オイル クチコミ掲示板

どちらのオイルがお勧めですか？

[ウォータージジイ]

１５００ＣＣと１３００ＣＣの２台のオイル交換をしようと思っていますが、アムズオイルのＸＬ−７５００　５Ｗ３０とフックスのチタンスーパーシン　５Ｗ３０　だとどちらがお勧めでしょうか？お教えください。

書込番号：5302575

最高のオイルはどっち

[関K6-2]

AMS OIL　 サムサーラどっちが最高の潤滑性能とロングライフを誇るものでしょうか。私はジムニーでK6Aのツィンカムインタークーラーターボなんですが軽なんで２リッターで済んでしまうので最高のオイルを入れてもたいして負担になりませんのでどっちにしようか悩んでます。AMSなら10W40　サムサーラなら0W50で一万キロは使いたいと思ってます。両方ご存知の方いらしたらアドバイス頂けたら幸いです。

書込番号：5212623

[ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄ]

軽自動車のエンジンに４０以上の番数のオイルは粘性抵抗が大き過ぎますけど、どうしても、使うなら、オーバーヒートとパワー不足と極悪燃費は覚悟して使用してください、

書込番号：5212741

[グレートバリアリーフ2005]

ダッカムス・ロードウィン５ｗ−３０
というオイルしっているでしょうか？

ジムニー専用オイル（もちろんそれ以外の車種でも使用できるでしょうけど）がありますよ。
性能的にも値段的にも高級ではないでしょうか。
なんにしても【専用】なので、ちょっと優越感があって良いのでは。。。

書込番号：5213347

[グレートバリアリーフ2005]

すみません。
返答違いでした。

ＡＭＳＯＩＬとサムスーラについてでしたね。
私のレスは無視してください。

ちなにみ、私なら２Ｌで済んでしまうのでしたらホドホドのグレード（部分合成油あたり）を５０００千キロで交換します。

書込番号：5213481

[麻呂犬]

私も２リットルという少ない量を考慮して高級オイルで１万キロよりグレードを落としても５０００キロ交換の方が良いかもです。
セカンドカーのトッポBJターボは３リットルですね、なんか２リットルって少なすぎるような気がします。
もし入れるのならAMSの10W40かなサムサーラの0W50の0Wは低すぎる気がします、上が５０でも。

書込番号：5214239

[関K6-2]

レスありがとうございます。私も今までは3000Kmでそこそこのグレードのを交換してきました。最高の潤滑性能のオイルを一度使ってみたかった事とNewGRPという遅効性の添加剤を入れるので１万以上走らないと割に合わない為なんです。2Lだとゲージのロウレベル位の所です。サムサーラの0Wってどんな感じなのか興味深々なんですよ。又0Wでもターボ車にも最高で尚且つ超ロングライフをうたい文句にしているのにも惹かれます。赤ラインオイルを問題にしないくらいの世界一の潤滑性能のAMS OILというのも非常にそそります。うーん悩ましいですね。

書込番号：5214818

[スーパーポンタ]

最高のオイルを使いたいならば、アタックレーシング社のエストレモＡＺＸ1シリーズがお薦めです。2年程前からこのオイルを使用していますが、手放せない存在になってしまいました。これ以上のオイルがあるのならば、逆に教えて欲しいです。

書込番号：5215055

[グレートバリアリーフ2005]

＞関Ｋ６−２さん
ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄさんがいうのも一理あると思います。
ここをご覧になってみては・・・
難しい内容ですが、最後の一言がわかりやすくて良いです。


http://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity.html

どこのオイルでもいいとしてもメーカー指定の粘度をあまり外しすぎない方が良いでしょう。
ＧＲＰの投入によって今までの交換サイクルが崩れるのでしたら、本末転倒ではないでしょうか？

どうしても入れてみたいのでしたら、とりあえず添加剤は無しで交換サイクルをはやめてみて様子をみてみてはいかがでしょうか？

書込番号：5215257

[関K6-2]

詳しいサイトのご紹介ありがとうございます。今K1みてたので興奮さめやらぬ所なのでみてもよくわかんないですが、10w30or5w30が指定オイルなので大きく数字をはずすな　ということですね。そうするとAMSの10W40ならOKですかね?サムサーラなら0w30なら可でしょうか?GRPは前回使っていて効果が確認できており大瓶で買ってあるのでつかわにゃ損　という感じなんですよ。 無知なものでご教授感謝いたします。

書込番号：5215469

[ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄ]

指定粘度が５Ｗ-３０か１０Ｗ-３０ならその枠内を外さないで下さいって言いたい
わかってるのかな？
番数を理解されていない感じだったので、低過ぎ〜高過ぎに注意しよう。
なんかスレ主さんには、毒舌な言い方で悪いけど、オイルをあまり理解されていない感じでしたので、忠告します。

書込番号：5215776

[麻呂犬]

多少外しても良いとは思いますが、自己責任でね。
もしターボトラブルを起こしたらレス御願いします。
トラブルの方が何かと参考になりますので。

書込番号：5216670

[グレートバリアリーフ2005]

＞関K6-2さん

ＧＲＰを大瓶ですか？是非分けてほしいものです（笑）

紹介したサイトにあるとおり、指定粘度より硬いオイルを入れた場合、みえないダメージがあるみたいです。
また、ターボ車だとタービン保護も考えなくてはいけないので柔らかすぎるオイルは危険を伴います。

やっかいなのは、どちらにしてもすぐ壊れることはないにしても距離を走ってからダメージが現れるかもしれないということです。

指定粘度は外さないのが一番良いです。
まして純正以外のオイルを入れるのですから、メーカー保証はされないという覚悟は必要ですね。（よくいわれる自己責任というやつです）

