このページのスレッド一覧（全243スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＩＸＬ |
0 | 5 | 2008年7月28日 19:46 |
| Ｚｅｒｏ |
0 | 2 | 2008年7月28日 19:43 |
| 走行距離とオイル交換のメンテナンス |
0 | 6 | 2008年6月30日 18:08 |
| エンジンオイルの使用期間 |
241 | 224 | 2008年6月10日 23:42 |
| 轟は？？ |
2 | 7 | 2008年5月11日 06:38 |
| オイルトリートメント |
0 | 1 | 2008年2月7日 21:29 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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オイル
私も興味があるんです、お願いいたします。
エンジン以外にも駆動系のレポも知りたいです。
書込番号：7804809
0点
現在購入して、オイル交換を済ませ、２００ｋｍ走行しました。
加速時のトルクが増しました。
気のせいと言われるかと思いますが、気のせいではないですね。
私はディーゼル車に乗っているのですが、いつもオイル交換しても、加速時には黒煙をはいていました。その黒煙が今は出なくなっているのです。
他の方で使用している方、使用感を聞かせてください。
書込番号：7808245
0点
オイル交換して、２９００ｋｍ走りました。
燃費は１割程度伸びています。
もちろん黒煙も少ない状態が続いています。
他の方で使用している方いましたら、使用感を聞かせてください。
書込番号：8044794
0点
ここまで読んで皆さんが過剰整備じゃないかと思うぐらい。
僕の場合、大抵１年1万キロ毎にオイル交換、しかも店のキャンペーンを利用して格安オイル\1200/一回（工賃込み）。
今まで８年間このパターンで何の問題なく快調で走っています。
感覚的にこれは十分かなと思います。逆に言えば皆さんが過剰整備をしている感じ（失礼だが）。
ちなみに僕は1600ccの普通車、走行距離現在１５万キロ、今まで大きなトラブルなし、エンジンがまだまだ走れる感じ、後２０万キロ走ってもOKかな。ただそろそろ新しい物に乗り換えかなと思っています。
書込番号：8129203
0点
ＩＸＬ使ってますがこの添加剤は静粛性向上には非常に効果あります。
クルマのヘタリ具合ではトルクアップなども体感できる製品です。
添加量をケチると効果が薄れますので注意です。
書込番号：8139212
0点
オイル
「轟」がカタログモデルになりました。
それだけ情報を知りたいですね。
「極」と大した価格の差は無いようですが・・・
使っている方・・・いませんよねぇ？
書込番号：8112415
0点
私は買い溜めしたＧＰ－Ｘ１があるんでＺＥＲＯ購入はもう少し先になりそう・・・
値段が従来品よりまた上がったのでＧＰ＆ＡＺシリーズを廃盤にするか微妙ですね。
普通に走るなら極みまでは過剰性能で不要と思うし標準orＦＳで十分でしょう。
しかし相変わらず高いがもう少し安くすれば需要も増えて売れると思うんだが・・・
書込番号：8139203
0点
オイル
教えてください。
ワゴンR RR なのですが、３０００キロごとに、オイル交換しています。
現在、７万キロ、超えています。オイルは、５Ｗ３０です。
メーカー様、点検、１２ヶ月毎に、行っています。
いかんせん、年間、現在、２万５０００キロぐらい、走ってます。
５Ｗ３０から、１０Ｗ４０に、替えても問題ないでしょうか。
田舎なので、燃費ですけど、１リットル１２から１５キロぐらい走ってるみたいです。
0点
どうも、１リットル１５キロぐらい走ってるみたいです。
あとですけど、ウェブで調べようと思ったら、鈴木様の、ホームページで、出てないですね。
モデルチェンジが、近いのでしょうか。安全の為、メンテナンスが大事ですね。
書込番号：8006830
0点
