スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

２０２２年現在、軽トラ用ではグリップ性能は１番良いかも？

[モアスマイル]

軽トラ用で購入しました。
　BSからは、W300やブリザック VL1(145/80R12 80/78Nと145R12 6PRと混同となりますが、同じくくりとして比較します）が出ていましたが
W300は安さが魅力でしたが、ゴムの硬化が早いとか、グリップ不足などの声を書き込みで見て躊躇い…
VL1はグリップ性能は良さそうだけども値段が高く感じで躊躇い…。まして、今年の９月に販売開始となったVL10は高いだろうと思っていたので候補外。
　ヨコハマのIG91はW300と価格帯も近く性能も良さそうと思いつつも、昔に他の車種にてIG91とVL1のグリップ感の近いを体感（VL1の方が良かった印象）したので、高くてもVL１にしようかと。
　そんな中、楽天のタイヤ専門店 yatoh矢東さんにて１本６５２４円（税込み・送料無料・カード可）を見つけて購入しました。
　ネットの他店も色々探してみましたが、新モデルのVL10がVL1よりも安く出ている店もありました。
　今後、処分セールなどで安いVL1も出てくるかも？ですが、少なからず、私が買った９月上旬では、お得な条件でVL10が買えたかなと思います。
　まぁ正直、タイヤ代が安いに越した事はないですが、とにかにグリップ性能が良さそうな事を第一に選んだので、これで滑ったら諦めがつくかな？とも思いでの購入でもあります。
　今年、同クラスのタイヤでは、ヨコハマもダンロップも新モデルの動きがなさそうですが、それならば、２０２２年ではこの新モデルVL10がグリップ性能では軽トラ用・軽バン用としては１番よさそうなのかなと？？
　来年以降にはヨコハマやダンロップも新モデルが出てくるんでしょうかね？？
　摩耗性能については、現時点にて何処が１番かは私にはわかりませんけども。
　ちなみに溝の深さは、底から10.3mmほどでした。（多少の誤差はご容赦ください）

書込番号：24923241

メールオーダーハウスでの購入について

[2020@Tokyo]

９月からの値上げに備えて、早めにこのタイヤの購入を上記店舗に発注しました。
昨日届いたので、さっそく確認すると、”２８２１”の製造年週・・・
「え？去年の夏の在庫？」・・・絶句。
スタッドレスタイヤ、ランキング１位の店が在庫一掃です。
皆さんもお気をつけください。わたしは二度と買いません。

書込番号：24893543

[funaさん]

＞2020@Tokyoさん

一般にタイヤの消費期限は10年くらいだと言われています。
ただ、粗雑に保管したり、使用して風雨や紫外線にさらしてしまうと5年程度です。
つまり使い始めてからの寿命は5年くらいです。
https://car-moby.jp/article/news/tire-year-of-manufacture/

逆に、作られたばかりのタイヤはゴム臭くて大変です。散歩コースにブリヂストンのタイヤ保管倉庫がありますが、新品タイヤが入荷するとすぐに分かります。それから一日中換気扇を回して倉庫の外部で何とか臭いが気にならなくなるのが1〜2か月後でしょうか？
つまり、製造されたタイヤが倉庫を出て市場に出荷されるのは早くて3か月後、製造年週が1年前なら普通です。製品に問題はないのでは？

今春値上げされていますし、秋も値上げの予定なので、もっと値が上がるのでは？
速めに手に入れてよかったと思いますよ。

書込番号：24893610

[ありりん00615]

現在1位の店も同じです。
https://kakaku.com/shopreview/8094/?pdid=K0001386568&ScoreType=Total&ScoreYesNo=2

但し、表題の店のほうが同様な報告が多いようです。
https://kakaku.com/shopreview/8074/?pdid=K0001386568&ScoreType=Total&ScoreYesNo=2

これらを見ると、1年なら許容範囲だと思います。

書込番号：24893617

[funaさん]

