このページのスレッド一覧（全14スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 BSとミシュラン２択なんですが・・・。 |
15 | 4 | 2025年7月8日 08:43 |
| スタッドレス+ノーマルかシンクロウェザー どちら？ |
24 | 9 | 2025年6月12日 21:52 |
| 耐久性は？ |
24 | 7 | 2025年1月10日 19:29 |
| 2024年製と2023年製の規格について |
12 | 4 | 2024年12月20日 18:35 |
| ブロック剛性は？ |
50 | 9 | 2024年12月10日 19:30 |
| 何方を選ぶか |
36 | 5 | 2024年12月9日 00:16 |
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スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK DM-V3 235/55R20 102T
おはようございます。
車はRXで、BSの DM-V3かミシュランのX-ICE SNOW SUV で検討しています。
当方の地域の最低気温は下がっても-10°程で、平均すると最低気温-5°、最高気温3～4°の地域です。
雪質は圧雪やシャーベットが多く、つるつるアイスバーンが連日続く日はあまりありません。
ミシュランは、遙か昔にXM+S100を履いて以来、直近ではBS DM-V2、プリウスにヨコハマIG60です。
XM+S100はとても効く印象でした。
30年前から随分進化していると思うのですが、重視ポイントは
1.交差点手前でのアイスバーンの効き
2.RXとの相性
です。
3.X-ICE SNOW SUVとDM-V3に大きな差が無ければ、X-ICE SNOW SUVを履きたいです。
教示いただけますと幸いです。
3点
1と2はトレッドのブロック剛性と車両の重量とのバランスでDM-V3かなぁと考えます。
各社SUV用スタッドレスタイヤは方向性パターンを採用してるため、圧雪路面やシャーベット状の路面でも効きは良いです。
ただ、ミシュランのX-ICE SNOW SUVが履きたいなら性能の差はあまり気にしなくてもいいでしょう。
ちなみに昔のミシュランのスタッドレスタイヤは硬化が早く、2年目あたりから効きが落ちる感じでした。
書込番号：26229172 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞bonboyageさん
クロストレックA型（1.6t）にDM-V3 225/55R18 を2冬季履いていました。
T32エクストレイルにミシュランX-ICE SNOW SUV 225/60R18を5冬季履いていましたが、今年は入れ替えの年ですので、次を考えています。
両タイヤの性能差はあまり大きくはありませんが...。
両タイヤとも研究開発が日本なので似たような性能で、静粛性や乗り心地まで配慮されていますが、少し考え方の違いがあります。
ブリヂストンのスタッドレスタイヤはとにかくすべらないことに配慮したタイヤです。ですので、スピードレンジが低く、高速道路が苦手だと思います。
それに対して、ミシュランのタイヤはすべりにくいことは確かなのですが、それよりもグリップの回復が早いというか、滑り具合や回復具合が分かりやすく、滑っても戻し方（ハンドリング）が分かりやすいと思います。
どちらが良いかは使う人と使い方によると思いますので、何とも言えませんが、高速道路を長くのるならミシュランが良いと思います。高速で規制が入ると50㎞/hになり、そうなるとどちらでも同じですが、乾燥路では圧倒的にミシュランが有利です。
https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2022-ViBilagare-Nordic-SUV-Winter-Tyre-Test.htm
書込番号：26229376
5点
＞BSの DM-V3かミシュランのX-ICE SNOW SUV
どちらのタイヤも「吸水系」ですので、効きという点では大きな性能差はなくなってきています。
ただ、剛性感という点では後者の方が有利で、非積雪路（ドライ路面等）ではMICHELINが走行安定性に優れています。
＞雪質は圧雪やシャーベットが多く
ある程度の積雪があり、ときどき「洗濯板」と呼ばれるような路面を走行されることが多い場合は、前者の方が有利に働きます。
書込番号：26229624
1点
皆様ありがとうございます。
