スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

急遽スタッドレス選び

[新潟はなぜかキジ]

5年目に入ったIG50plusが最近の寒波の路面に踏ん張りきれなくなったので急遽タイヤを新調することにしました。
IG50plusはドライ路面でのコーナリングや強目のブレーキ、トラクションでの頼りなさが気になってます。
また、ウェットグリップがいまいち弱い感じがあり、これも改善したいです。
以下の3つの候補の中から選ぼうと思ってます。
ブリジストン　VRX2
ヨコハマ　IG60
ダンロップ　WM03
この中で IG50plusにくらべてドライ路面でしっかりしているもの、ウェット性能の改善が一番得られるのはどれでしょうか？

あと、現在225/50R17を履いてますが、235/50R17にすることでドライの性能やウェット性能は改善されるでしょうか？

書込番号：24521262

[ＲＴkobapapa]

＞新潟はなぜかキジさん

お住まいの地域が分からないので最適なアドバイスにならないかと思いますが、私の使用経験からの体感を報告させて頂きます。

私は中国地方在住で、年に数回数センチの積雪 がありますが、ほぼドライ路面が多いです。

BSのVRX2とDUNLOP WM02をVOXY-HVで使用しました。
当地域での使用ではVRX2の耐摩耗性が弱くWM02は優れていました。高速でもWM02は夏用タイヤと遜色(少し大袈裟？)無いように走行できました。

積雪やアイスバーンに対しては、両者とも同等レベルだと思います。

WM03は、WM02よりアイスバーン対応になっているようなので、耐摩耗性に関しては不明です。

私の経験上、WM02はドライ路面からアイスバーン(程度による)まで満足感が高いタイヤだと思います。

書込番号：24521289　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

IG50プラスを2シーズン履き、昨シーズンまでIG60を履かせてました。

IG50プラスは凍結路面での制動性能に振ったのか、ドライ路面では頼りなかったです。

対してIG60は凍結路面での性能をIG50プラスから少し落とし、ドライ路面での走行性を向上させた印象でした。

ウェット性能は両銘柄ともに良くはないので替えても変化はないです。

ウェット性能なら吸水系コンパウンドのBSやヨコハマのスタッドレスより、ダンロップの撥水系スタッドレスタイヤのWM03の方が良いはずです。


タイヤ幅に関しては接地面積が上がるので向上するだろうけど差は僅かでしょう。

雪上性能との両立を考えたら無難に純正サイズをお勧めします。

書込番号：24521320　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

一般的に氷雪路面向きの製品はドライ路面にはあまり向かない

ドライ路面に定評があるのはWM02やミシュランとか、氷雪路面での性能は判らない

履き比べた人などまず居ないから、各レビュー等を参考に選択するしかないんじゃない？

スタッドレスでのウエットは夏タイヤより落ちて当然、それなりの運転すべし

個人的には氷雪路面重視の土地柄冒険したくないのでBS一択です。

書込番号：24521504

[funaさん]

＞新潟はなぜかキジさん

現在、X-ICE SNOW SUV とVRX2を使っています。
両方ともほとんどドライ使用ですが、Wetに関しては　X-ICE　SNOWの勝ちです。
一般的にはコンパウンドが柔らかい氷に強いのはWet・Dryや摩耗に弱く、雪に強いのはWetに強いといえます。
そうすると、Wet・Dryに強いのは、WM02＞IG60＞VRX2だったのですが、WM03がどのくらいのところに来るのでしょうか？　IG70、VRX3などとそれほど違いがなくなって来たのでは？

あとはお住まいに合わせてチョイスするのですが、もしお名前通り新潟でしたなら、WM02で十分だと思います。私なら住まいが南東北でしたら、IG60 、北東北でしたらVRX2を選んでいると思います。

私がVRX2を選んだのは2月の東北の雪まつりに出かけるために選びました。2017冬，2018年冬に出かけました。鶴岡と酒田のひなまつりが最後になってしまいました。
X-ICE　SNOWを選んだのは奥三河の花祭に出かけるために選びました。こちらは花祭や霜月祭などが非公開になっているため実現していませんが。解禁されたら東名から行こうと思います。

書込番号：24521564

[トランスマニア]

