ガソリン クチコミ掲示板

ガソリンの燃費について

私はjzs130のクラウンワゴンに乗っています。父親のお下がりで身分不相応にもこの車に乗っているのですが、やはりガソリンの燃費が気になります！私の地元は上り坂が多く、頑張って2000回転以下で回すように努力しているんですが６ℓ/�q以上になりません。
　そこで質問です。マグチューンという燃料ホースに巻くと燃費がアップするというものを見たのですが効果はあるのでしょうか？ほかにも燃費があがるいいアイテムはないのでしょうか？よろしくお願いします！

書込番号：2912357

[のぢのぢくん]

費用対効果がある程度あるモノなら、純正で採用されてる筈だと思います。

書込番号：2912542

そうですかー。っていうことはあまり効果が期待できないんですね。。。
それにしてもどうしてこの類のものはものすごい効果が出るように書いてあるんですかねー。そうでもしないと売れないんですか！？

書込番号：2913189

[〜〜〜！？]

私はトラックリンという燃料添加剤を使用しています。車はオデッセイの３リッターですが、使用前に比べ１０％ほど燃費は良くなっています。
カー用品店では、クリスタルＣ−３０００で売られているものが同等品だと思います。
トラックリンの場合は、コスト的にガソリン１リットルあたり２.５円くらいなので、現状では貢献してくれているというところでしょうか。(購入時でのコスト計算。現在は送料分高い様子。)

ただこれらの燃費向上グッズは、使い方も含めてその車に合う合わないや、使い方が面倒だったりなどもあったりします。
私はとりあえず燃費一番と言うサイト(http://www.super-tetsu.com/nenpi/)で、これらの商品を知りました。

燃費向上グッズを使う使わないは別として、このサイトだけに限りませんがいろいろ情報を集めて見てはいかがですか？検索すれば出てきそうですが。

書込番号：2913205

[のぢのぢくん]

そのモノ自体は否定しませんが、深刻な燃費対策と言うよりは、ある種、趣味的と言うかお遊びと言うか、好奇心を満たすとか、それで効果が多少でもあれば儲けものだとか、そういうスタンスで試す様なモンだと思うんですけどねぇ。

書込番号：2913232

[湘南のハイウェイスター]

通りすがりのおっちゃんです。
他のスレでも書いたのですが、燃費向上剤のネタが多いので。。。
「オートメカニック」6月号で、「エンジンPowerUpグッズ大検証」と銘打って、シャーシダイナモまで持ち出して特集してます。
(株)内外出版社の回し者ではないのですが、もし興味がおありなら。
（燃料添加剤がいちばんの効果あり品でした）

書込番号：2914047

[のりりん５４]

湘南のハイウェイスター　さん が書かれているとおり、
ＡＭを一読されることをお薦めします！
（６月号の特集は非常に参考になると思います）

書込番号：2915630

[湘南のハイウェイスター]

大事なことを書き忘れました。
十数種の製品をすべてシャーシダイナモで測定し、最高の効果を発揮した製品で、＋3.0％の向上でした(＋30％じゃないよ)。
買ってみる？

書込番号：2915969

以前「オートメカニック」か何かで読んだのですが、１００円ショップに売られてるトルマリン・シートを加工して燃料ホースに巻きつけると、燃費が良くなるらしいです。
自分の友人も、レガシィに施行して燃費が少し改善したらしいです。
市販品を買うと高いので、取り合えず格安ＤＩＹで攻めていっては如何でしょうか？

書込番号：2918716

坂の多い場所なのに2000回転以下で走ってることが燃費を悪化させてる
原因じゃないかな。
エンジンを回さないことが必ずしも燃費が向上するとは限りません、
高トルクを発生する回転域を使って効率良く走ったほうが燃費向上に
つながります。

書込番号：2919159

粘度の低いオイルに交換すると良いと思います

書込番号：2921416

[ランカ６]