しかし、どうしても入れたい！といのであればある程度勉強してから、どのようなメリット・デメリットがあるのか知ってからでも遅くはないのでは？

ちなみに私の個人的見解ですが、０Ｗオイルは使用しません。最低でも５Ｗはほしいですね。
ＧＲＰのエンジン保護性能を考えても、ＡＭＳＯＩＬの１０ｗ−４０の方がよいと思いますよ。（ドライスタートのダメージはＧＲＰに頼っちゃうという意味で）
それでも、１万キロまではひっぱりませんね。
（エンジン単体はよいとしてもタービン保護が気になります）

エンジン＆オイルが好きで大事にされているのでしたら、いろいろ調べてみることをオススメします。
その上でご自身の判断でＴＲＹしてみてください。

ではでは、快適なオイルライフを。。。

書込番号：5217325

[関K6-2]

皆さん全く無知な私に教えていただきほんとにありがとうございます。赤ラインなど問題にしないというAMS OILの10W40にしようと思います。リッター\1600で買えるので気安いものです。交換するのはまだしばらく後なのでレボートはしますが皆さん忘れた頃になるのは間違いないのでそこんとこよろしくお願いします。ありがとうございました。

書込番号：5217677

[umm...]

ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄさんに確認です、お願いします。
＞指定粘度が５Ｗ-３０か１０Ｗ-３０ならその枠内を外さないで下さいって言いたい

「枠を外さない」これは高温側についてのことでしょうか。
低温側は低い方にずれても問題ないのではないでしょうか。
私はそう思っていました。私が間違っていたら理由を教えてください。よろしくお願いします。

グレートバリアリーフ2005さんに質問です。
＞ちなみに私の個人的見解ですが、０Ｗオイルは使用しません。最低でも５Ｗはほしいですね。

上述と同じで、Ｗ側が小さい方にずれる分には性能上不都合はないと思っていたのですが、私の勘違いなら、Ｏｗでなくて５Ｗにする理由を教えてください。お願い申し上げます。

書込番号：5218593

[グレートバリアリーフ2005]

＞ｕｍｍ・・さん

答えは簡単。なんとなく・・・です。（結構これが本音）


って、それじゃ答えにならないですね。

他の人から指摘をうけるかもしれませんが、私の個人的見解パート�Uということで・・・

高温側がいくら高くても、低温側が０ｗだとＨＴＨＳが低いオイルが多いと思われます。（オイルの種類によってさまざまなので一概にはいえませんが）
また、オイルの低粘度化によって得られる燃費の向上は最大で３％らしいです。（くわしくは以前紹介したサイトをみてみてください。下の方よりちょっと上にあります）
トータルでみてカムのカジリなんかも考えると、５ｗはほしいかな。。。と思うだけです。（まぁ、最近の車はカムカジリなんてよっぽどでしょうけど）
あと、シャバシャバオイルにするとエンジン音がなんとなく、かちゃかちゃとウルサクないですか？
そんな感じが嫌いなのでした。

もちろん、メーカー指定で【０ｗ−２０（３０）】Ｏ・Ｋだったら問題無いでしょうけど、使う用途次第ですね。それと交換サイクルにもよります。
指定で０Ｗが外れているようでしたら、０ｗは使用しない方がいいと思います。（すぐには壊れないでしょうが、ちょっとずつダーメージが出るかもしれません。高速などでブン回したら特に・・・）

書込番号：5220037

[umm...]

グレートバリアリーフ2005さん
お返事ありがとうございます。
なるほど、何となくわかりました。
ＨＴＨＳなんぞ、気にしたことがありませんでした。
ＨＴＨＳとＳＡＥ分類の関係を
自分なりに調べてみます。
ありがとうございました。

書込番号：5220750

[ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄ]

umm...さんへ
スレ主さんの車の
指定粘度分類は、
夏場１０Ｗ-３０
冬場５Ｗ-３０
指定になってると思います、Ｗは、ウインター表示、低温時性能、ＳＡＥ粘度分類５Ｗは、外気温−２５℃、１０Ｗは、−２０℃でも、エンジン始動でき、潤滑可能な限界温度です、上の番数は、高温時性能、３０なら、外気温４５℃迄耐えられます、現実に考えて日本の気象状況下なら、北海道、沖縄地方除くなら充分、５Ｗ-３０で、カバーします、理論上、ＳＡＥ（米国自動車技術者協会）によって規定された分類による粘度番号の表示ですから、
指定粘度より高いと、内部摩擦抵抗が大きく油温上昇します、燃費加速悪化します、指定粘度より低いと油膜が潤滑能力以下に薄くなることでオイル消費量の増加、異常摩耗の心配がありますから。

書込番号：5221042

[umm...]

ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄさん、
私の質問の仕方が間違っていました。
不明瞭な質問で申し訳ありませんでした。
間違いとはつまり、

質問の「低温側」とは表示の左側、
つまり低温時性能の数字のことで、
これが小さい方にずれること、
つまり指定が冬５Ｗで夏１０Ｗならば
０Ｗでもいいのではないだろうか
と思った、ということでした。

高温時性能とについてはよくわかりました。
不明瞭な質問に丁寧に答えていただき
ありがとうございました。

書込番号：5224837

[ｵﾔｼﾞﾀﾝﾄ]

umm...さんへ
低温側の表示のご指摘について、あくまでもスレ主さんの車の指定粘度が５Ｗもしくは、１０Ｗになっておりますので、指定粘度を守ればいいのでは、あえて外して０Ｗを入れて後々にタービン軸受の摩耗っていうか、現実もう摩耗していると思われますが（失礼）
(-_-;あえて寿命を縮める種々が私には、わかりません。
単純に０Ｗに対応してないエンジンには、０Ｗはおすすめしないだけです。
長くなってすみません