DM-V3は深雪やシャーベット道路向き
X-ICE SNOW SUVは雪のないアイスバーンや高速道路向き
のように感じます。
BSから新しい商品が発売されると耳にしました。
もう少し、情報収集したいと思います。
書込番号：26231947
1点
すでにレビューや動画も多いシンクロウェザー。これを視聴すると北海道や本州の日本海側は冬タイヤがいらない風に感じてしまう人もいるのでは。
https://www.youtube.com/watch?v=DiWolernYhU
みなさんはスタッドレス+ノーマルとシンクロウェザーどちらを選びますか？
自分はスタッドレス+ノーマル（両方ともホイール付き）ですね。
安全の面特に冬タイヤ機能として冬に使う事を考えるとオールシーズンの夏の熱い路面での摩耗と劣化の具合が気になります。
ノーマルタイヤとしての機能はともかく冬タイヤとしての機能優先です。優先であってノーマルとしての機能も重要ではないという事はありません。
それとホント小さな文字で「過酷な積雪凍結路面を走行される場合はＷＭ03を推奨します」と。カラクリはありますね。
また、スタッドレスだと暖かい時期に履いちゃうと劣化が早くなります。もちろん摩耗も早くなりますし。
なお、シンクロだと1本当たりの値段がスタッドレスよりも高くなります。
3点
毎年、雪道を必ず走るなら迷わずスタッドレスです
毎年、雪道を走らないなら夏タイヤにチェーンでも良さそうですが、ここでオールシーズンタイヤという選択肢が生まれます
タイヤ単品でみればオールシーズンタイヤが割高ですが、夏タイヤのホイールを流用できることを考えれば初期費用は安くすみます
書込番号：26094467 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
保管する場所があるか（アパート住まいとか）でしょ
個人的には ８本のほうが偉いと思ってます
書込番号：26094483
1点
＞全角と半角さん
＞みなさんはスタッドレス+ノーマルとシンクロウェザーどちらを選びますか？
営業用は、スタッドレス+ノーマル
個人用は、シンクロウェザー
ですね。
（どちらも、出来れば+チェーン）
書込番号：26094495
2点
私はVRX2がまだ2シーズン目なので、当分はサマー／スタッドレスですが、タイヤかクルマの寿命が来た頃にはもしかしたらオールシーズン（またはシンクロウェザー）も検討するかもしれません。
まあ、そのときの車種によりますよね。
スポーティーに走りたくなるクルマならやはり通常はサマータイヤで走りたいです。
ミニバンやSUVなら性能の上がったオールシーズンでも良い気がしますね。ただし個人的には4WDはマストです。
書込番号：26094729
5点
「過酷な積雪凍結路面を走行される場合は
ＷＭ03を推奨します」
雪が降っても、１日;２日で
道路から雪がなくなる地域では
問題無いでしょう。
根雪になる地域は、道路上の雪が
イロイロとミックスで
目まぐるしく変わる状況もあるので
そこで生活する人には
実用的ではないでしょうね。
氷上性能に振った銘柄でも
落着きが無くなってしまうものが
ありますから…
今のところは、
雪が降ってもお家に帰ることが出来るタイヤ
って感じでしょう。
書込番号：26094843 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
多数の方がスタッドレス+ノーマルと。
自分も履き替えしなくていいし保管タイヤの管理もしなくて済む方が良いです。空気圧・溝・ナットの締め具合は定期的にチェックし無いといけませんが。
自分の住む地域は、ひどい凍結あり・一日の最多降雪量・最深積雪量、を見ると令和以降でもオールシーズンでは歯が立たなくスタッドレスがないと無理です。
書込番号：26096193
1点
積雪地帯に住んでるなら、スタッドレス+ノーマルが良いですね。
あと年間走行距離が長い人なら、単価の高いシンクロウェザーより、スタッドレス+ノーマルの方が安くなるでしょう。
ただ、私は非積雪地帯に住んでるので、次はオールシーズンタイヤにしようかと考えてますけど。
書込番号：26096280
2点
都内に住んでいて、冬は長野や群馬に10回程度スキー場に行きます。
これまでシーズンのたびにサマータイヤとスタッドレスタイヤを使い分けていましたが、
タイヤ保管料として年二万円程度掛かっていました。
6年間で考えた時、
スタッドレスタイヤ1セット＋ホイールで、30万円
サマータイヤ1セットで、16万円
保管料で、12万円
合計で58万円の計算です。（最初についていたサマータイヤを使い続けるなら46万円）
