オイル クチコミ掲示板

オイルの粘度

[ドロイッイ]

みなさんにお聞きしたいのですが、最近は0w-20の車が多いと思います、会社でキャッスルを扱っているのですが、タクティーの本(トヨタ純正オイルの)には0w-20のオイルには下に(5w-30.10w-30)と書いてあるのですが、代用可能なのでしょうか？自分の知識の中では別のオイルに思うのですが…使い方しだいですが、始動性や寒い時期に使う時など基本的に粘度が違うと、色々と気になるのです…お客様にすすめる商品なので知識をつけたいと思っています。教えてください。

書込番号：12064606

[なかでん]

粘度の違うオイルが同じ名前で売ってあるのかと思いますが？？

キャッスル　ＳＭグレード　５Ｗ−３０
キャッスル　ＳＭグレード　１０Ｗ−３０
上記のように同じ名前で同じグレードで粘度のみ違う場合がありますけど。

書込番号：12064710

[ドロイッイ]

返事ありがとうございます、sj〈sl〈sm
の順にグレード(添加剤、規格の違い等)があるのは分かるのですが…グレードを変えるのは分かるのですが、あまり粘度を変えると、車によってはマズイでわと気になってます…最近のコンパクトカー、ハイブリットなどはｓｍ5w-20の指定が普通ですが、それをsm10w-30にしたら粘度が違いすぎるので、悩んでます…トヨタ部品の担当に問い合わせたら、まだ新人さんなのもありますが…詳しい説明は…って感じなので、少し困ってます、せめて5w-30の粘度なら分かるのですが、自分も知識が浅い為困ってます…協力してください

書込番号：12064765

[せいころ]

>0w-20のオイルには下に(5w-30.10w-30)と書いてあるのですが、代用可能なのでしょうか？

代用は可能ですよ。
0w-20のオイルは主に燃費重視のオイルです。
5w-30.10w-30は粘土指数が上がるので、特に冬場での燃費が悪くなる可能性が有りますが、よほどの極寒冷地でない限り、始動が困難になるような事もないでしょう。

20年前にはその様な低粘度のオイルも販売されてなかったですしね。

ただしその逆に、0w-20のオイルを指定されていない車に0w-20のオイルを使用すると、最悪の場合油膜が切れたり、オーバーヒート等の可能性があるのでほとんどの車で使用禁止になっていると思います。

タクティーと言うとジエームス関連のお店でしょうか？　会社の従業員にはオイル知識のある人がいないのでしょうか？

書込番号：12064775

[ドロイッイ]

せいころさんへ
ありがとうございます…自分はガソリンスタンドの社員です…今までは先輩が車
に詳しかったのですが…退職してしまい…上司のおじいさんは分からないからと指定のオイルでないと心配しています…正直あてにならないので、代わりに勉強しながら取引先に自分が見積もりを持って走っています…一般のお客様なら指定の粘度で交換すすめるのですが、最近は金額がシビアなので法人は少しでも安いオイルがイイみたいで、今から量販店からお客を取り戻す為頑張っています…その為、0w-20のコストが気になり、今まではキャッスルsm5w-30で交換させてもらってたのですが、Ａ量販店の安いガソリンsj軽油ceクラスのオイルにお客様をとられてしまい…とりかえす為に、勉強しているのです…今まではせめてｓｍやｃｆを提供したいと思っていましたが、お客様は使用に問題ないなら安いのがイイみたいなので、グレード粘度、メーカーが違うオイルにはｓｍでは戦えない思い投稿させてもらいました
長文すいません

書込番号：12064886

[なかでん]

そう言う意味ね・・・

低粘度オイルが採用されるエンジンにはそれ用のオイルを使うための工夫がされています。

低粘度用のポンプに高粘度のオイルを入れると送る量が小さくなる可能性がありますし
高粘度用のポンプに低粘度のオイルを入れると隙間が大きくて圧力が上がらず最悪オイルを送らない場合があります。
まあ、自動車用のオイル粘度はそこまでの違いは無いとは思いますが基本的なこととして覚えておいても良いかと思います。

で、低粘度用のオイルを推奨されているエンジンに高粘度のオイルを入れると燃費が悪化する可能性が高いですし
高粘度推奨のエンジンに低粘度オイルを入れれば潤滑が安定しない可能性や、その影響で熱を持ちやすくなったりしますし、オイルの粘度の違いやシールに対する攻撃性の有無によりオイル漏れが発生する可能性もありますよ。

最終的な話として、取扱説明書で推奨されている粘度のオイル以外は使用しない方が良いと思います。

書込番号：12065440

[せいころ]

ドロイッツさん、独学で勉強中でしたか、それは失礼しｋました。
私も仕事柄オイルの取引をしますが規格に合い、使用できるなら安いオイルの方が良いですからね。まして個人使用でなく、社用車等ならなおさらですね。

