オイル クチコミ掲示板

オイル交換

現在、現行の「ノア」に乗っています。
指定オイルが低粘度の、５Ｗ−２０なのでトヨタ純正の５Ｗ−２０を
入れているのですが、これからの季節、暑くなるので今までどおり
の５Ｗ−２０でいいのか、高温側の粘度を３０か４０くらいにした
方がいいのかどうなんでしょうか？
純正の５Ｗ−２０は鉱物油なので、そのへんの所も心配しています。
乗り方は街乗りがほとんどですが、高速走行はいつも少し飛ばして
１４０〜１５０くらいで走っております。
ファミリーカーなので走り屋みたいな走行はしないです。
みなさんの意見を聞かせていただいたら幸いです。

書込番号：2862568

みなさん、いろいろなご意見ありがとうございました。
大変参考になりました。
年間を通してこれからも、５Ｗ−２０のオイルを使って
いこうと思います。

書込番号：2865787

＜参考情報？＞１０W-３０のオイル。
近所では、いまセール中で、４リッター缶が、７６０円で販売してました。グレードは、SGですが・・・。
ご近所を、見てさがせば、安価に購入できる場所があると思います。

書込番号：2866170

[まきにゃん]

＞のりりん５４さん
あ、すみません。　あれはスレ主の
＞乗り方は街乗りがほとんどですが、高速走行はいつも少し飛ばして
＞１４０〜１５０くらいで走っております。
に対してのコメントです (^^;

書込番号：2866383

[のりりん５４]

まきにゃん　さん、了解しました！！

書込番号：2866858

[大阪次男]

補足
＞夏でも冬でも水温計の温度はあまり変わらないと思います。

けど、油温は全然違いますよ。
ちなみに油温の上がりやすい軽ＮＡエンジンなら、外気温20℃以下のみ使用推奨ＯＫの例あり。
そういうリスクがあっても燃費改善に効果ありありだから、5W-20にメーカが飛び付いたみたいですね。
が、最近の主流は0W-20。
以前、トヨタの5W-20の在庫が叩き売りされてました。
日産も0W-20に移行してるのでは？

それにしてもおかしいのは、オイルスレにツインカムさんが未登場なこと。彼のコメントを非常に参考にしている者の一人なので・・・＾＾；

書込番号：2867024

[のりりん５４]

大阪次男さん、スレ主が満足されているのでもう良いのでは？

でも、見かけ上の燃費優先でオイル指定する最近のﾒｰｶｰの姿勢
には困ったものですね。

書込番号：2867420

オイルの粘度についてみなさん結構シビアに考えていらっしゃるんですね。
オイルに関し、仕事上、いろいろ調査したことがあるので、参考になれば
と思います。低粘度オイル（５Ｗー２０、０Ｗ−２０）は、自動車会社の
燃費競争のために出来たようなオイルです。単純に粘度を下げるだけで、数％
燃費が良くなります。ただし、油膜形成能力が低いため、有機モリブデンを
配合して、潤滑性を良くしています。さらにこのモリブデンは燃費向上効果
があるので、更に１０・１５モードの数値が良くなるということです。
このようなオイルはスバルの水平対向、ターボ車、高出力車には全く不向き
ですのでご注意を。なお、純正指定オイルというのは、ものすごい量の評価
をしているものなので、１４０�q程度では全く問題になりません。いろいろな
添加剤のお陰で、意外と夏場でも粘度変化は少ないです。（いつも柔らか）
オイルは好みであり、少し宗教的な好みもあるので、自分のお財布と相談して
決めればいいと思います。僕ならディーラーのキャンペーンで交換します。

書込番号：2869170

さらに、いろいろな方のご意見を聞かせて頂きありがとうございます。
低粘度オイルは、ターボ車や高出力車には不向きだとみなさん
言われていて、私もターボ車に関してはトヨタも低粘度の５Ｗ−２０
は使用せずに、１０Ｗ−３０を使うように指示されているので、
わかるのですが、高出力車にはダメなのでしょうか？
ヴィッツの１３００ｃｃのエンジンにも、セルシオの４３００ｃｃにも
確か同じ低粘度の５Ｗ−２０が指定ですよね。
セルシオのエンジンに使用可能ならば、高出力車にも低粘度の
５Ｗ−２０は使えるということではないのでしょうか？

