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5シーズン目 なぜかまだ使えそう

[イタチチ]

溝は十分	ひび無し

個人的に毎年恒例となった硬度測定を行いました。2020年製で今年で5シーズン目。雪国使用でスキー場にもよく行き、ただし走行距離はやや控えめで、保管は空気圧を少し下げてカバーをかけて雨や直射日光を避けてといった感じです。

結果はと言うと、硬度は昨シーズンからあまり変動がないです。ついで摩耗状態については、溝はまだまだ十分。一番心配していたのは経年劣化によるひび割れですが、それもまだ無し。

硬度についてこれまでの経過を簡単に説明しますと、3シーズ目まで硬度はあまり変わらず、4シーズン目に硬化が進み、5シーズン目はそのまま変化なしといったところです。4シーズン目で一番大きく変動したわけですが、では4シーズン目での使用状況はどうだったかと言うと、例年より慎重に運転することを心掛けたとはいえ、特に危険を感じることはありませんでした。

以上までのことを考えると、まだ使えそうというのが私の結論です。



ただし、「5シーズン以上も使える」と言い切ることはしませんし、推奨もしません。私も例えば通勤等で毎日乗るのであれば、たぶんそろそろ新品のスタッドレスに買い換えます。ですが、このスタッドレスは週末レジャー用の車に履かせているものなので、危険な天候なら乗らないという手段が取れるので、5シーズン目も使用しようという判断としたというレベルです。

とは言え国産最安クラスのこのWinter TRANPATH TXが、ここまで長く使えたというのは一つの事実ではあります。雪上や氷上での性能も特に心配する点もなかったですし、ま〜コスパの良いスタッドレスですよ。


【5シーズン目（2024年）】
測定値48〜57で平均53.0程度（気温17℃）

【4シーズン目（2023年）】
測定値48〜56で平均52.5程度（気温14℃）

【3シーズン目（2022年）】
測定値44〜50で平均47.0程度（気温15℃）

【2シーズン目（2021年）】
測定値45〜50で平均47.5程度（気温17℃）
測定値47〜50で平均48.5程度（気温5℃）

【1シーズン目（2020年）】
測定せず

※校正していない硬度計での測定なので、あくまで目安レベルです。

書込番号：25940296

[じゅりえ〜った]

どうせ写真を撮るならプラットフォームの所を撮ればいいのに…

写真見ても、文章見ても、使用距離や溝の残りなど参考になる部分が無い。

書込番号：25940753　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタチチ]

ええっと、、、プラットフォーム、写ってると思うんですが。。。

書込番号：25940794

[ナイス不要グッドアンサー無]

硬度は+-5度前後で測定するのが良いと思いますよ。
一番滑るのは氷の上に水の膜がある状態なので、その状態は+-5度前後くらいが多いと思うからです。

まだ使用できる件ですが、硬度は一つの目安ですが保険と思って交換する方が良いのではないでしょうか。

そりゃまあ新品で慣らしを終えた方が効きますので（まったく同じモデル同じサイズ同じ車種同じ積載同じ走行方法で比較）、新品へ交換することに越した事はないと思います。

新品慣らし後だって事故らない保証はないですが、5年目よりも良いでしょうね。

書込番号：25940821

[じゅりえ〜った]

それ、スリップサインじゃないの？

書込番号：25940886　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

サマータイヤではスリップサインと呼びますが、スタッドレスタイヤはプラットフォームとなります。

書込番号：25940902

[Che Guevara]

硬度や摩耗度もあるけど、ブロックエッジが丸く擦り減っているので
スタッドレスの要であるエッジ効果がとっくに終わっているような。

書込番号：25940906

[槍騎兵EVO]

＞じゅりえ〜ったさん

これはプラットホームで合ってると思いますよ。

https://www.toyotires.jp/support/select_car.html

三角の高いところがプラットホームと同じ高さっぽいですから。


＞BREWHEARTさん

スタッドレスにもスリップサインはありますよ。プラットホームは別に存在します。

よく言われるじゃないですか。スタッドレスはプラットホーム出ても冬用タイヤとして使えないけどスリップサインまでは通常使用はOKって。

書込番号：25940910

[イタチチ]