書込番号：5226724

[関K6-2]

皆さんの助言をもとにAMS OIL 5W30を今日購入いたしました。１ℓ１４００円でした。あと１千�`走ったら交換致します。そのあと５千�`走ったらレポートします。ありがとうございました。

書込番号：5228344

[関K6-2]

現在AMS OIL入れて600KMくらいですがオイルによる変化よりNewGRPによる変化だけが思いっきり感じられてます。オイルのレポートは出来そうにありません。すいません。走行距離が増える度に加速というかレスポンスが良くなっていきます。この添加剤は本物ですね。以上途中レポートでした。

書込番号：5450733

オイルフィルターの交換時期おしえてほしいのですが。。。

[ポチアトム]

おしえてほしいのですが。

いつもオイル交換、自分で交換です。
なんでも、自分でできそうなことは、自分で修理もしてます。

いまは、STPの、４リットル、９８０円のオイルです。
オイルフィルターの、交換は２００００ｋｍぐらい。

車検にフイルター交換に今は、あわせています。
大丈夫でしょうか。

ちなみに、車は、１３００ｃｃ、中古で購入しました。
たしか、４００００ｋｍで購入、ようやく１０００００ｋｍです。

車、ポンコツ車になぜか愛着があります。
ラジオ、AT以外、すべて手動操作です。

お金もないのもありますが、こわれれまでのるつもりです。

オイル５０００ｋｍ交換、フイlルター２００００ｋｍどう思われますか。

書き込みにより善処します。
よろしくお願いします。　m(--)m

書込番号：5184095

[白亀]

１００００キロでオイル交換
フィルターは毎回交換してます。
１日１００キロちょっと走るので１００００キロごとじゃないと
キツイです。

フィルターは気分の問題って事で毎回交換する必要は
無いと思います。

会社の５０万キロ走ってる車両なんかは５０００キロ交換
フィルターは１００００キロごとに交換してます。

運送屋ではありません。

書込番号：5184139

[ＢＲＤ]

ポチアトムさん こんばんは。　　もう手放しましたが　初代パルサーを中古で譲り受け合計２０年間乗りました。
年間走行距離が少なかったので　２万kmＯＫと言うオイルを投入。
４年間ぐらいそのままでした。　時々オイルゲージ抜いてオイルを指に塗り　”まだ　油である”と判断してました。
フィルターは取り外して　灯油で中を洗って再使用。　たまに新品交換。
もう２０年来のユーザー車検です。

”よい子は真似をしないで下さい”　　　Ｈ　ｉ

技術の日産。　　国産車は優秀ですね。

書込番号：5184606

[都路]

フィルターはオイル交換３回に一回と決めています。距離では12,000〜15,000kmくらいです。
取説に15,000km毎と有るのでそうしていますが、多分もう１回くらいは大丈夫かもしれません。
「フィルターにはすぐ詰まる粗悪品がある」と聞いた事がありますので、純正かＭ折りと書いてあるのを選んでます。
ちょっと高価ですが、成形体フィルターが長持ち＆濾過性能良だそうですよ。残念ながら私は使った事はありません。

書込番号：5184640

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ちゃんとオイルを交換出来て、フィルターも自分でしっかり
基準を作って交換出来てればそれで大丈夫だと思います。
聞いた話ですが一度も交換してない人の車でフィルターが
詰まってしまいオイル循環出来なくなって壊れたという
話を聞きましたが、それは何万kmも交換せずにいての
話ですので今回には当てはまらない事ですので安心して
いいと思います^^;

書込番号：5184906

[ポチアトム]

今、仕事から帰ってきました。
いっぱいのかきこみみて感激です。

いつも。。。心配ですが、車のエンジンは快調に動いています。

ただ、白亀様、ＢＲＤ様、都路様、Ｖｉｃｔｏｒｙ様の書き込みみると、１５０００kmぐらいまでの交換がよさそうだと思いました。
先輩がたの、忠告に従います。

昔の免許とったころ１８歳のころの車、オイルフィルター交換していたのですが、年になってきたので、心配でいまは自分でのフィルター交換はしていないです。

１０００００万キロこえた記念に、オイルフラッシング考えているのですが、無謀でしょうか？？？
最近の書き込みでは、１０００００万キロ以上乗っているかたからみると、ひよこに見えるとおもうのですが、いかがなものでしょうか？？？

さいきん、後輪の後ろのブレーキが、ぎこぎこ、いっているので、近いうちに見てもらう予定です。

オイルの書き込み、タイヤと同じぐらい大事だと思いました。
国産車すばらしいです。

書込番号：5186438

[ＢＲＤ]

ポチアトムさん 　　お仕事　お疲れ様でした。

こんな事もしました。
オイル抜いたあと、灯油を4Lほど入れてしばらくアイドリング。
抜くと茶色だったのでもう一度。
抜くとかなりきれいだったのでまー良いかとオイルを入れて終了。

ある時、抜いて灯油入れ、100mほど走ったら強烈なキンキン音！！
すぐ路肩に止めエンジンストップ。
壊したか？　焼き付いたかと思いましたが灯油を抜き、オイル注入。
アイドリング音は普通だったので　発進。

その後、廃車するまで元気でした。

”よい子は真似をしないで下さい”　　　Ｈ　ｉ

年金生活になり体力、気力、注意力、記憶も衰えました。
４０年前、一台目のマイカー、中古コロナの下に潜ってお腹の上にミッション乗せて引き出し、クラッチデイスク交換したのが夢のよう。
出来るだけ力仕事をしたくなくなりましたが、基本的な足回りの部品交換なら　何とかなるかも。

