スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

23年35週

[8011]

【ショップ名】イエローハット

【価格】58,000円

【確認日時】2024年9月16日

【その他・コメント】
当初一万円高い金額で見積もりされました。
日を改めて行くとこの金額にしてもらいました。

実物在庫も確認できて納得の上で購入。
Amazonも検討しましたが何年製の物が到着するか不明だったし、直ぐにやってもらえたので良かったです。

書込番号：25898035　スマートフォンサイトからの書き込み

[flextime]

タイヤ4本だけ価格なのか
タイヤと新ホイール組込工賃込価格なのか
古いタイヤとホイールを持ち込んで組替工賃込価格なのか
など、書き込めば皆さんの参考になると思いますよ

書込番号：25899156

[ナイス不要グッドアンサー無]

今年新商品のＧＩＺ3だったら古い物はないので製造が古いとか心配しなくて済みます。

書込番号：25901012

[8011]

コメントありがとうございます。
タイヤのみ交換(ホイール持参)＋工賃(税込み)です。
宜しくお願いします。

書込番号：25915229　スマートフォンサイトからの書き込み

[8011]

追記
＋廃タイヤ、ニューバルブ、窒素、バランス込みです。

書込番号：25915233　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格調査2022]

参考になります。

書込番号：26013685

2024年製と2023年製の規格について

[ぱすたいむ]

2024年製はXL規格の様だが、2023年製と分かって購入したタイヤの表示にXLの表記が無い事に気づきました。2024年製から規格変更になっているのですか？2023年製はスタンダード規格なのでしょうか？

書込番号：26006613

[kmfs8824]

ロードインデックスは95じゃなくて91になってますか？

ICE ZERO ASIMMETRICOの発売時点では225/45R18はXL規格になってますね。

書込番号：26006638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱすたいむ]

返信ありがとうございます。
写真の様に95Hです。

書込番号：26006814　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ぱすたいむさん

貼られた画像にはスノーフレークマークの横にEXTRA LOADと書いてあるのでXL規格です。

画像のタイヤのロードインデックスは95なのでXL規格のタイヤです。

ちなみに225/45R18のスタンダード規格のロードインデックスは91です。

書込番号：26006828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱすたいむ]

あ、書いてありましたね。夏タイヤはXLと分かりやすく表記してあったと思ったので。本当にありがとうございます。

書込番号：26006922　スマートフォンサイトからの書き込み

冬タイヤ未装着でスキー場へ他

[Sharptonguedbitter]

https://www.youtube.com/watch?v=af7tx7MPRQs
６秒から２分３２秒まで。

スノボーやスキー場って当然雪がある。でなきゃ商売できねえ。
でその周辺の道路も普通に降雪積雪がある。
除雪で黒い舗装がずっと見えているわけでもない。

そういう類の人たちにお勧めしたい本はこれです　※ステマではなく合うと思われる本を勧めたいだけです
https://www.kadokawa.co.jp/product/322207001109/

雪国住人もぴんきりがあります。
１雪がけっこう降らないと履き替えない。予報で雪マークが出ていたりアラレやミゾレでも履き替えない。
２ゴムが硬化した冬タイヤを平気で使っている。業者や個人を含めて危ないと言われても頑固頭ですから。
３ゴムがプラットホームまでも摩耗したタイヤを平気で使っている。業者や個人を含めて危ないと言われても頑固頭ですから。
４　２＋３
５降雪積雪がある地域へスキー場や観光へマイカーで行くのに冬タイヤもチェーンもなく除雪してあるから大丈夫とノーマルで行く。
これらの類の人たちにもこういう本を勧めたいと思っています　※ステマではなく合うと思われる本を勧めたいだけです
https://www.kadokawa.co.jp/product/322207001109/

無謀で迷惑なナントカが本当に増えました。
しかも現在進行形で増殖中だと思います。

書込番号：26003993

[ひろ君ひろ君]

交通系社会派論説　と思いきや　落ちが稚拙だなーー

書込番号：26004001

[ダンニャバード]

このくらいになってようやくチェーン装着

＞無謀で迷惑なナントカが本当に増えました。

どうなんでしょう？
近年はちょっとでもいい加減なことをやってると叩かれますから、そういうのが目立つだけかも？

昔はスタッドレスなんてなくて（あったかもしれないけど少数派？）、スキーもサマータイヤ＋チェーンが普通でした。
となると雪で路面が見えなくなるまでサマータイヤで走るわけで、ちょっとでも凍ってるとツーッと滑っちゃう。
「対向車きてなくて良かった〜」なんて何度も経験してます。