トヨタのプリウスやビッツではＳＭ０ｗ−２０以外にも
ＳＭ５ｗ−３０、１０ｗ３０
ＳＬ１０ｗー３０、５ｗー２０
が指定オイルとしてなっており、ＳＭ０ｗ−２０が新車時充填のオイルで最も省燃費性優れたオイルになっており、指定オイルとしてＡＰＩ規格ＳＭ、ＳＬで外気温に適した粘度のを使用するようになってます。

ホンダはＡＰＩ規格ＳＭ以上を推奨していますので、できればホンダ車はＳＭ以上が良いのでしょうが、あくまで推奨なのでＳＬがダメだと言うわけでは有りません。
またホンダ純正のオイルがトヨタと違いＳＭグレードしかないためかも知れません。

ホンダではインサイトやフィットなどで低粘度のオイルを推奨していても、下記の通り

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ultra/recommendation/

高粘度５ｗ−４０の粘度も使用可能となってますが、やはりその逆で推奨より下の粘度のものは適用しない事になっており、５ｗ３０や１０ｗ３０が適用しない物はホンダではＮＳＸだけです。

メーカーが違っても、グレード規格を満たしていれば問題はないですよ。

後は、ドロイッツさんがいかに取引相手に上手く説明出来るかですね。
頑張って下さい。

書込番号：12065520

[ドロイッイ]

なかでんさんへ
詳しい解説ありがとうございます、やっぱり粘度を守った方が車にはイイですよね、考えてエンジンが作られてる訳ですから、お客様がオイルの事を分かって粘度の違うオイルを買ってるなら、イイのですが、こっちは純正の粘度の正規のオイルを見積もりしても、粘度、グレードが違う安いオイルに
お客をとられて…悔しいのです、Ａバックスとかでは今までのオイルや粘度やグレードなどは説明するのでしょうか？自分でオイルを選ぶので説明はあるのか気になるんです、同じオイルで話するならイイですけど、こっちは純正推奨であっちが適当ならなかなかキツいと思い、粘度の投稿をさせていただきましたm(_ _)m

書込番号：12065614

[ドロイッイ]

お二人とも詳しいとお見受けしますが、もう一つ聞きたいのです、本田の車は全部ではないのですが…かなりの車種が0w-20の指定になっていますが、0wは低温始動時で20がエンジンが温まった時の粘度なのですが、シビックﾀｲﾌﾟＲや古いですがインテなど高回転
まで回るエンジンでも0w-20で大丈夫なのでしょうか？自分の知識では省燃費の為には負荷の少ない軟らかいオイルは分かるのですが、高回転回す車には、ギアが油膜を貫いて異音、発熱、最悪の場合
焼き付きなどを起こすから粘度を下げてはならないと思ってます…ﾀｲﾌﾟＲなどはやはり、そのような作りだから大丈夫なのでしょうか？Ｖテックがそう言う作りなんでしょうか？
暇な時で結構ですのでお願いします

書込番号：12065764

[なかでん]

高回転だからというのも見方を変えればと言うこととなります。
ショートストロークエンジンとロングストロークエンジンと言うのは聞いたことがあると思いますが？？

ハチロクのエンジンがストローク７８でショートストロークエンジンだったと思います。
じゃあこれがストローク１００だったとしたらストロークが長いからロングストロークエンジンとなりますよね。
全く同じ回転数の場合だと、ストロークが７８だと一回転で１５６ｍｍピストンが移動しストロークが１００だと一回転で２００ｍｍピストンが移動します。
つまりはストロークの違いでピストンの移動スピードは変わってくると言うのは理解できたでしょうか？？

油膜が切れるというのはオイルの質としての油膜の保持力も関係有りますが、ピストンの移動スピードにより油膜が切れる場合もあります。
ショートストロークエンジンは高回転まで回してもロングストロークエンジンと比べればピストンの移動スピードが遅くなるため油膜切れになりにくいという部分もあります。

ギヤと言っていますがタイミングベルトなどを利用することでエンジンではギヤを使っているのはオイルポンプくらいだと思いますよ。
ギヤは極圧潤滑剤などが必要な場合もありますが、これもギヤの歯の面積に依りますので何とも言いにくいです。
ギヤの幅が広ければ歯と歯の当たりは弱くなりますので。

書込番号：12065984

[ドロイッイ]

ストローク…久しぶりに聞きました、ピストンの移動する距離と言うか、すき間と言うか…うまく説明できませんが、筒の中の長さみたいな物ですね(たぶん)なるほどギア(？)の幅が大きいければ、その分ピンポイントの負荷は軽減できますよね…車の知識が全然浅い為、勉強になります、長文ありがとうございます、お二人の返信はきっちり画面メモに残しましたm(_ _)mお世話になりましたm(_ _)mとりあえずオイルの疑問は解決しましたので、後は頑張って知識をつけます、ご協力ありがとうございましたm(_ _)m夜遅くまですいませんでしたm(_ _)m

書込番号：12066088

[せいころ]