１０Ｗならおそらく大丈夫
吹け上がりが悪くなるようなら早めの交換で。
ポチさんもしかして特価品？ 気にしない気にしない
書込番号：8006975
0点
おひさしぶりです。返信、ありがとうございます。m(__)m
いま、ごはん食べてました。キャベツと・・・
過酷なので安全の為、あと、２年乗れればと思っています。
１０ｗ３０が、すこし残ってるのですが、僕の古い車にいれます。
どうも、５Ｗ３０か５Ｗ４０が良さそうなのですね。
電気自動車の、モニターかモニター価格があればと思うのですけど、
貧乏人が考える事なのですね。・・・
書込番号：8007187
0点
ポチアトムサンこんにちは。
蛇足までにチョイト書かせてもらいます。
私が以前乗っていたライフ(現行の初期型）のマニュアルによれば推奨粘度は・・。
０W-20・５W-３０・１０W-3０・５W－４０となっていましたよ。
ホンダとスズキの違いはあるでしょうけど・多分問題ないのではとおもいますよ。
愛車・可愛がって上げてください。
では。
書込番号：8009270
0点
私もライフダンクですが、指定10Wｰ30か5Wｰ30でしたが、走行距離が増えてから、5Wｰ30から途中で10Wｰ40に変えました。ホンダは多少柔らかいほうが良いらしいですが…。
年間3万キロ近く乗ってたので。
15万キロ快調でした。愛してたのに、突っ込まれて廃車になりました…。
ワゴンＲのターボは指定が10Wｰ30か5Wｰ30だと思いますので、10Wｰ40入れても問題ないと思います。
RRｰD1に10Wｰ40入れているお客さんいましたが、問題ないようです。
書込番号：8009313
0点
返信、ありがとうございます。m(__)m
ワゴンR RR なのですが、確か３００００キロ位で、親戚の方から借りてた車です。
１年たって、５００００キロになったとき、親戚の方が、帰ってきました。
フル装備の、大切な愛車だったのです。
無理いい、買値で譲ってもらったのですが、後で売値で譲ってもらいました。
なので、さらに大切な車になりました。
驚いたことに、当人どうしが話し合って値段決めて、後で売値の差額分が戻ってきました。
お互い、お金がない同士なので、２０００００円返してきたのは驚きです。
将来の出世払い？今時、聞いたことがないような話なので、大切な車なのです。
オイル、必ず３０００キロで交換しています。
返信大変ありがとうございます。m(__)m
書込番号：8011078
0点
オイル
エンジンオイルの使用期間についてお尋ねいたします。
よくメーカーのサービスマニュアルには今のオイルは性能がいいので
15000キロ又は1年間ごとの交換が指定されていますが本当にそれだけ
オイルはもつのでしょうか？
オイルはディーラーの純正オイルを使用しております。
私は心配なのでシビアコンデションでの半分の7500キロ又は半年ごとの
交換を考えているのですが・・・
私はチョイ乗りが多く7500キロを走ろうとすると1年くらいはかかるので
7500キロまで行かなくても半年で交換した方が良いのか、7500キロ走行
の1年間くらいは交換しなくても大丈夫なのか？どちらがエンジンには
良いのでしょうか？
1年に1回の交換でも良いのならサイフにはやさしいのでとても助かるのですがエンジンに悪いのなら7500キロまで走行しなくても半年で交換しようと思っております。
4点
欧州車の場合環境問題の点も考慮して廃棄物を減らすということで、オイルの交換時期は自社の推奨オイルを使っていれば車検ごとの交換でいいとしています。クーラントだって定期交換部品にははいっていません、交換するなということですね。
国産車も最近交換サイクルは長くなっていますね。そのためＡＰＩ分類でＳＧ以降ＳＬまで非常にオイルのグレードが上がっています、長期使用ができるように車両メーカーの要求が厳しくなってグレードが上がってきたのです。オイルメーカーが勝手にグレードを上げていったわけではないようです。
ＳＭという規格はチョット特殊なので使用が指定されていない車には使わないほうがいいですね。ＳＭグレードのオイルは環境対策に特化した特別なオイルといわれています。