新潟はなぜかキジさん

3つの候補の中でしたらダンロップですが、03よりも02の方がドライ向きの作りになってます。

個人的に一番のオススメは、トータルパフォーマンスに優れた世界最高レベルのミシュランのスノーです。
ドライや高速やウエットや氷雪等の全ての路面を高いレベルで安心安全に走れる性能は流石です。

ミシュランのスタッドレスのポイントは、
1、クロスZサイプ
※殆どのメーカーがミシュランのコピー⁉︎構造を真似て作ってる位に要となる重要な構造です。
2、回転方向指定タイプ
※排水排雪性能に優れていて特にシャーベット路面で大きな差が出ます。
3、高い速度レンジ
※殆どのメーカーがQレンジなのに対して高い速度レンジでドライや高速もより安心安全に走れます。

https://s.kakaku.com/review/K0000977089/ReviewCD=1278727/

こちらの過去レビューも参考にどうぞ

書込番号：24521592　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

皆さんが書かれてるとおりドライ路面でのコーナリングや強めのブレーキはスタッドレスタイヤにその性能を求めるのは厳しいと思いますが、各メーカーが出されてる最新式のタイヤではより良い性能が発揮されてると思いますり

WM03以外は各メーカーの1つ前のモデルですが、IG5＋よりは全てにおいて良い性能持ってると認識しております。もちろんWM03もダンロップの最新モデルなので良い選択だと感じています。

書込番号：24521787　スマートフォンサイトからの書き込み

[新潟はなぜかキジ]

＞ＲＴkobapapaさん
＞kmfs8824さん
＞北に住んでいますさん
＞funaさんさん
＞トランスマニアさん
＞豪雪時代さん

年末年始のお忙しい中お返事をいただきありがとうございました。

私がタイヤ銘柄の選定経緯を詳しく書かなかったためか提案が発散ぎみになってしまったことはお詫びします。

当地、新潟（特に市内、海岸縁）は雪が多く、気温はそこまで下がらないとはいえ、田舎ですので田んぼの中の県道や農道はそれなりに凍ります。従ってスタッドレスタイヤにも氷上性能は奢ったものが必要になります。
二十数年前はどんなに高くてもブリザック一択でした（今は値段差はないですね）。十数年前に吸水系のアイスガードがまあ使えるのがわかりました。ダンロップはWM03になって新技術が採用されたようでまあなんとかなるのではとの判断です。
ミシュランは吸水系になってこれはいいかもと思ってましたが、五味やすたか氏がyoutubeで「方向性指定のタイヤでは駐車場の5センチ程度の雪の壁を前進では難なく越えるが、バックでは越えられなかった」という解説をされますと、
・雪にはまったときにクルマを前後に揺すって脱出する
・FFでは登れない坂道もバックでなら難なく登れる
という経験を持つ身としてはX-ICEは候補から外さざるを得ません。まったくもって羹に懲りて膾を吹く状態です。
耐摩耗性については特に望みません。今のIG50plusでも30000km弱走ってプラットホームまで1-2mmです。それより早く経年劣化しているようです。
VRX2、IG60、WM03にしても懸念される点（雪を噛みやすい、柔らかすぎ、経年劣化が激しい）はあるのですが、まあ氷上、雪上性能がこれくらいであれば道なり、車なり、タイヤなりに走る以外ないと思っています。

IG60はIG50plusよりしっかり目だというお返事は情報としてとてもありがたかったです。
ウェット性能について、WM03の特性やVRX2とIG60の比較関係とかも参考になりました。
タイヤ幅については、IG50plusでシャーベットに乗っかる事が多いなと思っていましたから現在の225/50R17でも幅広すぎるのでは？と個人的に思ってます。なので幅は増やさない方向で。

新潟にはフジ・コーポレーションの店舗がありますので、ネット注文、店舗取り付けでWM03かIG60を探してみます。フジ・コーポレーションはヨコハマタイヤが安めなのでIG6が特価で出ているといいんですけど。

書込番号：24523312

発泡ゴム

[Garrrr250]

久しぶりにブリザックを買おうか迷ってます。30年ぐらい前の発泡ゴムは高い割にイマイチだったので暫く除外してました。多少は良くなりましたでしょうか？

書込番号：24491284　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Garrrr250さん

スタッドレスはブリヂストンの発砲ゴムに限らず常に進化（改良）しています。

https://bestcarweb.jp/news/car-accessory/58832

書込番号：24491488

[トランスマニア]

