このページのスレッド一覧（全516スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ゴルフⅡのハンドル交換についてご存知の方お教え下さい |
0 | 0 | 2007年11月22日 23:43 |
| ディーゼル車について。 |
1 | 6 | 2007年12月1日 11:36 |
| 電気系について |
1 | 3 | 2007年12月11日 23:22 |
| 「バッテリー寿命及び劣化の判断」を教えてください。 |
37 | 36 | 2008年4月26日 23:28 |
| バッテリー交換にいたって |
0 | 3 | 2007年11月10日 22:42 |
| ラジエターキャップの不具合？ |
2 | 4 | 2007年11月12日 12:53 |
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車検・整備
はじめまして。９２年式のＣＬディーゼルに乗っております。先日純正のハンドルがぼろぼろになったのでＭＯＭＯ社製のボスを購入し、手持ちのＭＯＭＯのハンドル（真ん中にホーンボタンのあるタイプ）に交換いたしました。しかし、純正のハンドルを見ると車体側からホーンボタンにつながるコードが赤と黒の２本あるのに対し、ＭＯＭＯのボスには黒一本しかなく、ホーンボタンのマイナス端子につないでもホーンが鳴りません。特別なつなぎ方などがあるのでしょうか？どなたかご存知の方がいらっしゃればぜひお教えください。
0点
車検・整備
平成６年式のパジェロに乗っています。
本日会社からの帰宅時、エンジンをかけるときに、エンジンが冷えているとグローがはたらくのですが、イグニッションを回した瞬間はついたのですが、すぐ消えて、バッテリー電圧警告灯とオイル異常が点灯しました。走れば消灯するほうにむかいますが、停車すると点灯します。何が原因でしょうか？
0点
のりぞぉーさん こんばんは。
一般的なことを書きます。
バッテリー電圧警告灯
→バッテリーに充電できていない。（オルタネーター発電不良）もしくはベルト不良
オイル警告灯
→油圧が適正でない（オイル不足？） です。
走行距離がどのくらいなのか、エンジンオイル交換してどのくらいたつのか分かりませんが、オルタネーターブラシ未交換なら、ブラシが減ってきているのかも知れません。
そのまま走行していると、そのうち車が止まります。
書込番号：7016241
1点
返信ありがとうございます。
＞オルタネーター発電不良
これが原因かな
朝までは正常だった。グローが作動しかけましたが、通電ＯＦＦみたいなって、警告灯です。
書込番号：7016287
0点
ディーラーに確認しました。
シャーシダイナモがいかれたそうです。
本日、修理にだします。
オルタネーター交換です。
書込番号：7022691
0点
早めに分かってよかったですね。
書込番号：7025059
0点
修理から１週間経ちました。
調子は快調です。
ディーラー曰く、よく長持ちしたと言われました。
距離は新車購入してから、ただいま２３万ｋｍです。
皆様アドバイスありがとうございました。
書込番号：7053501
0点
車検・整備
はじめましてこんにちは。詳しい方いましたら教えてもらいたいのですが。
私は平成９年式ランドクルーザープラド。10万8千キロ車に乗っている者です。
そこで今日気付いたのですが、車が止まっている状態で窓を動かすとﾀｺﾒｰﾀｰの回転数が少し下がります。止めると元の回転数になります。この原因はバッテリーでしょうか？そてとも他の部分が劣化しているのでしょうか？手遅れになる前にと思いまして、詳しい方いましたらアドバイスの方を宜しくお願いいたします。
0点
パワーウィンド用モータが回ると大きな電流が必要です。
電流消費に対してダイナモに負担がかかり、回転数が落ちます。
では、負担を増やす要因ですが、２つ思いつきました。
バッテリーが弱くなると容量が減ってきます。
このような時はダイナモに直ぐに負担がかかります。
モーターは負荷が大きくなると電流がよけいに流れます。
ウィンド上下機構のグリス切れや
可動部の磨耗によるガタの増大など、
今までより負荷が大きくなっている場合。
今回の症状から推測すると
バッテリーが弱くなっているのと機構の負荷増大
これらどちらか一方？または両方の複合ではないでしょうか？
書込番号：6979645
1点
ＩＲ９２さん 返信ありがとうございます。
バッテリーが弱くなるとダイナモに負荷がいくとは…。そしてダイナモに負荷がかかると回転数が落ちるんですね。勉強になりました。
それとウインドウの中（ドアの中）のグリスですか。なるほど、確に動きが悪ければその分負荷がかかる、その負荷で無駄にバッテリーをさらに食ってしまいダイナモに負荷がかかるとゆ～ことですね。なるほど
まずバッテリーを調べてそのあと内張をど～にか剥がしてやってみます。
ＩＲ９２さん ご丁寧なアドバイスありがとうございました！。
