ガソリン クチコミ掲示板

出光さん、、、

私は、モービル・セルフに入れておりました。しかし、２０年以上入れ続けていた、なじみの出光・店員に戻してみました。（残量エンドレスの状態で）そうすると急にハンドルが重くなり、加速も悪く、エンジンは激しい音を、どういうことでしょうか？皆さんが言うようにレギュラーガソリンはみな何処でも同じだとすれば、こんなことは起こらないでしょう。ちなみにモービルは１０７円で出光は１１１円です。（現金会員割価格）今度は、エネオスに挑戦してみます。ある知り合いがエッソは駄目だといってました。モービル系列なのに？っと思いました。

書込番号：3902354

[IR92]

燃料を変えたら加速が悪く・・・は理解できますが、
ハンドルが重くなるのは、なんででしょうか。

パワステオイルが切れたか、ベルトが切れたか・・・？

書込番号：3904405

残量エンドレスって何ですか？エンプティーの間違いじゃないの

書込番号：3905066

すみません。つい癖で、、教習所の出直しでしょうかね。（笑）

書込番号：3905543

昔の話ですがモービルからニッセキに変えると微妙に調子が悪くなったことがあります（ＲＸ７）。何度試しても。エンジン自体の調子はいいとはいえませんが、そのぶん洗浄剤で差が出たり　笑。よくわからんのですが、とりあえずいつもモービル入れてます。

書込番号：3927151

私はハイオクを使用しての感想になりますので、まったく同じとはいきませんが、確かに出光は走りが悪くなる。エンジンが悪くなったかのように感じてしまいます。エネオスとシェル以外は入れていないのでその他は分かりませんが、私の場合はこんな感じです。ちなみに車はアリスト：ノンターボ：元気よくアクセル踏んでます（笑）。

書込番号：3965122

[ザナデュー]

私もﾓｰﾋﾞﾙ派ですが長年入れてると稀に同じ店同じ燃料でも調子が落ちる
こともあります。
さる地方のＳ系ＧＳの店長に､あなたのとこの燃料は明らかに調子が悪くなると問い詰めた方が聞き出した話では､この辺りに燃料を下ろしてる
製油所はどこどこの製油所で､設備が古くて製油時点であまり良くないと
白状したと言うのを聞いたことがあります。
GS店長と話を聞き出した人は近所同士で顔みしりなので､通常は教えてくれない情報のようです。
私はENEは避けてますが､どこ製か以外の要因などもありそうです。

書込番号：4029542

[ジュニア忍]

僕は出光で働いていますが全国にある出光でも同じ質のガソリンとは限りません仕入先や製油所によって質が違うのが現状なんです。例えば大型トラックが通る幹線道路によくある宇佐美さんやIKKOさんは同じ販売会社でも看板は出光、JOMOetcと多数あります。
大抵、低品質なガソリンは給油口キャップを開けた時普通のガソリンとは違う目に染みるような悪臭がします。特に大手スタンド以外の看板で安価な所は揮発油のカスを集めたガソリンを販売している所があり当然爆発力も低く、出力低下や燃費悪化、エンジン内部のカーボンが溜まりやすいなどあります。
残念ながらどこのガソリンがいいとはいえませんがいろいろ試してご自分が気に入った会社の燃料を使用してみるのがいいと思います。

書込番号：4109261

[迷怪答]

車が一年以上使用していると燃料タンク内には不純物(ホコリ等)が沈殿して付着いるので、燃料タンクがほぼ空の時に燃料を給油した場合に不具合が起きる時がありますよ。書き込みからみての推測ですが燃料を給油した時に不純物が燃料と混ざりエンジンが激しい音をだしたり、アイドリング(回転数)が不安定になりハンドル(パワステ)が重たくなったと推測されます。加速も悪いのも不純物が燃料と混ざりエンジン内で正しく燃料が燃焼されていないからだと思います。ある程度の年数で一度燃料タンク内を洗浄するとエンジントラブルが防げると思います。

書込番号：4271204

オクタン価について、、

レギュラーガソリン、ハイオクなどは、オクタン価が高いほど高品質、低燃費といえるのでしょうか？レギュラー車なのですがオクタン価が高いレギュラーガソリンほど良いことになるのでしょうか？

書込番号：3880689

顔アイコンがお婆さんでした、、すみません。

書込番号：3880692

顔アイコンが間違えていました。

書込番号：3880700

[ＢＲＤ]

オクタン？！？さん　　こんにちは。　　と、言うより　エンジンの仕様に応じて指定されたガソリンを使う、、、では？

オクタン価が高いほど圧縮しても自然発火しにくく
車全体の性能／仕様／ユーザーの運転技量で　低燃費になる、、のでは？

書込番号：3880878

[にゃん吉。]