Garrrr250さん

残念ながらブリザックは、ほんの微々たる進化です。あいかわらず高い値段の割にイマイチな性能でドライや高速は摩耗が著しくオススメ出来ません。

https://youtu.be/l6WNa0pFe6w

こちらのナンカンの方がコスパ的にもオススメです。

とにかく性能に拘りトータルパフォーマンスを求めるなら、ミシュランのスノーが一番良いと思います。

書込番号：24492251　スマートフォンサイトからの書き込み

[きひたん]

問い合わせ内容とは違うと思いますが、走行時の音がすごく静かになっております。
また、不安定な乗り心地もなくなっている感じがしましたよ。

書込番号：24498734

[ハイブリットシナジードライブ]

今日、今シーズン初で遠刈田温泉から圧雪路、ウェット、走りました。
私は10年振りくらいでブリザック履きましたが、安定の走りと思います。人それぞれ評価ちがいますがトヨタカローラの営業はブリザックは間違いないというのが口癖です。
ブリザック、トーヨー、ヨコハマ、ピレリときて悩んだ結果、ブリザックに返り咲きVRX3です。今日、走ってみて10年前より少しはいいんじゃないかと思います。

書込番号：24499928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

地域によるんじゃないでしょうか。

北海道内陸部の厳冬期では使えてました。

0℃付近は要注意。

ドライばかりだとめっちゃくちゃ減ります。

書込番号：24513390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

VRX3の話でしたね。
私の経験値はVRX2まででした・・・すみません。

発泡ゴムの最大の恩恵は2003〜2013頃に載っていたホンダキャパの頃でした。
交差点での発進時、滑って走れないとき・・・わざと空転させて表面を溶かして一旦止め、再度ゆっくり発進させると吸着して発進・・・

書込番号：24515348

[Garrrr250]

有難う御座いました。
悩んだ末、実績のトーヨーのトランパスTXにしました。

書込番号：24515376　スマートフォンサイトからの書き込み

雨の路面で滑りまくるのですが…。

[９０６]

こんにちわ。
車はNワゴンターボ(JH3)です。
新品4本を取り付けた当日に雨が降りました。
雪や氷の気温ではなく、普通の雨です。
運転者は60kgぐらい、+アルミホイル付き夏タイヤ4本積載。

信号待ちからのスタートや車線変更など、とにかく空回りのようになって、車のスリップの警告灯でしたか？が点きます。

このタイヤの新品での初日ですが、こんなものでしょうか？
もし、滑る方がいらっしゃったら教えていただきたいです。
以前はウィンターマックス02だったと思いますが、他の車ではここまで空回りはなかった記憶ですが、車が違うので比較できません。
よろしくお願いします。

書込番号：24481304　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞９０６さん

100km〜200�q走って一皮むけば変わるでしょう。
しかし、スタッドレスタイヤは排水溝が細いので、雨には弱いのも事実です。
前がWinterrMax０２とのことで、雨の日のグリップは落ちるかも？
でも、そういうものだと思って乗ればそれなりだと思います。
ウエットグリップの良いスタッドレスはミシュランですが、高価です。

https://tire-navigator.com/comparison-studless-tire/efficiency-passenger-studlesstire/passenger-studlesstire-toyo/observe-giz2%ef%bc%88%e3%82%aa%e3%83%96%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%83%96%e3%83%bb%e3%82%ae%e3%82%ba%e3%83%84%e3%83%bc%ef%bc%89
https://tire-navigator.com/comparison-studless-tire/efficiency-passenger-studlesstire/passenger-studlesstire-dunlop/tire-efficiency-dunlop-winter-maxx-02-wm02

書込番号：24481417

[Che Guevara]

新品時は製造工程で型枠から剥離しやすいよう剥離剤が塗られており
その油脂分が付いています。だから全てのタイヤは新品時に滑りやすいです。
皮むきと言われるタイヤの慣らし運転をするのはそのためです。

スタッドレスタイヤは雨に非常に弱いです。
制動距離も伸びるので、気をつけないと止まらないって事態にもなりかねません。
また、想定外にいきなりグリップダウンして怖い目に遭う事もあります。
雨の日は慎重なアクセルワークが必要です。