書込番号：2870007

セルシオもそうなんですか。知らなかったです。
純正指定なら全く問題ないはずですよ。特にＴという自動車会社は必要以上に
評価していますよ。ＴがＯＫならなんでも採用という会社が多いですから。

書込番号：2870149

[大阪次男]

＞ちなみに油温の上がりやすい軽ＮＡエンジンなら、外気温20℃以下のみ使用推奨ＯＫの例あり。

（誤）外気温20℃以下　＝＞　外気温10℃以下

＞純正の５Ｗ−２０は鉱物油なので、
＞油膜形成能力が低いため、有機モリブデンを配合して、潤滑性を良くしています。

市販のモリブデン添加剤には、鉱物油への注入を指定する製品あり。
つまり合成油とモリブデンは相性が悪いようです（理由不明）

＞ヴィッツの１３００ｃｃのエンジンにも、セルシオの４３００ｃｃにも確か同じ低粘度の５Ｗ−２０が指定ですよね。

セルシオは油膜切れが起き易い高油温高回転で使用されるケース小。
峠やサーキットを走るのに好んで使われると推定されるスポーティな車は、高油音高回転での使用頻度大と推定されるので、0W-20などの指定は
賢明なメーカならしないはずです。
もし指定しているのなら
「サーキット走行した場合は一切保証しません」
のような注意書きがどこかにあると思います。
しかし、峠でもサーキット並の走行は可ですよね。
「峠走行した場合は一切保証しません」
とは、書けないですよね・・・

書込番号：2872108

しかし、セルシオとヴィッツのオイルが同じというのも考え物ですね。
最近のＴ社はコストダウンのため、バッテリーもやたら小さい物がついて
いたり。本題ですが、合成油と有機モリブデンの相性の話は知りませんでした。有機モリブデンは粘度が高いため、鉱油で薄めています。その鉱油との相性ですかね？　ちなみにモリブデン系添加剤には、二流化モリブデンと有機モリブデンの２種類があります。前者はオイルに溶けないので油中に分散させて
います。後者はオイルに溶けるので、鉱油に溶かしています。カーメーカーが
使用しているのは後者です。前者は沈殿やフィルタ目詰まりの発生、細部に到達しないので効果が低いということのようです。

書込番号：2872266

[のりりん５４]

帰宅が遅いので土日以外はなかなか参加できません。
大阪次男さん、林森さん、大変参考になりました。
モリブデンといえば昔からあるFM-21も有機モリブデンですね。

1AZ-FSEの出力特性を調べたわけではないのですが、140km程度で
ずっと走ると油膜切れが気になったものですから・・・・・・

昔は和光テクニカルのTi22（チタンコートオイル10W-45）を
使っていましたが最近入手困難なので。

オイルや添加剤について考えるいい機会になりました。

書込番号：2875132

見る限り５Ｗ−２０でも大丈夫そうです。

油膜切れ起こすぐらい酷使してないようですから。

上の「２０」という数字は、油温が１００℃の時の粘度を
表す数値であります。（だったと思う）
高いほど粘っこい。（剪断安定性が高い）
低い方は低温下でどれだけサラサラしているか
を表す数値です。（だったと思う。）
（寒冷時、オイルが硬いと潤滑に影響が有ります。）


で、このマルチグレードオイルがあって、
低温下で、○番相当−高温時○番相当という表記に
なっています。
まあ、ノーマルなら全開で走っても油膜切れには
ならないと思います。
ローギア固定でレブリミットすれすれで走りまくれば
逝くと思いますが普通はやらない。
ターボ付きで、峠とかゼロヨンみたいな走りなら
必須。私は軽に乗ってても、１５Ｗ−５０。


０Ｗ−３０でも、５Ｗ−３０でも、１０Ｗ−３０でも
「高温側」の粘度は同じです。

書込番号：2875442

[ツインカム]

最近メーカー各社低粘度オイル推奨車種が増えてきています。
低粘度オイルを使うエンジンはエンジン自体のクリアランスも以前のエンジンと比べかなり狭くなっています。

また、その様な改良を行わないと、低粘度オイルはまともに使えません。
もし、以前のL型や2Tなどのエンジンに使用した場合、オイル下がりやオイル上がりを起こす原因になると思います。

また、スポーツ走行や競技会、真夏の炎天下の渋滞走行には向いているとは言えません。
つまり、エンジンクーリングの条件が過酷な状態で使用するオイルではないということです。

