このページのスレッド一覧（全631スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 1本だけ新品による影響について |
30 | 21 | 2024年9月23日 20:27 |
カタログ落ちなのになぜ流通しているの？ |
22 | 6 | 2024年1月15日 22:30 |
| 適正空気圧を教えてください。 |
34 | 8 | 2023年12月31日 15:53 |
| 発泡ゴムPB製品について |
26 | 10 | 2023年12月19日 05:28 |
| 【ご教示願います】ロードインデックス不足について |
12 | 7 | 2023年12月16日 09:19 |
| ステップワゴンRP6 |
27 | 8 | 2024年10月25日 21:27 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX 02 175/65R15 84Q
最近パンクして同製品のこちらを一本だけ新品に取り替えたのですが（右後輪）他の3本も急いで取り替えた方が良いでしょうか？
タイヤは19年製で2万kmは走ったと思います
FF車で横ブレはありません
今年は暖冬でドライ路面で来年取り替えても問題ないかなぁ、と構えてたんですがタイヤ専門店さんのHPを見るにどうにもNGぽいです
タイヤの高さ？が違うとやはり新品タイヤの摩耗度や車に何かしらの不具合が出てくるのでしょうか？
質問する場所が違ってたらすみません
書込番号：25612840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に1件の返信があります。
＞こめのりさん
FFなら前2本を換えればOK。4本の必要はありません。
硬度をチェックしてあまり差がなければ1本だけでもだいじょうぶです。
書込番号：25612856
2点
＞こめのりさん
摩耗で外径が違っているので、左右は合わせるべきでしょう。FFなら前2本を新品にすれば良いかと。
後ろ1本を廃棄したと思いますが、残った左後ろのタイヤは現在着いている前輪とも外径が違ってきていると思いますので廃棄し、現在の前輪2本を後ろに持ってきて、換えた新しい右後輪を前に持ってきて、もう一方の前輪（廃棄する左後ろタイヤのホイールに着ける）用に同じタイヤを買いましょう。（タイヤ4本のサイズが同じである前提で書いています。）
書込番号：25612876 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
冬用タイヤだったね
時期的に4本交換でok
書込番号：25612991 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１本だけで良いんじゃないの 運転してそんなに感じることではないと思うけども・・・
違和感があってどうしようもないという時に＋１本交換すれば？
書込番号：25613056
2点
＞一本だけ新品に取り替えたのですが（右後輪）
＞FF車で
本来なら、新しいものを前輪に装着させます。
それはＦＦ車では、前輪の負荷が大きく、後輪と比べて摩耗が早いためです。
今回、（駆動系とは関係がない）後輪に装着させているため、走行中の影響はそれほど大きくないでしょう。
しかしながら、このタイヤを前輪に装着させたときには、斜行であったり、ハンドルが取られやすくなる恐れがあります。
理想は４本同時交換ですが、ＦＦ車ということもありますので、左右同径になるように最低２本同時で前輪に装着させたいところです。
・・・とありきたりの回答をしましたが、WINTER MAXX 02は耐摩耗性が高い銘柄です。
実際に摩耗の具合はいかがでしょうか？
ほかの３本の摩耗具合があまり変わらないようでしたら、そのまま使用されても大きな問題にはならないと思います。
書込番号：25613114
3点
娘のフィット、２００９年製だから２代目だな。
タイヤ１本にサイドウォールの亀裂が発生、どこか縁石で切ったのでしょう。
BSのポテンザという高級タイヤだが気になるので交換へ、結果２本交換で前輪に装着したという。
細かい娘にしては豪気なものだと感心させられた。
私ならそのまま乗り続けるが問われると交換を勧めてしまう。
こんなもの人に問うより自分でサッとけりを付ける生き方をすればと思ってしまう。何かあってもレス人は責任を取らんよ。
金が無ければ１本交換であとは気にせんこと。
書込番号：25613214
2点
＞こめのりさん
>タイヤは19年製で2万kmは走ったと思います
どの程度減ってます
スノーノプラットホームまでまだまだ
厳密にいえば好ましく無くても
大して減っていなければ
実情は問題でないと思います
減りが大きければ２本（Ｆのみ、Ｒのみ）
が良いかと思います
書込番号：25613303
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
ずっと4本1セットで交換するもんだと思いこんでました
車種やタイヤの状態によっては替え方は選べるんですね
＞funaさんさん
ひび割ればかり気にしてましたが硬さも重要なんですね
ディーラーやタイヤ屋さんにチェックして貰います
＞コピスタスフグさん
詳しくありがとうございました
物凄く分かり易かったです
今までタイヤ交換は4本同時しかしてこなかったので目から鱗です
こんな方法もあるんですね
書込番号：25613377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞つぼろじんさん
違和感はないんですよね…雪が降る気配もないし
こんな事アイスバーンが多い我が地域では異例です
＞Berry Berryさん
前輪の方が消耗が早く制動の要なんですね
いつも漠然とローテーションしてたので、そういう事だったのか…と腑に落ちました
タイヤの摩耗度はさっき確認した所プラットフォーム？の溝は0.5?1mmくらい、結構接地面もひび割れてますね…
＞神戸みなとさん
娘さんの様にスパーンと決められたら良いんですけど圧倒的知識不足で??