書込番号：6979824
0点
スレが遅いかも知れませんが、私の車も同じ状態でした。
私の場合は、オルタネーターでしたけど。
書込番号：7102759
0点
車検・整備
数値ならば電解液の比重ですね。
こちらを参考にしてください。
http://www.vasques.com/batt.htm
バッテリーチェッカーは条件に左右されやすいので、信頼性は低いです。
日常で判断するならばエンジンスタート時のセルの回り方とか、エンジン回転数が低い場合のヘッドライトの光具合ですかね？
それと、電解液の量の減り具合が早くなると寿命と聞いたこともあります。
いずれにせよ、劣化の兆しが見えたら早めの交換をお勧めします。
書込番号：6967764
4点
Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒさん こんばんは！
バッテリーの寿命や劣化の判断は↓に書かれています。
http://www.vasques.com/batt.htm
基本的に電気を多く消費するような乗り方をした場合、バッテリーの寿命が短くなるようです。
交換の目安はカー用品店等で販売しているバッテリー用の比重計で満充電時のバッテリー液の比重を測定して１．２３Kg/L以下なら交換時期と判断出来るようです。
因みに私のバッテリーは3年弱で交換となりました。
夜間フォグランプ常時点灯や通勤時の渋滞道路走行が寿命を短くした原因と考えています。
書込番号：6967768
3点
bakutoさんとダブちゃいましたね。
因みに比重計は車屋さんなら通常持っていますので馴染みの車屋さんがあるのであれば、そこでバッテリー液の比重を測定すれば良いと思います。
書込番号：6967808
2点
bakutoさん、スーパーアルテッツァさん こんばんは。
完全密閉形バッテリーで､電解液の量の減り具合やバッテリー液の比重を測定は出来ないのです。
>日常で判断するならばエンジンスタート時のセルの回り方とか､エンジン回転数が低い場合のヘッドライトの光具合ですかね？
今の所､上記の様な症状は無く不調を感じた事はありません。
ちなみに
１週間乗らずに停止状態の電圧は12.6V､走行直後停止状態で13.2Vです。
５年目の冬なので､そろそろ交換時期なのかなぁと思い質問しました。
書込番号：6968055
2点
Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒさん こんばんは。 満四年間持てばそろそろなのでお近くで特売があれば交換、、、でいかが？
電圧測定値より普段エンジン掛けたときのセルの勢いで判断しますけどね。
セル回したときアナログ電圧計で変化を見ると分かりやすいです。
書込番号：6968207
3点
ＢＲＤさん こんばんは。
＞近くで特売があれば交換、、、でいかが？
トヨタハイブリット車用規格なので､パナソニックだけみたいです。
＞電圧測定値より普段エンジン掛けたときのセルの勢いで判断しますけどね。
＞セル回したときアナログ電圧計で変化を見ると分かりやすいです。
エンジンＯＮ時の電圧だとオルネーター～DC電圧になってしまいますが?!
測定に使っているテスターは､ユニテック電子｢デジタル・エンジン・アナライザ｣です。
ユニテック電子
http://www.unitech.ecnet.jp/02product.html
書込番号：6968381
1点
完全密封型でしたか。
ならばバッテリーチェッカーしかないですね。
ですが先ほども言いました通り、結構ばらつきがあるので参考程度に。
それと、テスター等での直接の電圧測定ではその時の電圧しか計れませんので、バッテリーの寿命（充電容量）に関しては目安にはあまりなりませんのでご注意ください。
ここにテスターでも劣化具合の判断できる方法がありましたのでご参考までに。
この方法が本当に正しいかどうかは判りませんが、言っていることは正しいように思います。
http://kikitai.teacup.com/qa3479270.html
車検ごとに交換という方も居るようですが、私の場合はセルの勢いを見て交換時期を判断しています。
弱ってきたなと思ったら一度フル充電して、それでもセルの勢いがすぐに落ちるようならば、すぐ交換です。
まともに使えば軽く３年ぐらいは持つ物（使用状況によりけりですが）だと思っていますので、なるべく寿命で交換したいと考えてます。
書込番号：6968433
2点
これでしたか。
http://www.gooparts.com/php/search/spread.php?ar%5B%5D=12&search_flg=s1&client_id=4201336&stock_flg=other&stockparts_id=4201336D20070612006
http://www.rakuten.co.jp/aida-sangyo/489783/764735/
トヨタ・ハイブリット車用補機バッテリー
