スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

レボ１は失敗作だったのか？

[etizenntakefu]

レボ１からレボGZに履き替えてレポートしたいと思いますが、明らかにレボ１はシャーベットが凍るような道には弱かったです。それに比べGZは強いです。レボ１って失敗作だったんでしょうか？

書込番号：10672928

[北の熊オヤジ]

ただ単にレボ１からレボ２、そしてＧＺ

進化しただけだと思いますけどね、使い古しのレボ１と比べたらそりゃ効くでしょう

書込番号：10673533

[赤いトラクタ]

ある意味失敗作です。
レボ１は発砲ゴムが硬すぎて、車重が軽いコンパクトカーでは旧型よりブレーキが効きにくいと発売前から懸念されてました。
実際私は関係者からその話しを聞き、当時フィット用にレボ１を止めてIG10を買って正解でした。

そこを改良したレボ２が異例の早さで次のシーズンにはデビューしました。

書込番号：10673776

レガシーＢ４ スタッドレスの件

[Z16A TAKA]

友人から、レガシーＢ４（サイズ２０５/５５Ｒ１６）で、ホイールインチ数は変えずにスタッドレスを購入したいと言われました。タイヤサイズ一覧で１９５/６０Ｒ１６をお勧めしましたが、履けるでしょうか。１８５/６０のほうがいいのですかね？

書込番号：10593147

[からうり]

付くと思いますが、ロードインデックスが2落ちます。　売れてないサイズは高いのでそのままのほうがいいと思います。　パワーにタイヤが負けて乗りづらい思います。

書込番号：10594055

[じんぎすまん]

友人は細いタイヤを履いてドリフト走行を楽しみたいのかもしれませんが、他のクルマを
事故に巻き添えて欲しく無いのでノーマルの２０５／５５Ｒ１６をおすすめします。

書込番号：10594152

[あぶらさん]

基本的に、タイヤ・ホイルは、1サイズＵＰ・ＤＯＷＮ共にノーマルの車両であれば許容範囲です。ご自分の使用状況や予算に合わせて選択することをお勧めします。たとえばスタッドレスタイヤを選ぶ場合、高速走行・街乗り(ドライ路面)が多い方や重量がある車両は、ノーマルサイズ。毎日雪道・重量が軽い車両・予算がない・燃費が１Ｋｍでも気になる方は、１サイズＤＯＷＮなど。この程度の内容で選択してみてはいかがでしょうか。１サイズＵＰは、物理的にお勧めしません(接地面が多くなり車重が分散されグリップが落ちます)ここまで説明しましたが、購入する方が信頼出来るタイヤを選択事が、1番大切だと思います。各社・各タイヤによって性能差は様々ですが、スタットレスタイヤとして販売されていますから、なりに雪道は走れます。自分で言うのもなんですが、タイヤのうんちくを覚えるより車の基本的な動きを理解把握し、天候状況で変わる路面に対しての状況判断を出来る様に経験を積む事が１番です。

書込番号：10654107

どちらがいいでしょうか？

[ぼにを]

なるべく安くスタッドレスタイヤを買いたいと思っていて、
今の候補が　ダンロップ　GRANDTREK SJ7　か　ヨコハマ　GEOLANDAR　i/T-S　です。
車はハイラックスサーフで、雪は降らず路面が凍結することもない場所に住んでいます。
周囲でスタッドレスを履いている車はほぼ見かけませんが、
年に数回スキーに行くのでそのためにスタッドレスが必要だと思っています。
今はダンロップのSJ6を履いています。

国産のもので、安くてロードノイズが静かなものを探しています。
以前BSのスタッドレスを履いていましたが、
ノイズが大きいと感じたため好きではありませんでした。

安く上げるためインターネットで購入しようと思っているのですが、
古いタイヤが送られてくるのも嫌なので、今シーズン発売の　SJ7かi/T-S　が安心かと思っています。

個人的にはSJ6のノイズの少なさは好きだったのですが、
i/T-Sのパターンを見る限り静かそうな印象もあります。
どちらかといえばヨコハマの方がネームバリューも高い気もしますが（個人的な印象です）
どちらも評価や口コミがありません。
金額はほぼ互角で多少ヨコハマが高い位でしょうか。

詳しい方がいらっしゃいましたらアドバイスをお願いします。

書込番号：10630224

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

それぞれの特徴を見ると、ヨコハマはブリジストンと考え方がよく似てて
柔らかいゴムで水を吸収して氷を掴むという考え方に対して、ダンロップは
ミクロン単位の小さな固い物を配合して、それにより氷を引っ掻くという
考え方で対応してます。
そう考えるとダンロップの方が固めのゴムを採用してると考えられます。
つ・ま・り、静寂性も比較的いいのではないか、という事に…

ちなみに自分はヨコハマです。
完全な氷状の凍結路面でなくアスファルトなどの表面を少しだけという
感じのが多いので、引っ掻くタイプは効果が少ないと判断してですけど…
氷上性能の評価も高いみたいですしね^^

書込番号：10633442

[ぼにを]

確かにメーカのWEBサイトを見るとBSとヨコハマは方向性が近い気がしますね。
やはり氷上性能はヨコハマの方が上のような気がしてきました。
ただ、私のようにほとんど凍結路面や雪上を走らない場合は
ダンロップの方が夏タイヤに近くて走りやすいのかもしれませんね。

書込番号：10635168

ミッシュラン日本工場撤退って本当？

[etizenntakefu]

ミッシュランが日本の工場から撤退と聞きました。何処に行くのでしょう？私のXアイスはメイドインジャパンでした。ミッシュランセイバーはタイランドになっていました。何か情報もっている方お教えいただけたら幸いです。

書込番号：10613055

[茶風呂Jr.]

