スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

北海道で十分に使えてます

[モモの父ちゃん]

当方、北海道在住です。
初のアジアンスタッドレスタイヤで、装着後３ヶ月が過ぎました。まずは効き具合ですが、これまで装着してきた国産メーカーと比較し正直変わりません。様々な路面を走行しましたが、アジアンスタッドレスというのを忘れてしまうくらい効きます。乾燥路では国産タイヤだと粘り付く感覚がありますが、このタイヤはさほど感じませんね。とても優秀すぎるので職場の同僚に試乗してもらったら驚いて、うち１人は購入してました。また国産の価格に比べ、かなり安く購入できるので、絶対に…お得ですっ！
あくまでも私個人の感想です。

書込番号：24583610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

よくネットで一年目は良いけどとコメントをよく見ます。

来年以降も継続して評価して頂けると参考になるかと思いますよ。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24583912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

＞北海道で十分に使えてます

ですよね。

書込番号：24587068

[モモの父ちゃん]

今冬で３シーズン目となりますが、明日ハイや交換します。昨シーズンは特にタイヤの硬化も感じられなかったです。当方道南方面のためブラックアイスバーンの路面が多い地域でありますが、やはり国産タイヤと変わらず冬道での効果はありました。３シーズン目の今冬はどうか…気になっています。まだプラットホームまでいってなく７分目くらいです。

書込番号：25491408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

195/65/R15の例ですが

2021/12〜2022/4　D=7100km
2022/10〜2023/4　D=6600km
2023/11〜2024/4　D=5700km

トータル19400kmほど

4シーズンを履く予定はなかったのですが、まだ使えそうな雰囲気？

ちなみにミシュランは26000kmほど、
BS（VRX-2)は17500kmほど（ドライ路面を走りすぎ、早期に摩耗）でした。

書込番号：25736560

[モモの父ちゃん]

4シーズン中です。まだ角があるので今シーズンも使用してます。これまでと変わらず効きます。昨年夏の保管は試しに物置にビニールで梱包せず保管してましたが、昨シーズンと効き具合は変わりません。ドライでのグニャリ感も新品購入時には感じましたが、慣れれば気になりません。さすがに冬場なので急ハンドルでの運転をしないので感じないのかも。また高速道路でも利用してますがグニャリ感も気にならず、グリップも効いてますよ。

書込番号：26092230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

北海道で性能、耐久性で問題なしなら関東では全然OKですよね。
次の冬タイヤの候補かな。

書込番号：26092615　スマートフォンサイトからの書き込み

氷点下5℃の雪山。最高のドライビングでした。

[AM3+]

装着してから3シーズンを迎えていますがまずまずの効きです。
ハイスピードでもしっかりグリップして攻める事が出来ました。
とにかく「曲がる、止まる」がしっかり出来るので安心して攻める事が出来ます。
FF車なのにラリーカーの様に走る事が出来て楽しかったです。

ピレリを履くきっかけになったのが開発コンセプトが自分のドライビングスタイルにマッチした事。
これの前のICE ASIMMETRICOを最初に購入する時に車屋に「ピレリは堅いから」と言われ勧められませんでした。
でもボクは、ピレリが日本向けに自信を持って投入して来たスタッドレスを信じて買ってみました。
その「きっと良いだろう」という想定は確信に変わります。

とにかくコントローラブルでハンドルの切り始めから手ごたえを感じる事が出来ます。
切り増して行っても車体の向きをしっかりと変えてくれます。
その挙動はドライ路面でも同じで夏タイヤよりもフィーリングは良いです。
とは言っても夏タイヤよりグリップがあるという訳ではなく、あくまで切り始めた時のフィーリングが良いという意味です。
高速道路は流石にヨレを感じますがしっかりコントロール出来るので怖いというレベルではありません。

このタイヤはスポーティカーに装着するというよりは、スポーツドライビングが好きな人向けのタイヤと言えるかもしれません。
とにかく走るのが好きな人、冬でもスポーツドライビングを楽しみたい人向けのタイヤであることは間違いないと思います。

このタイヤのお陰で憂鬱な冬が楽しい冬に変わりました。
冬が残り少なくなってきましたがこれからも暇な時は出来るだけ山に行こうと思います。

ピレリさん、最高のドライビングプレジャーをありがとう。

書込番号：24582821

[funaさん]