仕様 電圧:12V。容量:48Ah(5HR)。
寸法(mm)長さ:222/幅:173/総高さ:228。
完全密閉形。急速充電不可。補水不要。
重さ:15.5Kg。液入り充電済。松下電器・日本製。
難しく考えると純正を、、、となりますが鉛蓄電池なら同等他社ので行けませんか？
補機バッテリーと言うことはエンジンスタート用ではないのですね？
キーを抜いた状態／補機バッテリー無負荷時の電圧とキーを挿して補機バッテリー稼働時の電圧をアナログ電圧計で計ってみてください。
デジタル表示はサンプリングタイムがあって瞬間ドロップを見落とすことがあります。
書込番号：6968504
1点
こんばんは。
bakutoさん
｢teacupちょっとききタイ｣､｢古河電池(株)自動車用バッテリーの基礎知識｣参考になります。
上記～バッテリーの寿命は通常2～3年なんですね。
>私の場合はセルの勢いを見て交換時期を判断しています。
>弱ってきたなと思ったら一度フル充電して、それでもセルの勢いがすぐに落ちるようならば、すぐ交換です。
今の所無いです。
>なるべく寿命で交換したいと考えてます。
症状が出てないので寿命の判断が難しいです。
ＢＲＤさん
>難しく考えると純正を、、、となりますが鉛蓄電池なら同等他社ので行けませんか？
サイズが合えばドライバッテリーに交換を考えています。
ドライバッテリー専用の充電器迄購入すると費用が大きいですが...。
>補機バッテリーと言うことはエンジンスタート用ではないのですね？
巨大なハイブリッドバッテリーとは違います。
車室内取り付けてるエンジンスタート用です。
>キーを抜いた状態／補機バッテリー無負荷時の電圧とキーを挿して補機バッテリー稼働時の電圧をアナログ電圧計で計ってみてください。
｢デジタル・エンジン・アナライザ｣しか所持してませんが､測定してみます。
みなさん､そろそろ車の冬じたくですね。
バッテリー他に冷却水､ウォッシャー液点検｡
雪対策スタツトレス(チェーン)､スノーワイパー交換お済みですか?!
書込番号：6971541
0点
猛暑の影響か冬支度も遅れ気味。 スタッドレスは去年のを出せばいいし、LLCはまだ残っていたはず。 雪が舞うまでに見ておきましょう。
書込番号：6971640
2点
Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒさん こんばんは。
>１週間乗らずに停止状態の電圧は12.6V､走行直後停止状態で13.2Vです。
今年の冬はまだイケる。と思うのは私だけでしょうか？
しかし、オルタネーターの負担を考えると交換しておいてもよさげです。
厳冬地に住まれていればなおさらです。
書込番号：6972340
2点
色々ありがとうございます。
ＢＲＤさん
>猛暑の影響か冬支度も遅れ気味。
そうですね｢木枯らし１号｣未だですので...
>スタッドレスは去年のを出せばいいし...
確かスタッドレスも年数寿命がありましたね。
こちらも５年目なので年数寿命かな?!
Berry Berryさん
>しかし、オルタネーターの負担を考えると交換しておいてもよさげです。
トヨタハイブリット車は､オルタネーターを兼ねる電気モーターを使ってます。
>厳冬地に住まれていればなおさらです。
スキーが趣味なので､現地で突然バッテリー不良もありますね。
純正又は､ドライバッテリーに交換したいと思います。
書込番号：6973084
0点
便乗申し訳ございません。
本日、荷物が多かったのと雨が降りそうだったので車に荷物を積み込みセルを回そうとしましたら、カチカチと音がするだけで回りませんでした。その車は仕事でたまにしか乗らず購入して８年たつのですが9000㎞しか乗っていません。（普段は小回り、止めるところを気にして原2で動いています）。以前にバッテリーを交換して３年経ちますので寿命の時期だと思うのですがbakutoさんのいう通り一度フル充電して、それでもセルの勢いがすぐに落ちるようならば、交換してみようとおもいますが私のはマツダﾌｧﾐﾘｱなのですが これは少しセルが回ればｴﾝｼﾞﾝがかかりますので勢いがすぐに落ちるのが分かりにくいが挑戦してみます。
書込番号：7045310
3点
おじさんサーファーさん こんばんは。 充電器あればそれを、無ければ他車からブースターケーブルでエンジン掛けて掛かればしばらく自車で充電／走行してみて下さい。
空っぽの場合は長目に。
国産車は丈夫だし手入れちゃんとすると長持ちします。
新車からカローラ20万km２台、中古初代パルサー２０年間 廃車するまで一発始動しました。
バッテリーはいつも特売の最安値品を数年ごとに寿命が来るので交換しました。
書込番号：7045598
1点
ＢＲＤさん こんにちは、ご指導ありがとうございます。
質問ですが充電器はないのでバッテリーを外してもう一台の軽自動車にブースターケーブルでつなぎエンジン掛けて20分程充電してみます。これで1300ccのｴﾝｼﾞﾝがかかるのでしょうか?