「オートメカニック」に載っていた、ネオジウム磁石を燃料ホースに巻きトルマリン・シートを加工してインテークに巻いています。燃費改善は体験できませんが、低速トルクがアップして今では手放せません。調子がいいのでついアクセルを踏みすぎてしまいがちですが、おとなしく走れば燃費は改善すると思います。

書込番号：2921896

磁石なら、壊れたハードディスクのシーク用の磁石が、強力です。
燃料パイプに磁束が直行するするようにつけましょう。

書込番号：2979282

燃費効果のもっとも高いのは以外と気づかないタイヤの空気圧でっせ。適正より1割アップで燃費2割アップ！でもいっぱい入れ過ぎちゃうとステアリングが軽過ぎて結構怖怖だ。

ガス代節約だと？しょうがねぇ〜、以下が答えだ！

※タイヤの空気圧1割アップ！
※無駄なアイテム商品や雑誌を買わない！
※近くのセルフGSで給油する！
※遠目に信号が赤の時は加速しない！
※トルクののった回転域で機敏に走る！
※タイヤの幅を超〜細いやつに交換する！
※コンビニまで車を使わない！
※くよくよしない！

どうだ？勉強になったか？ん〜、よしよし！

書込番号：2986018

ガソスタのかーどについて

6月に入ってガソリンの値上がりってキツイですよね。
そこで、お尋ねしたいんですけど。メーカーごとにあるカード会員とかプリペードカードとかでお勧めはどれかありますか？教えてください

書込番号：2901568

[素人ドライバー]

コーナンのプリペイドカードは、現金価格より４円安かったです。
あと出光のまいどプラスも４円安いようです。コーナンは先払い、出光は年会費無料の後払い。

書込番号：2901609

[其蜩]

何円安いとかいうのは店舗ごとに決めることができます。
（極端に言えばクレジットカードのほうを高く設定することもできます。）
ですから、どこがいいというのは一概にはいえません。
ご自宅の近所など給油のつごうがいいところのカードでよろしいのでは。

書込番号：2901698

店によって違いますけど、セルフスタンドはカード利用で２円引き、系列カードであればさらに２円引き・・・というところが多いように思います。セルフは元々周囲より２円程度安くなっていることが多いので、大体６円安で買えることになりますね。

書込番号：2901758

セルフスタンドで現金のカード会員になる。

書込番号：2901921

エネオスの　プリペイド
５０００円（５０７０円分）を　買い

店頭表示価格の　４円安で　給油する。

　但し　地域によって　割引額の　変化あり。

書込番号：2904236

ハイオクorレギュラー

来週に納車なんですがガソリンについて質問があります。

・一応ハイオク車なのですが、NAで使うのは町乗り程度なのでレギュラーではマズイですか？

多少のパワーダウンは許すとしてもエンジンに悪い影響があったりしますか？

・ハイオク車にレギュラーを入れると燃費が悪くなったりしますか？

書込番号：2897742

ぼくもハイオク仕様でレギュラー使ってます。
一応、ハイオクとレギュラーとで燃費比べてますが、変わらないかレギュラーの方がちょっと良いか程度でしたのでレギュラーメインにしました。
車種は以前がＧＴＯで今はレグナムです。
ただ、圧縮比の問題があるので炎天下の時などはノック起こすことが考えられます。夏場はハイオクが安心かもしれません。
とりあえず、車種によっては‥があると思いますので実測した方が無難ですね。

書込番号：2897813

[yu-ki2]

身分不相応

書込番号：2898487

[ＩＲ９２]

圧縮比がいくつくらいですか？
今のエンジンはノックセンサーが付いているので
パワーダウンを承知なら問題はないと思いますが・・・
高圧縮比のエンジンの場合、パワーダウンが大きいから燃費が悪くなりすぎませんかね？