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%9F%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%B3%20%E6%92%A4%E9%80%80%20%E6%97%A5%E6%9C%AC&rs=1&ei=UTF-8&fr=slv1-tbtop

書込番号：10613062

[etizenntakefu]

時代の流れでミッシュランも終わったって事でしょうね。ご返事ありがとうございます。

書込番号：10614593

どれがいいでしょうか？?

[jyssbo]

今はいてるスタッドレスを交換しようと思ってるんですが、どれを買ったらいいか悩んでいます。カーショップの人の話だとReboGZがいいと言われたんですがやっぱり高くて(>_<)
他に3シーズンくらいならダンロップのDSX-2が妥当で、TOYOのG5も今年はなかなかと言われました。で、前のRebo2ならなんとか…って考えてるんですが、他メーカーの新製品を買ったほうがいいのでしょうか？?
ちなみに東北で、降雪より凍結とかが心配です。アイスバーンや溝の減りとかに強いタイヤでオススメを教えてもらえたら助かります<(_ _)>

書込番号：10610818

[からうり]

BLIZZAK REVO2が今年は少し安くなっているのでいいと思います。

書込番号：10613716

スタッドレスタイヤの空気圧について…

[2フィンガー]

スタッドレスタイヤの空気圧について教えて頂きたいのですが…。 車両は、30後期セルシオ C インテリアセレクションになります。先シーズンまでは前後4本とも社外アルミホイールに 225-55R17の純正サイズでダンロップDSXを運転席横のコーションシールに記載されている空気圧より多少多めの 2.4ｷﾛにて履いてました。 今シーズンは30後期セルシオ ユーロタイプの純正18インチアルミホイールを入手した為 245-45R18のスタッドレスタイヤ、ダンロップのDSX-2を購入したのですが… 車両がCタイプの為ドア横のシールに18インチの規定空気圧の表示がありません。タイヤショップの方は、2.4ｷﾛで調整したとの事でしたが、約200キロ程度走行した現在フロントの左右2本の中央部分だけが摩耗してきているように思います。30後期セルシオ 245-45R18のスタッドレスタイヤに適切な空気圧を教えて頂けないでしょうか？ 一般道と高速は、半々の割合で地域適に乾燥路面の走行が多いです。よろしくお願いします。

書込番号：10592589

[からうり]

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/faq/index.html#q3ここに載っています。

書込番号：10592657

[2フィンガー]

からうりさん 早速の返信ありがとうございます。

純正サイズ 225/55R17 よりも 245/45R18 の方がロードインデックスの数値が若干上なので現状の2.4kpaで走行してみます。

空気圧が気になった為 GSに有る持ち運び出来るエアーチェッカー？空気入れ？で見てみたところ針が2.6を指してました (汗)
確かショップの方は、2.4に調整したと言われたと思うのですが…

何処のエアーゲージが正確なのか不安になってしまいました(汗)

からうりさん ありがとうございました。

書込番号：10592868

[じんぎすまん]

タイヤを装着してすぐのときは空気が漏れやすく、若干高めの空気圧を入れるお店も
ありますが、一旦３００ｋＰａまで空気圧を上げてタイヤをリムに密着させて空気を
抜いてメーカー指定どおりにするお店もあります。

またガソリンスタンドの空気圧計は定期的に点検を受けているわけでは無く、誤差が
あることを考えて１割高めに入れることを提唱しているタイヤメーカーもあります。

また空気圧チェックは明け方に自宅を出てすぐのガソリンスタンドをおすすめします。
特に高速道路の走行直後は空気が膨張して空気圧が高くなりますが、タイヤが冷える
と空気圧は元に戻ります。

書込番号：10593898

[2フィンガー]

じんぎすまんさん ありがとうございます。

前に装着したばかりのタイヤは、エアーが漏れる可能性が有ると聞いた事を思い出しました。

後日 朝一でタイヤが冷えているうちに空気圧を測ってみます。

ありがとうございました。

書込番号：10594138

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

個人的な意見ですが…
スタッドレスタイヤは接地面積が多い方が、しっかり氷や雪を掴む事が出来ます。
ですので扁平率が下がると不利になると思います。
出来るだけインチダウンしての装着をお勧めします。

書込番号：10606716

[じんぎすまん]

タイヤの空気の高さをタイヤの幅で割った数値を１００倍したものが扁平率といって、
数字が小さいほど底が平らになり、接地面積が増えます。数値が大きいほど丸くなる
ので、むしろ「扁丸率」というほうが言葉の意味では合っているといえるでしょう。

インチダウンすればタイヤの価格は安くなりますが、扁平率は大きくなり、丸くなり
ますから接地面積が減り、ドライ・ウエット路面やアイス路面でグリップが減ります。

書込番号：10608879

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

同じサイズで扁平率を下げると横幅は増えますけど、その分だけ
タイヤのサイドウオールの剛性が上がり、タイヤが変形しなくなり
５０未満になってくると前後方向への面積が減ると思います。
４０タイヤになってくると、本当に接地面なんか前後方向は数センチ
しかないのでは？
同じ直径のタイヤでも５０以上になれば前後方向は１０センチくらいは
面積を確保出来ると思います。

タイヤの直径が大きくなれば、それだけ接地面の部分が平になりやすく
接地面は増えると思います。
でもホイールは大きくなってもタイヤの直径が同じであれば、扁平率が
下がれば、それだけタイヤが歪まず丸のままになりやすく、前後方向の
接地面は必然と下がる事になると思います…

いかがでしょうか？

書込番号：10609210