「そろそろチェーン付ける？」、「いやまだイケるやろ〜」なんてドキドキしてたのが懐かしいです。

書込番号：26004071

[Sharptonguedbitter]

ひろひろ
ダンニャバード
おまいらにも同じ本を勧めてやる
かおかおのようにトピを多く投稿しないとだめだろ

書込番号：26004109

[ダンニャバード]

なんやコイツ・・・(^0^;)

書込番号：26004114

[gda_hisashi]

＞Sharptonguedbitterさん

リンク見ていません

雪の有りそうな所に行く時の対策は
勿論必要です

逆に
雪の無い道や雨の道
でなスタッドレスのリスクは
どう思われますか

書込番号：26004170

[Sharptonguedbitter]

＞昔はスタッドレスなんてなくて（あったかもしれないけど少数派？）、スキーもサマータイヤ＋チェーンが普通でした。
＞となると雪で路面が見えなくなるまでサマータイヤで走るわけで、ちょっとでも凍ってるとツーッと滑っちゃう。
＞「対向車きてなくて良かった〜」なんて何度も経験してます。
＞「そろそろチェーン付ける？」、「いやまだイケるやろ〜」なんてドキドキしてたのが懐かしいです。
バイトテロやお店へ迷惑行為をやってる連中と何が違う？同じ類ッス。
立ち往生で迷惑をかけるなどの二次的要因を呼ぶ行為になりかねないのわからないんだね。

動画リンクを見ずに答えるなんて。
他の2人と同じでhttps://www.kadokawa.co.jp/product/322207001109/を読む必要があるッス。
でなスタッドレスてなに？スタッドレスの新しい製品？

書込番号：26004263

[gda_hisashi]

Sharptonguedbitterさん

は大雨や雪解けで水浸しの道をスタッドレスで走行するのは
同様に危険と思いませんか

書込番号：26004279

[ひろ君ひろ君]

＞ダンニャバードさん
＞「そろそろチェーン付ける？」、「いやまだイケるやろ〜」なんてドキドキしてたのが懐かしいです。

実際には　外すタイミングのほうが難しいです

まだ深くなるかも知れない　と思って
走り続けて　結局チェーンをダメにして　車体を傷つけて

両わだちが　アスファルトになったら　潔く外すことです
ただ　外した　ぐちゃぐいちゃのチェーンをいかに早くつける自信があるかが（練習が必要）
峠を越せるかの分れ目かと

書込番号：26004286

[ひろ君ひろ君]

＞gda_hisashiさん
＞は大雨や雪解けで水浸しの道をスタッドレスで走行するのは
＞同様に危険と思いませんか

山岳部のある県だと溶けた雪が再氷結するのが本当にツルツルで危ないです


この人達は　
タイヤメーカー勤務や
元D1ドライバですが
素人という建前で突撃（雪山）ロケしています
https://www.youtube.com/@AMCacademic/search?query=%E9%9B%AA%E5%B1%B1

書込番号：26004292

[Sharptonguedbitter]

このとぴしゅーりょーぉおー。

池田先生のおっしゃる人がどこにでもいるという事がわかりましたね。

書込番号：26004299

[コピスタスフグ]

岐阜県西部のスキー場の行きの道中では関西ナンバーがそこらじゅうで立ち往生、慌ててチェーン装着という感じでした。スキー場に関しては人口が減った分、昔よりマシな気がします。

ある時は滑走中に大雪が降ってきたので慌てて帰路につきましたが、案の定帰りの立ち往生がニュースになっていました笑。天候もつける薬がない人達もコントロール出来ないので、自らが出来ることをするしかないかと。

書込番号：26004352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ひろ君ひろ君さん

＞実際には　外すタイミングのほうが難しいです

そう。付けるのも外すのもなかなか踏ん切りが必要です。
なにせ一度外してからまた再装着なんて絶対したくないですから・・・

雪の降る中、真っ白になりながらチェーン脱着していたのが懐かしい。
作業終えて暖房の効いた車内に戻ったときの多幸感は、やったことのない人にはわからないだろううなぁ〜・・・

書込番号：26004375

[ひろ君ひろ君]