シンクロウェザーで年中走るとして計算すると、タイヤ2セットで56万円程度
案外変わらないですね。
シンクロウェザーの価格が落ち着いてきたら、いい勝負かも。
夏場は使い分けの方が断然いい。
冬も雪道を走る距離は5％もないくらいなので、雪道以外はシンクロウェザーの方が良さそう。
わずかなでも一番グリップがほしい雪道の安心感はスタッドレスの方が上、特に下り坂のカーブ
タイヤ交換の頻度と手間も考えると、シンクロウェザーもいいかなとなってきますね。
書込番号：26208301
2点
スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX 03 195/65R15 91Q
この度、軽自動車用にスタッドレスタイヤを検討しています。
(155 65 13)
性能だけだとブリザックかなーとイメージしてますが、価格とのパランスを考えたら他も有りだと思います。
そこでですが、このタイヤの耐久性はプリザックや他のメーカーと比べてどんな感じでしょうか？
宜しくお願い致します。
書込番号：25983043 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kayakkuさん
冬場にどれ位、雪が積もるのか、降っているのか
もう少し情報を書いた方がいいのでは？
書込番号：25983050
5点
積りたての新雪は滑りません。踏み固められてゆくに従い滑りだします。氷上性能が鍵ですね。スピードを出していたらどこのメーカー製のものでも無理でしょう。
書込番号：25983110
0点
＞このタイヤの耐久性はプリザックや他のメーカーと比べてどんな感じでしょうか？
WM02と比べて3割程度摩耗が早いようですが、それでもBLIZZAKよりもつようです。
書込番号：25983140
2点
多分大丈夫と思います
自分のスタッドレスダンロップ硬度計で58くらいの
数字なんで去年我慢して今年買いました エブリに
冬場はFR90%で4WDは10%くらい走ります
車の電子制御で安全に滑りますがなんとなく大丈夫
横滑り機能とかABSとか使ってスタッドレスの
性能を体験してます
家の嫁がVRX3を新発売時買って一カ月でゆるやかな
カーブで会社の壁にどーって
タイヤが悪いじゃなくて運転の仕方と思います
書込番号：25983176 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
同僚がエブリイワゴンでWINTER MAXX 03を履いて今冬で3シーズン目です。
耐摩耗性でみると自分が使用しているヨコハマ IG70と比べていいと感じます。
そのためブリザックシリーズと比較しても優れてるでしょう。
ちなみに効きに関しても全く問題無いようです。
＞価格とのパランスを考えたら他も有りだと思います。
ブリザックやアイスガードシリーズと比べてもコストパフォーマンスに優れた銘柄と言えるでしょう。
書込番号：25983235 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
03は耐摩耗性が02より劣ります。
走行距離の多いうちの使い方で、03は頼りないので02を使ってます。
冬場、どれくらい走りますか？
たしかメーカーとして、1シーズン4000km走行で4シーズンくらいは大丈夫…的な謳い文句だったはず。
うちは6000～7000km走るんで…
書込番号：25983651 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今年で4シーズン目だと思いますが、効き方に劣化は感じていません（北海道在住）。
耐久性では無くてそもそもの性能についてコメントさせて頂くと、03の前は初代のウィンターマックスを履いていたのですが、03だと湿った雪が積もった状態ではハンドルを取られる事が多いです。初代の時は全く気になりませんでした。氷上性能は多分03の方が良いのだと思います。ただ、挙動が不安定でグリップを失って少し滑ってまた回復して安定して、というのを繰り返す事があるのでちょっと気持ち悪いハンドリングになる事があります。初代の時はそういう事はありませんでした（初代は滑ったら滑りっぱなし）。
次は高いけどブリザックを試してみようと思っています。
書込番号：26031528
2点
スタッドレスタイヤ > ピレリ > ICE ZERO ASIMMETRICO 225/45R18 95H XL
2024年製はXL規格の様だが、2023年製と分かって購入したタイヤの表示にXLの表記が無い事に気づきました。2024年製から規格変更になっているのですか？2023年製はスタンダード規格なのでしょうか？