しかし、安全第一なので　専門家に任せる身分になりたいですね。

書込番号：5186585

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

フラッシングですけど、車種によりますがパッキン
関係をダメにする可能性があると言われてますので
おすすめ出来ません。
オイル自体にも洗浄効果がありますのでオイル交換
のみで済ませる方がいいと思います。
フラッシングオイルには灯油に近い物が使われて
いるみたいですので…

書込番号：5186846

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

多分、読んだ人、すべてが心の中で突っ込んでいると
思いますけど、パッキンでなくオイルシールです…

書込番号：5187778

[ポチアトム]

いま、仕事からかえってきました。

晩御飯は、のこりのカレーです。

BRD様、パソコン博士だったのですね。
私は、パソコンひよこです。

Ｖｉｃｔｏｒｙ様、車の博士だと思います。
写真、心が癒されます。

懐と相談。フラッシングは断念することにしました。
やはり、専門家の意見と、皆様の意見取り入れます。

また、悩みがでてきたら書き込みします。

それではまた。。。

書込番号：5189756

[ＢＲＤ]

はい、　　こんばんは。
愛車　お大事に。　　

いつかどこかで　また　お会いしましょう。

書込番号：5189817

[ポチアトム]

BRD様、Ｖｉｃｔｏｒｙ様、白亀様、都路様へ

オイルの書き込み大変ありがとうございました。

愛車、大切にします。

皆様も、体だけは大事にしてほしいです。

それではまた。。。

書込番号：5192676

[riptrain_2442電波]

どうでもいい内容ですな

書込番号：5236696

ゾイルｖｓマイクロロン

[custom_machine]

オイル添加剤について教えてください。
車は軽自動車のスーパーチャージャー搭載車両です。

趣味で２輪車を数台乗っております。
バイクにはゾイルを入れた車両とマイクロロンを入れた車両とそれぞれあります。
同じ車両に入れていないのでどちらがいいのか比較が難しいです。
また、バイクと車。その違いもあり車への使用を躊躇っています。

車の世界のことは不明なことも多いのですが、ゾイル＆マイクロロンてマイナーな存在でしょうか？
車には適さないのでしょうか？

博識な方の意見を待っております。

書込番号：5178278

[白亀]

関係無いかもしれませんが・・・。
ゾイルで発電機のエンジンのメタルの音が消えました。

音消せたら大したもんだよ・・・。

書込番号：5178531

[KZH106多走行車]

ゾイルについてですが、良好でしょうか？
一般車両にはいいのかなあ。
当方は２輪競技車両に使ってみましたが、今ひとつの印象でした。
友人が購入し、勢いで自分も買ったのですが、アクセル全開状態を時々しなければならない場面でも優位性（レスポンス）は感じることはできず、半年に1度のメンテ時、ピストンのカーボンのつき方もリング引っかき跡もＢＰ，エルフに比べ多めでした。
その友人もある練習時、転倒しアクセルが地面にささり、全開状態で（時々そうなってしまいます）５秒もたずに焼きつきしてしまい、現場でピストンあけたらメッキシリンダーが剥がれていました。前述のオイルだと10秒位耐えてくれます。
排気内部の汚れかたも優秀とは言えず、当方はいつも使っていたＢＰに戻した次第です。
あくまで、オフロード競技用2輪の話ですが・・・・

書込番号：5187118

[custom_machine]

KZH106多走行車さん、返信ありがとうございます。

当方ＺＸ−１２Ｒにゾイルを入れました。
注入直後よりレスポンスが良くなり、それ以前にも増した鬼加速を体感いたしました(~_~;)
マイクロロンはＣＢ−１に入れました。
こちらはトルクが太くなったような気がしました。

ＣＲＭ２５０Ｒには以前１度２ｓｔゾイルを試しました。
普段はワコーズの２ＣＴを入れています。
２ＣＴ:ゾイルを６：４程度で混ぜて使用しましたが、之は体感変化はありませんでした。

オイル添加剤は４輪車と２輪車はやっぱり違うんですかねぇ？
使用する回転域も違うし、バイクはエンジン・ミッション・クラッチと同一オイルで潤滑になるから。
バイク・車とお詳しいようでしたら引き続き意見をお願いします。

書込番号：5188991

エンジンオイルの使用期間

[ボルサリーノ]

エンジンオイルの使用期間についてお尋ねいたします。
よくメーカーのサービスマニュアルには今のオイルは性能がいいので
15000キロ又は1年間ごとの交換が指定されていますが本当にそれだけ
オイルはもつのでしょうか？
オイルはディーラーの純正オイルを使用しております。
私は心配なのでシビアコンデションでの半分の7500キロ又は半年ごとの
交換を考えているのですが・・・
私はチョイ乗りが多く7500キロを走ろうとすると1年くらいはかかるので
7500キロまで行かなくても半年で交換した方が良いのか、7500キロ走行
の1年間くらいは交換しなくても大丈夫なのか？どちらがエンジンには
良いのでしょうか？
1年に1回の交換でも良いのならサイフにはやさしいのでとても助かるのですがエンジンに悪いのなら7500キロまで走行しなくても半年で交換しようと思っております。

書込番号：5147091

[悩める野ブタ]