書込番号：24481432

[１とらぞう]

車の故障じゃないのですか？

Nワゴンのカタログを見ると
ブレーキ時の車輪ロックを防ぐEBD付ABS、
加速時などの車輪空転を抑えるTCS、旋回時の横すべり抑制。
これら3つの機能を制御し、
クルマの姿勢の安定化を図るVSAを全タイプに標準装備としています。

書込番号：24481486

[MIF]

スタッドレスタイヤはノーマルタイヤに比べて雨天時制動距離が1.4倍くらいになる
という実験データがあるくらいウェット性能で劣るのは事実ですが、
タイヤが空転するレベルとなると「そりゃアクセル踏みすぎでしょ」ってことじゃないのかね。

書込番号：24481496

[kmfs8824]

下ろしたてのタイヤだと雨天時滑る傾向があります。
真価はタイヤの皮むきが終わってからでしょう。

ただ、ウインターマックス2は撥水系のコンパウンドを使用してるため、吸水系のコンパウンドを使用しているOBSERVE GIZ2と比較すると雨天時は滑りにくいとは思います。

書込番号：24481514　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

慣れるしかない

書込番号：24481534

[スーパーアルテッツァ]

９０６さん

下記のタイヤメーカーは慣らし（皮むき）する事で性能を発揮する事が出来ると説明しています。

・TOYO
https://ontheroad.toyotires.jp/tidbits/7681/

・ブリヂストン
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/important-point/running-in/

・ヨコハマ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/exchange/running/

・ダンロップ
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/tyrecheck/run.html

という事で100〜200km慣らし（皮むき）を行ってから、スタッドレスのグリップ等を確認してみましょう。

書込番号：24481584

[みーくん5963]

＞９０６さん

こんにちは。
私も皆さんの「100-200kmの慣らし必要」に同意です。
当方南東北在住ですが、ラジオでのこの時期流れる「冬タイヤは早めの装着を」内容の局CMでも、「新品タイヤは降雪凍結の前に予め慣らしを」と呼び掛けています。

書込番号：24481737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

スタッドレスはサイプに雪を咥えこんでグリップするので
排水しません　雨は絶望的に滑ると思っていたほうがいいです

書込番号：24481866

[Berry Berry]

スタッドレスタイヤが雨に弱いのは皆さんが記載されているとおりです。
また、皮むきしていない新品スタッドレスタイヤでしたらなおさらなのも記載されているとおりです。

もう1点、

＞+アルミホイル付き夏タイヤ4本積載。

荷重がいつも以上にリヤに寄って、トラクションが抜けたことも要因の一つでしょう。

書込番号：24482521

[９０６]

皆様、ありがとうございます！
とてもよく解りました。
たくさんご返信をいただきましたので、これをもちまして御礼とさせてください。
ありがとうございました！

・ウィンターマックス02との性質の違い。
・スタッドレスは、氷などを掴んでグリップする。
タイヤ
・皮ムキと言われる状態以降が望ましいこと。
・皮ムキ前は、アクセルワークを慎重にすること。

などなどですね。
また、ご指摘がありましたが、姿勢が崩れるなどは一切無いので書いておりません。車両は正常に空転を感知して姿勢を保ってます。

履き慣れた夏タイヤの感覚のアクセルワークでは、よろしくないようなので、気を付けます(笑)

みなさま、本当にありがとうございました。

＞Berry Berryさん
＞ひろ君ひろ君さん
＞みーくん5963さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞つぼろじんさん
＞kmfs8824さん
＞MIFさん
＞１とらぞうさん
＞Che Guevaraさん
＞funaさんさん

書込番号：24482872　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スタッドレスが夏タイヤと比べると雨に弱いのは事実だろうけど

雨だろうと別に制限＋程度の速度では普通に走るし曲がるし止まる

乗った事無い奴が適当な事言ってるなってレスが多い。

書込番号：24482992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞＞雨だろうと別に制限＋程度の速度では

スタッドレスをちゃんとみんなが履く地域と
そうでない地域では　その車速が違うんですよ（北海道を除く）

書込番号：24483157

[HC33LAUREL]

まぁ
道東の奴らは100�q離れたイオンに1時間でつくからな

書込番号：24484279

[いたいけな人間]