皆さんのレスありがたいです
＞gda_hisashiさん
先ほど確認した所結構摩耗してました
サイドウォール？にも目を凝らすと細かなひび割れがありますし
下部に写真を添付しました、反映されてなかったらすみません
書込番号：25613381 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こめのりさん
〉ずっと4本1セットで交換するもんだと思いこんでました
写真の状況(プラットフォームまで１ミリ？)
はまだ交換するのには早いとお考えですか
５年使ってこれくらい減ってきた時のトラブルなら
僕だったら４本交換しますね
パンクが無ければあと何年くらい使うつもりでしたか
書込番号：25613459
0点
＞タイヤは19年製で2万km
他の3本も合わせて換えても良いタイミングかもしれません。
私はWinter Maxx SJ8の19年製を粘って使っています（走行距離は15,000km位）が、だいぶ硬くなってきてロードノイズがかなり気になるようになってきました。乾燥路や普通の雪道は全く不安はなく、ひび割れや摩耗も少なくまだまだイケそうなんですけどね。
FFで前タイヤだけグリップが良いと、滑りやすい路面のカーブでアクセルを抜いた途端にケツが流れ出したりする可能性も高くなります。安全を優先するなら他の3本も換えて良いかと。
書込番号：25613549 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞こめのりさん
本来なら後輪の左右を一緒に交換していたなら良かったんだけどね
サイドウォールがひび割れていても程度によるから即ダメでもないし
深刻考えなくても良いんじゃない
書込番号：25613582
0点
＞タイヤの摩耗度はさっき確認した所プラットフォーム？の溝は0.5?1mmくらい、結構接地面もひび割れてますね…
画像を拝見しました。
結論から言えば、スタッドレスタイヤとしての賞味期限は終了しています。
タイヤのヒビ割れは、コンパウンド（ゴム）の劣化・硬化が原因で、スタッドレスタイヤの効きの元となる「しなやかさ」がないことになります。
摩耗の具合も進んでおり、このまま（１本だけ新品を）継続させたとしても、次回は３本交換しますか？
次回はその３本と今回の１本の摩耗具合が異なり、同じような問題を継続することになります。
予算をあまりかけたくないときは、今回もう１本購入して左右を揃えて前輪に使用する。
次回はさらに２本購入してそれを前輪に使用する。
そうすれば、左右ともに同じような摩耗度合いでしようしていけるのではないでしょうか？
・・・安全を第一に考えたら、残り３本すべて交換したいところですが。。。
書込番号：25613652
2点
＞gda_hisashiさん
今年は雪が全く降らないので秋口まで良いかと考えてたんですよね
ただそんなにタイヤの状態が悪いなら2月中に替えた方が良さげですね
＞コピスタスフグさん
その条件で痛みが少ないのは凄い、ちゃんと管理されてたのが伝わって来ます
しかしブレーキを踏むんじゃなくクセルを緩めるだけでケツ振れるとは…恐ろしや
摩耗差があるとそういうリスクもあるんですね
＞4kは普及するのか？さん
本当に…知識があったら最初に前輪に新品を入れたかったです
面倒くさいが勝って秋を待たずに3本替える事しました
ありがとうございます
＞Berry Berryさん
「ゴムが硬いとひび割れが起こる、柔らかくないからグリップ力が落ちる」って言われて見れば確かに…スタッドレスタイヤが硬さが重要な理由はそれなんですね
今回は安全を取ることにしました
書込番号：25613967 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞こめのりさん
>今年は雪が全く降らないので秋口まで良いかと考えてたんですよね
>タイヤは19年製で2万kmは走ったと思います
４年夏冬通しで２万ｋｍですか
考え方は人それぞれですが来シーズン３本交換でも良いかもしれません
（来シーズン同モデルのタイヤが入手できるなら）
書込番号：25614303
0点
北海道在住で当該タイヤを長年使っていますが、画像の状態からもう少し減ると、アイスバーンでも新雪でも急激にグリップを失うようになります。
プラットホームから残1ミリ以上残して、冬タイヤとしては使わない方が良いと思います。
FF車の場合、溝さえ残っていれば、左右で減りの違うタイヤを使っても、車体にはダメージを受けるような事は今まで一度もありませんでした（50万キロ以上走った経験で）。グリップに関しては、左右の違いはグリップ限界付近では顕著になりますが、通常は何でもありません。切り替え式四駆の場合、前後のタイヤ外形が違っていると、切り替え時にも走行時にも負担を感じます。
他の銘柄で10年以上前のスタッドレスも使っていますが、溝さえ残っていれば結構使えるものです。
書込番号：25614365
2点
＞こめのりさん
今日は