たとえば、圧縮比１２のクラウン２．５Ｌとか。

書込番号：2898687

IR９２さん＞圧縮比は１０．０でした。１０．０って高いほうですか？どうでしょう？

書込番号：2899059

ノックセンサーが作動するということはその車にレギュラーがあっていないということですよ。
１０円／Ｌの違いで悪い影響を気にするのならハイオクぐらい入れたら？

書込番号：2899221

ハイオク仕様なんだから素直にハイオクを使いましょう。

確かにレギュラーを入れたときは点火マップと燃料マップは
レギュラー用に切り替わるけど、あくまで一時的な使用を
想定してのプログラムのため、長期的な使用はトラブルの元
なので避けるべきでしょう。

燃費に関しては使用状況で異なるため一概には言えませんが
ガソリン代節約のためにレギュラーにしたのはいいが
パワーダウンしたために余計にアクセルを踏むことになり
その結果多くのガソリンを使うはめになっては本末転倒です。

それよりもタイヤの空気圧を高めにして
、少ない燃料で効率の良い運転を心がけましょう。

書込番号：2899272

[ＩＲ９２]

ハイオクとレギュラーの境目は圧縮比が１０ぐらいにあります。（各社）
根拠はわかりません。
クラウンの４Ｌ（圧縮比１０．５）にもレギュラー使ってましたし、
クラウン３Ｌ（１１．５）にもレギュラー入れてます。べつに不具合はありません。
旧プレリュード（圧縮比？）にレギュラー入れたらパラーダウンが大きく、１度でやめました。
圧縮比１０ぐらいだとパワーダウンもそんなに感じないと思います。
でも、個人的意見で薦めるわけではありませんよ。

書込番号：2899291

みなさん意見ありがとうございます。やはりしっかりハイオクを入れようと思います。安い中古車といえども自分の大切な大切な愛車なので！

書込番号：2900557

そうですか？
車種は日産シルビアS14Q's前期です。ノンターボです。

書込番号：2900778

ハイオクとレギュラーの違いって燃え易さなんですよね。
高圧縮（と言うより高膨張率かな？）にしたいがために燃えにくいハイオクを使用する。（レギュラーだと点火前に熱で発火してしまうので）
ガソリンメーカによってハイオクとレギュラーのオクタン価が近い場合もあります。洗浄剤もありますけど、レギュラーにも入ってはいる。
ただ、車によってハイオク使用車にレギュラー入れた場合の点火時期に対するマージンが大きく取られていた場合は非効率になるのでレギュラーは避けるべきです。

Ｑ'sノンターボは良さそうな感じしますが‥、1度比較してみて欲しいですね。
ハイオク・レギュラー１０円ほどの差ですけど、ハイオクとレギュラーの違いがその車でそんなに違うのかを体感してみてください。せっかく疑問に思ったことですので。

書込番号：2900842

[のぢのぢくん]

指定は守るべきです。レギュラーでも対応出来る様にしてあるのは、あくまでハイオクが入手出来ない時の為の、緊急避難的な意味合いが強いのですし。他人が無責任な事をやってるからって、見習う必要は無いでしょう。もし、レギュラーを検討されている理由が、小銭の為だけなら、誰かの言うとおり、「身分不相応(な車)」です。

書込番号：2901188

ハイオク指定車にレギュラー入れる話ですが良く聞きます。
基本的には、燃費が悪化する事が多く緊急時の退避程度に考えられた方が良いようです。
ノックセンサーによってマッピングが変更されると元に戻らないコンピュータ積んだ某巨大メーカーも存在します。
運転者は、一度のレギュラー使用で調子を悪くしたと思い込みディーラーに行かされるのです。
比較的新しい車にこの様な仕掛けがあるためお薦めしません。

書込番号：2901417

[ＩＲ９２]

>>ハイオクとレギュラーの境目は圧縮比が１０ぐらいにあります

訂正します。暇に任せて調べたら、大衆車に圧縮比１１でレギュラー仕様などありました。
高級車は圧縮比が１０でもハイオク指定です。

レギュラー仕様、ハイオク仕様、本当の分かれ目は何でしょうか？
ノッキングには関係なく、高い車を買える人は高い燃料にしておけって感じがしてきました。

書込番号：2902130

そもそも、馬力競争でハイオクを必要とするエンジンを搭載した車が出たためにレギュラーで十分なエンジンにもハイオク指定にしたと言うのが本音です。1部の車種だけのためにハイオクを供給するのは採算が合わなくなるので。