＞オクタン価が高いほど圧縮しても自然発火しにくく

ガソリンエンジンはディーゼルではないので圧縮による爆発はしていません。
また点火プラグによる強制着火なので自然発火はしません。

ハイオクは内燃機の燃焼過程で過早発火などの異常燃焼による
ノッキングを起こしにくくするためにノッキングしにくいイソオクタンの割合を多くしたものです。

最近のほとんどの車にはノックセンサーが装着されているので
ノッキングを起こすことは無いでしょう。
レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても害は無いでしょうけど、もったいないですね。

ハイオク＝高品質・低燃費、ではないようです。

書込番号：3881120

[ＢＲＤ]

こういう説も、、、
http://www5b.biglobe.ne.jp/~abemoto/gasoline.htm

書込番号：3881172

[にゃん吉。]

ＢＲＤさん

HP拝見しました。
なるほど〜、私の認識に間違いがあったようですね。
失礼いたしました。（＾−＾；）

書込番号：3881303

[ＢＲＤ]

（　にゃん吉。さん　　こんにちは。　もう40年以上前に習ったので　間違ったかなーと思いました。　ノッキングセンサーなんて当時無かったので　踏み込むと簡単にコンコン鳴ってたから　最近の人にとって　死語になったのかも知れませんね。 　）

書込番号：3881374

ちょっとそれるけどハイオク仕様車にレギュラーを入れるとパワーダウンして燃費が落ちます。1回や2回給油しただけでは変わりませんが。
指定どおりがイチバン。でもレギュラー仕様の場合たまにハイオクを入れてみては？燃焼状態にもよりますがカブリの改善や燃焼室のクリーンアップ効果があります。

書込番号：3888455

指定ガソリンを入れるのが良いと思います。質問のレギュラー仕様にハイオクガソリンではもったいないと思います。また、ハイオク仕様にレギュラーガソリンでは、エンジンにダメージを与える上にパワーダウンと燃費低下になる場合が有るからです。
今の車はノックセンサーをはじめ、いろんな所がコンピューター制御されているので、神経質になる事は有りませんが、圧縮比は変更できません。よって仕様以外のガソリンは、デメリットは有っても、メリットは少ないので、お勧めしません。（オクタン価が高い＝高品質、低燃費とは言い切れません）
あと、ハイオクガソリン＝クリーンとは言い切れません。ハイオクガソリンはレギュラーガソリンと比べて、分子の構造上エンジンルーム内が汚れやすいので、清浄剤を添加していないと使い物にならないそうです。ただ、インジェクションやキャブレターの清浄効果に役立ったいるとは思います。
余談ですが、私自身の経験で、レギュラー仕様のキャブレターエンジンに無鉛ハイオクを入れると、より低回転が使えるようになります。

書込番号：3902165

ハイオクとレギュラーガソリンの差を調べましたところ、重量あたりの燃焼エネルギーは同じ。比重はハイオクの方が数パーセントほど重いと出ました。
http://www.meti.go.jp/kohosys/press/0001414/2/0330kakuho2.pdf
http://qube.mech.nitech.ac.jp/~lab/car_related.html ガソリンは容積（リッター）で売られていますので リッターあたりの燃焼エネルギーはハイオクが数パーセント高いのは確実と思われます。ところがほとんどの場合、石油会社／自動車会社は燃費に変化はないと説明しているように思われます。 どうにも腑に落ちません。どなたかうまい説明をご存知の方いらっしゃいませんか？

書込番号：3903521

エンジンがコンコンいう→ノッキングではありません。走行中に耳で確認できるノッキングとはカリカリ音がほとんどです。コンコン音、カンカン音は単に回転数とギヤが合っていないか、クランクを叩いているかが大半です。また、日産車の４気筒ではレギュラー指定車にハイオクを入れた場合、平均２Km/リッターの燃費向上が見られました。また、カタログなどには、ハイオク仕様車にレギュラーを入れた場合、エンジン本来の性能は発揮出来ない旨が記載してあるはずです。

書込番号：3920674

何もチューニングしていない車であれば、レギュラーでもいいと思います。ただ、ハイオクには洗浄剤が入っているのでホームセンターなどで売っている洗浄剤を入れるのと似たような効果があると思いますが？

私は、レギュラー車でマフラー、エアエレメント、プラグの交換だけですがハイオク燃料を入れると車の調子がいいのです（排気音が静か目になる、低速トルクの落ち込みが改善されるなど）。