確かに、部分合成、100%合成系はかなり油膜も強いですが、使用状況によっては焼き付きもありえると思います。

粘度表示はSAE表示が国際基準として一般的に使われていますが、Wはウィンターの事で低温時の使用範囲を表し数字は外気温を表しています。

粘度の表示分類は低温の場合は、ポンピング粘度(オイルを吸い上げる事の出来る硬さのこと）基準をそのときの温度でクリアーする事が必要で、高温時の粘度は100度と40度の動粘度（cSt）センチストークスつまり、オイルが100度のときと40度の時に落ちる時間を測定して数値を温度の基準に当てはめたものです。

詳しい事はBPサイトに詳しく出ていますので参考にしてください。
http://www.bp-oil.co.jp/oil/dic01.html

結論を言いますと、夏場に使用するのが心配でしたら、硬めの粘度のオイルにするか、化学合成系、部分合成系のオイルを使うほうが鉱物系オイルより高温時のマージンが有ると思います。

書込番号：2885637

>ツインカムさん
さっそく、ＢＰのサイトを見ました。
どうも、ありがとうございました。

書込番号：2887299

＞０Ｗ−３０でも、５Ｗ−３０でも、１０Ｗ−３０でも
＞「高温側」の粘度は同じです。

ところが実際はそうではないようなのです。
オートメカニックという自動車雑誌でよくオイルについての特集が
組まれるのですが、そこで各グレードの使用時の低音側と高温側の
粘度の測定結果が出ていました。５Ｗ３０と１０Ｗ３０との比較では
後者の方が高温側粘度が保たれ、５Ｗ３０と５Ｗ４０とでは前者の
方が低温側の粘度が低くいという測定結果が記載されていました。
ただし、その差はがどの程度だったかは忘れました。参考までに。

書込番号：2916673

[大阪次男]

確かに5W-30が推奨ＮＧで、10W-30が推奨可のエンジンがありますね。
おそらく同じ30でも幅があるのでは？
（25〜35なら30と呼んでいいとか）

書込番号：2918361

[ツインカム]

ヒントはベースになるオイルに有ります。

0W-30と5W-30、10W-30ではベースオイルの流動点が違います。
普通はポリマーと呼ばれる粘度指数向上剤を入れて30番の粘度にしています。

書込番号：2930179

> 0W-30と5W-30、10W-30ではベースオイルの流動点が違います。
> 普通はポリマーと呼ばれる粘度指数向上剤を入れて30番の粘度にしています

なるほど。前者は後者より粘度指数向上剤を多くして30番を保ち、ポリマーが
劣化してくると30番を保てなくなるということですね。

書込番号：2930904

[ツインカム]

ご理解いただけて何よりです。

書込番号：2932636

オイルについて・・・

オイルって、どこの会社のがよろしいのでしょうか？

書込番号：2858700

[yu-ki2]

おべろん

書込番号：2858869

オイルはどこでもいいとおもいます！
短いサイクルで交換するのが車にとってもオイルにとってもいいと思います。
しかし、それでも一番と言うのならNUTEC(もしくはインターセプター)がお勧めです!
油温,油圧がいつまでも安定していてオイルの劣化を感じません！
また、NUTECの特長ですがオイルの分子が小さいためレスポンスよくなります。
あと、添加剤ですがあまり頼らない方がいいです。

書込番号：2859701

個人的には「レッドライン」が好きです。
国内品は高いので、並行品を使っています。
気に入った品が見つかるまで、色々なＯＩＬを試してみると良いですよ！

書込番号：2860430

私はFINAオイルかな。交換サイクルな長いから楽だし。
確かに高いんだけどトルクも出るしフィーリングもいいから入れちゃうんだよね。でも自分の場合2万キロは最低交換しないから割れば安いのかな。いいオイルだよ

書込番号：2862094

私もＦＩＮＡをお薦めしますね。
１２３３君サンの言うように交換サイクル長いし、油温こそ上がりますが、油圧はすごく安定します。
ＦＩＮＡファーストの５Ｗ４０は燃費も良くってタペット音も静かになります。５Ｗ５０は結構硬いので燃費はともかく大排気量ターボ車なんかに入れると最高ですね！トルクも出て、サーキット周回重ねても熱ダレしません。ル・マンにマクラーレンＧＴＲが５Ｗ５０をそのまま使用してレースに出ていた　なんて逸話もあるくらいですよ。でも販売している店の少なさと値段がネックですね〜