欧州車の指定オイルの規格とＡＰＩの規格とを比較すると興味深いですよ。
走行の少ないユーザーの場合オイルの交換サイクルはどうすればいいのかですが、桜の咲き終わった頃と紅葉の頃の年２回の交換だと精神衛生上納得できると思います。
いやオイルが劣化するのは混合気を濃くする時間の長い冬季だけなので春に換えたら来年の春まで換えないよというのも賢明な選択ではないでしょうか。
オイルの進歩は１０年一昔で、凄い早さで驚くような性能になっています。エンジンが磨耗しないのはオイルの性能が上がったからだといわれています。
私は毎日乗るスバルサンバーは７５００キロで交換、スバルでは１万キロでいいよといってます。
めったに乗らないローバーミニは３０００キロで交換です、ちょうど年２回の交換サイクルになっています。この車はオイルの交換を車の方から訴えてきますので仕方ないですね。
書込番号：5147191
4点
私は、T社自動車整備士、カーレースをしているものです。当方80スープラ所有していますが、3000kmで交換しています。ちなみにオイルは15W-50のオイルを使っています。車のエンジンにとっては、ガソリンとオイルは命の源です。ディーラー推薦オイルは、まず性能は良くありません。大手カーショップなどで、なるべく良いもの（ちょっと価格は高い物）を交換してもらいましょう。あとあと泣きをみるのは、オーナー自身ですよ。エンジンが可笑しくなったら、車は自走できませんよ。いちおメカニックからのアドバイスです。
書込番号：5148892
11点
私は平成10年式のスプリンターカリブに乗っています。
東北地方に住んでいるので、夏まえと冬まえのタイヤ交換の時期にディーラーで定期点検と一緒にオイルも交換してしまいます。
ディーラーで作業すると割高、なんていう人もいますが、キャンペーンで普段の半額とか情報を仕入れていくと、思ったより安く上がります。
私みたいな高年式車に乗っている機械音痴には、点検も一緒にやってもらってついでにオイル交換というのが一番手間がかからず安心できます。
オイルの性能とかよくわかりませんが、レースでもするならまだしも、時期とかあまりこだわらなくていいんじゃないですか？
書込番号：5149038
0点
ホンダストリームに乗っています。
ディーラー、メーカーともに、15,000kmでということです。
ベルノの整備士たちにも、絶対大丈夫と言われました。
私の場合は通勤などで、1回20kmぐらい走行ですが、
オイルは10,000kmオーバで交換、2回に1回エレメント交換です。
最近の車は、環境問題でオイルなどの廃棄に神経を使っています。
オートバックスで聞くと、『お客さんだめですよと、オイルは3000kmで交換！』
などと言われます。
スタンドも同じ、交換して1週間で、『オイル汚れてます』なんて言われますから。
業者の方は皆同じです。
ボルサリーノさんが、近年のクリーン税制が始まった頃の車種ならば、オイル交換は少なくても大丈夫だと思いますよ。
たまに長距離走ってあげてください。
それから、私が行くベルノ店では、カストロール0w-20、工賃込みで3,000円です。
このオイルは性能は良いと思いますが・・・、
いままで、ノートラブル。
それどころか、高速でリッター17km走りますから。
書込番号：5149046
8点
まず、保証の意味を理解することでしょう。
乱暴にいえば、メーカーは保証期間さえ持たせればいい話です。
**キロ、**年以内とかあると思います。
要は、**キロ+1キロ（**年+1日）で、エンジンが壊れても、法的に保証する必要がありません。
しかし、現状は保証期間以上乗れるはずです。
保証期間が切れても調子よく乗りたいのであれば、交換サイクルを短くすればいいだけの話です。
メーカーが歌っている、保証期間しか乗らないのであれば、メーカーの言うとおりにしておけば、いいだけのことです。
そもそも「15000キロ又は1年間ごとの交換が指定されて・・・」と、それで、何年故障がこないとお思いなのでしょうか？一生故障しないと思っているのでしょうか？