訂正。
×　新品タイヤが入荷するとすぐに分かります。
○　新品タイヤが入庫するとすぐに分かります。

×　速めに手に入れて
○　早めに手に入れて

失礼しました。

書込番号：24893634

[gda_hisashi]

＞2020@Tokyoさん

タイヤは毎日全ての銘柄、サイズを造っている訳では有りません
正しく保管されていれば１年(昨シーズン)は充分許容範囲かと思います


まさか昨日造ったタイヤが来るとは思っていませんでしたよね
じゃあ
１か月なら
半年なら
ってなります

このサイズが売れ筋かどうか分かりませんが

取り扱いが多いお店でも全サイズ在庫しているとは限らないし
在庫するって事は古くするって事でも有る

書込番号：24893749

[Berry Berry]

通販店は基本的に在庫を保有しておらず、注文があってからメーカー（BS・YH・DPなど）に発注をします。

メーカーは全国の数カ所の拠点に倉庫を保有しており、そこで製造したものを管理しています。
そこから発注された銘柄・サイズを、「先入れ・先出し」（物流用語：検索してみてください）の方法によって古いものから発送します。

つまり、販売店が悪いのではなく、メーカーが古いものから卸しているわけです。
通常、スタッドレスタイヤは購入時期が早いとどのメーカーも昨年製造のものになります。

書込番号：24893966

[John・Doe]

基本的に通販店舗は在庫持ってませんよ。
お店に失礼ですので、今後は店頭でのみお買い物してください。

書込番号：24894862

[むだづかい大王]

スタッドレスタイヤは年間通して製造しているわけでは無いので、メーカー系列の販売店でも注文のタイミングやサイズによっては昨年生産品が回ってくることはよくある事です。対面で購入する店舗でも、何年も前から今に至るまでそういう状況ですよ。
なので、通販でもそれは変わらないし、さらには対面で相談することができないのを承知で購入したことになるのです。
しかも、メールオーダーハウスの注文欄には「製造年週および生産国の確認・指定についてはお受けできません」とハッキリと明確に記載されており、錯誤を招くような売り方はしていません。

我々まっとうな購入検討者はこのような「常識」をわきまえていますので、あなたの言う「皆さんもお気をつけください」というコメントは大きなお世話です。

書込番号：24896877

[爆睡太郎]

この時期だと
メーカー系の実店舗でも
昨年製造が当たる事がありますね。

製造年に拘る皆さんは
お気をつけ下さい。

書込番号：24897727　スマートフォンサイトからの書き込み

値上げ前購入予定

[アスリートVX]

某店舗にて値上げ前に購入予定です。16万前半位になりそうです。また、シーズンまで留め置きしてくれるそうなので
。値上げして17、8万台になるとかなりキツいですからねー😭　因みに、4シーズン使い回した2のモデルは減っても性能の低下小さいイメージでしたね。他社より1台分2万位は高かったですが、高いなりのパフォーマンスを享受できた気がしました。

書込番号：24893446　スマートフォンサイトからの書き込み

先日購入しました

[ラファエルQQ]

今年はコロナやロシアによるウクライナ侵略、円安etc.色々な原因が重なり諸物価が高騰、タイヤの値上がりも懸念されたため取り敢えず価格.comで検索してみると…今まで履いていたヨコハマの iceGUARD 6 が新モデルでもないのに3万円超えの高値となっていたことに驚きました。ブリジストン のBLIZZAK ほど柔らかくないため耐摩耗性に優れており首都圏から長野・新潟方面へ行く際には丁度良いことと日本国内で製造されていることが好感視されたのでしょうか。それで今回はこのタイヤをチョイスしました。BLIZZAKシリーズはiceGUARD と比較して柔らかく、凍結・積雪路面での制動には優れている反面、横方向の滑りに脆弱性があるという評価と耐摩耗性が劣るという評価もありますが、価格が安かったので購入してみました。安い理由は2020年製であることと現在のVRX2のひとつ前のモデルであること、製造番号末尾の【S】という記載からも分かるとおり輸出向けであることらしい。しかし国内製造のmade in japanであることと製造から2年なら品質は許容範囲だと思ったこと、輸出向けの物は国内向けよりも少し硬く出来ているため、上記の利点・不利点が多少相殺されるのではという甘い目論みから購入を決意しました。購入が正しかったか否かは実際に使ってみなければ分かりません。