ちょっと見ぬ間にいっぱいコメントをいただいてしまいました。とりあえず画像のアレがプラットフォームかどうかについてコメントを返させていただこうと思います。

これはプラットフォームです。槍騎兵EVOさんが紹介してくれているURLにも載っていますが、タイヤサイドにプラットフォームの位置を示す矢印マークがあり、その位置でプラットフォームであることを確認しております。

書込番号：25940958

[ナイス不要グッドアンサー無]

そう、それはプラットホーム。
四角グラフのような模様が刻まれているから間違いない。

書込番号：25941094

[じゅりえ〜った]

角があるからそっちかもしれないけど、プラットフォームって天面にギザギザあったりするからどうかなぁと思って…

〉サマータイヤではスリップサインと呼びますが、スタッドレスタイヤはプラットフォームとなります。

スタッドレスと使用限界はプラットフォームですが、それとは別にスタッドレスにもスリップサインはあります。

書込番号：25941252　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

誤字なので書き直し。

スタッドレスの使用限界を示すのはプラットフォームですが、それとは別にスタッドレスにも夏タイヤとしての使用限界を示すスリップサインはあり、タイヤサイドにスリップサインの位置を示す三角マークもあります。

ヨコハマのプラットフォームの天面の柄はショボいからスレ主の写真みたく見えてしまうけど、トーヨーやBSだとしっかり彫り込まれてるから、写真のだとスリップサインに見えてしまった。

ピントが合ってないからボケて写ったのかね。

書込番号：25941510　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタチチ]

これがプラットフォーム	こちらがスリップサイン（真ん中の盛り上がり部分）

というわけで、あれは間違いなくプラットフォームなのです。誤解と言うことに気づいていただけて良かったです。

ちなみに私が最初に投降した写真のプラットフォームは、ピントは合ってませんがそのせいでぼやけて見えているわけではなくてですね、もともとこのタイヤのプラットフォームの柄はぼんやりしてるんです。参考まで拡大したものをUPしておきます。

GIZもそうだったから、たぶんトーヨーはそういうもんなんだと思ってます。

書込番号：25941856

[ナイス不要グッドアンサー無]

本題に戻ると、冷やした時にどれだけ硬化するか？、だね。

ブリザックだってゴムの油は抜けるとゴムの硬度は硬くなるので劣化するのは仕方ないが、気泡でふにゃふにゃ感を保っている。
かといってゴムの劣化はしているわけだし、気泡はあくまでも水膜を吸い取る技術機能でありゴムそのものが劣化しないわけじゃない。

安全と考えるならサイズがあるなら新品にでも替えてもよさげ。

書込番号：25942234

[sarasarani11]

鬼クルミの効果は絶大です。私は前モデルのMk4αを5シーズン履きました。
今はGSI-6です。これも素晴らしい。TXでもよかったのですが、ちょっと安く手に入ったので。

書込番号：25943444

[むらっら]

私もWinter TRANPATH TXを使用して５シーズン目ですが，硬度計の測定値・推移ともにスレ主さんとほとんど同じです。
これまではダンロップを３シーズン毎に買い替えていたのですが，Winter TRANPATH TXを使用し始めると同時に硬度計も購入したので，測定値を見てダメになったら交換しようと思っていました。
しかし硬化があまり進まないのでとうとう５シーズン目に突入しました。
買い替えてもよいのですが測定値（内側）は硬度50以下であまり硬化していないし，今年初の雪道でも怖くなかったのでこのまま様子見です。
安いのに，ふらつきも少なくなぜか長持ちするし，優秀なスタッドレスタイヤですよね。

書込番号：25968396

[イタチチ]

外側（硬めに出る）	内側（柔らかめに出る）

個別にコメント返せなくてすみません。

雪も降ったし冷え込んだしで再測定をしてみました。気温は２℃です。結果としては前回の17℃の時とそんなに変わらなかったです。測定値のバラツキが大きいのは、このタイヤは内側を柔らかく外側を硬く作ってあるためだと思われます。計る場所で大きく変わっちゃうため、どうしても正確な測定結果を得るのは難しいので、そこはまあ雰囲気で受け取ってください。