何気なくこのオイルに関する書き込みを拝見しましたが、色々なご意見があるので感心しました。
私はホンダ車に乗っていますが、半年か5,000キロの何れか早い段階で交換してます。あまり距離は乗らない方なので平均すると3,000キロ位になるかも知れません。純正以外は入れたことはありません。半年ほど前にディーラーでオイル交換をして１ヶ月もたたないうちに（1,000キロも走っていないのでは？）、ある新装開店のGSで「オイル無料で点検します！」と言われお願いしたら・・・・「ずいぶん汚れてますね！！」と言われ「まだ交換したばかりだけど・・・？？」と答えたら、「ああそうですか・・・」とGSの店員に言われました。（これってオイル交換が目的だったのかな？）
ホントに汚れてるのかなあ・・・と思いその後数週間後にいつものディーラーに言って見てもらったら「全然大丈夫ですよ！」と言われました。まあ半年サイクル位で交換するのが精神衛生上いいのかなとも思いオイル交換は定期的に（割引チケット利用で税・工賃込で2,500円位）やってます。今の走行距離は平均年間6,000キロ位です。

書込番号：6159050

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ここにも書いてありますが、ちゃんとしたオイルなら
交換してから少しエンジンを回しただけで汚れてる
ように見えます…
汚れ具合は、ティッシュなどに一滴落としてみれば
一番判断がしやすいと思います。

書込番号：6159102

[悩める野ブタ]

アドバイスありがとうございます。
そういえば24年前入社後間もなく中古のスカイラインジャパンターボを買って乗っていた時にはオイルの汚れを自分で見たり、バッテリーがあがって自分で交換したり、JAFに何回かお世話になったこともあり、それなりにエンジンルームを覗いてました。
結婚後平成になってホンダ車に乗り換えてからは、故障知らずでディーラー任せになってました。やはり自分の目で見るのが一番ですね・・・。

書込番号：6159261

[へそポタミア]

明日ってもう今日ですが、お休みなのでこのスレ
全部読ませていただきました。

私事で恐縮ですがホンダオデッセイの初期型のFFに
8年乗って26万k走りましたが、オイル交換は最初の
ディーラー点検の時にサービスでやってもらっただけ
でその後8年間継ぎ足しだけで乗ってました。

オイルエレメントだけは1万k毎に交換していましたが、
オイルは継ぎ足しだけで廃車の日まで頑張ってくれました。

新車の頃と廃車間近では燃費は若干(1k)位変わりま
したが、別段エンジン音が似た年式の同じ車に比べ
てうるさく感じた事も有りませんでしたし、何不自由
有りませんでした。

無交換にしたのには訳が有るんですが、自分のブロ
グでも無いので・・・・・

絶対に真似しないで下さいね！(誰もしないですよ
ね・・・・)

書込番号：6204840

[ミノルタファンになりました]

へそポタミアさん
継ぎ足しだけで26万キロ？？
すごいですね！！
事実なら（失礼！）クルマが無事なら、これでいいですよね。
環境問題まで含めて、素晴らしいと思います。
動機まで含めて詳しく聞きたいのですが・・・

書込番号：6207178

[へそポタミア]

私信になってしまいそうで心苦しいのですが、リクエストが有りましたのでお答えさせていただきます。

ミノルタファンになりましたさんへ。
環境問題や廃棄物をなるべく出さないだとか、そんな崇高な目的が有った訳では有りません・・・・・

以前自動車の整備工場で働いていた経験やそこで得た、くだらない自信や好奇心からやったまでです。
最近の国産車は、エンジンに限らずあらゆる部分の工作精度や部品の品質管理が良いせいか、物凄く「故障」が減りましたよね？

ブレーキパッド、ブレーキローター、ウォーターポンプ、タイミングベルト、点火プラグ、エアクリーナー、オイル類(笑)、オイルエレメント、タイヤ、灯火類の各種バルブ、ハブベアリング？(最近は換える人あまり居ないかな？)、クーラント、ドライブシャフトブーツ。

以上に挙げた部品(結構有りますね)を適時交換していれば最近の車ならば15万kぐらい簡単に走りますよね？

私はエンジンの整備を主に担当していた事も有り、自分の車でしか試せない事を試したまでです。
実際に大物ではタイミングベルト無交換(テンショナー、ベアリング共）、ウォーターポンプ無交換、ハブベアリング無交換(点検調整、グリスアップのみ)、10万k時点でタペット調整のみで26万k走りました。(絶対に真似しないで下さい)

常に車には工具一式、タイベル、ウオポン、オイル、希釈無しのクーラント、ペットボトルに入れた水だけは常備していました、いつ壊れるか判らない車を運転している訳ですから保険のような物です。

ネタだろと思う人も居るかも知れませんが、全て実話です。
ちなみに継ぎ足し続けたオイルは、ホンダウルトラマイルドだったと思います(記憶が正しければ)。

書込番号：6208605

[小鳥]

＞オイルエレメントだけは1万k毎に交換していましたが、
オイルは継ぎ足しだけで廃車の日まで頑張ってくれました。

　オイル交換しないでエレメントだけ交換てどうやるのでしょうか？

書込番号：6210306

[へそポタミア]

小鳥さんがお乗りの車種がわかりませんが、オデッセイの4気筒ですとオイルエレメントは、オイルパンよりも上に有りエレメントを外してもエンジンオイルが全て出てしまうような事は有りませんよ。

エレメントの中に残ってるオイルが出るぐらいです、小島さんは自分でオイル交換されたこと有りますか？

書込番号：6210356

[小鳥]

＞オデッセイの4気筒ですとオイルエレメントは、オイルパンよりも上に有りエレメントを外してもエンジンオイルが全て出てしまうような事は有りませんよ。

　そうなんですね。ありがとうございました。


＞小島さんは自分でオイル交換されたこと有りますか？

　ありますよ。

書込番号：6210495

[極道一直線]