＞最近パンクして同製品のこちらを一本だけ新品に取り替えたのですが（右後輪）他の3本も急いで取り替えた方が良いでしょうか？
他のタイヤもだいぶ減っているようなので交換した方が良いと思います。
早めの判断を
書込番号：25614790
1点
＞gda_hisashiさん
セール中だったらしく身内が既に3本注文したとの事です
工賃＋エアバブル交換で4万は行かないっぽいです
＞写真家こけさん
冬道じゃない限りそこまで心配する事も無いんですね
自分もグリップ限界まで見極められればギリギリまで使い倒せるのにな…
＞湘南MOONさん
今回はそのまま3本交換する事にしました
書込番号：25615049 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車の事について少し詳しくなれました
皆さんありがとうございました
書込番号：25615055 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞硬度をチェックしてあまり差がなければ1本だけ＞でもだいじょうぶです。
駄目です、摩耗差が大きい場合も駄目です。
書込番号：25901811 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スタッドレスタイヤ > YOKOHAMA > iceGUARD 6 iG60 205/50R17 93Q XL
【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
iceGUARD 6 iG60 205/50R17は、現在のカタログには載っていません。このため、正規販売店で販売していないと言われましたが、インターネットの店舗では2023年製造も販売されています。どうしてなのでしょうか？海外向けなのでしょうか？
また、性能は国内で販売されていたいものと変わらないのでしょうか？ご教示願います。
書込番号：25585579 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
カタロにのってないと販売しては行けないルールとかありましたかね？
在庫出してるだけかもしれないし
まあどうでもいいけどねぇ
私は
書込番号：25585625 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
タイヤに限らずすべての商品は型落ちでもメーカーや店として販売してれば流通するのでは？
書込番号：25585652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
価格comでの取扱店が少ないことも鑑みると、既に国内正規品は販売が終了している、と理解していいのではないでしょうか。
また過去のスレッドによれば、以前から逆輸入品は存在しているようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000990026/SortID=23052082/
他銘柄の場合ですが、YOKOHAMAは逆輸入品について以下のコメントを再掲しています。
「海外市場向けの商品はその国向けの仕様としているため、国内向けと性能は異なります。」
書込番号：25585672
3点
webだとiceGUARD 6 iG60もラインナップに載ってるので、カタログは単にiceGUARD 7を売りたいだけでは？
https://www.y-yokohama.com/brand/tire/iceguard/
書込番号：25585674
2点
＞iceGUARD 6 iG60 205/50R17は、現在のカタログには載っていません。
ホームページやタイヤカタログに記載されていないサイズの販売は、今に始まったことではありません。
昔から「カタログ外サイズ」として販売されてきた実績はあります。
（国内正規流通品において・・・です。）
＞正規販売店で販売していないと言われました
今シーズンから取り扱いがなくなったということでしょう。
＞インターネットの店舗では2023年製造も販売されています。
↑これ、昨シーズン末製造のモノではありませんか？
もし可能であるなら、何週目の製造か確認できるといいですね。
さらに、タイヤにはプラントコード（どこの工場製か）も刻印されています。
スタッドレスタイヤは主に夏に製造されます。
常に製造をしているわけではなく、メーカー在庫の量から、サイズごとにどのくらいの販売量が見込まれるか判断し、製造計画が立てられ、ある期間だけ製造をするのです。
また、在庫の減り具合に関連して、年明けに再製造される場合があります。
＞海外向けなのでしょうか？
海外向けも存在します。
それは届いたタイヤのラベルを確認しないと分かりません。
＞性能は国内で販売されていたいものと変わらないのでしょうか？
国内正規流通品と商品コードが同じであるなら変わりません。
異なるなら変わります。
書込番号：25585700