>シビックﾀｲﾌﾟＲや古いですがインテなど高回転
まで回るエンジンでも0w-20で大丈夫なのでしょうか？

両車とも、０ｗ−２０は適用していません、やはり高回転を多用するエンジンだからです。

シビックタイプＲはＳＭ５ｗ−３０を最も推奨しており、５ｗ−４０、１０ｗー３０も推奨品です。

インテＲもＨ１５年式ならＳＬ５ｗー３０、Ｈ１２年式もＳＪ５ｗ−３０を最も推奨しており
５ｗ−４０、１０ｗー３０も推奨品です。
Ｈ１２年式はＳＧ１０ｗ−３０も推奨しています。

今の時代、ＳＧグレードは販売していないと思いますが、上のグレードを入れる分には問題有りません。

あとは、気になるのであれば、夏場や高回転、高負荷を多用する人は、５ｗー４０を使用すれば良いわけであり、オイルに関心の有る走り屋や、高回転まで回す人は自分で１０ｗー５０の化学合成オイル等を指定して入れているでしょうから、普通に使用する分には５ｗ−３０でも全く問題ないですが、０ｗ−２０は油膜切れの可能性があり、使用不可となります。

書込番号：12066297

[すーぱーりょうでらっくす]

車種や年式、グレートによっては、使用禁止の粘度のオイルがあります。
当方のトヨタ車は０Ｗ−２０禁止なのにオートバックスは薦めきましたが、はっきりと断りました。(ディーラーで聞くまでは知らなかったので危なかった！)

大変と思いますので、頑張って勉強して下さいね。

書込番号：12068491

[ドロイッイ]

返事と応援ありがとうございますスーパーりょうデラックスさん、やはり知識がないのにお客様には安易にすすめられないので、勉強になりました！これからも頑張ります！ありがとうございます

書込番号：12068595

[みなみだよ]

メーカー指定がこうなっていますので
多少高くても、こっちの指定オイルのほうがいいですよ、という提案をできる販売員さんも必要かと思います。

そのうえで、安いオイルで十分、と言ってくるお客さんには
指定オイルのことを説明したうえで、お客さんの望むオイルを提供する。

初めから、販売店の都合で、安いオイルを安く売る、ということはやめにする。
高いオイルもあるけど、それでも安いオイルを入れますか？ということを一応確認したうえでのほうがいいでしょうね。

0W-20指定車には0W-20のオイルを入れてください。
5W-や10W-を入れると燃費は悪くなります。

私がいつも使っているオイルは5W-20。（部分合成油）
それを1度だけ、モービルの100％化学合成油10W-30を入れたことがあります。
オイルそのものの質はいいんでしょうが
燃費は悪かったです。
固いオイルを入れると燃費にはよくないです。
ターボ車には10W-40とか10W-50とか入れたりする場合もあるんでしょうが・・・

書込番号：12227230

[スタートレックボーグ]

モービルに100%化学合成ってあるの？
モービル１にも100%とは記載無いし、MSDSにもPAO100％とは書いていない。
鉱物油の配合比率はおおよそ値が記載している。
嘘は書かないでね。
それとも遙かな高級品なのかな？

書込番号：12442206

[スタートレックボーグ]

ちなみに現在のモービル１「１０Ｗ−３０」は鉱物油配合比率が４０〜５０％となっています。フルシンセとは言えないですよね。当然缶容器にもそのような記載はしていないです。私はＭＯＴＵＬ Ｖ３００を使用しています。

書込番号：12442262

エネオスの新オイル

[みなみだよ]

燃費3％向上って、どんなものなんでしょう？
13km/L走る車が13.39km/L走るということになるわけですが
これって誤差のうちには入りませんかね？

書込番号：12227331

[My Fair Lady]

耐久性やシール類の浸食性が犠牲になっていなければ、歓迎。

そんな美味しいオイルがあったら、昨今のメーカーの燃費競争なら
即純正採用だと思うので、誤差っぽいですよね。

書込番号：12227482

[ＡＳ−Ｐ]

ＳＮ規格オイルですか？
と言うか新エネオスエンジンオイルってのぼりがでたのでカタログ貰ったら
ＳＮ規格オイルでした。
ＳＮ規格で作られてるので理論値ＳＭ規格対比で２．４％向上です。
それ以上はオイルメーカーの入れる添加剤によって変わるでしょうね。
ＳＮ規格はすでにメーカーの製造時に充填されている。
とどこかで聞いたけど。

書込番号：12227816

[みなみだよ]

回答ありがとうございます。


私が大学時代のガソリンエンジンのオイルはSD規格でした。
（と言っても、私が大学時代に乗っていたのは、シャレードディーゼルでしたからCDオイルでしたが）
それを考えると、オイルの規格もかなり進化しているんですね。
ただ単なる進化ではなく、燃費も向上させちゃうんですね。
SD規格オイルとSN規格オイルで
同じ10W-30を使った場合、どのくらい燃費の差があるものでしょうかね。

書込番号：12243523

Mobil 1在庫処分

[フォーク・リーン]