書込番号：2902865

kei368さんが言われている通りで、補足するとレギュラーとハイオクは燃えやすさと燃えにくさです。
つまり、発火速度が違います。

特に高回転側になると、発火速度の違いがエンジンに負担を与えます。

もし、高回転までまわすのであれば、ハイオク使用をお勧めします。

書込番号：2912466

話的には脱線しますが、燃料フィルターが目詰まりすると燃費が悪化するそうです。
一応、定期交換部品らしいです。
試してみては？

書込番号：2922149

ハイオクorレギュラーその違いはアンチノック性（耐爆性）であるためそれさえクリアできればハイオク車にレギュラー使っても問題ないですよ。俺は実際にハイオク指定車（E46　320i)にレギュラー使って燃費パワー共にハイオク同等です。日本のレギュラーは比較的オクタン価が高くメーカーによってはハイオク並ですよ。俺は２つのメーカーでハイオク並レギュラーを確認してますが、皆さんも探してみて下さい。余談ですが昔航空機用燃料（AVガス）を車に使用してたことがありますがオクタン価（100/130)が高いためエンジンばらした時にピカピカだったことがあります。モービルガソリンとは税率がちがうためむちゃくちゃ安かったですしね！！

書込番号：2956070

車、S14Q'sですよね・・・。純正ECUにもハイオク用のマップ入っていると聞いたことが・・・給油後エンジンキーを一回抜いて、次の始動直後にコンピューターがハイオクorレギュラーを判別すると・・・（っていうか最近の車たいていレギュラーとハイオクのマップはもともと入っていて、あとはノッキングセンサーで調節しているかと・・・。
ですので、ハイオク入れて意味のない訳ではないようですが。
あとENEOSのHPには「レギュラーに比べ一般的にハイオクは２％（←記憶が曖昧だが）良いとされている。さらにウィーゴは・・・（あとはウィーゴの宣伝）」と書いてありました。

書込番号：2973777

E46ですが、ドイツ車の場合、ヨーロッパでは、ハイオクとレギュラーの
オクタン価の中間があり、（確か95程度）
スポーツカー以外はそのクラスが指定が多いと聞きました。
ですから日本だとハイオク仕様になるため、それほど影響ないのでは？

小生が乗っていたドイツ車は、レギュラーですと燃費が1km/l
落ちました。

昔のAVガス並みにオクタン価が高く、市販ガス並みの環境性能をもった
ガソリン開発してもらいたいです。
現在のハイオクではレーシングエンジンには厳しいです。

書込番号：2992444

DIESEL車オーナーのみなさん！

ENEOSのプレミアム軽油って普通の軽油に比べていかがなものでしょう？

書込番号：2887416

[ＩＲ９２]

プレミアム軽油の存在すら知らなかったんだけど、
通常軽油とセタン価はおなじですかね？

書込番号：2898700

通常の軽油より約10円程高いのですが？？

書込番号：2899329

プレミアム軽油について教えます。
これはセタン価向上剤（硝酸エステル）が配合されていて、セタン価が約２〜３高くなっています。配合目的は低温時の始動性改良です。その他にインジェクターの清浄劑が配合されています。使った場合、登坂能力と冬場とかの低温始動性が改善されます。おそらく体感できますよ。

書込番号：2900602

ありがとうございます。早速給油し、登坂能力の向上を体感できるか試してみます。

書込番号：2901841

みなさんはどう思いますか？

[ドドンパ]

重量税を廃止して、どうしても税収が必要なら軽油（やガソリン）を値上げして欲しい。使わなくても税金を取られるのは、なんだか納得いかない。燃料が高ければ無駄な運転も減ると思います。PAやSAでトラックがアイドリングしてドライバーが寝ていることだって減ると思います。みなさんはどう思いますか？

書込番号：2881640

[ＺＺ−Ｒ]