書込番号：24847039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞ラファエルQQさん

肝心の購入価格が不明なので本当にお買い得だったのかは判断しかねます。

保管状態にもよりますが製造後２，３年なら品質的劣化は殆ど無いですし、２，３年で履き潰すのであれば全く問題ないでしょう。

書込番号：24847085

[ラファエルQQ]

すみません。タイヤ銘柄とサイズの購入サイトからレビューを書いたので、てっきり価格も記載されていると思い込んでいました。１本 税込、送料込で19,200円です。

書込番号：24847599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラファエルQQ]

購入から2年経過し 2シーズン使用しましたが 先日ノーマルタイヤからスタッドレスタイヤへ交換した際にスリップサインが出る程の摩耗が発覚しました　結局2シーズンしか持ちませんでした　昨シーズンまでは特に滑る等の問題はなく毎週末スキーに行っていましたがブリザックとはいえ初期のVRXモデルでは耐摩耗性が低かったのかと考えています　国内製造のmade in japanのブリザックとはいえ輸出用モデルだったことも関係したかもしれません　価格は税・送料込で１本 2万円以下で格安でしたが やはり【価格並み】ということを痛感しました　ただ まだまだ不具合なく使える状態でもスリップサインが出るということは安全マージンを多めに取っていたとも考えられるので突然スリップして大きな事故に繋がる様な事態は回避できたと考えればさすがmade in japan だと思いました

書込番号：25960782　スマートフォンサイトからの書き込み

VRX3 1シーズンで終了！

[No-Ra-Ki-Chi]

BLIZZAK VRX3 145/80R13 75Q	VRX3　左	VRX3　右	VRX

5月に入りGW前にタイヤ交換を実施したタイヤの状態を確認してみました。
多方面から注目を浴びる昨年新発売のVRX3ですが、表題の通り1シーズンで終了。

先ず使用環境と頻度そして走行距離などテストした限り思いつく事を掲げます。
（テスト環境はあくまでも一般走行にて使用してみただけの結果であり
本職ではないので不備な点はご了承願います。）

タイヤサイズ：145/80R13
製造年月：2021/5（4本）
購入時期：2021/10/8
使用開始：2021/12/1
使用終了：2021/4/30
使用期間：5ヶ月
使用車種：ダイハツ・ミラ5MT
車輌状態：フルノーマル
走行距離：123,525km（12/1時点）
使用距離：13,580km
タイヤ交換時にオイル交換・アライメント調整済み

以上の条件下で、約半年走行したタイヤが写真の通りです。

VRX・VRX2・VRX3と全て発売初年度のタイヤを組み替えしてきた車輌で
全体的なフィーリングとしてはVRX2が最も柔らかく感じました。
個人的にはVRXが最も硬く感じ、減り方からしても写真の通りです。
そう感じる根拠ですが、営業車として常に２台同時走行している車輌で一台がVRX、
もう一台がVRX3を履いた車輌にてのテスト結果はVRXがスリップサインまで到達せず
VRX3はスリップサインに到達しているといった状況からも柔らかい印象は否めないです。

因みにVRXに関しての比較情報としては2020年製造でタイヤ使用開始時期は
VRX3と全く同じで走行経路と距離もほぼ一緒になります。

また同時期に購入したVRX2を履いた車輌は違う営業ルートを走っていた為に走行距離も
１万キロ未満でしたので比較対象とはしませんでした。
参考程度にVRX2はVRX3に比べてアウトサイド側が減り気味で
減り方を観る限り全体的に減っているVRX3に近い減り方でした。
ただVRX3は写真の通りアウトサイド側がしっかりと残っていて
ダン減りも目立たずセンターブロックが柔らかい印象です。