書込番号：2864288

セレニアを入れてます＾＾店で、いいと、言われてるので＾＾

書込番号：2864877

パワステオイル

この前オートバックスにエンジンオイル交換しに行ったら、パワステオイルとブレーキオイルが足りないっていわれたんだけど、交換したほうがいいんですかね？継ぎ足すだけでいいんですか？

書込番号：2856492

[其蜩]

パワステオイル
文字通りパワステのためのオイルだが、油圧を伝えるためのものなので、
減ることはない。

ブレーキオイル
これも油圧を伝えるものなので減ることはないが、ブレーキのパッド、
シューが減るとともに、ピストンが飛び出すので、その分だけ
減ったように見える。

つまり、どちらも減るものではないので本当に減っているのなら
「漏れ」を疑うことが必要。

余談ですが、こういった潤滑を目的としていないものは「オイル」では
なく、「フルード（fluid）」と呼ぶことの方が多いです。

書込番号：2856727

漏れているとしたらどう対処すればよいのですか？

書込番号：2857000

修理して下さい。ほっとくと危ないです。

書込番号：2857338

どちらのフルードも油面が下がるので¨減った¨ように見えますね。
パワステのフルードが漏れている場合はポンプ（エンジンルーム内でベルトで駆動されています）の軸受け部あたりかギアボックスですね。ポンプ付近に汚れなど無いか確認してください。砂埃が付いて黒くなってることが多いです。
ギアボックスの場合はクルマの下からしか見えないでしょうから、普段止めている駐車場のエンジンルーム下くらいの位置にオイルが垂れたような跡が残っていないか確認したら良いかもしれません。
ブレーキフルードの漏れはマスターシリンダ（エンジンルーム内）から、若しくは各ブレーキディスク＆ドラム内のシリンダーのゴムパッキンからが多いでしょう。たまにブレーキホースからの漏れもあります。
どっちにしても、自分では対処できない部分だとは思いますのでディーラーでの点検をお薦めします。
どちらの漏れも事故に繋がる可能性が大ですよ。

書込番号：2858349

[其蜩]

補足として、
応急的にはつぎ足すのは有効です。
下限を下まわっているのならとりあえず補充したほうがいいでしょう。
でもそれでは問題が解決したことにはなりませんよ、ということです。

失礼ですが、質問内容からしてご自分で判断、修理できる技術は持っておられないと
思われますので、修理工場やディーラーなどに相談するのがいいでしょう。
ブレーキのほうはパッドが減っているだけの可能性が高いです。
（あくまで可能性ですので）

書込番号：2858498

デフオイル！？

私は10系のボロぃセルシオに乗っているんですけどぉ、みなさんはデフオイルをどのくらいで交換されているんでしょぅかぁ？？(^^ゞ

書込番号：2850486

[其蜩]

２万キロぐらいかな。

書込番号：2851071

相談！

よく、スタンドでオイル交換を行います。
その時に、フラッシングは薦められなく、オイルだけの交換になりますが、皆さんは、どう思いますか？
エレメントを交換するときも進められません。

書込番号：2834754

普通です。
自動車ディーラーでアルバイトしていたときは「説明書どおり交換していれば不要」と言われました。

書込番号：2834796

「タイプＲ系の車に乗っていたら、使用してはいけません」
と、スプーンの市嶋代表が言ってました。

書込番号：2838991

ヘタにフラッシングすると油路にカーボンが詰まったりしてトラブルを起こしかねないです。定期的な交換をしていればフラッシングは必要無いです。

書込番号：2857387

私もコマメ（３０００〜５０００�q）に交換していれば必要ないと
お店では言ってました。

書込番号：2857466

手ごろなオイルを教えてください

ステップワゴンを購入して、初めてのオイル交換を考えていますが、
おすすめの銘柄等教えて頂ければ幸いなのですが。できましたらリーズナブルな価格帯である程度の品質のものがあれがいいのですが。

書込番号：2833168

[ツインカム]

手ごろと言われると、大型カーショップで各社4L3,980円クラスのオイルが手ごろで性能的にもバランスが良いと思いますが、どのような走行が多いのかで、選ぶオイルの種類も変わる場合がありますが、ハードに峠を攻めるとか、サーキットやダートを全開で走るような車じゃないと言う事でお勧めは。

オートバックス辺りで売られているBP、カストロール、Agip、スノコ、ダッカムス、elfなどのブランドオイルで、粘度が5W-30、または5W-40クラスのオイルなら、まずそれほどの性能差はないと思います。