2点
皆様、早速のご教示ありがとうございました。
皆様からのご教示により、私なりに次のように理解しました。
IG60は最新モデルじゃなくなって、販売量の少ないサイズは製造数を減らし、カタログから落として正規販売店などへの卸しはしていない。
インターネットなどの一部店舗は、海外向け品なのか、どういう入手ルートか分からないが、販売している。
正規販売店などは、最新モデルを売りたいメーカーからの販促費などがあるため、カタログ掲載品しか販売出来ないのかもしれない。
製造しているならば、なぜ一般的な店舗でも販売しないのか、疑問にに思ったところです。
ありがとうございました。
書込番号：25585740 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX 02 215/50R17 95T
 |
|---|
WM02 215/50R17 95T XL |
お世話になります。
FL4シビック
夏タイヤ 235/40ZR/18 95Y 指定空気圧 F250/R230kPa
冬タイヤ 215/50R/17 95T XL規格（WINTER MAXX 02）
自身で調べてみましたが、判りませんでした。
冬タイヤの適正空気圧をご教示いただければと…
宜しくお願いいたします。
3点
アイスバーンはアスファルトと平滑性はいっしょなので 同じ圧力でいいです
雪でスタックした場合 減らして脱出することはよく言われますが
底のクリアランスが無くなって逆効果だったりします
書込番号：25566442
1点
＞アイスバーンはアスファルトと平滑性はいっしょなので 同じ圧力でいいです
スタッドレスがXL規格だから夏タイヤと同じ圧力じゃダメでしょ。
LI 95で夏230～250kPaならざっくり負荷能力670～690kgだから
同じLI 95 のXL規格で同じ負荷能力だそうとすれば280～290kPaくらいじゃね？
だいたい10～20％増しでokだと思うわ。
書込番号：25566503
9点
＞ひろ君ひろ君さん
＞MIFさん
早々にありがとうございます。
判らないながらも XL規格は高めの空気圧との認識がありますので、とりあえず夏タイヤ+20kPaに調整しています。
書込番号：25566568
2点
＞たけ2号さん
夏タイヤ 235/40ZR/18 95Y 指定空気圧 F250/R230kPa
で、Li=95ですので、XL規格です。もし、スタンダードタイヤならLi=91です。
したがって、冬タイヤ 215/50R/17 95T XL規格（WINTER MAXX 02）も
Li=95ですので空気圧は F250/R230kPaでだいじょうぶです。
ちなみにFL4シビックの新車装着用タイヤは
ミシュランPS4かグッドイアーEAGLE F1 ASYMMETRIC 2のどちらかです。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1359583.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1424431.html
しかし、ダンロップ WINTER MAXX 02 215/50R17 95Tは海外向けの逆輸入品ですので、日本向けのものと性能が同じかどうか疑問です。
https://srigroup.meclib.jp/dunlop_winter/book/#target/page_no=13
書込番号：25566807
7点
え、夏もXL規格なの？
スレ主さんがわざわざ書き分けてるからノーマルはXLじゃないのかと思ってたわ。
じゃあ同じ空気圧でいいじゃんね。
申し訳ない。
書込番号：25566817
2点
受け売りですが、日本の当局がですよ、そもそもJATMAの規格が古すぎて250kpaまでしかないので
無理やりXL規格を持ってきているのが消費者の混乱のもと。
原則的に体積が一定とするラジアルタイヤの荷重能力は内部に含まれる空気量で決まり、
それは空気圧として特定されるものです(一定温度のもと)。
ですから、250kpa以下において両者の値に違いがあるのがそもそもおかしい。
厳密にいえばどちらかが間違っているし、またはマージンをとった誤差の範囲ともいえます。
書込番号：25566876
2点
 |
|---|
適正空気圧計算結果 |
皆さん、いろいろとご教示いただきありがとうございます。
夏タイヤ（Michelin PS4）が XL規格だったとは、全く知りませんでした。
LI（ロードインデックス）が"95"と同じなので、同じ空気圧で良いと納得です。
＞funaさんさん
＞銀色なヴェゼルさん
をベストアンサーとさせていただきます♪
書込番号：25567401
2点
アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？
また225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?