私もそう思います。
自動車税に一元化しても良いと思います。

自動車に掛かる税金は大きく分けると2種類有りますよね。
保有することに掛かる税金と利用するごとに掛かる税金ですね。
重量税て走らなければ道路に負担掛からないのですから
サンデードライバーなどあまり利用しない人には不満ですよね。
ガソリンと軽油にその分上乗せするなら廃止も良いと思います。
個人的には車に掛かる税金は保有は安く利用は高くが理想です。

しかし軽油の税金が安いよね、これも同じ車の燃料なのだから
同じ率にしても良いと思いますが、軽油の大半はトラックですから
大反対が起きるでしょうね。

書込番号：2881997

[のぢのぢくん]

燃料コストは、そのまま運輸コストに跳ね返り、自動車に関係無い人の食卓も直撃します。商用車には燃料を安く売るって方法もありますが、線引き等を考えると現実的ではありません。

所有のコストが高まり、無駄な所有が抑制されれば、運転・運行という行為の絶対数自体が減ります。これ、環境面では確実にプラス。必然性が薄い人の所有を抑制する事は、不慣れなドライバーの減少にも繋がり、交通社会の為にもプラスです。所有にかかる税金は、燃料に末端でかける税金と違って、比較的調整しやすいって長所もあります。まぁ、8ナンバーと同じで、どんなシステムでも脱税をしようって奴はいなくならんでしょうが。

書込番号：2883211

[素人ドライバー]

指定された時間までに荷物を目的地に届ける為に走っているトラックドライバーさんが、少しの空き時間に、空調を整えて仮眠しているのがそんなに悪い事でしょうか？それに、運転手さん達も、本当は家の布団で寝たいと思っていると思います。それよりも、大した用もなく、大きな自家用車を一人で乗り回している車を減らす事の大事だと思いますが？少なくともトラックは、公共性が有ります。道が空いていて、時間が読めればトラックも無理な運転も減ると思いますし、仮眠を取るドライバーも減ると思います。ドライバーさん達は今、この時間も皆さんの生活物資を運んでいるのですから。

書込番号：2884458

[のぢのぢくん]

あくまで職業の一つですから、家で眠りたいトコを、トラックで仮眠で済ませて働いてるから偉いとは思いません。どの時間に、物資を運んでようと、特別尊い職業だとも思いません。無駄なアイドリングの免罪符にはならんと思います。

書込番号：2884742

素人ドライバーさん　どうもです。
またか！と思い、また　のこのこと出てきました。
のぢのぢくんさんの文章が直接的であるため、少々反論はあると思いますが、自分も一つ言わせてください。まず、アイドリングですが、世界的風潮で、無駄なアイドリングを自粛しようとの傾向が強まっております。そのため、渋滞や踏み切り待ちで車が停止している状態でもエンジンを止めるよう推奨しているのもまた事実です。（←こちらは自分としては少々抵抗があります。）また、仮眠している最中にエンジンをつけた状態ですと、その燃料は移動などのためでなく無駄に消費され、結果その燃料代は物流費用に上乗せされます。でも現状では運送費用をさらに切り詰めるような風潮が社会的に強まっているのも事実です。よってその無駄に消費された燃料代は、結果、会社の経費さらにはドライバーの賃金に影響を及ぼすまでになってきているようです。ＴＶで見ましたが、経費削減コンサルタントの指導により、トラックドライバーも運送に関し更なる燃費の良い走行を余儀なくされている状況らしいです。ま、無駄なアイドリングを許容されているとしたら、環境ISO(ISO14001)取得されている会社とは将来的には取引しにくい状況が生まれてくると考えられます。その結果、運送会社の運営に危機的状況を生むと同時にそこで働くドライバーの仕事量が減って行く時代とお考えください。
時代の風潮ですので・・・。では。