チェーンは切れたり　
再装着で　実はねじれてたり　と焦るので

補修するリングキャッチも持っておくと心強いです。
（長さが　幅が足りないときもなんとかなる）

書込番号：26004484

[ユニコーンII]

30数年前からスキーやスノボはスタッドレス。
チェーンもナイロン製のも何度か買ったけど、結局は一度も付けたことないな。

ちなみに豪雪のとこにも数年いましたが、同じくスタッドレスのみでした。

書込番号：26004981　スマートフォンサイトからの書き込み

ナンカン値段も含めて良いですよ

[近所に山田電気]

国の除雪補助金出るような豪雪地帯ですので
除雪はバッチリの地域です
ナンカンスタットレスは今年4年目ですが
去年は良くも悪くも普通でした。
街のドライバー見てると性能の30%も使ってないようなブレーキングやコーナーリングスピードなので自分のご予算と運転能力で好きな銘柄を履けば良いだけです。
高性能スタッドレスを履いたところで、
周りの車が遅いので何だって良いんじゃないですか？
全てのタイヤは知りませんが今どきクソ使えないようなスタッドレスはないと思いますよ。

書込番号：25966823　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ナンカンは北海道のテストコースを使って開発してるようなので普通に使えますよね。

同じ値段ならダンロップのWINTER MAXX 02の方が良いかもだけど。

書込番号：25966861

[待ジャパン]

韓国メーカーと言うだけでアレルギー発症する人多いですが、ほんとナンやカンや良いタイヤだと思う。

書込番号：25966920　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞韓国メーカー

じゃなくて、台湾だね。

書込番号：25967156

[バニラ0525]

ひとつ下のスレで、想像での低い評価ありましたが、
私は、夏タイヤ、冬タイヤも使ったことあります。
私ごときには十分満足でした。
ありがとうございます。

書込番号：25967247　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

本当に最近のアジアンタイヤの性能は実際に使ってみれば満足のいくレベルまで到達していると思います。
1つ下のスレでは使ったこともない人が妄想だけで拙い批評をしていますが、客観的に見て本当に見苦しいです。

書込番号：25967417

[じゅりえ〜った]

今までナンカンを何セット使っただろう…
夏タイヤで3セットくらい、冬は2セット。
10年くらい前にあったSN-1を使って問題なかったから今はAW-1。

ブリジストンでもヨコハマでも滑るものは滑る。

スパイクタイヤが無くなった当時のスタッドレスタイヤの性能に比べたら、あの当時より悪いものはない。

結局、滑るのはドライバーの判断ミス。

書込番号：25967541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

3年目も使えてますね。
15000kmくらい、走ったか・・・

書込番号：26003183

音は静かです。

[ティーゲル�U]

先週、クラウンスポーツでインチダウンして235/50/20サイズを装着。ホイールはレイズのG16。
このタイヤの他スレに、70km以上で音がうるさい旨の口コミがあったけど、高速道と一般道で乾いた路面を計100kmほど走った結果、私は、静かで剛性感があるタイヤという感想です。もしかしたら減ってくるとうるさくなるのかな？
肝心の雪上性能や氷結路面での性能は、まだ走っていないので不明です。
コスパ優先して235/45/21からの1インチのインチダウンでしたが、乗り心地は、タイヤが厚くなった分、純正の夏タイヤよりも良く、それでいて剛性感もそれなりにありました。
思った以上の剛性感なので、硬度計でタイヤの硬さを測ったら、今年製造のタイヤなのに平均55もありましたが、速度制限も国際タイヤより高いので、私は劣化ではなく仕様と考えています。
氷結路面での性能は、国産スタッドレスに多少劣るかもしれませんが、私の住む地域は、年に数回しか雪が降らないし、朝晩に路面が凍っても坂道登れてきちんと止まれば良いので、早く雪道や氷結路を走って試してみたいです。

書込番号：26002514　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

静かを求めるなら

書込番号：26002540

5シーズン目 なぜかまだ使えそう

[イタチチ]

溝は十分	ひび無し

個人的に毎年恒例となった硬度測定を行いました。2020年製で今年で5シーズン目。雪国使用でスキー場にもよく行き、ただし走行距離はやや控えめで、保管は空気圧を少し下げてカバーをかけて雨や直射日光を避けてといった感じです。

結果はと言うと、硬度は昨シーズンからあまり変動がないです。ついで摩耗状態については、溝はまだまだ十分。一番心配していたのは経年劣化によるひび割れですが、それもまだ無し。