＞AM3+さん

ピレリの ICE ASIMMETRICO PLUSは雪上性能はミシュランやブリジストン並みだと思います。
ただ、氷上性能・静粛性はそれなりです。それなりだということを理解して走る分には使えます。
性能を理解して、無理をせずに使うということが重要です。

ミシュラン、ブリジストンを乗ると分かるのですが、氷上性能・静粛性・乗り心地といった点まで求めれば、別のタイヤも見えてくるのでは？
まあ、雪道太郎さんの動画も見てみてください。

ICE ASIMMETRICO PLUS　https://www.youtube.com/watch?v=dTOUoYWc8Xc
VRX3　https://www.youtube.com/watch?v=Lgvbk4E0um0
ミシュラン　https://www.youtube.com/watch?v=hLVOknJY8JM

書込番号：24583057

[AM3+]

＞funaさんさん

リンクの動画見させていただきました。
独自の視点でのインプレッションで面白いとは思いましたが正直実際に選ぶ際の参考になるかと言えば微妙かなと思います。
やはり滑るかどうか、事故を起こすかどうかはドライビングスタイルの問題だと思いますので。

＞ただ、氷上性能・静粛性はそれなりです。それなりだということを理解して走る分には使えます。
＞性能を理解して、無理をせずに使うということが重要です。

仰りたい事は分かります。
ですがBS、ミシュランが更に性能が上で安全という認識は全くもっておらず、冬の道を走るという事は性能に関係無しに同列に危険であるという認識です。

スタッドレスタイヤの性能差は夏タイヤのコンパウンドの差ほどの差はないという認識です。
もし夏タイヤほどの性能差が期待できるなら際限無しにグリップ力を高められるはずです。
でも物理的にそれはあり得ないですし相手はアスファルトではなくアスファルトの上に積み重なっている氷と水ですから。
そこを勘違いしてしまうとタイヤに全幅の信頼を置いてしまい無謀な運転になります。
二駆、四駆の違いも同じことが言えますしガードレールが凹む原因はそこにあると思っています。
もっと言えばそんなに性能差が有るならみんながBSやミシュランを履けば滑って事故る件数がほぼ無くなりますよね？
道路交通法で決めれば良いと思います。BS、ミシュラン以外は使用禁止と。

あくまでスタッドレスタイヤは専用のトレッドパターンから生み出される雪柱せん断力でグリップを得られる物と認識しています。
当然、ブロックの角が立っている新品の方が雪柱せん断力が高いので著しく摩耗している状態で何年も履き潰すのはとても危険です。
そこにBSもミシュランも無いと思いますよ。

＞ミシュラン、ブリジストンを乗ると分かるのですが、氷上性能・静粛性・乗り心地といった点まで求めれば、別のタイヤも見えてくるのでは？

静粛性はスタッドレスタイヤの宿命だと思いますのでそれでタイヤを変えるという事はしないと思います。
乗り心地もその人の好みがあると思うので良い悪いの一言で括ってしまっても仕方が無いと思います。
軟らかい足が好きな人、かっちりした足回りの方が好みの人が居るのと同じ様に。

結局は、滑る滑らないの問題はスタッドレスタイヤの性能よりもドライビングスタイルの問題だと思っているので、BSやミシュランが良いと言われてもボクには何も響かないんですよ。
「スタッドレスタイヤの性能を理解して」というのは分かりますけど現実には「ドライバーの性能を理解して」のほうがウェートは大きいような気がします。
週に何度も雪山に行くので事故を起こしている車を見る度に強く思います。
その時に「履いているスタッドレスタイヤは何かな？」なんて思いませんよ。

思うのは「下手だなあ」という事だけです。

書込番号：24583324

[柊 朱音]

タイヤの性能に満足されているのはわかるのですが、ちょっとばかり気になる表現もあったため一言。

-3度から-6度くらいの温度帯は「特に」路面状況が変わりやすい温度帯です。
この温度帯は攻めるなんてのは論外、絶対に避けるべき行為です。
スポーツドライビングを楽しむならサーキットへ、公道では様々なレベルのドライバーがいますのでその点も考慮をお願いします。