因みにナンカンは発泡ゴムですか?
そうでなくても氷上性能が高い理由を技術的な説明をお願いします。
書込番号：25549718 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？
アイスパートナー 2のトレッドパターンを見るとVRXシリーズの前シリーズであるBLIZZAK REVO GZ、アイスエスポルテはBLIZZAK REVO 2ですね。
＞また225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?
アイスパートナーを主に販売しているブリヂストン系のタイヤ館のサイトではラインナップされてませんね。
同じくアイスエスポルテを扱うオーバックスのサイトにもありません。
基本的に2銘柄ともに乗用車向けなので、SUVサイズは初めからラインナップしてないんでしょう。
書込番号：25549813 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？
私の過去の記載から、、、
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22648894/#22649146
アイスパートナー2は、2009年発売のREVO GZと同じトレッドパターンで、そのときのコンパウンドより発泡割合を減らしたもの。
VRX3 → VRX2 → VRX → REVO GZ（トレッドパターンはこのモデル） → REVO2（コンパウンドはこのあたり）
アイスエスポルテは、この流れからその一歩手前になるでしょう。
＞225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?
ざっと確認しましたが、当該サイズは見当たりませんね。
＞ナンカンは発泡ゴムですか?
いえ。違います。
＞氷上性能が高い理由を技術的な説明
コンパウンドが柔らかく、ミクロの凹凸に食い込むことでグリップを稼いでいるからですね。
書込番号：25549853
2点
〉＞氷上性能が高い理由を技術的な説明
〉コンパウンドが柔らかく、ミクロの凹凸に食い込むことでグリップを稼いでいるからですね。
氷が滑るのは氷面上に溶けた水があるから。
冷凍庫（製氷庫）の氷を素手でつかむと、滑るというより指にくっつきますよね。
水分が無ければ滑らない（滑りにくい）。
なのでミクロの凹凸に氷上の水分を逃し（吸い込み）、水分量を減らした氷面を作る事で氷上性能を高めると思ってましたが…
書込番号：25550015 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
＞氷が滑るのは氷面上に溶けた水があるから。
その通りです。
なので各社その水膜の除去に工夫を凝らしてきました。
水膜の除去には、路面の凹凸にコンパウンドを食い込ませ、水を押し出す必要があります。
スレ主さんは、「発泡ゴムですか?そうでなくても・・・」と吸水系でない場合も説明を求められているため、そのように記述しました。
書込番号：25550043
1点
普通のスタッドレスタイヤは、ギザギザに設計されたブロックパターンとそのブロックに細かい切れ込み（サイプ）を入れ、ブロックの他にサイプにより増えたゴムの角（エッジ）を使い凍結路（氷上）を引っかき、更にサイプの隙間に水を吸わせ除水する効果使ってるんですよね？
それに加え吸水系はゴムの中の気泡に水を吸わせたり気泡のエッジを引っ掻いたりと…
ミクロの凹凸って…
書込番号：25550182 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞じゅりえ～ったさん
＞普通のスタッドレスタイヤは、ギザギザに設計されたブロックパターンとそのブロックに細かい切れ込み（サイプ）を入れ、ブロックの他にサイプにより増えたゴムの角（エッジ）を使い凍結路（氷上）を引っかき、更にサイプの隙間に水を吸わせ除水する効果使ってるんですよね？
そうですよ。
＞それに加え吸水系はゴムの中の気泡に水を吸わせたり気泡のエッジを引っ掻いたりと…
はい。
＞ミクロの凹凸って…
路面に密着させるところですね。
たとえば↓のような。。。
https://www.hokkai-auto.co.jp/files/libs/775/202106161349318515.jpg?1642723169
https://www.goo-net.com/pit/magazine/parts-navi/tire-wheel/23368/
（ゴムのコンパウンドが・・・以降の文章部分）
書込番号：25550220
1点
＞Berry Berryさん
＞じゅりえ～ったさん
色々有難うございます。
前モデルより20%氷上性能アップとか謳っていても掛け算の反比例なので、現在ではかなりの僅差なので、当時の古いモデルのタイヤを履き続けるより、安い新品モデルに履き直した方が実質性能は高いということですね。
発泡ゴムを採用しているのはBSだけですか?