硬度についてこれまでの経過を簡単に説明しますと、3シーズ目まで硬度はあまり変わらず、4シーズン目に硬化が進み、5シーズン目はそのまま変化なしといったところです。4シーズン目で一番大きく変動したわけですが、では4シーズン目での使用状況はどうだったかと言うと、例年より慎重に運転することを心掛けたとはいえ、特に危険を感じることはありませんでした。

以上までのことを考えると、まだ使えそうというのが私の結論です。



ただし、「5シーズン以上も使える」と言い切ることはしませんし、推奨もしません。私も例えば通勤等で毎日乗るのであれば、たぶんそろそろ新品のスタッドレスに買い換えます。ですが、このスタッドレスは週末レジャー用の車に履かせているものなので、危険な天候なら乗らないという手段が取れるので、5シーズン目も使用しようという判断としたというレベルです。

とは言え国産最安クラスのこのWinter TRANPATH TXが、ここまで長く使えたというのは一つの事実ではあります。雪上や氷上での性能も特に心配する点もなかったですし、ま〜コスパの良いスタッドレスですよ。


【5シーズン目（2024年）】
測定値48〜57で平均53.0程度（気温17℃）

【4シーズン目（2023年）】
測定値48〜56で平均52.5程度（気温14℃）

【3シーズン目（2022年）】
測定値44〜50で平均47.0程度（気温15℃）

【2シーズン目（2021年）】
測定値45〜50で平均47.5程度（気温17℃）
測定値47〜50で平均48.5程度（気温5℃）

【1シーズン目（2020年）】
測定せず

※校正していない硬度計での測定なので、あくまで目安レベルです。

書込番号：25940296

[じゅりえ〜った]

どうせ写真を撮るならプラットフォームの所を撮ればいいのに…

写真見ても、文章見ても、使用距離や溝の残りなど参考になる部分が無い。

書込番号：25940753　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタチチ]

ええっと、、、プラットフォーム、写ってると思うんですが。。。

書込番号：25940794

[ナイス不要グッドアンサー無]

硬度は+-5度前後で測定するのが良いと思いますよ。
一番滑るのは氷の上に水の膜がある状態なので、その状態は+-5度前後くらいが多いと思うからです。

まだ使用できる件ですが、硬度は一つの目安ですが保険と思って交換する方が良いのではないでしょうか。

そりゃまあ新品で慣らしを終えた方が効きますので（まったく同じモデル同じサイズ同じ車種同じ積載同じ走行方法で比較）、新品へ交換することに越した事はないと思います。

新品慣らし後だって事故らない保証はないですが、5年目よりも良いでしょうね。

書込番号：25940821

[じゅりえ〜った]

それ、スリップサインじゃないの？

書込番号：25940886　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

サマータイヤではスリップサインと呼びますが、スタッドレスタイヤはプラットフォームとなります。

書込番号：25940902

[Che Guevara]

硬度や摩耗度もあるけど、ブロックエッジが丸く擦り減っているので
スタッドレスの要であるエッジ効果がとっくに終わっているような。

書込番号：25940906

[槍騎兵EVO]

＞じゅりえ〜ったさん

これはプラットホームで合ってると思いますよ。

https://www.toyotires.jp/support/select_car.html

三角の高いところがプラットホームと同じ高さっぽいですから。


＞BREWHEARTさん

スタッドレスにもスリップサインはありますよ。プラットホームは別に存在します。

よく言われるじゃないですか。スタッドレスはプラットホーム出ても冬用タイヤとして使えないけどスリップサインまでは通常使用はOKって。

書込番号：25940910

[イタチチ]

ちょっと見ぬ間にいっぱいコメントをいただいてしまいました。とりあえず画像のアレがプラットフォームかどうかについてコメントを返させていただこうと思います。

これはプラットフォームです。槍騎兵EVOさんが紹介してくれているURLにも載っていますが、タイヤサイドにプラットフォームの位置を示す矢印マークがあり、その位置でプラットフォームであることを確認しております。

書込番号：25940958

[ナイス不要グッドアンサー無]

そう、それはプラットホーム。
四角グラフのような模様が刻まれているから間違いない。

書込番号：25941094

[じゅりえ〜った]