そうそう、たまに追い越しをして直後にもとの本車線に戻るバカがいるけどスレ主は大丈夫ですよね？
この時期は特に追い越し後は10m位先で車線を戻すようにしないと事故の元だよ。
この余裕がない場合には追い越しはしてはいけない。
他人のことも考えられないバカはドライバーの資格はないよ。

書込番号：24583329　スマートフォンサイトからの書き込み

BSいらない

[goodi]

昨日、今日の大雪でも全く問題ありません。フォレスターに履いています。乾燥路は腰砕けしません。前はVRX2
でしたが３年ぐらいだったら遜色はありません。その先はわかりませんが。

書込番号：24531373

[紺碧の流れ星]

＞goodiさん
その先が問題なんだよねー

VRXを7年履いてるけど昨夜の雪でも余裕でした。

書込番号：24531400　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞goodiさん

昨日・今日の大雪って太平洋岸ですよね。問題ないのでは？
このタイヤはオールシーズンのパターンですが、雪には強いようです。
凍結路はまあまあですので、雪国は問題でしょうが。
作っているのがWMを作っている住友ゴムですので、本来は日本国内はダンロップで、ヨーロッパや北米ではファルケンで行くのでは？
もしかしたらヨーロッパではオールシーズンでFalken Eurowinter HS01にして売っているかも。
https://www.tyrereviews.com/Tyre/Falken/Eurowinter-HS01.htm

書込番号：24531530

[goodi]

FALKENはもうスタッドレスタイヤは作らないようです。

いつも4シーズンで買い替えています。関東なので雪国にたどり着くまでに相当減るので４年で限界です。

さらに今年は車自体を入れ替えることとなり、FALKENは3シーズンで終了することになりました。

長く使うのならVRXですね。

書込番号：24531777　スマートフォンサイトからの書き込み

ナンカン最高ですよ

[sigeji99]

先入観よりナンカンを馬鹿にしてる人達へ
履けば分かる！良さが分かる！
ブリヂストンが全てではない
喧嘩しにきたわけではない！
知らないより知ってほしい！
5年ほど経ちますが何の問題もなく
雪道走破してくれますよ〜😄

書込番号：24513654　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

説明下手だなぁ。
こんなんだから信用されないんだよ。

どの地域で
何万km使って
何部山になっても使えてる

が重要だろ。

SN-1やAS-1を使ってた先人より…

書込番号：24513740　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに品質は良くなっているんだろうね、昔に比べると。
でも、評判って昔を引きずりますよね。
10年以上前だから品番も無くなっているだろうけど、安価だから付けてみました。
一皮剥けた頃何となく唸ってる？
バブベアリングかな…
知り合いの自動車屋さんに相談すると、一目で
タイヤやなって言われた
試しにこれに付け替えたるから試して見てみて…
唸らない
やはりタイヤみたいやな

その後も少しずつ唸りは増大するので
一万キロぐらいで取り替えました

そんな経験をすると手を出しにくいですね。
生産国は何処であれ老舗が安心です。

書込番号：24513838　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

ナンカンスタッドレスはこの動画が分かりやすい。

https://youtu.be/l6WNa0pFe6w

書込番号：24514367　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

たぶんこの動画の信頼性についてはここで散々議論されてますね。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001172742/SortID=24484753/

書込番号：24514411　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>たぶんこの動画の信頼性についてはここで散々議論されてますね。

この話題は定期的に湧いてきますね。
科学的に物事を捉える訓練ができていない人がいかに多いかというだけのことです。

例：
書込番号：　22176734

このスレッドの事の始まりは「こちらに素人の方がナンカンとブリジストンの比較テストをした動画があります。結論は『ナンカンの方が停止距離が短かった』です。」という投稿が火蓋。

この話題になるとなぜBS対ナンカンになるのですかね。
結構長いスレッドなので読む時間が無い方のために、最低限ご理解いただくべき「タイヤ性能比較方法」について

タイヤAとタイヤBの比較をする場合（タイヤ公取協の氷上試験規定）

1 試験タイヤのモデル(新旧製品の継続性）
2 試験タイヤのタイヤサイズ
3 比較タイヤのグレイド
4 比較タイヤの発売時期
5 試験車両
6 試験空気圧
7 試験荷重
8 試験リム幅
9 試験ホイール
10 テストドライバー
11 試験速度
12 試験回数(距離)
13 試験路面
14 路面温度
15 ABS

