このページのスレッド一覧（全20454スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 駐車中、サイドスタンド側に倒れます |
3 | 12 | 2025年11月12日 16:38 |
| おすすめハンドルカバー |
1 | 2 | 2025年10月24日 23:43 |
| フロントカバーのネジ径と、風防について教えてください |
4 | 11 | 2025年11月7日 03:12 |
| リアボックスについて教えてください |
0 | 4 | 2025年10月25日 14:52 |
| 新型アドレス125(2026)に旭風防のスクリーン |
0 | 0 | 2025年10月17日 18:52 |
| エンジンボア～アップについて |
23 | 18 | 2025年10月20日 19:41 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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先日、オーナーにありましたリターン組です。
荷物を多めに積んで駐車していると、左のサイドスタンド側に倒れそうになります。
感覚としてはフロントが浮いて、サイドスタンドを支点に倒れようとしてるようです。
空荷でも傾きが大きく、不安定に見えます。
積載量は以下になります。
デイトナキャリアにボックス込みで約5キロ
リアシートに約10キロ
野営のちょっとした荷物だけでしたが、普通にキャャンプの場合はもっと増えます。
皆さんはキャンツー等の際はどのようにされてますか？
1点
サイドスタンドに下駄を「サイドスタンド プレート」履かせてみてはどうでしょうか？
それが面倒と感じるなら適当な厚みのものをバイクに積載して必要な時に使用。
書込番号：26324939
0点
hirotouさん、おはようございます。
バイクが倒れそうになるのは、道路の左側に普通に止めている時ですか？
道路は雨水の排水の為、かまぼこ状になっている為、道路の左側に停めると、バイクの傾きが大きくなる傾向にあります。その場合はバイクを進行方向に対して若干斜めに停めると、バイクの傾きは多少は改善されます。
あとはサイドスタンドパットなどをサイドスタンドの下に敷けば改善されるかと思います。
あとは積載物の重心位置を下げる工夫をした方が良いかな。リアボックスをやめて、サイドバックを使用するとか。
カブとかオフ系バイクには、予備のサイドスタンドを取り付けるとか、強化サイドスタンドに交換するとか手が有りますが、CB250Rだと対応品が有るかな？
書込番号：26324944
0点
・空荷でも傾きが大きく、不安定に見えます。
傾きが小さいものは、駐車場所でもちょっとした傾斜で倒れそうになり、
バックしたら立ちごけしました。
また、突風で簡単にたおれます（１度やった）ので、大きいほうがましです。
そのうえで、＞ドケチャックさんの言う通りサイドスタンド プレートを
かましたほうがいいと思います。
書込番号：26324969
0点
このバイク、レンタルした時に思いましたけど普通に駐めても傾きが大きいんですよね。車体が軽いので右側に倒れるリスクを考慮したのではないかと。
車体が軽い分積載の影響は大きく出ます（限界は低い）。リアサスのプリロードによっても角度が変わりそうです（弱めれば沈んで車体が立つ）。
皆さん書かれている通りスタンドプレートを付けてみるか、スタンドの下に板を敷いて積載や傾きに応じて調整する感じでしょうか。それでも限界はあるかと思いますが。
書込番号：26325055 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞hirotouさん
積載重量によってはサイドスタンドがめり込んだりと心配も有りますよね
みなさんが言う様にサイドスタンドプレートの使用が無難でしょう
但しこれでも、車体の傾きが気になるのならプレートの中にワッシャーなどを入れてかさ増し
するなど臨機応変に考えて対応しましょう
安く済ますなら、こんなゴム板を引いてもいいでしょう
書込番号：26325260
0点
＞アドレスV125.横浜さん
ありがとうございます。
ネットで安価なものが出ているので試してみます。
書込番号：26325489
0点
＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。
場所は平らな駐車場です。
重心を下げる工夫はやってみます。
キャンツー用にサイドバッグも購入しましたが、どうしてもリアボックスは必要なのです。
フロントタイヤが浮いての転倒なので重心を下げれば効果ありそうです。
書込番号：26325503
0点
＞balloonartさん
ありがとうございます。
傾きが大きすぎてフロント荷重が小さいのかと考えています。
反対側に転けることはないと思いますが。
書込番号：26325513
0点
＞hirotouさん
以前初期型乗ってましたが、印象は同じですね。