発泡ゴムでないと４年目以降の経年劣化は激しいのでしょうか？
昔のTOYO TIRESのオブザーブみたいな引っ掻き性能重視タイヤはないのでしょうか？
書込番号：25550445 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞発泡ゴムを採用しているのはBSだけですか?
発泡ゴムという名称を使用しているのはBSですが、吸水系のコンパウンドを使用しているメーカーは他にもあります。
例えば、、、
YOKOHAMA
DUNLOP（現行WM03から）
MICHELIN（現行X-ICE SNOWから）
TOYO（現行OBSERVE GIZ2から）
です。
現行から～と記載していますが、実際には「吸水」を狙った技術は以前から見られました。
表記のモデルから表立って「吸水」と謳うようになったため（現行～）という記述をしています。
＞発泡ゴムでないと４年目以降の経年劣化は激しいのでしょうか？
そんなことはありません。
適切に保管されているかどうかの方が、経年差は大きいでしょう。
ただ、コンパウンドに空洞があった方が硬くなりにくい傾向はあるでしょうね。
＞引っ掻き性能重視タイヤはないのでしょうか？
現在では、引っ掻き効果は思ったほど効果がないとされているため、ありません。
書込番号：25551186
1点
失礼しました。
ナンカンのWS-1は、
「トレッドコンパウンドには硬質な天然殻粉を配合し、優れた氷上グリップ性能を発揮」
とあるため、引っ掻き効果を狙っていますね。
書込番号：25551190
2点
＞Berry Berryさん
＞じゅりえ～ったさん
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
発泡ゴムも特許期間がとっくに過ぎてますし、ナンカン等氷上性能重視タイヤも出ているのに、BS人気が高く高価格維持しているのは雪国の人間の保守的な発想によるもの何ですかね？
タクシー装着率が一般より高いので、販売網と大口顧客への安売りなどの営業力だと想像しています。
温暖化もあり南関東の人間に高価格帯雪用タイヤを売るのもそろそろ限界でしょうね。
書込番号：25551758 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK VRX3 225/40R18 88Q
ロードインデックス（LI）が標準タイヤより下回ることに気づかずに本タイヤを購入してしまいました。
標準タイヤはＸＬ規格でLI９２、適正空気圧で負荷能力６３０㎏。一方ブリザックはＬＩ８８で負荷能力５６０㎏ですが、車重を支える負荷能力があり、空気圧に気をつけて入れば大きな問題はないと思いますが、ご意見お聞かせください。
因みにクルマはアウディs3で、車重＋定員1名＋ガソリン満タンで1,680㎏÷４本＝４２０㎏と１本あたり１４０㎏上回る計算となります。
前軸重量で計算しても１本あたり６０㎏上回ります。
6点
＞kazu1961さん
タイヤがバーストしない基準値ならばギリギリでも良いかもと実体験で思いますが…。
タイヤの減りや安全性を考えると、各々のタイミングでのブレーキを踏んだ時の荷重がロードインデックス通りかといささか疑問はあります^_^
※タイヤと車の寿命に直結することと思いますので、地元の整備士さんに相談することをおすすめします。
※※窓全開で、ロードインデックスギリギリのタイヤのスキール音を聞いた時にどう思うかは個人的には人それぞれだと思っています^_^。
書込番号：25547394 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kazu1961さん
純正と同じにするには空気圧を上げるだけです。
純正と同じ空気圧では負荷荷重が若干下がります。
と言っても通常運転では全く問題ない範囲ですが。
参考ですが、純正と同じ空気圧では車検に通りません。
それはメーカーが指定した最大負荷にLIが足らないからです。
足らなければ足せば良いので空気圧を上げて最大荷重を上げる訳ですね。
とりあえず、特に気にする必要はありませんよ。
書込番号：25547397 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メーカー指定空気圧は結構高めですよね？