などについてそれぞれ規定があり、かつ「自動車用タイヤの制動試験方法」(JATMA)に基づく試験をする。
さらにタイヤ公取協が公開しているタイヤの試験結果は「自社従来品との比較データ」で他社比較も自社他モデル比較も無し。
雪上と氷上はそれぞれ別に行い混在路試験は無し。

書込番号：24514737

[ssdkfz]

厳密な比較テストはともかく、実用上は確かにBS程度には使えてますね（特に違和感がない）。
氷点下10℃前後においては。


一番問題なのが0℃前後のアイスバーン、ミラーバーンですが・・・

書込番号：24515906

[じゅりえ〜った]

〉実用上は確かにBS程度には使えてますね

BS程度って何（笑）

ダンロップだってトーヨーだってグッドイヤーだってピレリだって走ってる道をナンカンも走れてるだけ。

走れてるって事はみんなBS程度ってなる（笑）

書込番号：24517139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

長年、BSを使っていたので、BS程度と述べたまでです。
他意はありませんが・・・

ピレリも良いそうですが、いまのところ、履く機会がない感じですかね。

書込番号：24517251

AW-1ですが（該当製品が上がっていないのでここに）

[ssdkfz]

装着前	装着後	テストコースのような圧雪路	BS　まだプラットホームは残っていますが、場合によって横滑りするので

4シーズン目のBSから履き替えました。

ちょっと使ってみた限りでは、まぁまぁかなと。
（皮むきしてませんが、100〜200ｋｍは直ぐなので・・・また、道路の滑り具合で走り方を変えるので）

騒ぐほど、氷上性能が良いということもなく・・・BS並なのは確かのようですが。
絶賛しうるものでもないと言うのが、第一印象です。
（逆に4シーズン目のBS VRX2と大差ない？）

FFなので、街中の交差点の、圧雪が昼に融けて夕方から再凍結する路面になると、発進時に滑るのは変わりませんね。
まだMTなのでクラッチ操作で走らせていますが、「ま、こんなもんでしょ」と言った感じです。

あとは、横滑りにどれだけ耐えられるか・・・

交通量の少ない圧雪路面は、夏道同様に走れそうです（あまり出しちゃダメですが）。

タイヤ4@7000=28000円
工賃4本で10000円ほど

トータル40000円ほど

BSも型落ちをネットで買えば安いので、毎年買い換えるとすると、BSが有利（3年は確実に効き目が落ちないので）と言えば有利。
せめて2年は効いてほしい。

気軽に捨てられそうなのが良いところ？
夏も我慢してスタッドレスを履きましょう、みたいなことはしなくても良さそうです。

最近、積雪は12〜3月で終わってしまいますが、突然の雪に備えて4月中はスタッドレスなので、これから4ヶ月はスタッドレスです。

ちなみにプラットホームまでの深さは4.5mmほどでした。

書込番号：24511480

[ssdkfz]

郊外の路面近景（圧雪路面、除雪済み）

追記

地域：北海道内陸部

気温：氷点下8℃（車内の温度計にて・・・路面温度はもうちょっと高いはず）

天候曇り、やや風あり（ただし、昼間は快晴でそのときに路面は若干融けているはず）

空気圧は指定通りの2.0kPa（期間中、空気圧を調整することはありません）

除雪状況は良好で、おおむね平滑です。交通量の増加とともに交差点がテカテカに・・・
最近の除雪を見ると、排雪量を抑えるためか（路肩に堆積させた雪を定期的に雪捨て場へ排雪）、路面の雪を残しがち？
（以前はアスファルト路面が見えるまで削っていたことも）

書込番号：24511728

[ssdkfz]