皆様のお知恵拝借いたします。

カー用品店にてMobil1 0W-30が在庫処分で、1リットル缶1280円で販売されています。
缶ヨコの説明文に『…PAOを主成分に高性能添加剤を配合…』とあるので、API SM初期型です。
（ちなみに説明文はその後『PAO+ｷｬﾀｶﾘなんちゃら』→『高性能合成油』と変えられてます）

自分のクルマは、推奨オイル10W-30で（その他の粘度は記載無し）、8万ｷﾛ走行しています。

このオイル、お買い得ですが、
『0W-30・40はエンジンによって相性ある』
『オイル漏れの誘発』
『柔らかなので耐久性悪い』
といった事を心配してるのですが、いかがでしょうか。

書込番号：11317747

[啓示 蛮]

所有車が書かれてないのでマッチングは判りませんが、イジッタターボ車でなく機関が良好なら、購入しても良いと思います。

特に心配は要らないと思います。
オイルが柔らかめなのでフケ上がりが軽くなり、燃費も良くなるかもしれないですね。

書込番号：11317786

[フォーク・リーン]

連投失礼します。

推奨オイルが10W-30となってますが、ターボ付きとかホンダVTECみたいなエンジンではありません。それに普段そんなにエンジンはフカしません。
単に、当時純正オイルがこの粘度しか無かったものと思われます。

以前はMobil1の10W-30を使用（コレは良かった）、最近は財布に優しい鉱物油+VHVIの安いのを使ってます(>_<)
コノ手の安いのって5W-30ばかりで、吹き上がりも悪いんですよ（Mobil比）(v_v)
3千ｷﾛで換えたくなります。

書込番号：11317799

[フォーク・リーン]

啓示 蛮さん、早速のお返事ありがとうございます。
車種を記載漏れしてました。
クルマは平成13年式マツダカペラ2000ccフルノーマルです。
ちなみにこのエンジン、エレメント交換しても、オイル必要量3.5リットルでなので3リットル缶で済むんです。
が、実際のオイル選びとなると、4リットル缶の方が種類が豊富だったり特売の機会が多かったりするのが残念。

逸脱失礼しました。

書込番号：11317988

[ＡＳ−Ｐ]

VTECって要は可変バルタイをホンダネームで言ってるだけだからね。
各社それに準じる機構は搭載してるし。
安物VTEC信仰も怖い物だよ。
１２８０円が安いと思えば買えばいいし。
自分じゃ到底安いとは思えませんけど。

書込番号：11318020

[フォーク・リーン]

AS-Pさん、『ホンダタイプR』を間違えてVTECと記載してた。指摘ありがとう。
つまりリッターあたり100馬力くらいのエンジンって言いたかったんだ。気を付けるよ。

『1リットル缶1280円』だけ見ると、さほど安くは感じないかもしれないけど、この場合、現行の表示『高性能合成油』ではなく、今やレアとなった『PAOを主成分に』と表示された初期モデルだからね。値段以上の価値があると思ったんだ。

書込番号：11318242

[どうでもいいじゃんそんなもん]

VTECは実質バルブリフトコントロールです。バルブタイミングは作用角でしか変わりません。
前述のように間違った知識をお持ちの方が結構いますが、スレ違いなのでこちらは置いておくとして。

本題に入ります。
10Wから0Wへの変更による問題ですが、冷間時、特に朝一の始動時に影響があります。
設計により変わってきますので一概には言えませんが。
油膜を保持しにくくなり、シリンダーに傷が入る可能性があります。
粘度が低いのでブローバイが増えるかもしれません。
また、オイルシールが劣化している場合はオイル漏れの原因になる事があります。
低温時の粘度なので、暖機が済めばあまり影響は無くなると思います。
10Wを前提に設計しているはずなので、私はお薦めしません。

書込番号：11318424

[フォーク・リーン]

どうでもいいじゃんそんなもんさん、お返事ありがとうございます。

自分はドライスタートについては懸念してませんでした。
吹き上がりの向上等のメリットもあるでしょうし興味あるのですが、やはりオイル漏れの懸念やエンジンとの相性を考慮して、止めておきます。

もっと新しいエンジンなら迷わずコレを選ぶのですが。

書込番号：11318975

[佐竹54万石]

フォーク・リーンさん、こんばんは。
少し前に解決済みになったようですが・・・

>（ちなみに説明文はその後『PAO+ｷｬﾀｶﾘなんちゃら』→『高性能合成油』と変えられてます）

よく注目されていますね。もしかしてあの掲示板のオイル板をよくご覧になっていたのでしょうか。私も前はその板にちょくちょくおじゃましておりました。そこには浪花のすっぽん太郎さんという日本一のオイルオタク、いやオイル愛好家（笑）がいてメーカーのサイトや成分表示まで影響力を及ぼすほどの人です。実際にメーカーの人間よりも詳しかったりします。