よく、「10年（10万キロ）はもってもらわないと・・・」とか耳にしますが、それは、消費者が勝手に言ってるだけの話です。
普通に考えればわかりませんかね？
書込番号：5149063
9点
最近フェラーリが採用したことで有名なオイルメーカーのGSに勤務していた頃の裏話です。
メーカー純正オイルの「純正」というのは，うちのエンジンには最低限このオイルを入れていれば壊れませんよ，でも他のメーカーのエンジンに入れても保証しませんよ，という意味の「純正」で，めっちゃコストを下げた最低品質のものだそうです。原価は1リッター10円だとか…
なので，エンジンのためには，自社できちんとオイルを作っている，シ●ルとかモ●ビルとかを選びましょう。
また，交換時期ですが，走る距離が少ないなら，3～6か月ごとの交換をオススメします。油なので，走らなくても酸化してしまいますから。
一年で7,500kmなら，分かりやすく2,500kmごとに交換すれば一年に3回，つまり4か月ごとで，エンジンのためにはちょうど良いかも。
走る人は，上のスープラの人も書いてますがやはり3,000kmごとですね。ボクのR32スカイラインは，3,000kmを超えると途端に油圧が下がります。時々一ヶ月でやってしまう（つД；）
書込番号：5149088
5点
メーカー指定を守っている限り、そうそう壊れることはないでしょう(^^;
＃でないとさすがにメーカーも責任を問われます。
が、クルマには総じて車齢なりのベストパフォーマンス
というのがあって、それを維持できるかどうかは別問題、
そんな所だと思います。
きちんとメンテされ続けたエンジンは、10年経っても変な振動や
異音もなく、上まで気持ち良く回りますからね。
逆もまた真なり。あとは程度問題です。
ちなみに、これも良く言われることですが、
・高いオイルは交換サイクルを早めに
・安いオイルは割と長くもつ
なぜ高いオイルの方が寿命が短いかというと、洗浄能力が
高いのでオイルの汚れ方も早いからです。
財布の負担を気にするなら、安オイルをぎりぎりまで使い
続けるのが吉。ですが、ベストパフォーマンス云々を気にする
なら、どちらが良いかはお分かりかと思います。
＃ちなみに、「燃費」もパフォーマンスのうちですよ。
＃オイル代は安く上がっても…ということです、はい(^^;
書込番号：5149145
5点
こんな話もあります。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&action=m&mid=419&mid=
僕も専門家じゃないですけど、たしかに3,000ｋｍ交換は
スタンドとかの策略くさいですね。
書込番号：5149240
3点
オイルには、スポーツ走行用、省エネ用とか、さまざま種類がありますし、使い方も人それぞれなので交換時期は一定でないと思います。オイルの事はオイルに聞くのが良いかな、汚れ具合、粘度、を確認するようにしています。私の場合、オイルメーカー製で春と秋５０００km目安です。
書込番号：5149279
1点
オイルの添加剤の進歩がオイルのロングライフ化に貢献したという話、信用するも疑うのもご自由です。
昭和４０年代、まだ通年使用できるマルチグレードのオイルが高価な頃３０番４０番というシングルグレードのオイルを使ってました。
消防自動車は冬になるとオイルパンの下に七輪などを置いて暖房してオイルが硬くなるのを防いで何時でも出動できるようにしていたという頃です。
それから粘度指数向上剤が安く輸入製造できるようになって１０Ｗ－３０や２０Ｗ－４０などのマルチグレードオイルが広く使われるようになりました。
ガソリンなどの硫黄分の除去も完全ではなく酸化防止剤というのをいれてアルカリ価を維持していました。
このころはまだ３０００キロで交換というのが一般的でした。
エンジンも１０万キロボーリングしないで走れると、凄いといった時代です。オイル下がり上がりというのも珍しくなかったです。