【5シーズン目（2024年）】
測定値48〜57で平均53.0程度（気温17℃）
測定値47〜59で平均53.5程度（気温2℃）　←今回

【4シーズン目（2023年）】
測定値48〜56で平均52.5程度（気温14℃）

【3シーズン目（2022年）】
測定値44〜50で平均47.0程度（気温15℃）

【2シーズン目（2021年）】
測定値45〜50で平均47.5程度（気温17℃）
測定値47〜50で平均48.5程度（気温5℃）

【1シーズン目（2020年）】
測定せず

書込番号：25998734

[むらっら]

私も寒くなったので硬度測定をしました。
【5シーズン目（2024年）】
測定値（気温-1℃）
外側：53〜55　平均54くらい
内側：45〜47　平均46くらい
アイス性能に直結する内側の硬度平均が50を超えたら買い替えようと思っています。
なお，家族所有車のBLIZZAK VRX2【４シーズン目（2024年）】は平均47くらいです。

書込番号：25999732

GY NAVI8 4年目 個人感想

[ナイス不要グッドアンサー無]

※あくまでも個人の感想ですから悪しからず。

https://www.youtube.com/watch?v=VQA58ljCVkM

身内のタイヤ　155/65R14 GY NAVI8 4年目ですが、2021年に買って今年で4シーズン目だから来年替えようかと話していたら今年替えるかもという事になりました。
理由は硬度が上記動画に出てくるような硬度計で気温およそ12度の時に緑と黄の境界線あたり。プラットホームまではまだ.2.5�oあります。保管は屋内（物置）保管でさらにシルバーシートと同じ耐候性材料のタイヤ専用カバーをかぶせてあります。
温度が12度から下がるとさらに硬くなることを考慮すると新品タイヤへ交換した方が良いかもと思っています。
当時商品代だけで1万5千円くで買ったとエクセルに残っています。新商品なので古い製造品はないのと値段で。

GYはNAVI　6　7　も触ったことがありますが、硬化の度合いは6と7両方とそれに加えて8もがダンロップWM01と似たような感じでした。
WM01は最初からそこまで柔らかくなかったですね。
WM02も若干01よりも柔らかい感じですかね。カタログに「高い氷上性能を長期間維持することが可能」という表記通りWM01よりも若干硬化の度合い遅いかなと思えました。
NAVI 6　7　8は劣化のうちのゴム硬化について何も触れられてないことからそう思いました。WM01もライフが強くアピールされていました。
8はライフについて触れられていますが、そこまで減らないかと言われたらけっこう減るなと思いました。

距離を走る人はWM02を買った方が良いかも。
そこまで走らない人は雪重視だとVRX2で氷上重視だとVRX3が良いかもしれません。ゴム硬化他社比較で長く使用できますから。摩耗についてはやはりブリザックは短所ですね。ゴム構造上仕方ありません。

もしも替えるならVRX2を推す予定です。

書込番号：25971761

価格並みでしょうね

[ラファエルQQ]

何処で どんなシチュエーションで どれくらいの期間 使用するのかで評価は異なると思いますが タイヤに限らず極端に安いものには理由があります　本当に良いものは高くても売れると思いますし ダメなものは どんなに安くても見向きもされません　私は極端に安いタイヤには手を出さないことにしています

書込番号：25959491　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

使ったことないのですね。
ただ、ご自身の考え言われただけですかね。
銘柄まで絞る必要性はなさそうですね。
ただのアンチですかね。
私は、以前ナンカンの一つ古いのを使った事あります。
まあ、年に数回役に立つくらいなので、
どの程度か比較できませんが、
私には何も問題ありませんでした。