エンデュランスキャリアとGIVI43リッターの箱つけてましたが、荷物多いと明らかに不安定な感じになってました
オフ車並みに軽いので仕方ないといえば仕方ないのですが、マスの集中化を追求した結果だとおもおますが重心から遠い位置に重い物が集中すると明らかにバランスが良くないですね。
自分はボックスの中にかまぼこ板を1、2枚入れといて、キャンプ行った際などに停車時傾きがきつい時は板はさんで調整してました。
書込番号：26326021 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
やはり、スタンドの嵩上げが効果ありそうですね。
経験からくるアドバイスは非常に助かります。
スタンド底を付け足すか板を挟むかですが、板は準備は簡単ですが、
降車してから挟むのでその際に倒してしまいそうです。
書込番号：26327666
0点
110プロ乗ってますが以前同じ感覚でノーマルのカブに岡持ちつけたら倒れました。原因はノーマルスタンドだったから
プロ用スタンドに付け替えないと駄目だよとバイク屋さんに言われて交換しました。
書込番号：26331957 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞hirotouさん はじめまして
自分のCB250Rはスタンドにサイドスタンドプレート付けて
よくキャンプ旅に積載量満タンで赴きますが画像のようにサイトが砂地でも
土にめり込んだり倒れたりしたことは無いですね
画像のサイドスタンドプレートは通販で1000円以内で購入できます
プレートの厚みの分ノーマル状態より1ｃｍ程起き上がるので
左側への倒れ込みは軽減されますが右傾斜のサイトでは不安定です
その場合バイクを左傾斜になるようＵターンして止め直しています
書込番号：26338405
0点
シグナスx3型に乗ってます。コミネハンドルカバー取り付けてますが、幅があり、ミラーから外に出てしまいます。小柄でおすすめのがありましたら、メーカーや商品名教えて下さい。
書込番号：26324083 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞クボコロさん
アドレスV125でですが、ラフアンドロードのボクサー使ってました
ミラーとヒモでの固定でしたが、何年も前にベルクロ主体の固定に仕様変更
コミネのとは共通性も以前ありましたが、最近は調べてない
どちらのメーカーも現状どうなってるか調べてみては？
書込番号：26324106
1点
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＞クボコロさん
こう言った細身のタイプもありますけど、グローブして出し入れすると窮屈だと思いますよ
後コミネ等は水が染みてきますよね、写真最後のはPU素材で水を弾くのですが
差し込み口が大きいので走行風などで手が冷えるかも知れません
今は電熱グローブも有るので色々と検討するのも良いのではないですかね
書込番号：26324159
0点
バイク（本体） > スズキ > バーグマンストリート125EX
先週買いました。
フロントカバーの六角ネジの大きさを教えてください。自宅にある六角セットでは合いませんでした。
あと、ミラー共締めタイプの風防って干渉しないでしょうか？
プーチよりも幅が10cmくらい大きいので、アドレス110のものを付けてみようかと思ってます。
他に合う物があれば他の物でもいいのですが。
1点
＞ライダーMMさん
バッテリーカバーのとこですかね？スクリーン下の左右二個の、そこなら3mm、良い工具を使いましょう
風防は付けないのであまりわからないですが、希望の大きさ次第では社外品の大型スクリーンもありますよ、ちょい高いが
書込番号：26323448
1点
どこのボルトか分かりませんが、ボルト径はパーツカタログに載っている場合もあります。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
六角穴付きボルトなら、合わせてみるしかないです。DIY用途ならこれで一生使えます。
https://amzn.asia/d/c7QTROH
書込番号：26323501 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
＞ライダーMMさん
リニューアル前バーグマンストリート125EXですがネジは合わせてますよ、実際外してるし
一生使うなら高くなるがKTCハイグレードタイプがおススメ、強い錆びない、
固ければ、迷わずソケットレンチ使いましょう、溝が浅いんで、出来ればショートビットで、KTCじゃ6.3のシリーズになっちゃうけど
リニューアル後のは変更あったらすみません
書込番号：26323646
1点
＞コピスタスフグさん
そのページは調べたのですが 大きさが書いてありませんでした。
＞京都単車男さん
六角の大きさ教えていただきありがとうございます！
風防はプーチのものよりも大きい物ってあるんですか？ もともとついてるスクリーンを外して 取り付けるものですか？