トラックの運ちゃんと同じ考え方ですね。トラックは基本的に足していくだけです。フィルターは必ず交換します。酸化の問題よりオイル消費量が多いということでしょうか。再製油という考え方もあるので、消費者が考えるよりオイルは酸化しないのではないでしょうか。気になることは、ショップなどの交換基準はオイルの汚れを交換の基準にしますが、酸化は問題にしてないことです。酸化したオイルの悪影響について誰か教えてください。

ところで10万kmも乗らない車にオイル交換を気にしてどうするのでしょうか。

書込番号：6569542

[すーらい]

こんにちは。

10年落ちになるキャバリエに、鉱物油で十分と思いながら、化学合成油を入れて失敗しました。2年前に中古で買った車なのですが、整備記録を見ると、ディーラーで結構煩雑にオイル交換しているようでエンジンの調子は上々でした。

私の場合、同じ値段ならカーショップの方が、良いオイル入れられるなぁと思って交換しましたが、古い車に化学合成油は相性良くなかったみたいで、オイル漏れとエンジン音が大きくなる症状が起きました。

純正オイルは最低グレードとのことですが、規格が違うというものではなく、化学合成か鉱物かという違いなら、一応相性は検討されてるはずですし、純正で良いんでないかなーと思います。それに、ショップの3000km交換はいくら何でも多すぎではないでしょうか？

ところで、オイルフィルターは、ショップのものより純正の方が良いと聞きましたが、本当でしょうか？

書込番号：6572978

[ポチアトム]

僕、疑問があります。・・・

＞エンジンオイルの使用期間

２年前に、なるのですが、オイルの安売りがありました。

つい、我忘れて、１２缶、４リットル缶、購入しました。恥ずかしいです。・・・
５缶残ってます。恥ずかしいです。・・・

未開封だと、何年、もつものでしょうか。？
オイルは、５０００ｋｍ前後で交換です。

m(??)m

書込番号：6580423

[SUPER BOL D'OR]

以前、某国産自動車メーカーに勤務していました。

メーカーでは新車種開発の初期段階から、当然では有りますが全ての試作エンジンで純正オイルを使って開発を行っています、ベンチで数百時間の耐久テストも当然純正オイルです。
市販のオイルを使用した場合、オイル自体の性能はともかく、オイル自体やそこに含まれる添加剤がエンジンそのものやオイルシール・オイルポンプなどにどの様な影響を与えるかメーカーは保障出来ないと言う事なのです。

性能の良し悪しでは無く純正オイルとはそういうものです、交換時期もかなりのマージンを取った期間が設定されています。

個人的にはオイル自体は純正では無くても特に問題は無いと思ってますが、良いオイルを入れたからと言って純正と比較して通常の使用で特段メリットも無いと思ってます。
交換時期についても早い交換は当然悪くは無いのですが、メーカー推奨の交換時期でも全く問題はありません、カーショップやＧＳで勧める交換時期は無視してます。

書込番号：6654679

[南島人]

15Ｗ-50　ＳＬ/ＣＩ4‘でディーゼル、ガソリン兼用全合成オイルです。1ℓ;3800円
最初は、まさかと思いましたが、自分の車が平成8年のトヨタクレスタ2500ＣＣだったので
10年以上乗り次回車検で買い替え用と思い、その前にこのオイルを変えました、トヨタディラーで交換したところ、最初はそんなに感じなかったのですが5.6日経過後からエンジンが静かになり（新車なみ）アクセル吹き上げが極端に良くなり（怖いぐらい）ブレーキ制動間隔が交換前とは（ペダル踏み具合）変わっていました。
あれから3ヶ月まだまだエンジンは快調です。燃費はリッター2Ｋｍ強ぐらい変わっています。
知り合いの会社に紹介して、フォークリフトや5ｔトラックに使用してみたところ、やはりエンジン音が静かになり、特に黒鉛が見違えるほどなくなった（ディゼルエンジン）とのことです、このオイルは沖縄の方でクチコミでしか売られていないとの事です

書込番号：6678495

[Hiropon♂]

オイルを交換する理由。
�@機械的磨耗によって出る鉄粉などが蓄積されることによって傷を付けるのを防ぐ目的で交換する。
�Aオイルの酸化等劣化による消耗のための交換。
だと思います。
�@は機械加工精度の向上及び耐磨耗処理技術により昔ほど短いスパンでの交換が不要になった。
�Aはオイルの性能向上によって数千キロで酸化劣化することはなくなった。
以上の説明を受けました。
ちなみにBMWとトヨタ社に乗っていますが、BMWで２万キロ保障、トヨタで１万５千キロ保障です。
一部ディーラーなどは売上重視のために未だに3000キロ交換などと言ってるとこもあるのでご注意ください。（交換しても悪くはないですが得もないです）
ちなみに以前1万キロ走らないうちに交換して廃油を分析したところ全く酸化劣化も機械粉も認められませんでした。
何年乗り続けるのかにもよりますが、私は10年乗ってまったく問題起きていません。
レースされる方とは根本的に機械的消耗が違うので参考にはならないと思います。
あくまでメーカー保障は一般走行での設計性能プラス余裕を見ての期間です。
そんな頻繁にオイル交換するよりは他の部品交換にお金を回した方が車は長持ちしますよ。

書込番号：6681653

[ダイナンギンポ]

ブローバイガス（ピストンリングを吹き抜けてくる燃焼ガス）中に含まれる窒素酸化物等の溶け込みによりオイルは酸化劣化します。これを抑止するためにオイルには酸化防止剤が配合されているのですが、酸化防止剤は（速度は温度によりますが）時間とともに減っていき、オイルの酸化が進みます。（サーキット走行のような高油温運転条件がオイル中の酸化防止剤が分解されやすい）