ちなみに電圧は空っぽです。
以前はシルビア・サニーともにマニュアルギアだったので押しがけもできたのに..........
まいった!
書込番号：7049029
0点
オートマが増えて押し掛け出来る人は少なくなりました。
ゼロからスタートして軽自動車で充電も可能です。 ある時間後に載せ替えて掛かるかどうか試してみてください。
または、二台頭突き合わせて駐車可能なら軽自動車を先に掛けておきブースターケーブル繋いで充電。 しばらくしてファミリアのエンジン掛けてみてください。バッテリーを外さなくて済みます。
掛かりさえすれば後はケーブル外せます。
書込番号：7049318
0点
ＢＲＤさん こんばんは
本日１９：すぎに充電を終える予定ですのでためしがけしたいと思います。
結果はまた明日報告します。前が道路なので二台頭突き合わせて駐車は無理であったため、はずして充電しました。
書込番号：7050242
0点
昨日３０分ほど軽自動車で充電をして、ﾌｧﾐﾘｱにつないだところかかりませんでしたのでｽﾀﾝﾄﾞで普通充電をしてもらいましたが、６時間充電しても十分に電圧が上がらなく、結局新しいものを購入してしまいました。
ＢＲＤさんご指導ありがとうございました。またよろしくおねがいいたします。
書込番号：7053252
0点
了解。 寿命が来てましたね。 これで数年間は安心でしょう。
書込番号：7053352
0点
この後に16件の返信があります。
車検・整備
バッテリーを外したので ECUリセットされたためでは
書込番号：6965537
0点
バッテリー交換でリセットされてしまうメリットってあるのでしょうか？デメリットのほうが大きいような気がしていますが。
書込番号：6967011
0点
走行会なんかで 走る前にわざとECUリセットしたりするそうですよ
フケ具合が違うんだそうで
書込番号：6967360
0点
車検・整備
クーラント液減少について別に質問していますが，具体的にラジエターキャップに
ついて質問します。
ラジエターキャップには内部側先端（中央）に負圧弁がついていることを
ネットでしらべ知りました。私の車のジエターキャップは，黒いゴム状で直径10ｍｍ
程度の円盤型ですが，ラジエターからキャップを外して空中で眺めると，その黒いゴム状の
円盤が数ミリ垂れ下がっています。つまり，開いた状態のようです。
これって，正常なのでしょうか。 ラジエターに取り付けると，クーラント液で浮いて
上に上がり閉まる構造なのでしょうか。構造・機能に詳しい方,教えてください。
もし，異常・不具合であるば，これが原因でクーラント液減少が発生していると
考えられるでしょうか。
1点
nao/naoさん こんにちは。 漏れ止め液を1ケース投入されても効果が無いようですね。
ラジエターキャップ共々トヨタで点検を受けられては？
エンジンブロックのウオータージャケットのシールが傷んで漏れ止め液で塞げなかったかも知れません。
書込番号：6953803
1点
BRDさん レスありがとうございます。
仮に，
「エンジンブロックのウオータージャケットのシールが傷んで」いた場合は
その漏れたクーラント液はどこに行くのでしょうか。
書込番号：6960960
0点
シリンダーからマフラーを通って大気中に発散されてしまいます。
ダメ元で私の場合、止まるまで漏れ止め液を沢山入れました。
最後は工場送りです。
書込番号：6961164
0点
BRDさん ありがとうございました。
ところで，ラジエターキャップの件ですが，自動車のメカに詳しい方で
この負圧弁のことを知っておられる方はいないのでしょうか。
昨日，隣町のオートバックスに行って，同じラジエターキャップを
買ってきました。（マークが同じく，構造（外観）も同じで，0.9とあります。）
さっそくケースから開いて，負圧弁をチェックしてみたら，私のこれまでのものと
同じく，直径10mm程度のリング状のゴム板（負圧弁？）が数ミリ垂れ下がっていました。
新品も同じような状況でした。本当にこれでいいのでしょうか。
パッケージには，交換の必要な状況として「負圧弁を張って，戻らないものは新品に交換」
と書いてありましたが，買った新品がそのような状態ですがら，何が正しいか
わからなくなってきました。もしかして随分古い売れ残り品のようだったので，
買ったものを劣化してもどらないのかとも思っています。
自動車の修理・メンテの方は知っていたら，押しえてください。
書込番号：6974126
0点
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