前の車はハイオク車でマフラーなどをいじっていたので、別に疑問はありませんでしたが。

書込番号：3962184

[ジャスマ認定マフラー使用]

圧縮比に注目してみるのもありかと。
昔に比べるとレギュラー仕様のエンジンでも圧縮比が高かったりします。

レギュラー仕様でも１０こえるあたりから、ハイオク入れるとわかる人はわかるみたいです。というか、吹け上がり下がりが違います。
パワーが上がるなら、燃費もそれに伴い上がります。費用対効果を考えるとその人の財布次第ですが。

ハイオク仕様で分かり易いのはターボ（一部除く）や、Ｓ２０００等高圧縮比ＮＡ。レギュラー入れると壊れると明記しています。

書込番号：3968568

[IR92]

普通の車は圧縮比が１０を超えたあたりからハイオクが指定されています。
でも圧縮比が１３もあるのにレギュラー指定の車もあります。
メカニカルオクタン価が低いから燃料に頼っているという説もありますね。

書込番号：3981343

皆さんの知識が大変素晴らしく勉強になりますが・・・一点だけ疑問です。。

疑問というか、自然発火についてですが、ガソリンも軽油も通常自然発火はしないと思います。

正しくは、ある一定の条件では自然発火があり得るかも知れませんが、制御された自動車のエンジン内部ではまずあり得ません。

ガソリンは危険物第一石油類に分類され、引火点は摂氏マイナス４０度以下で、軽油は危険物第二石油類で引火点は摂氏４０度以上・・・だから、寒冷地でもガソリンエンジンはバッテリーさえ生きていて、プラグがスパークすれば簡単に始動（引火）します。
（適切な爆発限界内であること。言い換えれば適切な混合気。）

一方軽油を燃料とするエンジンは、ご案内のとおりプラグなどの着火装置がありません。
これは、温度は失念しましたが、ガソリンより低い「発火点」を利用したもので、確か３００度代だったと思いますが、高圧縮時に発生する熱量を利用して、発火させているのだと言うことです。
ガソリンの発火点は４００度代だったかな？・・・

もっとも、寒冷地では軽油の流動性が落ちて始動しにくいようで、軽油の寒冷地仕様なんてありますね。・・・冬の万座高原で、噴射ポンプなどにお湯をかけて助かったことがありますが。

話を整理すると、
発火点・・・ある一定の温度で、燃え始める温度。
引火点・・・ある一定の温度で、火源を近づけると燃え出す温度。
自然発火・・常温で、なんらかの原因（化学反応等）で発火する現象。
　　　　　　たとえば、油が付着したボロ布からの発火、食用油の油粕　　　　　　をキッチンぺーバーで拭いたまま放置して発火。
　　　　　　また、かんなくずを大量に積み重ねて発火することが知ら　　　　　　れているようです。

以上のことから、油を燃焼させて動力を生み出す内燃機関内においては、自然発火は考えられません。

因みに私は危険物取扱者ではありませんが、ガソリンスタンドは営業中必ず、この危険物取扱者がいなければならないと言うことらしいです。
正確には、保安監督者ですね。

書込番号：4050722

この話を見ていまして、、、
皆さんがココで仰る自然発火とは、どうもデトネーション（異常燃焼）の事を仰ってる様に思います。　(^^ゞ
あくまで私的意見ではありますが、昔、レギュラーのみ使用していたエンジンと、その後ＯＨしてハイオクのみ使用していた場合では、確かにピストンやシリンダーヘッドへのカーボンの付着量が違ってました。
因って、レギュラー仕様のＥｇでも、それなりに洗浄効果を期待してハイオクを入れるのは無駄では無いと思います。
私は、定期的に腰上ＯＨしちゃうんで、どちらでも良いのですが、財布に余裕が在る方ならハイオクがオススメなのでは！？　（●＾o＾●）

書込番号：4086601

[ベルクロ]

いろいろと勉強になりました、長文ご苦労様です。

＞オクタン価が高いほど圧縮しても自然発火しにくく
これを問題にしているのであれば、この方の言いたかった事は"着火点が高くなった"と言う事でしょう?