7点
ロードインデックスは95じゃなくて91になってますか？
ICE ZERO ASIMMETRICOの発売時点では225/45R18はXL規格になってますね。
書込番号：26006638 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
返信ありがとうございます。
写真の様に95Hです。
書込番号：26006814 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ぱすたいむさん
貼られた画像にはスノーフレークマークの横にEXTRA LOADと書いてあるのでXL規格です。
画像のタイヤのロードインデックスは95なのでXL規格のタイヤです。
ちなみに225/45R18のスタンダード規格のロードインデックスは91です。
書込番号：26006828 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あ、書いてありましたね。夏タイヤはXLと分かりやすく表記してあったと思ったので。本当にありがとうございます。
書込番号：26006922 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK VRX2 155/65R13 73Q
お世話になります。
30年くらい前のブリザックはブロック剛性が低くて残念な印象が有りました。
(グラントシビックSIにて)
近年のブリザック、特にこのモデルはブロック剛性はどうでしょうか？
(ミラジーノL700のMT車用に検討中です。)
メーカーカタログ等では改善されて、良さそうなのですがセールストーク的な物なのか本当に良くなっているのか気になっています。
車重が軽いのでブロック剛性が低い方が丁度良いとか？
やっばりそんな事は無いですよねー？？？
書込番号：25988613 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞kayakkuさん
昔から多くのスタッドレスタイヤはサンプ(細い溝)を多くし
雪の表面の水分を吸うと共に
ブロック内のサンブ部な傾きによるエッジ効果を使っています
なので基本ブロック剛性は高くないと思います
スレ主さんは３０年前のブリザック以降のスタッドレスで
どれが剛性高かったですか
書込番号：25988727
6点
＞30年くらい前のブリザック
BLIZZAK PM-30やMZ-01とかですね。
＞特にこのモデルはブロック剛性はどうでしょうか？
30年前と比べて・・・ではなく、現在での中では・・・ですと、「高くはない」です。
といいますのは、BRIDGESTONEのスタッドレスタイヤは吸水系スタッドレスの中でも発泡割合が非常に高いです。
そのため、コンパウンドの中に空洞が存在しますし、また、コンパウンド自体も非常に柔らかいものを使用しています。
（硬度計でかなり低い数値が見てとれます。）
もちろんサイプの間を支え合うようにして、簡単にブロックが倒れないようにしていますが、そもそもが柔らかいです。
VRX3ではその弱点を補強するために、耐摩耗性の観点からもシーランド比（溝とブロックの割合）を低めにしています。
＞車重が軽いのでブロック剛性が低い方が丁度良いとか？
＞やっばりそんな事は無いですよねー？？？
コンパウンドが柔らかい方が効きやすい傾向があるため、関連してブロック剛性をもたせづらいです。
剛性が欲しいときには、YOKOHAMAやDUNLOPの方が良いと思います。
同じ吸水系でも中身が詰まっていますので、剛性を確保しやすいです。
書込番号：25988814
8点
＞kayakkuさん
私見ですが…、乾燥路でパワーを掛けた際の剛性感は昔の方が良かったと感じます。（BSは、PM-20・MZ-01・REVO-GZを使用。）MZ-01はパワーを掛けると少したわんだ後滑りますが、REVO-GZはたわんだままどこに行くか分からない状態になり、以降怖くてBSをやめました。なのでVRX2は知りません。
ダンロップ（SJ8＝WM02相当）は氷上や圧雪での滑り出しは早いですが、乾燥路では腰砕けを感じず良好でした。先月履き替えたSJ8+（WM03相当）はSJ8より少し柔らかい感じはしますが、不安感は少ないです（まだ雪道を走っていないので雪上・氷上性能は分かりません）。
書込番号：25989262 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞kayakkuさん
＞ブロック剛性は
50年前のSRタイプのスノータイヤはグネグネで、
30年前のタイヤはしっかりしていました。
ミラジーノL700は車重が無いので、 BLIZZAK VRX2
より BLIZZAK VRX3が良いのでは。
https://tire.bridgestone.co.jp/blizzak/vrx3/
書込番号：25989285
2点
今のスタッドレスタイヤは30年前の銘柄と比べコンパウンド自体は柔らかいですが、ブロック同士が互いに支え合う構造が強化されていて剛性を出したりしてます。
特に氷結路面を重視したブリザックシリーズはその傾向が強いように思えます。
背の高い軽自動車なら話は変わってきますが、軽量で重心の低いL700Sなら、現在販売されている銘柄の何を履いてもブロック剛性の頼りなさは感じないでしょう。
ところで、前スレのWM03に関しての多様なレスに対しての感想はスレ主さん自体どう捉えましたか？
書込番号：25990809 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
みなさんお返事ありがとうございます。
因みに、過去ブリザックでグニャグニャ体験した後はミシュランを主流にしていました。
生活エリアでは体感で90%以上がドライ路面の環境です。たまに早朝の凍結や雪は有ります。
国産メーカーもトータルバランスが良くなって来てるならば、ミシュランにこだわらなくても良いかなーと思う様になりました。
当時の記憶ですが、ミシュランはサイプの深さが溝まで有り、他メーカーは比較的浅いサイプだった様です。
サイプが浅いと摩耗時の性能低下が一気に来そうなイメージも有り、ロングライフ的な面からもドライ路面性能からも、ミシュランに魅力を感じていました。
(良いお値段でしたけどorz)
書込番号：25990922 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞kmfs8824さん
お世話になります。
WM03についてですがダンロップはノーマークでしたが、コスパ的にも、トータルバランスに優れている印象を受けました。
ドライ路面での緊急時の制動距離に発泡ゴムはどうなんだろう？？？と内心感じていましたので特に安心感にも繋がるかなーと思いました。
書込番号：25990947 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ミシュランを主流にしていました。
当時のミシュランはサンプをギザギザにして
剛性とエッジ交換を狙った設計(宣伝)だったような
当時のミシュランの剛性なら許せる訳ですよね
だったら今のブリザックで十分あると思いますよ
個人的な思いですか
RevoGz以降は舗装での感触がかなり良くなったとは思います
心配ならミシュランにするのも１つてす
書込番号：25992244
1点
＞gda_hisashiさん
お世話になります。
なつかしの、W-EDGE(ダブルエッジ)とかありましたよねー。
いくらか磨耗するとサイプが倍に増えるカラクリが斬新だった気がします。
まぁ、今回はVRX2の方がサイフに優しいかなーとも期待してます。
トータルバランスも良くなってるならば、ドライ性能も良くなったのかなとも勝手に期待してます。
凍結路面だけならばＢＳ一択なんですが、生活圏では、90%以上はドライ路面なのでドライ路面も無視も出来ないし。。。。。
書込番号：25994152 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX SJ8+ 225/65R17 102Q
CX-8のAWDで、去年まではG075を履いていました。
5年間はなんとか行けましたが、
今年は去年駆動輪だった山はほぼプラットフォーム間近、硬度も無理そうでした。
なので買い替えを検討しているのですが、値段や住んでいる場所的に
G075
SJ8+
この2つで迷っております。
G075は別に悪くはなかったのですが、設計古すぎなのと、来年くらいにモデルチェンジされると悔しいので、
まだ新しいSJ8+に気持ちが揺らいでます。
ちなみにあと5年で車を変える予定なので、
4年半程耐えられる耐久性があるかどうか、
基本的に雪は降らない地域なので、乾燥路面の走り心地やノイズはどうか、
そもそも、性能はどうなのか、という点が心配です。
ヨコハマより少し性能は落ちるけど、
その分新しいモデルなのでその辺でカバー みたいに考えています。
趣味はボードなので、割と山にはいきます。
どなたかよろしくお願いします。
8点
＞Kawa-Shimaさん