角があるからそっちかもしれないけど、プラットフォームって天面にギザギザあったりするからどうかなぁと思って…

〉サマータイヤではスリップサインと呼びますが、スタッドレスタイヤはプラットフォームとなります。

スタッドレスと使用限界はプラットフォームですが、それとは別にスタッドレスにもスリップサインはあります。

書込番号：25941252　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

誤字なので書き直し。

スタッドレスの使用限界を示すのはプラットフォームですが、それとは別にスタッドレスにも夏タイヤとしての使用限界を示すスリップサインはあり、タイヤサイドにスリップサインの位置を示す三角マークもあります。

ヨコハマのプラットフォームの天面の柄はショボいからスレ主の写真みたく見えてしまうけど、トーヨーやBSだとしっかり彫り込まれてるから、写真のだとスリップサインに見えてしまった。

ピントが合ってないからボケて写ったのかね。

書込番号：25941510　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタチチ]

これがプラットフォーム	こちらがスリップサイン（真ん中の盛り上がり部分）

というわけで、あれは間違いなくプラットフォームなのです。誤解と言うことに気づいていただけて良かったです。

ちなみに私が最初に投降した写真のプラットフォームは、ピントは合ってませんがそのせいでぼやけて見えているわけではなくてですね、もともとこのタイヤのプラットフォームの柄はぼんやりしてるんです。参考まで拡大したものをUPしておきます。

GIZもそうだったから、たぶんトーヨーはそういうもんなんだと思ってます。

書込番号：25941856

[ナイス不要グッドアンサー無]

本題に戻ると、冷やした時にどれだけ硬化するか？、だね。

ブリザックだってゴムの油は抜けるとゴムの硬度は硬くなるので劣化するのは仕方ないが、気泡でふにゃふにゃ感を保っている。
かといってゴムの劣化はしているわけだし、気泡はあくまでも水膜を吸い取る技術機能でありゴムそのものが劣化しないわけじゃない。

安全と考えるならサイズがあるなら新品にでも替えてもよさげ。

書込番号：25942234

[sarasarani11]

鬼クルミの効果は絶大です。私は前モデルのMk4αを5シーズン履きました。
今はGSI-6です。これも素晴らしい。TXでもよかったのですが、ちょっと安く手に入ったので。

書込番号：25943444

[むらっら]

私もWinter TRANPATH TXを使用して５シーズン目ですが，硬度計の測定値・推移ともにスレ主さんとほとんど同じです。
これまではダンロップを３シーズン毎に買い替えていたのですが，Winter TRANPATH TXを使用し始めると同時に硬度計も購入したので，測定値を見てダメになったら交換しようと思っていました。
しかし硬化があまり進まないのでとうとう５シーズン目に突入しました。
買い替えてもよいのですが測定値（内側）は硬度50以下であまり硬化していないし，今年初の雪道でも怖くなかったのでこのまま様子見です。
安いのに，ふらつきも少なくなぜか長持ちするし，優秀なスタッドレスタイヤですよね。

書込番号：25968396

[イタチチ]

外側（硬めに出る）	内側（柔らかめに出る）

個別にコメント返せなくてすみません。

雪も降ったし冷え込んだしで再測定をしてみました。気温は２℃です。結果としては前回の17℃の時とそんなに変わらなかったです。測定値のバラツキが大きいのは、このタイヤは内側を柔らかく外側を硬く作ってあるためだと思われます。計る場所で大きく変わっちゃうため、どうしても正確な測定結果を得るのは難しいので、そこはまあ雰囲気で受け取ってください。


【5シーズン目（2024年）】
測定値48〜57で平均53.0程度（気温17℃）
測定値47〜59で平均53.5程度（気温2℃）　←今回

【4シーズン目（2023年）】
測定値48〜56で平均52.5程度（気温14℃）

【3シーズン目（2022年）】
測定値44〜50で平均47.0程度（気温15℃）

【2シーズン目（2021年）】
測定値45〜50で平均47.5程度（気温17℃）
測定値47〜50で平均48.5程度（気温5℃）

【1シーズン目（2020年）】
測定せず

書込番号：25998734

[むらっら]

私も寒くなったので硬度測定をしました。
【5シーズン目（2024年）】
測定値（気温-1℃）
外側：53〜55　平均54くらい
内側：45〜47　平均46くらい
アイス性能に直結する内側の硬度平均が50を超えたら買い替えようと思っています。
なお，家族所有車のBLIZZAK VRX2【４シーズン目（2024年）】は平均47くらいです。

書込番号：25999732