一般的には新しいほうが品質はいいと思われがちですが、昨今のエンジンオイルは新製品にすると同時にコストダウンを行ってるだけでなく、成分表示義務がないことをいいことに、あやふやな表示やひどいものになると未表示に切り替えてコストダウンを悟られないようにしています。
モービル1もご多分に漏れず今や0W-40のRP以外は100%化学合成油ではないようですが、多くの人は未だにモービル1は全て100%化学合成油だと思い込んでいるようです。100%化学合成油ではないからといって違いは体感できないでしょうが、企業の倫理としていかがなものかと思います。

ちなみにニューテックというオイル会社のNC-40とNC-41という商品はは100%化学合成油（エステル系）という表示に対し、NC-50とNC-51という商品はは化学合成（エステル系)という表示です。以前、なぜ表記が違うのかということを販売店を通じてメーカーに確認したところ、わずかに化学合成油以外の成分が含まれている（おそらくVHVIが含まれているのでしょう）ので、そのような表記にしているとのことでした。小さい会社ですが、誠実さが伺われますね。


今回は使用はやめられたそうですが、前述したようにコストダウンが図られる前のオイルですから、お買い得な価格です。今お使いのオイルがわかりませんが、10W-30に比べるとふけ上がりがかなり良くなると思われます。燃費も少しはよくなるはずなんですが、気持ちよすぎてついアクセルを踏み込んでしまうと、変わらないかもしれません（笑）
また、年式や走行距離からすると純正指定粘度のオイルを使用していてもオイル漏れが起きる可能性はあります。
（無理に使用を勧めているわけではありません）


どうでもいいじゃんそんなもんさん、こんばんは。
いつも的確なアドバイス拝見しております。今回はちょっと疑問に思ったことがありますので、ご教示ください。

>冷間時、特に朝一の始動時に影響があります。
>油膜を保持しにくくなり、シリンダーに傷が入る可能性があります。

低粘度オイルは一般的に低温時の動粘度が小さく柔らかいと思います。冷間始動時に限っていえばオイルが柔らかいほうがエンジンの中に行き渡る時間が早いため、むしろ好ましいのではないですか？
（始動時は油膜の強さ云々よりもオイルが行き渡るほうがエンジンにとってはいいのでは？）

書込番号：11319472

[フォーク・リーン]

佐竹54万石さん、こんばんは。
はい、自分もアチラのオイルスレはよく見てます。まさか佐竹54万石さんが書き込まれてるとは！

いろんなオイルスレを見ましたが、アチラのはとても勉強になります。

自分なんか、じゃあPAOのまま1缶1000円値上げしたら買うか？と聞かれたら多分買わないでしょう（爆）。
でもおっしゃる通り、表示の仕方をあやふやにされて価格据え置きはさらに買う気が失せます。

『FKマッシモスーパーK』も『VHVIを主成分に高性能添加剤を配合…』と表示されており、おそらく鉱物油も入ってると思いますが、それでも他社なら『ｼﾝｾﾃｨｯｸ』と表示しそうなものをこのオイルはそうしていません。
ニューテック同様、好感が持てます。

ちなみに最近、オートバックスで『ｴﾙﾌレゼルブ10W-40』が3980円に値下げされましたが、『100%ｼﾝｾﾃｨｯｸ（表）・100%化学合成油（横）』から『ﾌﾘｨｼﾝｾﾃｨｯｸ・全合成油』に表示が変わりました。あぁおまえもか…。

書込番号：11319994

[どうでもいいじゃんそんなもん]

説明不足といいますか、表現が悪かったといいますか。
低温粘度が低いと馴染みやすいのは間違いないと思います。油膜保持性はまた別の問題と理解しています。

以前経験した話になります。ピストンリングの張力が強いと、掻き落としすぎる事がありました。リングクリアランスや圧力も関係するとは思いますが。
VTECを殺したB16でこのような事がありましたので、可能性の一つとして書いておきました。

なるべくデータを引用するのではなく、実体験を元に書くように心掛けています。
色々なオイルを試すと、粘度指数よりオイル自体の性質が実感できました。
現在はアタックレーシングの調合を変えながら試しています。
ゾイルやらオメガやらも使いましたが、どれが合うやら今だに分かりません。

書込番号：11321025

[佐竹54万石]

こんにちは。

フォーク・リーンさん、やはり見ておられましたか（笑）
以前はオイル板をはじめよく書き込んだものですが、3、4年くらいまえからずいぶんと荒れるようになったので、ここ2年ぐらいはほとんど書き込んでいません。
今は月に数回見る程度ですが、オイル板では件の方が孤軍奮闘されていますね。以前はみなさん知識吸収に貪欲的で脱線も多々あり江戸時代の私塾的雰囲気があったのですが、今やそういう面影はなくなってしまいました。　


>表示の仕方をあやふやにされて価格据え置きはさらに買う気が失せます。

全く同感です。かつて価格コムでもカストロールがたたかれモービル1が擁護されていましたが、やっていることは両者とも同じで、ミイラとりがミイラになったというやつです（笑）