それと、.GIZ2は吸水タイプの除水方法で、水を含んで除水するタイプ。回転中の遠心力で水分を飛ばす。
そういうのもあって、ウインターマックス02よりも滑り易い悪条件が重なっているんだと思う。

でも雪が降るちょっと前から慣れという事で2シーズン目GIZ2を履いていますが、雨の日はノーマルに対して滑りやすいけど、それほどひどいという事はないですね。
速度さえ落として急の付くことをやらなければ大丈夫ですね。。

書込番号：24513798

スタッドレスタイヤの硬度について

[雑魚とロバ]

11月の初めにアイスガード6を購入いたしました。
買った店でタイヤの硬度を計って貰うと平均で約55という数値でした。
製造年月日は2021年の42週と刻印されているので、かなりフレッシュな個体だと思います。

BSのVRX2も計測して貰うと平均値で約45と数値が下回る結果となりました。

タイヤの硬さは、やはり雪上氷上性能に直結するものでしょうか？
ワタクシの浅はかな知識の中では最近のBSとYOKOHAMAはスタッドレスタイヤの構造上のタイプが似ており硬度の開きに疑問を感じたので…

書込番号：24485589　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

https://www.youtube.com/watch?v=Ozzrkv1udFU
あまり気にになくてもいいと思います。　サイプの入れ方が少し変わってきているんだと思います。　　

書込番号：24485610

[雑魚とロバ]

早速の回答ありがとうございます。
こんな動画あったんですね！参考になります。

書込番号：24485745　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞雑魚とロバさん
工場に新品のIG60があるので(2021年40週)計測してみました。

一番高い数値で約57ありました。

BSのVRXシリーズと比較するとヨコハマのIGシリーズは硬めです。

逆にVRXシリーズが柔らか過ぎるんじゃないかとは感じます。

だからといってIGシリーズが効かないわけじゃありません。

3シーズン使用しましたがよく出来たスタッドレスタイヤです。

ちなみに今年度自分が購入したIG70(205/60R16)の硬度は53ぐらいでした。

書込番号：24485837　スマートフォンサイトからの書き込み

[雑魚とロバ]

＞kmfs8824さん
いろいろ調べるとやはりIG60以降のYOKOHAMAのスタッドレスタイヤは硬めの仕様のようですね。

未だ購入してから一と月ほどですが雪、雨、アイスバーンと一通りの路面状況を体感しましたが快適で安心安全なタイヤで満足しております。

あとタイヤのライフが気になるところですが、4年間を目処に履き替える予定です。

機会があればIG7のインプレ等お聞かせいただけたら幸いです。

書込番号：24486179　スマートフォンサイトからの書き込み

[いたいけな人間]

硬度ですか。

東洋のGIZ2は新品未使用時から硬いようです。
硬度は効きに影響するけど、冷えたら硬くならなければいいだけです。

オイル粘度指数の高い物は、温度が低くなっても高くなっても粘度の変化が少ない物もあります。
オイルは温度が低い時は硬く温度が高くなるつれて柔らかくなっていきますが、粘度指数の高い物は冷えている時でも高温と同じようにさらさら。
東洋のGIZ2はオイルのそれと似ていますが、温度が高い時には減りにくく（乾燥路対策）、低くなっても硬さ数値が大きくなりにくい（スタッドレスの役目）、という事で昨年から販売されています。

ダンロップのWM01とWM02は効きではなく摩耗による寿命を前に押し出していましたが、新品時の同じ温度の硬度についてはGIZ2の方が硬いらしいです。

なので乗用車用硬度計があてにならない場合もあるのでは。

書込番号：24499899

購入を迷っています

[pana v1]

詳しくないので宜しくお願い致します。
車種は、C-HR ハイブリッドです
東海地方で　たまに積雪があります。
積雪の後は、凍結もたまにあります。
基本は、ドライ路面が多いと思います。
タイヤは、
TOYO トランパス　TX
ダンロップ　 WINTER MAXX 02
あたりが値段的には、良いと思っていますが、
やはり　ヨコハマやミシュラン等とは、
かなら差があるのでしょうか？

あと、摩耗耐久性もきになります。
実際に　使用の方々や詳しい方から
ご教授いただければと思います。
宜しくお願い致します。

書込番号：24463410　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

妻の車にWINTER MAXX 02を使用して4シーズン経過しました。
私自身ヨコハマのスタッドレスタイヤを愛用してますが、比べるとWINTER MAXX 02は耐摩耗性が結構良いです。

