにメーカーは違いますが量販店でVRX2を６月に注文したところ入ってきたのは8月で2023年製造となっていました。
書込番号：25536085 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞SS000さん
IG60生産してますよ。
つい先日仕事で装着したIG60(サイズ違い)は23年40週のモノでした。
書込番号：25536092 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>23年40週のモノでした。
出来立てじゃないですか温かくなかったですか
書込番号：25536211
2点
〉IG60だと製造年月が古かったりしないのでしょうか？
ヨコハマに限りませんが…
うちの車用に前日買ったダンロップの型遅れ02も表記4223。
今年の10月中旬の製造です。
馴染みのGSの人から聞いたのは、前年製造の少しでも安いタイヤ求めてくる人も多いとか。
4本で計5000円くらい安く出すそうだ。
書込番号：25537125 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スタッドレスは基本毎年ニューモデルが出ます。
勿論宣伝上は何等か性能が向上したことになってます。
しかし、昨年「最新モデル！史上最高性能」とうたっていたタイヤが、今年新製品が出たとたんに「効かなくなる」事は無いでしょう。
私の経験では９０年代のスタッドレス黎明期は「山が高くて柔らかく、高速やコーナリングで腰砕けになる」「可塑剤抜けて２年目は固くなって効かなくなる」「発砲ゴムで効くけど摩耗が酷くて２年目は使い物にならない」なんてのがアタリマエでしたが、まあ２１世紀のスタッドレスはその辺の問題も克服し、一定以上の性能になってますから新製品に惑わされる必要は無いのでは、とも思います。
書込番号：25537159
4点
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