FKマッシモもなかなか値下げしませんね。ABなどでは他社に比べて高価格のモービル1ですら値引きされて売られていることがあるのですけどね。使ってみたいと思いつつ使えません（笑）

elfもトップグレードのEXCELLIUM F-1をはじめ、数年前から今のような表記になってしまいました。昨年ABでEXCELLIUM ZERO 0W-40を通常売価8,980円のところを5,980円で売っており、誘惑に負けてしまい2缶ほど買ってしまいました（笑）

今や主要メーカーできちんと表示しているのは、ガルフオイルくらいでしょうか。

書込番号：11321538

[佐竹54万石]

どうでもいいじゃんそんなもんさん、こんにちは。お話了解いたしました。
それにしてもアタックレーシング製オイルをご使用とはリッチですね。私はMTオイルへの添加がせいぜいで（笑）、今はワコーズのスキルGを使用しています。スキルGは製造中止になったようなので、代替品でまた使うかもしれません。

>ゾイルやらオメガやらも使いましたが、どれが合うやら今だに分かりません。

そうですね。オイル選びは奥が深いです。

書込番号：11321556

[どうでもいいじゃんそんなもん]

佐竹54万石さん、ご理解頂きありがとうございます。
遊び用に数人で共有していますので、割勘なのですよ。私がリッチなわけではございましぇん（笑）。

私の車には普段は純正オイルです。なかなか馬鹿にできないですよ。
走るときは昔からワコーズです。今は4CTを使ってます。

書込番号：11322113

[佐竹54万石]

どうでもいいじゃんそんなもんさん、レスありがとうございます。
私は普通の純正オイルはもう20年近く使っていません。
普通はと書いたのは日産純正エンデュランスは時々使っているからです。

4CTも興味がありますが、寿命が短そうなので使ったことはありません。

書込番号：11322187

[どうでもいいじゃんそんなもん]

私はホンダのマイルドです。気のせいか、ホンダオイルは純正の中でも性能が良い気がします。

サーキット走行後はどのみち交換する事になるので、耐久性は分かりません。
比較的油温には厳しい車ですが、走行中の油圧は安定しています。
ストリートからサーキットまでとなっていますが、私の車で普段使うにはオーバースペックです。
年に一回なのでちょっとした贅沢です。

本題とは違いますが、B16のVTECを殺した理由です。
VTECの切り替え時に一瞬ですが油圧が落ちます。これによりシリンダーに傷が入っていました。

書込番号：11322784

[みなみだよ]

あくまでも私の見識ですが・・・

0Wのオイルは、0W指定のエンジンにしか使えない、というように聞いたことがあります。

私のWISHの指定オイルは5W-20は使えますが
0W-20が使えるとは書いていません。
0W-20のオイルは0W-20指定車にしか使えないと聞いたことがあります。

なので、10W指定の車に0Wのオイルは入れないほうがいいんじゃないかと思います。

書込番号：12227306

車の点検っていくらくらいが相場なのか教えてください

[yumi@]

2006年12月に新車を買い昨年12月車検をとりました。その3年間は、車を購入した日産のお店からから半年ごとにお手紙をいただいたので、その都度日産にお願いしました。
　半年前に手紙をいただいたけれどなんとなくだしそびれ、結局約一年オイル交換もせずに
のっています・・・これって怖いですよね(>_<)
　さて、ご相談なんですが日産から法定12か月点検のご連絡をいただきました。内容は下記のとおりです。

　※エンジンまわり４〜５項目（エンジンオイルのほかに冷却水、ファンベルト、
　　　　　排気ガスなどをチェック

　※ブレーキまわり６〜10項目(ブレーキ、ブレーキペダル、ブレーキバッドなどの残量
　　　　　　　　　　　　　　　　パーキングブレーキ、ブレーキホース、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　パイプなどをチェック）

　※タイヤ、足周り、その他５〜11項目（タイヤ、ホイール、バッテリー、オートマチック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オイルの量、パワーステアリング装置
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　灯火装置などをチェック）

　　　　　基本料金は14700円、エンジンオイルは交換無料、エレメントは1500円


・・・・・ということです。
　近所のイエローハットでもやってくれると、会社の同僚にきいたので行ってみました。
　上の条件をいうとオイル、エレメントで6000円。
　他の点検は無料で、やりますよ、というお話・・
　金額だけきくとイエローハットもありかなーと心が傾いています・・
　　ただ、この金額の差は何？？ってちょっと怖い気もします・・・

　みなさん、車の点検どこにだしてますか？
　そして、いくらくらいかかるか教えてください。
　お願いします。

　　　

書込番号：12199688

[オギパン]

車種のもよるので、車種何ですか？

書込番号：12199742

[オギパン]

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/TENKEN/index.html

自宅の〒入力してください。ディラーによっても違います。

書込番号：12200172

[スーパーアルテッツァ]