与太話

A:今度、ナンカンのスタッドレスを買ったよ。

B:え、台湾のタイヤなんて、北海道の雪道で走れるの？やっぱりBSでしょ。

A：BSだって作ってるのは九州だよ。

B:・・・

ゴム製品を作るなら材料からして南国だと思うのですが、BS信仰は大きいですね。

（ナンカンも北海道でテストしていたはず・・・）

タイヤが25000km程度は使えるとした場合、冬季走行4000kmくらいだと、4000km*6年=24000kmで、実際にBSを6年近く履く人はいます。

BSは減っても効き目は落ちないのが、思い込みではなく、実感としてあるので、BS信仰が根強いと見ています。
（長距離かけない人とか）


峠走行を考慮して、ドライ路面から走り出すと、たちまち減ってしまうため、完全に消耗品扱いとなると、BSを選ぶのは辛い。

似たような性質で安いのがあれば、そちらで代用と言うのが、今回の購入理由です。
（某YouTuberの雪道テストがきっかけとなっています・・・素人テストでも、同じ地域でのテストなら、あながち、信用できないこともなかろうと）

書込番号：24512106

[じゅりえ〜った]

滑って事故らなきゃ評価は下がらない。

BSだって滑って事故れば評価は下がる。

原因の大半はドライバーの運転技術なのに…

書込番号：24512238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

事故らなくても交差点でのちょっとした挙動でヒヤリハットなどがあると、それが評価に繋がるパターンですかね。

運転技術と言ってしまえばそうなんですが、想定外な場面も多々あるので。

書込番号：24513375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

300kmほど走りました。

気温氷点下10℃前後

高速道路も30kmほど・・・
50規制でしたが・・・御多分に漏れず？最高8割増し・・・
（10割増しのクルマもチラホラと）

路面的には70〜80程度が適当な感じ（やや凹凸あり、路面のAS舗装露出率40%程度）

交差点がやっぱりネックで、とっさに赤で停止すると、止まれない場面も。
それでも、おおむねBS並みと思われます。
（BSを超越しているというほどでもない・・・・気がする）

今のところ、安物のBSと思って使えている感じです。
（一応、褒めてます）

書込番号：24514230

[じゅりえ〜った]

〉運転技術と言ってしまえばそうなんですが、想定外な場面も多々あるので。

想定外ってドライバーの勘違いや思い込み。

書込番号：24515305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

有り体に言えばそうなりますね。

書込番号：24515328

[ssdkfz]

左前輪	左後輪	右前輪	右後輪

約400km走行

峠越えはまだやっていませんが・・・


【氷点下2℃前後での走行】

・交通量の多い交差点は滑りがちだが、横滑りなし。発進時は空転のためややもたつく。

・交差点左折後の加速時、アイスバーンになっているためか、空転する傾向（アクセルを踏まなければいいのだが）。

・凍結路面の場合は、規制速度程度が上限。




【氷点下10℃前後での走行】

・除雪が良好な国道での圧雪・凍結路面では、やや尻振り傾向な感触（実際に尻を振っているわけではない）。

・ロードヒーティングが終わったあとの氷雪の凸への乗り上げは、特に不安なし。

・凍結路面は状況が良ければ+20程度まで出せそう。



【共通】
・橋梁の上り坂など、FFでは苦手な部分も、特に問題なく走行。

・下りの曲線区間は、安全を見込んで規制速度以下で走行（当たり前ですが）。


画像は除雪されていない場所に駐車した状態で撮影。
（除雪車の除雪による平場）

書込番号：24518010

[ssdkfz]

右前輪	雪を落として拡大	左前輪	雪を落として拡大

約1600km走りました。

流石に表面のひげは摩耗した模様。

積雪後に交換しているので、特に皮むきはせず、いきなり使用しておりましたが、確かに300km超えたあたりから、効きが良くなった印象。


高速道路も走ってみましたが、まぁまぁ使えそう。
うっすらと積雪が残る除雪状況、路面に若干の凹凸ありで、最大110程度。
巡航速度80〜90程度（50規制の中、周囲のクルマより若干遅いペース）。


札幌市内の路面はアイスバーンではなく、決めの細かいシャーベット状にて、特に問題なし。
発進時、強くアクセルを踏むと、ESC（横滑り防止装置）が働く感じ。

急ブレーキテストはしていませんが、早朝、2車線道路で除雪車を追い越そうとしたところ、2車線道路が狭まった上、センターにゴムポールがあるのを発見！　寸でのところでぶつけずにすみました（ぶつけても支障はないようになっていますが・・バンパーは傷つきそう）。
積雪路面なので、制動距離は長くはならないと思いますが、ABSは作動。