オイルが酸化劣化した場合、スラッジと言われるドロドロの酸化物がオイル中に生成され、これがピストンリング等に詰まった場合は油膜形成が阻害されオイル消費が悪化する、オイルが燃焼室に上がって白煙を噴く等の不具合を起こすことがあります。それ以外にもスラッジによる潤滑不良に起因する不具合が発生します。

欧州車のオイル交換期間が長いのはメンテナンスフリーが商品力ＵＰになるためであり、そもそもエンジンに入るオイル量が多いです。同じ量の酸化物が溶け込んだ場合、オイル量が多いほど劣化が遅くなるためです。また設計的に劣化を抑えるためにはクランク室内の換気を良くすることが重要です。

オイル交換による燃費向上ですが、まず体感できる向上代は得られません。オイルによる燃費向上代は（バルブ系が境界潤滑となる）エンジン低回転を多用する人ほど大きくなりますが、せいぜい１％前後です。（ただし運転の仕方によるため体感できないと断言はできませんが）

最後に自動車用品店での「3000ｋｍでのオイル交換推奨」ですが、一般的な使用条件においては詐欺に近いと思います。お客さんの不安をあおって需要を喚起するような商売は望ましくないと思います。

書込番号：6744865

[コジコジとみっこ]

私は５年前にカローラをディーラーで購入して乗っております。
軽でも良かったと思う位の、市内の自転車代りの走行なので、
対して距離は伸びず、今でやっと３万キロを超えたぐらいです（笑）。
でも、ここ数年で、軽自動車も新品だとざらに１００万は超えて、
コンパクトカーより高い物も出てきたりしているので、驚いてます。
でも、オイルはディーラーの物より、普通にＧＳに置いてあるものが
性能が良く、しかも工賃含みでディーラーの半額で済むのでディーラーでは交換してません。

書込番号：7027233

[パステルカラー]

あらま。この口コミまだあったのかあ。
ウーム。意見も出尽くしたし今更見てる人も少ないかな。

では、私は蛇足程度にチョイ書きさせてもらいますね。
以前はオイルに自己満足型でこだわり・・やれ粘度がどうのメーカーがどうのと１人ごたくを並べいましたが・・・。今はSM規格が主流なので、私にとってはどれでも高性能オイル（車は平成１２年式でオイル規格はSJ？だったような・・）
現在はイエローハットの計り売りを使用しています。

メーカー：トタル
商品名：フィナマスター(多分業務用です）
規格：SM(部分合成油）
粘度：５W−３０

PS私の車は初期の低粘度オイル（５W−２０）対応エンジンですが・・・低粘度オイルを入れても１０W-３０を入れても燃費に変化はありません。
まあそんな訳で中間を気分で選び５W−３０を使用しています。

書込番号：7033035

[smilelifewithjomo]

私の知っている範囲では、オイルはベースオイルが１００％化学合成油の方が良いです。劣化が少ないです。化学合成油はＬＰＧやナフサ（ガソリンよりも沸点が低い）から出来ています。鉱物油は残渣（アスファルトなどのどろどろ油）からできており、値段も成分も全く違います。でも、それよりも添加剤の値段がオイルの価格差になります。どこのが良いかは私にはわかりませんが、安く納入するものは、高い添加剤が入っていません。
しかし、高価な化学合成油だと添加剤も良いものが入っているので、エンジンにスラッジが付きにくいですし、汚れもよく取ります。また、粘度も保つので、低温時や高温時もオイルの状態が一定しております。よく覚えておいた方がよいのは、エンジンを駄目にするのはオイルの温度が低い始動時（特に冬）と高回転時です。エンジンに優しい運転を心がけましょう。
多くの方が純正が良いと思われているでしょうが、納入価格が安いので、普通の添加剤を入れています。一般的には石油会社のオイルの方が知名度が低いため、オーバースペックで作られています。同グレードで値段が同じならば、石油会社のものをすすめます。
ただ、スペックの違いは普通の方が気にするレベルではないと思うので、お好きなところでオイル交換をする方が楽しいと思います。ちなみに私はＳＭ：０Ｗ−２０を前車からずっと入れています。（最近の車はほとんどこの粘度が推奨になっていると思います。一度おクルマの取扱説明書をご確認ください。ただ、軟らかいのでなるべく新車からの使用をすすめます。）交換頻度は８０００ｋｍくらいです。化学合成油使用のためフラッシングはしませんが、交換距離が長いので、エレメントは毎回交換します。

書込番号：7924156

[バックナム]

輸入車に乗っていますが、メーカーの定めた距離内、期間内にディーラーで指定のオイルに交換しています。
保証を考慮すれば精神衛生的にもこれがベストだと思いそうしています。

書込番号：7924463

オイル交換

[101わんちゃん(*´ェ`*)]

　お世話になります、現行ワゴンR　FT-S　LTDに乗っています

　説明書には、10W30か5W30の指定があり
　当方北海道住在で、10W30を入れようかと思います
　燃費よりは、エンジン状態が良くなる方で
　変えるとしたら、10W30の方がいいのでしょうか？
　5W30と悩んでおります

　過去の書き込みを見ても良く判らなかったのですが
　現在購入しようと思うオイルが2種類あります
　鉱物油　　　　SM　5W30及び10W30
　部分合成油　　SL　5W30及び10W30　
　メーカーはどちらとも、純正第2ブランド？（キャスル等）
　2つの金額的には、大差がありません