書込番号：2885124

私は重量税の廃止には反対で、重たい車は増税してほしいくらいです。
今は車両重量で税金が決まりますが、積載後（定員も含む）の重量で課税して
ほしいくらいです。
せっかく整備された道路もトラック等の重たい車のおかげですぐにガタガタ
になるし、その補修をするために渋滞します。
軽油の増税には大賛成です。
レギュラーと同価格でも良いのではと思います。
短期的には、物流コストが上がるとの意見もありますが、トラックへの
依存を見直す機会と考えれば仕方ないかも知れません。
個人的には、１Ｌ２００円でも車の利用方法は替えられませんが。

書込番号：2891284

[素人ドライバー]

前回はアイコンを間違えました、すいません。
私も別に、無駄なアイドリングを推奨しているつもりはありません。ただ私が言いたいのは、偉いとか、尊いとかでなく、無駄な車が減れば道路も空いてきて、無理な運転も少なくなり（希望込）、途中で仮眠を取るドライバーも減ると思います。と書いたつもりだったのですが。
のぢのぢくん　さん、ぽぽぽー　さん、の言いたいこと良く解ります。
ただトラック＝悪と考えている方が余りにも多い様なので書かせてもらいました。歩行者には歩行者の意見、バイク乗りにはバイク乗りの意見ドライバーにはドライバーの意見が有ります。バスやタクシーやトラックといった公共性のある乗り物が邪魔者扱いされている様に思えます。車が運転出来ない人はバスやタクシー（電車）で移動します。大量の荷物はトラックで運びます。当然道路を造る時も、修復するのもトラックが使われます。前にもだれかが、燃料代が上がれば交通量が減って環境改善されるとか書いていましたが、（燃料が高ければ）と言うのは何か違うと思いますが。

書込番号：2891797

[ＺＺ−Ｒ]

＞素人ドライバー　さん

自動車の交通に問題有ることは多くの人が認識してますね。
トラック＝悪と単純に考えてる人は少ないと思います。
小口輸送はトラックは必須と思いますしトラック＝悪なんて思ってません。
ただ安い燃料や税金で何でも輸送をトラックに（トラックは税金が安い）
依存するのは輸送効率や環境面から限界が見えてきたように思います。
特に長距離幹線輸送は何もトラックでなくても鉄道や船舶でも良いと思います。

で素人ドライバーさんも書いてる通り一応皆さん、人それぞれの意見が有るわけです。

のぢのぢくんさんとは税金の掛け方で意見が違いますが 、
自動車を所有する税金を上げて無駄な所有を抑制する考えは一案では有ります。
ただこれは自動車の売り上げと生産が減り自動車会社に影響が出ますし
裾野の広い自動車産業ですから雇用に大きな影響が出ますね。
ですので私は物流コストに影響が出ても燃料に税金を掛けた方が良いと思うわけです。
どちらが良いかは人それぞれすから一概には言えません。

ディアマンテ３０Ｒさんの「重たい車は増税してほしいくらいです。」ですが
これはトラック輸送から鉄道や船舶にモーダルシフトを即し良い案と思います。
一応私の重量税の廃止で燃料増税はマイカーの方を念頭に置いたものですが、
トラックにはこちらの方が効果的かもしれません。

＞前にもだれかが、燃料代が上がれば交通量が減って環境改善されるとか書いていましたが、
＞（燃料が高ければ）と言うのは何か違うと思いますが。
これは私ですね、私の意見も一案に過ぎないのです。



残念ながら日本の交通政策は自動車（道路）、鉄道、船舶、航空の
各分野が、地域も含め予算配分がバラバラで効率的で有りません。
ですので一向に渋滞も減らないし通勤混雑緩和もしないし
国際空港は相変わらず貧弱ですね。

例えば東京などはマイカーでは限界が有るのですから
道路より鉄道やバスを優先的に整備した方が良いと思います。
同じ場所に通勤するのに片方は満員電車でぎゅうぎゅう詰め
自動車には５人乗れる定員でも１人だけ、何か矛盾してますね。

地域の輸送需要や必要性に即した総合交通政策が必要なのですが、
省庁や官僚の縄張り争いから話が進んでませんね。
国土交通省になってからもあまり変わらないのが実状です。

書込番号：2892737

[のぢのぢくん]