書込番号：25959549　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ラファエルQQさん

>私は極端に安いタイヤには手を出さないことにしています

それは自由
タイヤに限らないよね

>ダメなものは どんなに安くても見向きもされません　

このタイヤがダメってエビデンスは有るのかな

たとえ最高性能じゃなくったって

値段が半分で半分使えば十分かも

雪が１年に数回しか降らないなんて地域の方で通勤車とかなら雪性能が無茶苦茶良くなくったって
走れれば（動ければ）いいんだから

雪性能が劇良のタイヤが本当に必要なのかってね

書込番号：25959775

[ラファエルQQ]

＞まあ、年に数回役に立つくらいなので、
どの程度か比較できませんが、
私には何も問題ありませんでした。

最初に述べたとおり使い方次第なのでしょう　シーズン期間中 毎週末スキーに行く私は選択しません　同じような頻度でスキーに来ている友人や知人も使用しているタイヤはブリヂストン ヨコハマ ミシュランetc.と好みで色々ですが極端に安いタイヤは選択してませんね　こんなタイヤを履いてる人は見たことがない 笑

書込番号：25959792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラファエルQQ]

＞雪が１年に数回しか降らないなんて地域の方で通勤車とかなら雪性能が無茶苦茶良くなくったって
走れれば（動ければ）いいんだから
雪性能が劇良のタイヤが本当に必要なのかってね

使い方次第でしょうね。最初のアンチの方の返信にも書きましたが私はシーズン中 毎週末スキーに行くので安くても不十分な物は使いたくありません。タイヤをケチると大きな代償を払うことにもなりかねないので。どうぞ御安全にお過ごしください。

書込番号：25959805　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

本人さんが納得して、高価ないいものを使えばいいですし、好きなようにすればいいのですが、
わざわざ銘柄決めて、使ってる人を嘲笑うようなコメントつけても、
カッコ悪いだけですよ。
まあ、ネットの事なので、犯罪にならなければなんでも構いませんが、
わざわざ記載して、スレ主様のイメージアップにはなりませんよ。
お気持ちスッキリするのですかね。
私にはわかりません。
失礼いたしました。

書込番号：25959809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラファエルQQ]

＞僕の持論
良い物は高い（良い物を作るにはお金がかかる）
それは判る
しかし
高い物は良い（高いからと内容が伴っているとは限らない）
とも思う

良いものか ダメなものかは 実際に使って見なければ分からないと思います

僕の持論
いくら安くても 得体の知れないものには手を出さない　試しに使ってみた日が自分の命日になったのでは堪ったものではないので　命の安売りはしない主義です

書込番号：25959815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラファエルQQ]

個人の誹謗中傷はしていませんよ。また あなたのように誰かのスレに言い掛かりを付けるようなこともしません。ご自分の持論は自らスレ立てして好きなだけして下さい。ここは私のスレなので敢えて反論を書く必要はないでしょう。マナー違反ですよ！

書込番号：25959820　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ラファエルQQさん

なんで噛みついているかと言えば

使ってみましたが価格並みでしたなら商品の情報の一つとしてありがたい情報だと思うんですが

人の思い（考え方）での商品ランク付けじゃ本当はその商品は判らない
いい加減な評価と感じるからです

その思いって価格、ブランド、生産国とかでレッテル貼っている訳で
単に食わずきらいにしか見えない

デパ地下は間違い無いからデパ地下で買い物するってのは構わないが
街のスーパーに行った事もないのに
スーパーの批判をしているように見える

書込番号：25959825

[ラファエルQQ]

それなら ご自分でスレ立てして 思いの丈を思う存分述べて下さいな。価値観や意見は人それぞれ違うものです。人様が立てたスレへの反論は嫌がらせ以外の何ものでもなく ニックネームで顔が見えないからと言いたい放題のコメントはマナー違反でトラブルの元です。

書込番号：25959854　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSｾﾘｶXX]

＞ラファエルQQさん

　私は北東北ですが、日産が採用しているとの事で安価なナンカンの夏タイヤ（ダイハツ軽用）を購入し、１万キロ以上走行して特に問題無かったので、先月スタッドレスタイヤ（トヨタ乗用車用）を購入しました。