　この両者だと単純にどちらの物が良いでしょうか？
　（ワゴンＲターボに好ましい方で）

　お手数をおかけしますが、宜しくお願い致します
　
　ワゴンＲターボにお勧めオイルありましたら
　教えてください

書込番号：5143436

[101わんちゃん(*´ェ`*)]

　す、すいません＞＜
　自分の下に、ワゴンRの適したオイルのスレがありました
　見落としてました・・・申し訳ありません

　↑に書いてます、SM鉱物油とSL部分合成の
　　どちらの方が良いかだけ、教えてください

　グレードで選ぶべきか、油の違いで選ぶべきか
　すごく悩んでおります

　宜しくお願いします。

書込番号：5143589

[都路]

選ぶなら断然ＳＬ部分合成でしょう。環境対応のＳＭ規格は潤滑に必要な成分（リン）がかなり制限されていますので、ＳＭ規格以降に設計、生産された車以外はお勧めしません。
ところでワゴンＲにキャッスルは第２純正なのでしょうか？ムーブならダイハツとトヨタだからそうかもしれませんが？？

書込番号：5144514

[101わんちゃん(*´ェ`*)]

都路さん

アドバイスありがとうございます＾＾
今回はSL部分合成で決めようかと思います

純正第二の件ですが、トヨタですね；；

ありがとうございました。

書込番号：5145543

[洗車大王]

AE101レビン平成３年型に乗っていますが、トヨタキャッスル１０Ｗ−５０を３０００ＫＭごとに、交換していますが、
大型カー用品店で、工賃込みで約３０００円です。
４ヶ月に１回程度の交換となります。１５年間乗っていますが全く不具合はありません。エンジン内部も新品同様です。シールを傷めたくないのであれば、１００％鉱物油が最も適当だと思います。最近、シェブロン１０Ｗ−４０を使用しはじめましたが、カストロール（中東産）製の１００％合成油
より、数倍優れています。静粛性が全く違います。

書込番号：5174088

[無責任モード]

>カストロール（中東産）製の１００％合成油

100%合成油は一度エチレン等から合成しなおすので、産地は全然関係ありません。
中途半端な知識を書き込むのは恥をかく元ですよ。

書込番号：5174377

[洗車大王]

カストロール（中東産）と書いたのは、カストロールには、日本の商社がパッケージしたもの（ブリキ缶）と、米国の商社がパッケージしたもの（１クォート樹脂ボトル）が有るからです。要するに、文中のカストロール（中東産）は日本の商社が販売している、商品のことであり、米国商社製の並行輸入物のことでは無いということを言いたいだけであります。化学合成油は、エタン（Ｃ２Ｈ６）を熱分解または、石油留分の熱分解により、エチレン（Ｃ２Ｈ４）を生成し、このエチレンを重合した、ＰＡＯのことですので、原油の産地がどこであろうと、また、他の有機物から生成されたものであろうと、エチレンに違いが無いのはあたり前です。小学５年生でも知っています。
カストロール日本商社製の鉱物油および部分合成油の鉱物油は中東産であり、カストロール米国商社製の鉱物油および部分合成油の鉱物油は、メキシコおよびアラスカ産であります。

書込番号：5174845

[無責任モード]

洗車大王さんは、いきなりおかしな事を書く割にずいぶんオイルにお詳しいですね。
いくつかのスレに鉱物油（シェブロンオイル）の宣伝をされてますが、オイル屋さん（シェブロン代理店？）ですか？
それと、ずいぶん古いレビンばかり乗っているのですね。
>AE92カローラレビン４万ＫＭを中古で購入し、
>AE101レビン平成３年型に乗っていますが、

まあ、この位古いと合成油は向かないかもしれませんが。

書込番号：5175261

[洗車大王]

現在私が所有している車は、ＡＥ９２レビン（平成１年式）が１台、ＡＥ１０１レビン（平成３年式）が１台、セリカ（平成４年式）が１台の合計３台です、平成３年ぐらいまでは、新車を買えるだけの経済力があったのですが。今は貧乏でお金に困っており、買い換えができないからです。
また、オイル販売業者でもありません。
合成油と鉱物油では、分子構造がまるきり違います。
また鉱物油でも、中東産原油と、北米産原油では、分子構造がまるきり違います。この分子構造の違いが、エンジンにどのような影響を与えるのか、または、全く与えないのかは証明されていません。私自身が、ＥＳＳＯオリジナル化学合成油(10w-50)、オートアールズオリジナル鉱物油（中東産）(10w-40)、シェブロン鉱物油(10w-40)（北米産）を、ＡＥ１０１レビンに、１日の間に、それぞれ２０ｋｍづつ走行して、エンジンノイズの大きさを測定した結果、シェブロンオイルが最も音が小さかったので、北米産鉱物油が最もすぐれているのではないのでは　と推測しているだけにすぎません。シェブロンをすすめているのは、現在、最も購入しやすい低価格北米産鉱物油だからです。１年半ぐらい前までは、シェブロンの他に、バルボリン、ペンズオイル、カストロール（米国）の並行輸入ものが簡単に購入できましたが、日本の代理店の影響でしょうか、低価格では購入が困難な状況になっております。
　エンジンの工作精度は、２００６年と１９８５年とで比較した場合、進歩しておりません。ピストン、コンロッド、等の重量のばらつきは、＋−１ｇあります。また、ピストンと、シリンダーとのクリアランスも変わりありません。ピストンリングも精度、素材とも変化ありません。
したがって、１９８５年製のエンジンだから、合成油を使用すると、不具合が発生するということはありえません。また２００６年製のエンジンだから、鉱物油を使用すると不具合が発生するということもありえません。

書込番号：5176889