昭和５０年代に入ると添加剤の事情が変わってきました、排気ガス対策で触媒が自動車に取り付けられてくるとそれまでの添加剤が入ったオイルは触媒の効果を妨げるということで使えなくなってきました。
添加剤には無機質の化合物が多くこれが熱で残渣や灰になるとシリンダーを傷付けてしまうということもわかってきました。
添加剤の進歩が凄いスピードで始まり無灰化の添加剤が主流になりました、それにつれてあっという間にオイルの耐久性も伸びてきました。自動車メーカーの要求も厳しくなりオイルの性能はより向上してＳＤからすぐにＳＦまでグレードが上がりました。
ＡＰＩ分類の各グレードによる違いを見ればよくわかります。
エンジン内にたまる残渣や灰分を取り除くためにオイル交換を早くしていたのが残渣や灰分が少なくなったので交換時期も延ばすことが出来るようになりました。
このころオイルの残渣による悪影響がなくなってきたのと工作精度が向上して慣らし運転もそれほど気にしなくてもよくなりました、
エンジンの耐久力も飛躍的に伸びてきました。
次にはオイルの交換サイクルを伸ばすことが自動車メーカーから要求されより耐久力のあるオイルが造られるようになりました。
近年は粘度を下げてフリクションロスを減らせるように省燃費オイルという０Ｗ－２０などの軟らかい粘度でも油膜が保てる化学合成オイルなんていうのも使えるようになりました、これも燃費競争が激しい自動車メーカーの要求によるものです。
私も新しい物が好きで共石から共石エースという粘度の低いオイルが発売されたので勧められて軽四にいれました。
驚くことにオイルの粘性抵抗が低いので何もしないのに２００回転ほどアイドリングが上がりました。
でも弊害が油膜保持がよくないのでシリンダーの磨耗が激しくてオイル消費と騒音が激しくなってしまいました。
今でもその時のことが忘れられず低粘度の省燃費オイルの使用には抵抗を感じて使う気にはなりません。
それと０Ｗなどを謳っているオイルは１０Ｗなどのオイルと違って粘度低下が早く出てくるので油圧不足となるのではと思ってしまいます。
書込番号：5149522
10点
交換時期は、シビアコンディションであれば半年か5,000km毎の交換が車には優しいのかなと思います。でも、毎日乗っていると走行距離が伸びるにつれてレスポンスが低下してくるのが感じられるので、もっと早めに交換するのも良いのかもしれません。0W-20のオイルの場合は性能低下が顕著に現れる気がします。
書込番号：5149561
1点
個人的に、現在はターボ車に乗ってますので最低でも半年に一回交換してますが(なぜか燃費が落ちてくる）、昨年まで乗っていた車は1年に一回の交換でも15年間燃費よく走り続けました。車メーカに勤める友人のアドバイスは「NAなら慣らしのときはある程度交換が必要だけど、それを過ぎた後は、燃費などや油圧などの異常がなければ１年点検時に交換すれば問題ない」ということでした。
もしボルサリーノさんがNAエンジンであれば１年ごと交換で問題ないと思います。ご参考まで。
書込番号：5149565
4点
年間走行距離が少ないのであれば、5月ごろと11月ごろの2回で良いかと思いますよ。
まぁ、エンジンがNAであれば5月ごろに1回とかで良いかと思います。やっぱり気温が上がる時期がオイルへの負担は大きいと思うので、その時期に合わせて新しいオイルがいいんじゃないかと思います。
年間7500kmならまだまだ長いほうですよ。うちの親なんか、本当にチョイ乗りだけなんで、昨年夏に買ったH社の人気コンパクトカーですが、6月現在たったの３０００ｋｍしか走っていません（＾＾；
その割りにしっかりオイル交換はやっておりますｗ
書込番号：5149734
0点
皆さんがエンジンオイルの使用期間を潤滑能力で走行距離を計っているようにおもいますが、そういう意味では >メーカーのサービスマニュアルには今のオイルは性能がいいので15000キロ又は1年間ごとの交換< で問題ないとおもいますが汚れの付着の観点からすれば頻繁に換えるしかないでしょう。