以前はブリザックだったので圧雪路面等で違いが有れば、いずれコメントしたいと思います。

以下はGoogle検索によるものです。

「NANKANG（ナンカン）のタイヤは、日産のさまざまな車種に使用されています。たとえば、日産キューブ、日産シルビア、日産エクストレイル、日産デイズなどに使用されています。
NANKANGは台湾のタイヤメーカーで、1959年に創業されました。初期の段階で横浜ゴム株式会社と技術提供契約を結び、日本との関係が深い企業です。;」

書込番号：25962673

先日購入しました

[ラファエルQQ]

今年はコロナやロシアによるウクライナ侵略、円安etc.色々な原因が重なり諸物価が高騰、タイヤの値上がりも懸念されたため取り敢えず価格.comで検索してみると…今まで履いていたヨコハマの iceGUARD 6 が新モデルでもないのに3万円超えの高値となっていたことに驚きました。ブリジストン のBLIZZAK ほど柔らかくないため耐摩耗性に優れており首都圏から長野・新潟方面へ行く際には丁度良いことと日本国内で製造されていることが好感視されたのでしょうか。それで今回はこのタイヤをチョイスしました。BLIZZAKシリーズはiceGUARD と比較して柔らかく、凍結・積雪路面での制動には優れている反面、横方向の滑りに脆弱性があるという評価と耐摩耗性が劣るという評価もありますが、価格が安かったので購入してみました。安い理由は2020年製であることと現在のVRX2のひとつ前のモデルであること、製造番号末尾の【S】という記載からも分かるとおり輸出向けであることらしい。しかし国内製造のmade in japanであることと製造から2年なら品質は許容範囲だと思ったこと、輸出向けの物は国内向けよりも少し硬く出来ているため、上記の利点・不利点が多少相殺されるのではという甘い目論みから購入を決意しました。購入が正しかったか否かは実際に使ってみなければ分かりません。

書込番号：24847039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞ラファエルQQさん

肝心の購入価格が不明なので本当にお買い得だったのかは判断しかねます。

保管状態にもよりますが製造後２，３年なら品質的劣化は殆ど無いですし、２，３年で履き潰すのであれば全く問題ないでしょう。

書込番号：24847085

[ラファエルQQ]

すみません。タイヤ銘柄とサイズの購入サイトからレビューを書いたので、てっきり価格も記載されていると思い込んでいました。１本 税込、送料込で19,200円です。

書込番号：24847599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラファエルQQ]

購入から2年経過し 2シーズン使用しましたが 先日ノーマルタイヤからスタッドレスタイヤへ交換した際にスリップサインが出る程の摩耗が発覚しました　結局2シーズンしか持ちませんでした　昨シーズンまでは特に滑る等の問題はなく毎週末スキーに行っていましたがブリザックとはいえ初期のVRXモデルでは耐摩耗性が低かったのかと考えています　国内製造のmade in japanのブリザックとはいえ輸出用モデルだったことも関係したかもしれません　価格は税・送料込で１本 2万円以下で格安でしたが やはり【価格並み】ということを痛感しました　ただ まだまだ不具合なく使える状態でもスリップサインが出るということは安全マージンを多めに取っていたとも考えられるので突然スリップして大きな事故に繋がる様な事態は回避できたと考えればさすがmade in japan だと思いました

書込番号：25960782　スマートフォンサイトからの書き込み

ヨコハマかなり強気な価格

[はいぱぁのりちゃん]

いつもヨコハマのアイスガードをはいていて、直近ではミニバンにアイスガード7をはかせています。
今まで滑らず、山道の雪道もバリバリ安全に走ってくれたので今回もアイスガード7にしようかと思ったのですけど・・・
3年前に比べて2万円も高くなって、ブリジストンやミシュランより高く、どうしようか考えてます。

原材料価格や人件費高騰は仕方ないにせよ、リーズナブルで性能のいいスタッドレスが、高いタイヤになったのも困惑してます。
なんでこんなになったのでしょうか？

書込番号：25883437

[Berry Berry]