雪も降らない地域在住なのに、山に出かけない車にブリヂストン ブリザックDM-V3を使っています。雪道なら不満はないのですが普段乾燥路使用なので、摩耗が心配です。
他車使用のミシュランX-ICE SNOWの方が万能なので良いと思います。
そういう意味ではちょっと氷上性能は落ちますが、万能向きなSJ8＋が良いと思います。
ヨコハマ https://tire-navigator.com/comparison-studless-tire/efficiency-suv-studlesstire/suv-studlesstire-yokohama/tire-efficiency-yokohama-iceguard-suv-g075
ダンロップ https://tire-navigator.com/comparison-studless-tire/efficiency-suv-studlesstire/suv-studlesstire-dunlop/tire-efficiency-dunlop-winter-maxx-sj8
書込番号：25990567
6点
＞Kawa-Shimaさん
＞雪は降らない地域なので、乾燥路面の走り心地やノイズはどうか
雪がほとんど降らない走行が多いならば、ピレリ MICHELINが良いのでは。
高速走行が多ければ特に
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001174674_K0001386545_K0001463427_K0001277762&pd_ctg=7050&spec=103_7-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10,102_5-1-2-3-4-5
書込番号：25990696
1点
iceGUARD SUV G075は前車で使用してましたが耐摩耗性の高いスタッドレスタイヤでした。
ただ、新しく買うには乗用車用スタッドレスタイヤの2世代前のコンパウンドを使用してるため些か設計が古いです。
＞まだ新しいSJ8+に気持ちが揺らいでます。
＞その分新しいモデルなのでその辺でカバー みたいに考えています。
その考えで間違ってはないです。
性能だって現在使用の銘柄に対しても負けてません。
耐摩耗性に関して前作からコンパウンドが吸水系へと変更されました。
同じ吸水系コンパウンド使用のG075もギリ5年使用出来たならSJ8+もほぼ同じでしょう。
SUV用スタッドレスタイヤはブロック剛性が高いのでドライ路面での性能の低下は少ないです。
書込番号：25990765 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞G075を履いていました。
＞5年間はなんとか行けました
＞5年で車を変える予定なので、
＞4年半程耐えられる耐久性があるかどうか
SJ8+はWINTER MAXX WM03と同じ技術が搭載されており、先代のSJ8より耐摩耗性は比較的に落ちていることが懸念ですね。
ただ、ベースとなっている物としてはG075 ← iceGUARD 5ですので、おそらくSJ8+でももたせられるのではないかと思います。（走らせ方、距離次第）
＞基本的に雪は降らない地域なので、乾燥路面の走り心地やノイズはどうか
＞そもそも、性能はどうなのか
他銘柄になりますが、乾燥路も視野に入れると、MICHELIN X-ICE SNOW SUV、PIRELLI ICE ZERO ASIMMETRICOもアリかと思いますが、5年使用で冬期の性能もをとるなら、前者が有利となります。
結論として、
・新しい銘柄
・乾燥路も氷雪路も性能は欲しい
・耐摩耗性
などの全て取りのバランスを考えると、結局はダンロップ WINTER MAXX SJ8+もしくはMICHELIN X-ICE SNOW SUVの2択になるのではないかと思います。
書込番号：25990965
9点
皆様、返信ありがとうございます。
X-ICE SNOWはX-ICE３の頃軽自動車で履いて、
乾燥路は下手したら夏タイヤと同じか下手したらそれより快適でしたので良いのですが、
値段がちょっと高いのと、やはり本格的な場所に行くと少し性能的に心もとないのがありやめにしました。
皆様の意見から総合的なバランスを見て、やはりSJ8+でいこうかなと思います。
また購入後１月ほどしたらレビューでも書こうかなと思います。
有難うございました。
書込番号：25991986
4点
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