それに合わせるなら、LI88ですと厳しい数値になるでしょうけれど、、、
＞１本あたり１４０㎏上回る
＞前軸重量で計算しても１本あたり６０㎏上回ります。
↑であれば、負荷能力が最大になる240kPaで使用すれば、車検でも（検査員次第ですが）、普段の仕様でも問題はないでしょう。
まして、スタッドレスタイヤで激しい運転はそもそもしないでしょうし。
書込番号：25547429
1点
＞豆腐の錬金術師さん
早速のご回答ありがとうございます。
実は以前もインチアップしてＬＩが標準より下回るタイヤを履いていたんですが、その当時はあまり深く考えずに乗り続けていました(^^;)
因みにその時のタイヤは４年持ちましたが、あまり距離を走っていないのにセパレーションを起こしました。
＞こーけもーさん
ありがとうございます。
最近タイヤに関連する事故が多いので、気になって質問させていただきました。
今回勉強して空気圧の違いで結構負荷能力が変化することを知りました。
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
メーカー指定は、９２Ｙ ＸＬで前輪２８０ｋＰａ、後輪２６０ｋＰａです。
今回ブリザックは２４０ｋＰａの１割増しの２６０ｋＰａにしました。
書込番号：25547462
0点
＞ＸＬで前輪２８０ｋＰａ、後輪２６０ｋＰａです。
＞２４０ｋＰａの１割増しの２６０ｋＰａにしました。
ご存知の通り、XL規格は290kPaまで負荷能力は上昇しますが、JATMA規格は240kPaで負荷能力が頭打ちです。
ご存じない方もいらっしゃいますので、念のため記載しますが、
XL LI92、280kPa・・・615kg 260kPa・・・575kg
LI88、240kPa・・・560kg 260kPa・・・560kg （変わらない）
です。
気温の低下や、しばらく乗り続けて空気圧が低下することを踏まえると、kazu1961さんのお考えのとおり、240kPaより常に多めに入れておいて、LI88での負荷能力最大を維持できればいいですね。
書込番号：25547480
2点
＞Berry Berryさんのおっしゃるとおりです。
ＪＡＴＭＡ企画のLI88で空区圧が2００kPaまで減少すると、負荷能力が50５kgとたちどころに車重を支えられるギリギリのラインとなってしまうので１割増しで空気圧は充填しました。
いずれにしても次回交換時はＬＩをしっかり意識します(^^;)
書込番号：25547686
1点
＞kazu1961さん
私の場合、BSのタイヤ館で買ったDAYTONタイヤ(215/55R17のインチアップ車)ですが、
夏タイヤでLIが1つ不足して、空気圧で調整していますが、
車検月が11月末なので、冬タイヤで毎回車検を通している感じです。
以前、整備士の先輩が某トヨタディーラーに勤めていた時、
夏タイヤのLIが不足しているから夏タイヤ装着では
車検通らないと指摘されていました。
書込番号：25547808
0点
スタッドレスタイヤ > ピレリ > ICE ZERO ASIMMETRICO 205/60R16 96H XL
このタイヤの205/60R16 96H XLはステップワゴンRP6に適合しますか？
楽天でステップワゴンRP6用で検索すると
ブリヂストン ブリザック VRX3で205/60R16 96Q XL 16万
ダンロップ ウィンターマックス 03で205/60R16 92Q 13万
ピレリ ウインター アイスゼロ アシンメトリコで205/60R16 96H XL 9万
で、96Qや92Qや96HやXLの表記がなかったりバラバラですが全部ステップワゴンRP6で使えますか？
また、ピレリは安い分性能も劣るのでしょうか？
6点
問題ありませんよ
後は性能差、コスト差だけです
書込番号：25535893 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かず＠きたきゅうさん
ブリヂストンでは96Q、ピレリでは96Hとなっていて、
調べてみるとQとHは規定の条件のもとで走行できる最高速度で、
Qは160km/h Hは210km/hみたいですが、
なんでこんなに差があるんですかね？
160km/hも出さないにしても余裕のあるHの方が良い気がしますがどうなんですかね？