VRX3の肝心な氷上性能を体感した限りでは過去製品に比べて安心感が高かった印象です。
どのようなシーンで安心感が高かったかと言うと、交差点のブラックアイスバーンで
過去のREVOシリーズやVRXと比較してもFF車輌でアンダーステアが出にくい…
更にアイスバーンでのトラクションのかかり方はVRXと大差なく抑制されていること
つまり縦に強く横に弱かった今までの印象がVRX3に進化してからは
縦にも横にも強く進化しているのが他社との比較でベンチマークとしても
注目を浴びるだけ安心感に繋がる要素なのかと感じさせられます。
（ベタ褒めしていますが、正直なインプレッションでBS関係の回し者ではございません。）

ですがこのメーカーのデメリットを一言で表すならば唯一「価格」です。

辛口で酷評するなら、初年度だけ柔らかく良いタイヤはこれまでも多々ありました。
それを安く買い、BSよりも短いスパンで交換するコスパ重視の選択肢で言えば…
私の経験上ではピレリやナンカンの日本市場向け専売タイヤでも十分納得する程です。

なんせ好印象だったのは他社の同サイズタイヤと比較しても静粛性が高かった気がします。
安心を買う。と言う意味ではBSの製品はコストパフォーマンスを度外視すればアリかと…

ただ1シーズンで終了する私の使用環境としてのタイヤ選択肢としては…
もっとコスパ重視な銘柄は多々ありますので他社でも十分なのですが、
来シーズンは14インチに変更しVRX3をもう一度購入し同じ車輌で
機会があればVRX2や競合他社との比較もしてみたいものです。

タイヤ全般が値上がりしている近年の状況を鑑みてコスパ重視で選ぶのが賢いのか…
それともトータル性能よりも安心だけの要素で国内メーカーを買うのがいいのかは人それぞれかもしれません。

故に使用環境や1シーズンの走行距離も考えたタイヤ選択は万人に通用する情報かと思います。

皆様の購入検討における豆知識として参考になれば幸いです。

書込番号：24726286

[じゅりえ〜った]

用途は人それぞれなので指摘はありませんが、ダンロップのWM03はシーズン4000kmで3シーズンは使えるような説明がありました。

それと同じ考え方でいけば4シーズンは使えそうなデータですね。

とくに直径の小さな古い軽自動車で主流だったサイズなので、距離を走るには大きいタイヤより沢山の回転しなければならず、耐摩耗としてはソコソコ頑張ったのでは？

書込番号：24726354　スマートフォンサイトからの書き込み

[No-Ra-Ki-Chi]

BLIZZAK VRX3 145/80R13 75Q

＞じゅりえ〜ったさん
＞とくに直径の小さな古い軽自動車で主流だったサイズなので、距離を走るには大きいタイヤより沢山の回転しなければならず


私もその感覚で比較するなら普通車よりも一回り小さく、重量級の偏摩耗するような車種（リアキャンバー過多）を避けて
インプレッションしようと考えてましたので、同一条件下にてテスト出来ました。

ただ、VRXは1年古い製造時期でしたので参考程度であり、本来は同年度製造のVRX2と比較したほうが
単純比較としてはわかりやすかったかと反省してます。

仰る通り1シーズン4000キロ計算であれば4シーズンでスリップサイン到達と言ったスパンでしょうけど、
経年劣化による硬化は運転の仕方や環境によるかと思いますので、全く想像出来ません。
却って硬くなるにつれて減りにくいスタッドレスタイヤとしてドライ耐久性を重視する方は少ないかと思います。

触った感触やそれ以外のフィーリングは過去のVRX史上…過去一で良かったことは確かです。


また、上記で記載し忘れましたが内圧管理に関しては規定圧よりもコンマ1多めに入れて毎月規定圧以下にならぬよう管理してました。

書込番号：24726381

[じゅりえ〜った]