素人ドライバー さん

失礼しました。「無駄なアイドリングは是」とは書いてませんよね。貴方に対するレスと捉えるなら、「2884742」の最後の一文は不適切でした。ちなみに、ボクも、ＺＺ−Ｒさん同様、「トラック＝絶対悪」とは思っていません。

「（燃料が高ければ）と言うのは何か違うと思いますが」ってのは、ボクも同感です。「１Ｌ２００円でも車の利用方法は替えられませんが」と言う「個人」は多いでしょうし、目先の負担増よりも、ドカンと所有にかける負担増の方が、抑止力としての効果は大きいと考えます。

書込番号：2892930

[素人ドライバー]

この話題は本当に奥が深いですね。
所有するだけで負担が多ければ確かに所有する方が減ると思います。
東京では車一台維持するのに車庫代や、保険その他で相当お金が掛かります。それなら所有をやめて、普段はバス、電車、タクシー等で移動する方が良いとも考えられます。事故や違反、盗難の心配も減りますし。
乗るときの負担を増やすというのも確かに乗る方が減ると思います。
例えば買い物に行くのに、安い物でも高い燃料代を払ったら意味が無いでしょうから、歩いて行ければ歩いて行くようになるでしょう。
どちらが良いのかはその立場によって変わると思いますし、これが正解という事も無い様な気がします。ただ皆さんがこうしていろいろと意見を交換出来るのは良いですね。

書込番号：2893664

ディアマンテ３０Ｒさんへ。
トラック（１、４ナンバー）の重量税は積載量も含めた総重量で課税
されています。

書込番号：2905463

大賛成です。
本当に重量税はいらない。

書込番号：2935974

田舎で生活に車が欠かせない・・・一家に車4台、通勤で一日60キロなんてことは珍しくない（っていうか普通。片道60キロだっておかしくない）方々もおられるのです。食べ物は１時間かけて買いに行かないといけない方々もいるんです（・・・彼らに我々の食生活は守られている）。
しかもガソリン税に消費税の二重課税分まで払って（ガソリンの値段の半分以上が税金です）。
彼らに言わせれば、なんで電車税がないんだ？使わないなら買うな！でしょう。昔の馬の代わりですから・・・馬に食べさせる餌に税金かけられているようなもんなのですから。
むしろ排気量or燃費基準の自動車税に一本化してみたらどうでしょう。

書込番号：2973791

出光ガソリンとエネオスだったら、、、

前のログにもありましたが出光ガソリンとエネオスガソリンだったら、どちらの方が性能的にも環境的にも、お得度的にも良いですか？

書込番号：2864847

今、各元売は自社オリジナルのハイオクを出してますが、実はぜ＝んぶ一緒です！実際タンクローリーの出荷元では、新日本、ジョモ、コスモなど各社のタンクローリーがランダムに積荷の順番を待ってるそうです。

書込番号：2867555

レギュラーガソリンだったら、しつこいようですみませんが、どちらがイイと思われますか？

書込番号：2868537

７割出光で入れてます。エネオスのセルフが出来入れてますがノビはまあ良しです。企業体質で、同族の出光とスポコンのエネオスというのが、テレビCMなど見ていても違いが明白です。どこで入れてもバランスのとれた価格と接遇サービス、ハウスカードやポイントカードなど販社を超えた全国展開の値引き体系などで出光が好きです。これがエネオスだと、昔あったアルジャンカード加入販売店の価格で全国入れられるのを競合激安店で加入しても適用されなかったり、近隣の同じエネオスなのに値段が高かったり、現金会員カード、販社を超えての使用は「会員価格に合わせるよう推奨」するにとどまるなど不都合あります。レギュラーガソリンの質で言えば、2社と同等なのが九州石油ですね。ノビも良いし、九石を卸しているJAの県・組合もあり、価格が2〜5円安いです。

書込番号：2872275

出光の製油所でエネオスのタンクローリー油入れて行ったの頻繁に見てるから　たぶん一緒だよ

書込番号：3008412