また、走行距離で1万キロ以内で定期的にオイル交換を行い、上に示したクラスのオイルを交換することでエンジンはそれほど痛まないと思います。

また、ハードに走る機会やチョイ乗りが多い場合はオイル交換はその半分の距離で行うと良いでしょう。

書込番号：2833412

[大阪次男]

Honda純正オイル（4サイクル四輪車用）
　ウルトラ LEO SL（API SL/GF-3級SAE 0W-20）※
　ウルトラ LTD SL（API SL/GF-3級SAE 5W-30）
　ウルトラ GOLD SL（API SL級SAE 5W-40）
　ウルトラ MILD SL（API SL/GF-3級SAE 10W-30）
※：0W-20は、最も省燃費性に優れたオイルです。

推奨エンジンオイル
Honda純正エンジンオイルまたはAPI SJ級以上か、オイル缶にAPI CERTIFICATION（エーピーアイ　サーティフィケーション）マークの入ったエンジンオイルをお使いください
（ホンダWeb取説抜粋）

書込番号：2833840

[ツインカム]

0W-20のオイルは用法を間違えると諸刃の刃になりうるオイルである点をお忘れなく。

書込番号：2835179

トヨタのノア(現行式)のユーザーの者です。
低粘度オイルの適切な用法(注意点)とはどんな事でしょう？
今現在ＢＰバービスグリフィン(5Ｗ-20）を使用してます。
乗り方としては、距離20ｋｍ以下のチョイ乗りが週1〜2回程度な感じです。

書込番号：2855836

単純に考えると高負荷・高回転には不向きってことでしょうね。ターボ車や排気量の大きなクルマも使わない方が良いんじゃないでしょうか。取説に０ｗ２０とか５ｗ２０が指定の車種は逆に使ったほうが良いでしょうね。そのクルマの性能が発揮されるでしょう。ハイブリッド車に多いですね。

書込番号：2857404

ステップワゴンでお勧めの銘柄等・・・
粘度でいくと・・・
特に激しい走りをしないのであれば・・・５Ｗ−３０
ハードな走りをするのであれば・・・０Ｗ−４０
辺りが良いかと思います。
この辺りの粘度であれば、各社色々商品も出していますし・・・
金額的には￥3000〜￥4000辺りの物がベストかと思います・・
私のこの価格帯でのお勧めの銘柄は・・・
「パワークラスター」というオイルです。
ちょっと知名度はまだ低いかもしれませんが、値段の割には
性能が良く感じました。
ＨＰのリンクを載せておきますのでご参考にされればと思います。
販売している店の一覧もそこで確認できます。
その他であれば、ツインカムさんのおっしゃった銘柄辺りであれば
間違いはないかと思います。

パワークラスターＨＰアドレス
<a href="http://www.pawakura.com/index2.htm">ここ</a>

書込番号：2857482

申し訳ございません。
タグは使えなかったんですね・・・汗
再度ＨＰアドレス記載します。

http://www.pawakura.com/index2.htm

大変、申し訳ございませんでした。

書込番号：2857484

[ツインカム]

横哲　さん

20km未満と書いていますが、ちょい乗りと、具体的なことを書かなかったことで、誤解を与えてしまったみたいですね。

私が言うちょい乗りは5分以内の走行、つまり､自宅の近辺のスーパーなどにエンジンが温まりきる前に着いてしまう距離の走行が多い場合のことで､20km近い距離を走行するのはちょい乗りには入りません。

エンジンオイルの劣化やエンジンにダメージを与える条件として、近距離走行の場合なぜ痛むかと言うと、エンジンは燃焼すると水蒸気なども出ますが、これはエンジンが温まりきる前にまた冷えてくると、水滴となってオイルパンに落下しますが、このときの水滴は強酸性なのです。
エンジンが完全に温まってしまえば蒸発するのですが､暖まりきる前の走行が多い場合、このような水滴がオイルやエンジンにダメージを与えるため、シビアコンディションに入るわけです。

書込番号：2859482

ひこっぺさん、ツインカムさん、ご回答ありがとうございます。
実に解かりやすいご説明で、感謝です。
私のエンジンの使い方は高回転を多用するようでもないし、ツインカムさんの
仰る様なチョイ乗りも殆どないし、ということは低粘度のオイルがその性能
(低燃費性)を発揮できる状況と言えそうですね！

書込番号：2859759