ちなみに…
スリップサインとは、夏タイヤとしての使用限界。
スレ主さんが言ってるのは.スタッドレスとしての使用限界を知らせるプラットフォームですね。

私の自家用車で今交換しようかと思ってる先月まで履いたWM01が1.6万km使ってプラットフォームまであと1mm。

タイヤの値上げもされた事ですし来シーズンまでに新調するか検討します。

で、仕事で使う車って消耗が激しいですね。
うちのは日々3〜400kmは走るので10月に新品付けて1月2月頃またタイヤ交換…
組み換えも自分で作業するので大変っす。

書込番号：24726467　スマートフォンサイトからの書き込み

[世の中気楽に行こう！]

スタッドレスなんて雨の日危なくてムリ。

書込番号：24727926

[爆睡太郎]

スタッドレスが雨の日に滑るって
どんな運転したら
実感できますか?

そもそも
滑るものと判っていれば
そうそう怖い思いは
しなくて済むものと思います。

書込番号：24728461

[じゅりえ〜った]

〉スタッドレスなんて雨の日危なくてムリ。

こういう人って冬場、日常的にスタッドレスを使わない温かい地域の人なんだろうなぁ。

常識のようにスタッドレスを履く地域の人は雨の日だろうとスタッドレスのまま。
数カ月履きっぱなしだから雨の日は必ずある。

知識だけの人と場数を踏んだ経験のある人と考え方の違いだね。

書込番号：24728730　スマートフォンサイトからの書き込み

[パック30]

ブリジストン VRXシリーズは減りやすい印象ですね。
冬場越えたら即交換で長持ちすると思います。
ミシュランのスタッドレスタイヤ（X-ICE2）が夏場でも行ける感じでした。
ヨコハマタイヤ（アイスガード）やブリジストンは夏場は駄目ですね（サマータイヤに替えます）

書込番号：24791763　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

早めの交換がいいと思います。　9月の値上げが発表がありました。

書込番号：24812963

[もっち＠札幌]

真冬でも夏のようにかっ飛びたい人はミシュラン。
氷の上で安心したい人はブリザック。
北海道で冬も出かけることが多い人ならブリザック一択ですかね。
コスパは確かに悪いですが安心料でしょうか。

講釈たれるより実際にお店で各メーカーのスタッドレスを指でグニグニ弄ってみれば分かります。

本州のシャーベット地帯なら中華でもチョンでも何でもいいと思います。
そういった地方は車の駆動方式の方が重要ですから。

書込番号：24859134

[むだづかい大王]

確認したいのですが、比較したVRXのタイヤサイズも同じ145/80R13でしょうか。
また、新品時の溝の深さとプラットフォームまでの高さも同じなのでしょうか。
これらが揃わないと比較にならないので念のため確認です。
ちなみに、同じ145/80R13だとVRXの外径は570mm、VRX3は568mmです。
そして同じような営業車2台とのことですが、運転者はほぼ固定あるいは偶然の乗換運用なのでしょうか。
タイヤの減りは運転者のクセに強く影響を受けるのでこれも確認です。

書込番号：24880131

[No-Ra-Ki-Chi]

＞むだづかい大王さん

確認事項について返答可能な限りお答えしたいと思います。

＞比較したVRXのタイヤサイズも同じ145/80R13でしょうか。
＞また、新品時の溝の深さとプラットフォームまでの高さも同じなのでしょうか。

これらの内容に関しては、当然ながら比較対象とする為に全て同じサイズです。
冒頭にある通り今年購入予定のタイヤを14インチにて比較検討としておりますが正直、純正13インチと比較した場合
バネ下重量も関与する内容かと思いますので、2台共に同じホイールにての計測が可能であれば試みたいです。

また新品時の溝の深さとプラットフォームまでの高さまでは計っておりませんのでメーカー確認が必要です。
あくまでも他社比較ではなく同メーカーでBSの後継製品を比較したまでです。