書込番号：25535918
1点
ピレリやミシュランといった欧州メーカー製のスタッドレスタイヤは、国産メーカー製スタッドレスタイヤと比べ速度記号が高く設定されています。
欧州メーカー製スタッドレスはタイヤ自体の強度を上げて、雪道走行だけではなく乾燥路面にも対応していますよというスタンスです。
逆に国産メーカー製スタッドレスはコンパウンドを柔らかくすることにより、乾燥路面での走行性能を多少犠牲にして氷上性能に特化させていると考えていいでしょう。
スレ主さんの使用条件で国産メーカー製にするか欧州メーカー製にするかですね。
ちなみに欧州メーカー製スタッドレスの氷上性能が極端に落ちるというわけではありません。
書込番号：25536014 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞kmfs8824さん
なるほどですね。
自分の地域はスタッドレス履かないと厳しいほどの路面になる事は少ないので
乾燥路もいけるピレリの方が合ってそうですね。
ちなみにステップワゴンRP6はXL規格のスタッドレスタイヤじゃないとダメというのも調べたら出てきたのですが、
ダンロップ ウィンターマックスはXLの表記が無く、ロードインデックスも92と低いのですが適合するのでしょうか？
一応楽天の商品説明にはステップワゴンRP6用と表記されてるのですが。
書込番号：25536042
1点
＞SS000さん
XL規格のタイヤじゃなくても耐荷重は十分足りるので保安基準でいったら問題ありません。
私もステップワゴンに乗ってますが、純正装着サイズがXL規格に変更になっていくのは何故かとBSに問い合わせたことがあります。
BMWが当該サイズをXL規格で標準で装着させてきたので対応せざるを得なかったそうです。
書込番号：25536096 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kmfs8824さん
ステップワゴンRP6のスタッドレスで検索すると、
「旧モデルから新モデルに乗り換えた場合、タイヤサイズは同じですが、ロードインデックスが変更になった為、以前のタイヤだと使用ができません」
という記事が出てくるのですが、使用できないとはどういう事なんですかね？
使えるけど車検が通らないとかでしょうか？
書込番号：25536125
1点
＞SS000さん
RP7ステップワゴンの車両総重量での軸重のマックスは1155kg(後軸)です。
つまりタイヤ1本当たりの耐荷重は577.5kgあれば保安基準上問題ありません。
ロードインデックスの数値は89(580kg)以上あれば問題ありません。
ただ、ディーラー系の指定工場の場合、車両のコーションラベルに記載されたタイヤサイズ以外認めない場合があるのも事実です。
ディーラーで車検を取る前提ならXL規格のタイヤを選んでおいた方が後々無難でしょう。
書込番号：25536370 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kmfs8824さん
解決済みの昨年のスレに今更ですが・・・💦
貴殿の仰るのは車両の重量だけでの話しをされているようですが、ロードインデックスには車両の重量だけではなく、定員乗員の体重も加味されて決められているのではないかと思われますが、いかがでしょうか。
で、RP678型は先代のRP12345型よりも車両重量が増えてなお、タイヤサイズを変更しなかったためにエクストラロード規格のタイヤを指定するしかなかったのではと思われます。
なので、安全上はメーカー指定のロードインデックスである95、96のタイヤから選択するのが妥当だと思われます。
書込番号：25938370
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】部長PC
-
【欲しいものリスト】新ＰＣ2025
-
【Myコレクション】れんきゅん向け30万PC
-
【欲しいものリスト】プリンタ購入2025
-
【Myコレクション】15万らしい
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
スタッドレスタイヤ
（最近5年以内の発売・登録）