例えばお風呂のお湯を一日一家族使用した後に換えないで毎日入った場合と毎日換えて入った場合、７日間使用した湯船の内側の汚れ方は違いが出るか想像できると思います。（勿論浴槽掃除をしないでと仮定した場合）
エンジンオイルを3000kmで交換と3000km×７＝21,000kmとの違いでも同じ事がいえますね。
当然交換を怠たり長距離走った方のエンジン内側やオイルライン、ホールなどにはバター状の真っ黒なスラッジがベッタリくっいて、フラッシングなんかじゃとても取れなくなってきます。
このような事が理由で最近流行りのカムのタイミング変更の部品が詰まったりして壊れるとディラー整備担当者から聞いた事があります。
当然、昔からある、オイルラインの詰まったりによるオイル切れによるターボの軸受けの焼きつきやメタルベアリングのカジリなどはしょっちゅう見かける光景です。
またオイル分子の状態が悪い鉱物油を使用している場合にはシンセテックオイル使用よりも余計カスが出てスラッジも多いでしょうね。
オイル交換を良くやっていたかを調べるにはオイルを入れる給油口を開けて、カム周辺の色を見れば一目瞭然です。
自分のムーブは購入時、１０万㎞を超えてましたが、カム周辺の様子が信じられない程キレイで、まるで新車のようでした。
しかしその後3,000kmごとに交換してますが序々に茶色がかってきましたので、前のオーナーは100％化学合成油を２～３千㎞ごとに交換していたのでしょう。
書込番号：5149968
6点
皆様からいろいろご意見いただきましてどうもありがとうございました。3000キロでの交換はまだもったいないみたいですね。
オイルの性能的には1年間は使用可能みたいですがエンジンの保護の為にはやはり距離を走っていなくても半年くらいで交換した方が良さそうな感じですね！これまではディーラー純正の5W-30鉱物油を使用していましたが純正オイルはあまり性能的には良くないみたいですね～。
ボトルキープで安く交換出来るのが魅力で使っておりました。
やはり少々高くても化学合成オイルという物はいいみたいですね。
最後にどうもありがとうございました。またわからないことがあれば皆様に教えていただきたいと思いますのでその時はまたよろしくお願いいたします。
書込番号：5149988
0点
蛇足かもしれませんが
鉱物油が、必ずしも悪いわけではなく
むしろ適している場合もあります。
化学合成油では、分子が細かすぎて
シーリングからのオイル漏れの原因になることがあります。
旧車、特に少し前の輸入車オーナーなら常識ですが
鉱物油(もちろん品質の良い)が必須ですね。
書込番号：5150079
2点
親戚のおじさんが整備工場やってますが、特に高性能エンジンでなければ、オイルは入っていれば大丈夫と言って１５年間オイル無交換で継ぎ足しだけで乗っています。
その人も純正オイルはシールやパッキンの耐久試験をやっているから、それ以外のオイルを使うといかに高級オイルでもオイル漏れの原因となる可能性が大きくなると言ってましたね。
書込番号：5150194
6点
１５年エンジンオイル継ぎ足し無交換、マジですか！今までの経験上大抵ストレーナー詰るかオイルジェット詰まって終了するかどっちかなんですが…。因みにエンジンオイル長期間交換しないで新油入れると硬化したオイルシールからオイル漏れますよ。
書込番号：5150278
4点
Leewardさん、
> １５年間オイル無交換で継ぎ足しだけ
車種とエンジン型式を教えてもらえませんか？
あとは注ぎ足しの量と頻度(距離もしくは期間)も分かれば。
純粋な興味です(^^;
書込番号：5150341
0点
>オイルは入っていれば大丈夫と言って１５年間オイル無交換で継ぎ足しだけで乗っています<
本当だとすれば、出力の低い、かなり昔のクルマでＯＨＣのシンプルなエンジンでしょうね。
オイルフィルターもとっくに詰り、バイパス機能が働いて濾過しないで素通し状態でしょうね。
高性能エンジンやディゼルでやったら間違いなく一発で壊れます。
ターボ車だったらターボのオイルラインが先に詰り、ターボ本体から壊れます。
また壊れないからといってもしそのエンジンと同型の新しいモノに100％化学合成油を入れて使用したらパワー感、吹け上がり感などもそうとう違いを感じるはずです。