＞そして同じような営業車2台とのことですが、運転者はほぼ固定あるいは偶然の乗換運用なのでしょうか。
＞タイヤの減りは運転者のクセに強く影響を受けるのでこれも確認です。

営業車は色もグレードも年式も全て同じです。駆動方式も同じFFですが、違う点としては私の車のみMTです。

また運転者に関しては完全に固定で偶然の乗り換え運用はございません。
通勤利用無し、業務使用のみの常に市内の走行で2台同時に連なった走行です。
使用時間帯においても日中帯の他、夜勤での使用で真冬の深夜帯利用もございました。
最低温度も-20℃を下回る時の走行もございましたので、アイスバーンのテストも出来ましたし
本州には無い極寒地域のテストも兼ねた走行インプレッションに繋がったかと思います。

乗り方に左右されるのは急ハンドル・急ブレーキ・急加速の3原則に従うかと思いますが
自分も含め上記の3原則に忠実かどうか問われると端から目線を完全に否定出来ません。
そこは冒頭にある通りで素人のインプレッションとして容赦願います。

ただシーズンを通してメーカーが行わない独自テストであり、あまりインプレッションを見かけない内容だと思い
本来は前作のVRX2との比較が気になるところかと思いますが偶々、今回はVRXとVRX3の比較となりました。

個人的見解ですが、個人の乗り方やクセよりも市内の交差点を多用する車と
郊外への通勤利用などで直線が多い道路での使用では減り方が全く違います。

これはスタッドレスタイヤだけに限らない話で、総走行距離の内でどれだけ市内走行の割合が多いか…
によっても20年以上スタッドレスタイヤを試した経験上、シーズンを通した減り方は変わると思ってます。

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：24880273

レビュー追記

[ssdkfz]

積雪路面から使い始め、現在2000km程度走行。

ほぼ乾燥路面での走行動画を。

https://youtu.be/WImYJWXfc4Y

特に耳障りなロードノイズは、ないかと思います。

書込番号：24567617

[ssdkfz]

スタッドレスだと当たり前に走れる？　積雪路面での走行例

除雪頻度が低い路線で、走行時の走行範囲は1.5車線程度。
（対向車が来た場合は、路肩に寄せて走る。

下がアイスバーンなので、踏ん張り効かず、減速気味です。


https://youtu.be/LJuqW0XFgaY

書込番号：24570154

[ssdkfz]

動画には装着映像がないので、画像を添付。

現在3000kmほど走行ですが、頼もしい走り心地です。

書込番号：24571565

[ssdkfz]

今季の運用は終わりました。
気温が上がってのドライ走行は流石にフラフラする感じ＆すぐ減りそうなのでタイヤ交換実施。

溝が深めなのと、雪道になってからの運用なので7000kmほど走って溝はまだ8mm以上。

溝の摩耗だけで言えば3年は持ちそうです。

2年持てばOKかと思っていますが、効き目が続くようであれば3年目もアリかもしれません。

書込番号：24698739

[ssdkfz]

2シーズン目の運用を終了。

そんなに減っていないので、来シーズンも使う予定です。
ダメそうなら、即、入れ替え。
次回もこのタイヤのつもりです。
個人的には、使えるタイヤと言うことで。

安物なので、大して期待もしていませんでしたが、3シーズン使えるなら、大したもの。

書込番号：25214406

[ssdkfz]

2023.11.25　積雪20cm程度、今年度2度目の降雪。
氷点下6℃、北海道内陸部

凍結路面ではない、圧雪路面


カングー（1.2T　6MT）　AW-1〜3年目。

溝も残っており特に問題なし（なぜか減りが少ないような？）。




NEWビートル（1.6　6AT)　AW-1〜新品

ドライ路面では、ぐにゃぐにゃな操舵感で、どうしたものかと思いましたが、特に気にならず乗れるようになりました。

書込番号：25520390