＞オクタン価が高いほど圧縮しても発火しにくく
どちらかと言うと誤字脱字の範疇と思われます。

書込番号：4217330

近所のＧＳについて

[みんなの噂]

少し前にＦＯＲＣＡと言うＧＳが近所にオープンしたのですがセルフでもないのに、かなり安いのです。その近くにあるセルフのコスモでレギュラー１２０円（会員引きで１１８円）に対し、そこは１１４円（５/２の時点）でした。聞いたことない会社だしワケありのガスでも使ってるのかな？と怪しいと思い、そこでは入れていません。みなさんの周りでもこのＧＳはあるのでしょうか？
もしあるのなら、評価を教えてください。

書込番号：4208097

カーボンクリーンっていいんですか？

どっかのＨＰでカーボンクリーンがすごくいいって書いてありましたが、本当にいいのでしょうか？だれかやられた方いますか？
教えてください。

書込番号：4037570

カーボンクリーンは相当良いですよ。
５万キロぐらい走行されたお車ならアクセルフィーリングが良くなりますよ。ディーゼル車は黒煙も減りますし力もでるようなフィーリングに成ります。
一度お試しください。

良ければ、下記のＨＰを見てやってください。
http://www.e-waza.com/carbon_clean/carbon_clean.htm

書込番号：4092918

[tom156]

燃料ライン・インジェクタまわりの洗浄でしたら、ニューテック（オイルメーカー）のフューエルブーストも効果はありました。２本で￥３７８０でした。

書込番号：4159386

[abusoru]

この間ぼくもカーボンクリーンをやってきました。
最高でしたよ。アクセルが軽くなった感じです。レスポンスがあがってついついアクセルを踏んでしまいます。
ハイオクを入れている人でも５万キロぐらい走ると汚れてくるようなことを聞きました。ぼくのはレギュラー使用ですが、相当よかったです。

書込番号：4204165

ENEOSのハイオク NEWヴィーゴについて

[↑悠。↓]

先日ENEOSから環境ハイオクNEWヴィーゴという、商品が発売されました。
エンジンがきれいになる、燃費が良くなる、加速が良くなるとの
謳い文句ですが、実際のところどうなのでしょうか？
効果があるなら、使ってみたいです。
私は近所の安いガソリンスタンドで、リッター113円(プリカ使用)のハイオク
を入れてるんですが、そこをやめてリッター122円くらいする
ENEOS NEWヴィーゴにするほどの価値はありますかね？

よろしくお願いします。

書込番号：3811054

[yu-ki2]

あなたの価値観がわからんかぎり、判断つかんやろね

少なくとも燃費だけ考えるならやめたほうがいいかと

書込番号：3811385

[のぢのぢくん]

百聞は一見に。2、3回使ってみれば解る事でしょう？

書込番号：3811566

まぁ、効果は気休め程度でしょう。
劇的な変化はないでしょうから、わざわざ高いのに
変える必要はないと思いますよ。

書込番号：3825229

環境ハイオクNEWヴィーゴ＜硫黄・鉛が入っていませんので環境に優しい??
シェルが数年前から添加している添加剤（一応清浄剤）を混合する。
シェルの回し者ではありませんので・・・
熱価の違いよりも清浄剤等の違いでレギュラーとハイオクタンを分けたと考える方が良いのではと思います。
いい清浄剤を添加している燃料を半年も使用すれば内部が綺麗になるらしいですが・・・

書込番号：3934683

[高杉晋作]

整備されたエンジンは、ＮＥＷヴィーゴの良さが即効的に体感できるでしょう。
ほとんどの車のエンジンは、完全な状態ではないので、長い目で見れば、
シェルヒューラーで内部をきれいにした方が正解でしょう。

しかしながら、これを体感できる人は、本当に少ない。残念。

書込番号：4155803

２サイクル混合ガスの添加剤

[トヨダ]

チェンソー、ブッシュカッターの季節になりました。
自動車用添加剤は色々ありますが、２サイクル混合ガス用の添加剤は無いでしょうか？
特に燃料の劣化、燃料ラインのつまり、シリンダー内の汚れに効くものを教えてください。
呉工業に問い合わせたらフュエールシステムは自動車専用との答えでした。

書込番号：4127249

[ＢＲＤ]

トヨダさん 　　こんばんは。　　検索しただけです。　ありますか？
http://www.google.com/search?hl=ja&c2coff=1&q=%EF%BC%92%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B7%BB%E5%8A%A0%E5%89%A4&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

書込番号：4127485

[トヨダ]

ＢＲＤさん有難うございます。
残念ながらクリーナー系で手ごろな価格の物は無いですね。
２サイクルはオイルを燃やしているから、自動車用を使うのは問題があるでしょうね。
調子悪いときは面倒でも分解してキャブクリーナーできれいにするのが一番か。

書込番号：4127701

[ＢＲＤ]

花粉症で杉、檜の間伐でしょうか？　　お気を付けて。

http://www.rakuten.co.jp/mono/299637/299657/302292/
NOS フューエルインジェクター＆キャブレタークリーナー
ノス　PTX12100　355ml
商品番号 4547230002047
価格 2,604円 特別価格 2,473円

書込番号：4127825