書込番号：5150419
8点
この後に204件の返信があります。
オイル
最近、ＳＥＶ ＢＩＧ ＰＯＷＥＲを装着したり、オイル交換（エストレモ ＡＺＸ１ ＦＳ）したりで、相変わらず愛車の方は快適なのですが・・・
自分は、今回も、ＡＺＸ１ 轟 には手が届かなかったのですが、興味は持っています。実際に、轟を使用している方や、ＦＳと轟を混ぜて使用している方がいらっしゃいましたら、効果の程を教えていただきたいのです。価格差に見合った効果はあるのかどうか・・・
0点
SEVの効果が感じられるなら感性なら、何やっても調子いいんじゃないですか？
お好きにどうぞって感じですね
書込番号：6846464
1点
私はAZX1極を使っていますが、轟やその上位バージョンとは
何が違うのですか？
極はX1FSを１０パーセント添加しているそうですが、
轟はどうなんでしょうかね？
ベースオイルが違う？X1の添加率が違う？
ご存じなら教えてください。
書込番号：6901428
0点
極と轟の違いは、Ｘ１ＦＳの添加率の違いと聞いていますが、確証はありません・・・
書込番号：6905333
0点
「轟」を使ったことのある人、いませんか～
レポートをお願いできればありがたいです。
エストレモでは一般車なら「極」で充分、「轟」は必要ない・・・
とコメントがありました。
（じゃなぜ売る？？？轟はレース用か？？？）
書込番号：6910408
0点
しかし、この手の商品って育毛剤と一緒で、中身は企業秘密and原価は相当安いんでしょうね。まあ、金が余ってる人or信じて使う人にとっては安いんだろうけど。
書込番号：7535550
0点
はじめまして。
つい先日、愛車にBRX1の極を使用した者です。
導入にあたって電話で相談（おそらく代表）したのですが、
その際にちょこっと「轟」についての話題が出ました。
何でも普通の乗り方では油温が下がりすぎてしまうそうで、
現状裏メニューにしているとのこと。
当方、普通の街乗りレベルですので「あ、それじゃ轟使ってもしょうがないな」
と思ったのですが、今の愛車の状態をみるにつけ、一度試してみるのも…
という風に思えてきました。
それにしても、ここのオイルはホントにいいですねぇ～
書込番号：7686054
0点
轟がカタログモデルになりましたね。
AZX1に変わって新発売の「零」に轟が正式にラインナップされました。
極とたいして価格が変わらないので（どちらも高いが）使ってみようか？
とも考えています。
まぁしかし、趣味の世界にはかわりありません・・・
書込番号：7791977
1点
オイル
先日、オイルトリートメントの話題が出たんですが、どなたか、オススメの物があったら教えてください。街乗り中心で3Lのセドリックです。また、オイルも新たに探してるんですが、鉱物油や部分合成油でも大丈夫ですか？やっぱり100％がいいですか？よろしくお願いします。
0点
こんばんは。
添加剤はあまり必要ないと思いますが・・・・。
あえて言うならNUTECのNC-80かNC-81、価格を気にするのであればどこのメーカーでも一緒のような気がします。
ただ、テフロンやボロン、セラミックなどの粉系は良くないような気がします。
個人的には有機モリブデン系が好みです。(NUTECは違いますが・・・)
オイルは100%合成油がいいとは思いますが、価格が高いですね。
それに古い車だとシールから漏れる（滲む）ことがあるかもしれませんね。
街乗りメインなら劣化もそれなりに早いので鉱物油や部分合成油を5000km毎交換でもいいのではないかと思います。
銘柄は個人的には、価格を気にしないのであればNUTEC、安いほうがいいのであればMOBILの
中くらいのグレードのオイルが価格と性能のバランスがいいような気がします。
鉱物油を選択するのであれば純正で十分だと思います。
書込番号：7356493
0点
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