私がお付き合いしているディーラー（ネッツ）での2000CCの12カ月点検は
オイルやオイルフィルターを交換して8400円でした。

尚、値引きが5000円以上あって8400円です。

田舎のディーラーは都市部に比較して車検や点検は安いようです。

書込番号：12200286

[Birdeagle]

うちのディーラー（マツダ）は点検12000円で、営業さんの値引きが入って大体1万でしたね
オイルはキープカードあるからそれ使ってるし、エレメントはいくつも買いだめしてるからタダ（笑）

まぁでも金額的には1〜1.5万くらいが相場じゃないんですかね
点検類はディーラー以外はあまり信頼出来ないからいつもディーラーですし、多少高くてもディーラー楽しいから全然気にしてませんｗ

書込番号：12201699

[yumi@]

オギバンさんお返事遅くなってスミマセン・・・車は日産セレナ、ハイウェイスターです。
　郵便番号も入力してみました。
いろいろ、ありがとうございました。
　他の皆さんもいろいろご意見いただきありがちございました。

書込番号：12209715

シェブロンのオイルについて

よく、オークションでシェブロンの激安オイルが出品されていますが、実際に使われている方、ぜひ感想を聞かせてください。
安いので、品質がよければ今後使っていきたいのですが。

書込番号：2729341

当方ジムニー乗りです。
以前よりシェブロンを使用してますがナカナカ良いです。
一応ターボ車なのでオイル劣化については交換時期を早めることで対応してます。安いですし。

書込番号：2729666

私はＢＭＷ７４０とワゴンＲ−ＲＲに１０Ｗ−４０のシェブロンオイルを入れていますよ。ただし、高回転を常用するのでテフロン剤の添加も同時に行なっています。問題は全然ありません。２台のオイル量が１回１２Ｌ（１箱）近くも使用するので、安いのが魅力ですね。もちろん性能も悪くは無いと思います。

書込番号：2741816

ATFデキシロンオイルをCVTに入れている人いませんか？

書込番号：2772022

[人柱好き]

アドレスＶ１２５とジェベル２５０（油冷ツインカム短気筒）に使っています。
車は水冷でバイクの方がシビアと思われるので多少参考になるかと。
通常の使用では全く問題ないと思いますよ。
へたれ時期も他のオイルとさほど変わりません。ＢＰよりは遅くカストロールやモービルよりはやや早い感じでしょうか。
オイル交換時しっかり汚れてます（つまりエンジンのカーボンもしっかり取ってます）
Ｖ１２５はぬわわキロで４，５分走っても問題なし。
ジェベルもぬふわ巡航してますが平気です。
至って普通の昔ながらのオイルって感じるかも知れませんが、必要十分だと思います。
結論はターボ車や、高回転維持の走行でなければ問題ないと思います。
お値段以上ってところでしょうか。１０Ｗ−４０だなーって感じです。
ただシビアなバイクゆえ３０００キロではなく２０００キロで交換してます。

書込番号：11964045

ダイハツ タント オイル交換

[Thai Airways International]

メンテナンス節約のためオイル交換＆エレメントを自分でやってみようと思います


購入しようと思ってるオイルが５Ｗ−３０と１０Ｗ−３０の二種類


あるのですが私の使用環境なら皆さんならどちらにしますか？

１７年式　ＣＢＡ−Ｌ３５０Ｓ　(ターボ無し）

日常はあまりスピードは出しません５０キロ〜６０キロ（走行距離は一日１０キロ位）

月に一度位高速走行８０キロ〜１００キロ（走行距離は１００キロ位）

色々なアドバイスお願いします

それとオイルフィルターを緩める工具は色々な種類があるみたいですが

どんなタイプがおすすめでしょうか？

ちなみに私のタントはナンバーを外したら比較的作業しやすい場所にあります

書込番号：11600169

[ぽぽぽい]

わたしなら５Ｗ−３０ですね
　
っていうか純正はいくつを指定してますか？
　
ところで『メンテナンス節約のため』ってありますけど、廃油はどこに捨てるおつもりですか？
　
わたしも一時節約のためと思って、自分でオイル交換していましたが廃油の捨て場所に困ったのと（その時は廃油を捨てる吸収剤の入った製品を買いましたが）結局オートバックスなどで会員になれば初年度千円でその後１年に一回５２５円で継続できて、エンジンオイルとフィルターの交換工賃が１年間無料ですから

フィルターレンチもってます？　ドレンワッシャ毎回変えます？
そんなのや、オイルジョッキや廃油処理箱買う費用考えてたらオートバックス等カー用品店のオイル交換会員になったほうがいいと思います
　

書込番号：11600337

[片山左京]

ぽぽぽいさんがおっしゃるとおり、自分でやってもたいして経費節減にはなりません。
メリットは時間をかけて旧油を抜けることくらいでしょうか。
メーカー指定交換量を入れると、たいていはFラインをオーバーしますのでご注意を。
フィルターレンチはカップ型がお勧めです。
粘度はメーカー指定どおりでよろしいかと。