R230中山峠の走行
苫小牧まで行ったので、そのまま往復せず、洞爺湖を経由して中山峠を通過。
喜茂別〜中山峠は、除雪が進んでおらず、圧雪または積雪路面状態で、特にどのスタッドレスでも違いはなさそう。
遅いクルマを追い越すため、所々で路肩や中央部の積雪に車輪を突っ込んで、追い越しする状況。
（先頭、40未満で走るクルマがいましたが・・・う〜ん、そこまで落とさないでも・・・なら、道譲ってください・・・）

中山峠〜定山渓は、下り勾配かつ、カーブや橋梁・トンネルが続き、昼間ならちょっと怖い。ただ、徐行するほどでもなく40（4速）以上。


ススキノのミラーバンは体験できず、またの機会。


今のところ、信頼に足るスタッドレスと考えます。
（2年程度の経過観察は必要）

書込番号：24535955

[ssdkfz]

特に参考にもならないでしょうが・・・youtubeに上げてみました。


北海道内陸部郊外
https://youtu.be/QuntGmhMYmA

R230上り　喜茂別手前
https://youtu.be/5X5w0Nu0ACk


R230上り　中山峠手前
https://youtu.be/pINQFev4cMM


R230上り　中山峠手前（登坂車線）
https://youtu.be/pINQFev4cMM


R230上り　中山峠手前（スノーシェッド入口）
https://youtu.be/WY2Eczo9PLU


R230上り　中山峠、トンネル通過
https://youtu.be/RfmicNNkCWI

書込番号：24536618

[ssdkfz]

AW-1、レビューはできるのに口コミ欄がない！？

ということで、引き続き、走行例を。

除雪後、若干の降雪がある路面にて。
（除雪はおそらくトラックに取り付けたプラウによるラッセル）

圧雪で表面が融けて再凍結しているため、発進時は若干の空転が発生しやすい状況。

https://youtu.be/LyNZJpKhwRw

書込番号：24539774

[ssdkfz]

左前輪

約2,000km走行での磨耗状況

溝の計測値8.70〜8.74mm

元が9.53なので・・・・約0.8mm減りました。

走行形態としては、ほぼ圧雪凍結路面

街乗り20%（速度30〜60）
遠乗り80%（速度50〜80)

書込番号：24546480

[Mr.9230]

＞ssdkfzさん
動画全て拝見しました、
性能差を表現するなら左右別銘柄にして、トーナメント方式のスリップ競争したらいいのでは?

負BS vs 勝ナンカン
勝ミシュラン vs 負ナンカン
結果はミシュラン＞ナンカン＞BS等

書込番号：24959453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

＞Mr.9230さん

実用で走っているだけなので、比較テストは、ユーチューバーの方にお任せします。

書込番号：24960731

最強！VRX2！

[Ref.16610]

最強！VRX2！

当方、2015年製VRXから、
2021/12/12　 VRX「2」へ履き替えました！（21年製）
その差は歴然！！！！！

2021/12/13 北日本に大寒波到来！路面は凍結圧雪！
このガッチリ吸い付くような感覚！これはスゴイ！
ステアリング及びシートに伝わってきます！
5年でここまで進化したのか！正直驚きです！

予算上、VRX3は手が届かないのでVRX２にしましたが
もう十分すぎます！間違いないです！
Y社、D社、T社、M社、申し訳ない！履けないです。
ここから４、５年お世話になります。
安心感が断然違います。
高価には「効きと安心」の理由があるようです。
ケチらずに年度の新しいBSタイヤを選びましょう！

書込番号：24492241

[JTB48]

ブリザック毎回末尾の数字が増えてますが、正直どれも前回に謳われた事「ブリザック史上最高の性能！」は見飽きました・聞き飽きましたね。
新品なら2で十分ですよ。私なんかお金ないからオートバックスのブランドタイヤです。

書込番号：24492282

[つぼろじん]

オートバクッスのは確かファルケンだったと思いますが？

私も何回か使いましたが　十分な性能だと思いました

書込番号：24492526

[ssdkfz]

今日はいい感じに雪が積もりましたが・・・アイスバーンと比べて気を使わず走れています。
半分以上減って、お役御免の予定なんですが。

書込番号：24492560

[トランスマニア]