ドライ路面でのスタッドレスタイヤ特有のグニャリ感が少ないので、凍結路面重視のコンパウンドを使用したBSやヨコハマの銘柄と比べて高速道路で遠出しても疲れが少ないと思います。

とはいってもスタッドレスタイヤ本来の性能自体も悪くはないです。

トランパスTXは使用したことが有りませんが、スレ主さんの冬場の使用用途ならWINTER MAXX 02が良い選択です。

書込番号：24463457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞pana v1さん

中国地方在住で、以前VOXY-HVでBS VRX2とDUNLOP WM02の使用経験があります。

積雪数センチとアイスバーン何度かある程度で、ほぼドライ路面走行です。両者で雪及びアイスバーンでの性能の違いはほぼ無いですが、一番の違いは耐摩耗性でした。WM02はかなり良い印象ですし、何より高速走行でのフラツキ感がありません。当地域では、抜群に適したスタッドレスタイヤだと思いました。
ただ、北海道地域ではまた印象は変わるかと思います。

いづれにしても、生活環境に合わせたタイヤ選びが必要だと思いますが、東海地方との事でしたらDUNLOP WM02が最適ではないかと考えます。

書込番号：24463539　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞pana v1さん

　雪が降らない関東平野に住んでいます。
　私の車（エクストレイル）にはMICHELIN　X-ICE SNOWを、妻の車（スバルXV）はブリヂストン　BLIZZAK VRX2です。
　私の車は殆ど近場用で、妻の車でいろいろなところへ出かけます。特に三遠信（最近は高速ができました）へ長野側から行きますので、高速には少し弱いですが、山道にはちょうどよいタイヤです。
昨年は鳳来寺に行き、ふもとの温泉に泊まりました。

　話を戻しますが、東海地方でも山沿いや岐阜あたりは結構雪は積もりますので、そういうところにお出かけならスタッドレスタイヤが必要ですし、ダンロップ　WINTER MAXX 02で十分だと思います。それに03が出て、かなりお求めやすくなりました。
ただ、TOYO TIRE　Winter TRANPATH TXはハイト系、ダンロップ　WINTER MAXX SJ8は四駆SUV用なので、C-HRなら、普通のスタッドレスのほうが良いと思います。

書込番号：24463664

[takekenta]

＞pana v1さん
YOKOHAMAのIG50からダンロップWINTERMAXX02を履いてます。神奈川県です。
ドライ路面メインで通勤にも使ってましたが、IG50も4シーズン持ちましたね。ただこちらの評価を聞いてWINTERMAXXかミシュランX-ICEがいいかなと思って価格面で前者にしました。当時Amazonで1本9000円でした。
ドライ路面の感想を言うと、IG50よりもWINTERMAXXの方がロードノイズも含めてサマータイヤに近いかなという感想です。特に燃費も悪くなることは無かったです。雪道についても首都圏の雪道は当然問題なくでした。

書込番号：24463907　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

pana v1さん

検討されてる中でドライ路面が多いならダンロップが良いかと思います。

ただ、ミシュランと比較すると大幅な性能ダウンになるのは事実です。

個人的には、ミシュランのスノーをオススメします。現時点でトータルパフォーマンスに優れた世界最高レベルのスタッドレスタイヤです。

書込番号：24464210　スマートフォンサイトからの書き込み

[pana v1]

皆様　丁寧な説明と実体験　本当に感謝致します。
TOYOは、見送り、ダンロップにしようと思います。
値段もそれ程変わりない感じですので。返信いただいた方々にお礼申し上げます。

書込番号：24464212　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

3大ブランドはお勧めしませんよ。
スタッドレスはトーヨーが1番優れてると思います。
国産スタッドレス33年間取っかえ引っ変え履きましたがトーヨーのスタットレスが1番まともですよ。
独創的な鬼クルミはアイスバーンにとてもあっています。
耐久性はどこもさほど変わりません。