書込番号：11600405

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

その購入予定のオイル次第ですけど、ディーラーやガソリンスタンドのオイルとかは
頻繁に消費してますから、鮮度がいいと思いますんで、出来ればそういう所での交換が
お勧めなんですけどね…
カーショップのだと、最悪の場合、長期在庫品とかの場合もあるでしょうし…
カーショップも店員を選ばないと、素人にやられる可能性もありますから、気をつけて
下さいね…
やはり餅は餅屋の方がいいかと…
手間とかも考えればね…
余程の事が無い限り、続かないと思います^^;（経験者は語る…）

書込番号：11600581

[ＡＳ−Ｐ]

初期投資はフィルターレンチ。
カップ型の方が良いですと言うかそっちじゃないとはずせない場合もあります。
廃油は上抜きか下抜きかによりますが上抜きなら別途オイルチェンジャーが必要です。
個人的には多少手間が掛かるが上抜きが良いかな。
廃油は２０Ｌペルー缶のカラを用意してそれが満タンになるまで溜めて
ＧＳでガソリン満タンを依頼してお願いだけどコレ処理してと言うのが良いです。
基本タダです。
場合によっては有料でって事になるかもしれませんけど。
後はホームセンターで買えばかなり良いオイルが格安で交換できる環境が出来ますが
自分が動くのを金銭勘定しない。
が前提です。
ちなみに自分は上抜き用の手動ポンプチェンジャー２９８０円（セール割引で半額で購入）
ＫＴＣカップオイルレンチコレも安売り時に購入７８０円。
３００円のオイルトレー。
貰った２０Ｌ缶。
ジョッキ４００円。
後必要な工具が何点か有りますが割愛して
約４５００円。
オイルがカストロールエッジ１０Ｗ−３０がオートバックスで約６０００円
ホームセンターで３４８０円（ただし店により金額が違うので注意）
差額１５００円
年２回交換でオイルが３０００円お得。
フィルター１コ１０００円位。

すぐに道具の代金回収できます。
まあ基本安オイル前提ならかなりの期間が掛かりますけど。
オイル交換が全く苦にならないなら是非自分でオイル交換するのを勧めします。

書込番号：11600633

[realR]

オイル交換は車いじり（ってほどではないですが）の入り口みたいな感じですし、
自分で手をかける事によって、より車への愛着もわきますから、ご自分でやられては
どうでしょうか、難しくないですし。

金額的なこともありますが、時間を割けるかの方がハードルが高いでしょうか。

書込番号：11601059

[ひごちゃん]

メンテナンスの節約の目的だけなら、廃油処理や手間を考えたら、節約にはならないと思います。
なら下のスレッドにも書きましたが、大阪南部のﾄﾖﾀ南海ﾃﾞｨｰﾗｰでｵｲﾙﾎﾞﾄﾙｷｰﾌﾟがお勧めです。
国産車なら、対応可能で、内容は20�g廃油処理と洗車付ﾄﾞﾘﾝｸ付で、
種類は
鉱物油SM
5W30 10500円
0W20 12600円
ｶｽﾄﾛｰﾙSM
部分合成油
5W30 22800円
ｶｽﾄﾛｰﾙSM
100%合成油
0W20 25800円
ｶｽﾄﾛｰﾙSM
100%合成油SLX
0W30 32800円です。
下のドレイ抜きなので、オイル漏れ等のチェックをしてくれるので、安心です。
主さんはタントなので、5W30 10500円の分で全然問題はありません。(私もムーブやモコで会員になっています。)
大阪以外のトヨタディーラーで、オイルボトルキープをしている所もありますので、一度聞いてもいいと思います。
ただ、車いじりが好きなら、自分で交換もありです。

書込番号：11602219

[Thai Airways International]

みなさん有難う御座いました

よく考えたら保障期間内に自分で勝手にメンテナンスすると

保障が受けられないみたいなので補償期間が終わったら

色々と自分でやってみようと思います

書込番号：11626548

[ウルトラマンマン]

夏 10W-30
冬 5W-30

書込番号：11764388

[ポルトフィーノ]

自分でオイル交換する人って、抜いた廃オイルをどこで処理するのでしょうか？

書込番号：11798300

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分の時は廃油処理用の段ボール状のを買ってきて、それに入れて燃やしてましたが
そのうち新聞紙などを買い物した物を入れてきた段ボールに敷き詰め、そこに廃油を
入れて燃やしてました。
今、やる人はゴミと一緒に出せる状態にしなくてはいけませんね。
時々、馴染みのスタンドで引き取ってもらってもいました。
それは随分前の事で、今はその馴染みのガソリンスタンドで交換してます。
もう一台はロータリーですんでディーラーで交換ですね。

書込番号：11798588

[佐竹54万石]

>今、やる人はゴミと一緒に出せる状態にしなくてはいけませんね。

お住まいの自治体によって処理方法が異なります。
燃えるゴミでの処理が可能ならば、こういうものがあります。
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12604

書込番号：11798823