今シーズンの価格は、まだ決まっていないはずです。
この時期は、昨年度の推移を踏まえて現在の価格表記になっていると聞いています。


＞3年前に比べて2万円も高くなって、ブリジストンやミシュランより高く、どうしようか考えてます。
＞なんでこんなになったのでしょうか？

3年くらい前もこの時期はYOKOHAMAの方が価格が高く推移していたと思います。
シーズンに入ると（結果的にYOKOHAMAが安価に）逆転しました。


店頭表記で購入される方はそのまま購入されますけど、店員とのやりとりの中で「値引き」の話はされませんか？
「BRIDGESTONEはここから2割引きますが、YOKOHAMAでは3割引きますよ。」というやりとりはよくあります。


以前（2018年9月18日）に記載したことを転記します。

*****転記ここから*****

・価格がまだ決まっていないのは、９月はまだサマータイヤの時期であり、スタッドレスタイヤのことは１０月からであること。（価格が正式に決まるのが１０月１７日？くらいと言っていました。）
・タイヤメーカーが各販売店からの受注を振り分ける中で、納入価格が決まり、標準価格が決まってくるとのこと。
・オートバックスでは直営店かそうでないかによって割引率（標準価格？）が変わること。
・都道府県によっても価格が違うこと。（北国、雪国の方が価格が高い傾向がある。）
・大商談会（フェア）をした後では、値引きがなくなること。（チラシ特価除く。標準価格に戻すと言っていたような・・・）
・昨年度は２月にも雪が降り、在庫がなくなっていること。（昨年生産品はおそらく無いか、かなり少ない。）
・現在、タイヤ量販店やタイヤショップが出している価格は、昨年度の暫定価格から出されたもので、正式な価格が出てから調整が入ること。（一度見積りを出したものに対しては、値段を上げるということはしない。）
・できれば１０月（下旬あたり？）に買いに来てほしいこと。（関東での雪予報が出てからでは混むし、値段は高い。）
・関東の方は、車の冬支度への動きが遅いということ。（フェアだから、安くするから買って・・・と言っても、雪の予報が出てから動き始める。あとから高い金を出して購入する人を結構見てきたらしい）・・・これは土地柄でしょう。降る降る言っておきながらそれほど降らなかったということがありますから。
・タイヤメーカーは出荷時期ごとに価格調整をしている。しかもどこも足並みそろえて。
・どこのメーカーでも１世代前の製品と現行モデル（BRIDGESTONEでいうと、VRXとVRX２）では、１世代前の製品が標準価格が高いこと。（実際は１世代前の製品が安くなる。それは標準価格から大きく割引くことで、安くなっているという意識をもたせるためであること。155/65R14では、VRXが約６万。VRX2が約5万６千円。）

*****転記ここまで*****

今年出荷（製造？）のタイヤはさらに値段が上がることが予想されます。
上手に購入してください。

書込番号：25883476

[28タロハウス]

VRX2 155 65 14 最近購入しましたが組み替え、バランスなど全部込み込みで33000円でしたよ

書込番号：25944874　スマートフォンサイトからの書き込み

Synchro Weather について

[funaさん]

スペルが違っていたらごめんなさい。

藤ともさんの冬タイヤのレポートがありました。
https://www.youtube.com/watch?v=Rx8sF80v4Rs

あたりまえですが、AS１＜S.W.＜WM02だそうです。
スタッドレスタイヤを常用するところでは？ですが、たまに雪が降るようなところだと慎重運転で可能かと。
やはり四駆に履かせたいな！

書込番号：25926163

[gda_hisashi]

冬タイヤとしてどれだけスタッドレスに近いかも気になりますが

オールシーズンを謳う場合
夏タイヤとして使う場合どれだけ劣らないかも細かく知りたいですね
（大抵のメーカー夏に対して劣らないとか同等的サラットした表現が多い）

特にこの手のタイヤを狙う（興味ある）方は基本夏タイヤ雪の時・・・
っていう雪以外の使用が圧倒的の場合も多いでしょうから

書込番号：25926461