書込番号：24471374　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

スタッドレスの黎明期には、鉄(スタッドは禁止で)より柔らかく、
氷より硬い物をゴムに混ぜる方法を各社試行錯誤してましたね。
他社はグラスファイバーを混ぜたりしてましたね。
でも、近年の研究でアイスバーンでタイヤが滑る理由がほぼ解明され、
その主な原因とされるのは接地面に生じる溶解水の薄膜です。
ですから、極寒の北欧とかは、接地面の氷が融ける間もないので、
ノーマルタイヤでも滑らないそうです。
　よって現在の主流はいかに接地面に生じる溶解水の薄膜を除去するか
なので、多少氷より硬い物をゴムに混ぜてもほぼ無意味と言われてますね。

書込番号：24472021

[Garrrr250]

多少氷より硬い物をゴムに混ぜてもほぼ無意味と言われてますね。→それはフラットな場合の話ですね。一般路ではワダチや凸凹路面が有りますから無意味ではありません。
机上の空論と現実を一緒にされては困ります。

書込番号：24490418　スマートフォンサイトからの書き込み

アドバイスください

[エスティマ50]

2007年式のエスティマ50系で、205/65R16のスタッドレスの買い替えを考えています。ちなみに、現在は6年もののiG30です。
普段は関西でほぼ乾燥路3000キロ程度の使用なのですが、
シーズン中何度か北陸道〜東北道経由で東北地方に移動があります。その時だけですが、凍結路になるので氷上性能が気になります。
よく使うお店で、iG60とトランパスTXが売り切れのため、
ウィンターマックス02か、オブザーブギズ2が値段的にいいのかなと思っているのですが、迷っています。アドバイスお願いします。

書込番号：24477011　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞エスティマ50さん

途中まで高速道路でしょうからウィンターマックス02でだいじょうぶです。

書込番号：24477017

[kmfs8824]

＞普段は関西でほぼ乾燥路3000キロ程度の使用

普段の条件ならWINTER MAXX 02をお勧めします。

年に何度か高速道路で長距離走行するなら尚更お勧めです。

私もWINTER MAXX 02を雪国で使用してますが、舗装路面でのスタッドレスタイヤ特有の頼りなさは氷上性能重視の銘柄より少ないですし、かといって氷上性能だって特に問題ないです。

OBSERVE GIZ2はBSやヨコハマ、ダンロップなどのスタッドレスタイヤと比較してサイドウォールが異様に硬いです。
軽自動車のサイズでも入れるのに苦労するぐらいの硬さです。

そのためドライ路面での応答性はいいはずです。

書込番号：24477055　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

エスティマ50さん

ウインターマックス02で良いかと思います。トーヨーは品質イマイチなのでオススメ出来ません。

書込番号：24477198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞エスティマ50さん

中国地方在住で、DUNLOP WM02をVOXY-HVで使用経験あります。

私もほとんどがドライ路面で高速道路も走行しました。
私の体感ですが、アイスバーンと積雪路面においてはBS VRX2と同等ですが、耐摩耗性と高速走行でのハンドリングにかなり違いがありました。どちらもDUNLOP WM02の方が優れています。特に高速道路では、ハンドリングによるフラツキは夏用タイヤとそれ程遜色は無い感じでした。

TOYOタイヤの使用経験がないため比較は出来ませんが、WM02は関西地方での使用(メイン)ならばお勧めします。

書込番号：24477260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞普段は関西でほぼ乾燥路3000キロ程度の使用

であれば、WINTER MAXX 02がいいですね。

iG30で6年ももたせることができるのであれば、iG60が良いのですが、そうも言ってられないようですので。
WINTER MAXX 02の耐摩耗性は特筆すべきところです。

書込番号：24477501

[tadano.dorama]

WINTER MAXX 02は今履いてますけど、それまで履いてたピレリのスタッドレスに比べて応答性やコントロール性が悪いですね。高速での車線変更でハンドルを戻しても何時までも流れて行く感じで好きにはなれません。因みに、雪が降らないもので飽くまで乾燥路でのインプレッションです。

書込番号：24477685　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスティマ50]

＞tadano.doramaさん
＞Berry Berryさん
＞ＲＴkobapapaさん
＞トランスマニアさん
＞kmfs8824さん
＞funaさんさん
アドバイスいただいた皆さま、大変参考になりました。今回はこちらのタイヤに決めました。ありがとうございました。

書込番号：24487580　スマートフォンサイトからの書き込み