ブリザックは氷雪路面限定使用じゃないと、ドライや高速は摩耗が著しく短命に終わります。

性能も激安アジアンより劣る！？

https://youtu.be/l6WNa0pFe6w

こちらをご覧ください。

書込番号：24493476　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞トランスマニアさん
>ブリザックは氷雪路面限定使用じゃないと、ドライや高速は摩耗が著しく短命に終わります。

そうとは限らない。走り方、環境、着けた車、、、次第。
以前使っていたBlizaak VRXは5シーズン約20千キロ使えた。
半年間はスタッドレス。勿論ドライ期間有り、（ドライ）高速道路走行あり。
同じ車に夏季着けていたPilot Sport3は2シーズン約16千キロでおしまい。
ステレオタイプの発想は止めた方が良いと思う。
ミシュラン一本の貴殿としてはBSなんか使ったことないのでは？

書込番号：24493555

[トランスマニア]

categoryzeroさん

＞ミシュラン一本の貴殿としてはBSなんか使ったことないのでは？

それは違います！
昔はBSブリザック信者でしたがミシュランを履いてからBSブリザック最強神話が崩壊しました。

書込番号：24493639　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞ブリザックは氷雪路面限定使用じゃないと、ドライや高速は摩耗が著しく短命に終わります。

スタッドレスは氷雪路で効かないと意味がないですからね。
地域によっては、ずっと氷雪路の所もありますから。

あと、トランスマニアさんの動画って、何の意味も無いですよね。
ただ、動画の中で「変えました」と言ってるだけでそれを一つも見せていないし、言ってる事と逆かもしれないですから。
そういうフェイク動画って、結構ありますから。

書込番号：24493736

[ssdkfz]

実際、ドライ路面は極力避けるに限ります。

峠走行の関係で10月から履いたら、3mm近く、一気に減りました。

それ以後はミシュランで1年温存。現在4年目。

だましだまし使って2万kmでしょうかね。もう少し使ってから、ナンカンに交換します。

書込番号：24493739

[funaさん]

＞Ref.16610さん

皆さんのスタッドレスタイヤは減りやすいですね。走る環境が違うのでしょうか。
我が家ではVRX2が4期目、X-ICE SNOWが2期目です。
両方11月末から4月いっぱい付けて、ほとんど乾燥路です。
2月末から3月初冬にかけて酒田のひな祭りに行っていたのが、2019年を最後にコロナの影響で雪道は殆ど走っていませんが、タイヤはすり減っていません。今期の装着時にディーラーでＶＲＸ２の硬度を測ってもらったのですが、硬くなっていないようで、ＯＫをもらいました。
両方とも摩耗には強いようですが、1，2を争う値段ででコスパは最悪です。

書込番号：24493813

[ssdkfz]

＞funaさんさん
私は初回の冬（約6か月スタッドレス装着)で15000km走り、半分以上減りました。
乾燥路は半分以上だったかと思います。

（気温の高い？）ドライ路面に弱いのは確実に思います。

書込番号：24493917

[epp]

私も今年からVRX2を使い始めて、先日の凍結路で効果を体感したところです。
やとっとこさ投資した分が返ってきたと喜んでいます。

確かに体感できるほど差があったのですが、雪道では古いスタッドレスとあまり違わなかったのと、
今まで使っていたスタッドレスタイヤの経年劣化分も考慮すると、
ブラックバーンで1割増し位でしょうかね。
でも、今までの、この積み上げがVRX２の高いグリップ力に繋がっていると。
そして、ロードノイズがとても静か。夏タイヤより静かでビビりました。

同じ意見を持っている人を探そうと動画サイトを検索したら、氷の上で、VRX2,VRX,夏タイヤの駆動力をロードセルで
計っている動画を発見しました。これは自分がやりたかった実験そのものなので紹介します。

直接URLを貼るのは、動画主が望んでいないようなので（過去に2chに貼られてえらい目にあったそうな）


検索エンジンで

スタッドレス比較 制動距離 力

で、実験の様子が見えます。

正直、ここまで違うか？と思ったのですが、実験条件によってはあり得そうですね。
VRX2の駆動力で荷重系が壊れたり、テスターの氷が吹っ飛んだりしたみたいです。

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