探したんですが見当たりませんでした。
書込番号：26324246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ライダーMMさん
プーチのってどれかな？商品載せて貰えると比較しやすいですが
スクリーンの入れ替えって方法です、そのタイプで大きな風防は出てないですが、ちょこちょこ新作は出てきてる状況です
下記リンクのは比較的大きい
https://store.shopping.yahoo.co.jp/rambutan/21926w.html?sc_i=shopping-pc-web-list-fav_item-favitem-favitmnm
まあ、ミラー締めより小さいが、スッキリはする、かな、大きさは大きな要素ですが＾＾；
書込番号：26324676
0点
＞京都単車男さん
プーチのはそれのことです。
そして 先ほど アドレス110で使っていた旭風防がそのまま取り付けできました！
角度の調節が大変ですごく時間がかかってしまいましたが。 コツさえつかんでしまえば次からはそんなに時間はかからないと思います。
バッテリーのカバーのところも 自宅にあったラチェットセットで開きました。
なぜか3mm のものだけ見落としてました。
あと2つ 別の疑問があるのですがとりあえずこのスレはこれで終わりにして別スレで聞きたいと思います。
書込番号：26324777 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞ライダーMMさん
私は、密林で購入した、ミラー共締の汎用スクリーンを取り付けていますが、干渉等も無ありません。
ご参加になれば。
コレ↓
https://amzn.asia/d/4OVk4k5
書込番号：26333392 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞すくーたー125さん
お、ハンドルカバーとグリップヒーターも付けてらっしゃるんですか？
書込番号：26333413
0点
＞京都単車男さん
はい。冬場だけ、巻きつけタイプのヒーターを巻いてます。
書込番号：26333569 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞すくーたー125さん
寒い地域やツーリング用、仕事用、どの様な用途？理由でしょうか？
最近は温暖化でグリップヒーターのみでハンドルカバーはさぼってます、自分は＾＾；
書込番号：26333821
0点
＞すくーたー125さん
すでに書いた通り 私も同じように取り付け済みです。
少し予想外だったのが腹のところに風が当たることです。 1枚目のスクリーンで上に行った風が2枚目のスクリーンでさらに上に行くと思ってたのですが2枚目の下から入ってくるんですよね。
この前 雨の時 乗ったら胸の周辺は濡れなかったのに腹の周りがびしょ濡れになりました。
腹のところ 風 入ってこないですか？
書込番号：26334077 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2025NMAX125です
私はAmazonで、これを買いました。
Acogedor
4.2
5つ星のうち4.2(23)
Nmax155用リア荷物ラック、Nmax125用アルミ合金オートバイリア荷物ラックカーゴホルダー、テールストレージカーゴキャリアブラケット
問題なく取り付けできましたよ。
書込番号：26321476 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
早速のレスありがとうございます。リアキャリアが本体に設置出来ることがわかり安堵しました。あともう一つお聞きしたいのですが、このキャリアに写真のリアボックスは設置可能ですか？未経験なので規格とか違ったら設置できないのかなと悩んでおります
書込番号：26322003
0点
キャリアの上にリアボックス付属の底板を置いて、
キャリアの裏から＞夏野菜山盛りさん
細長い鉄板をボルトで固定する形ですかね
Amazonで有名な中華ボックスでも付かない車種があったりしたり、
自分で加工して付けた人もいるくらいです
中華製でしょうから、日本のように適合表なんてありません
あとは自己判断でしかないと思います
書込番号：26324447 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型に旭風防のスクリーンは対応してるのでしょうか
AD-73という商品です。ヘッドライトの形状が前モデルと少し違うようなので質問させていただきます
メーカーは車両が無いので判らないとのことでした
0点
もうすぐ新車購入から3年近くになり23000km位走行しました、そろそろエンジンを弄りたくなってきましたカムシャフトは交換したり
しておりますが、今度はボアーアップを考えております164CCや181CCとか色々有るようですが耐久性や経済性も含めて手始め
にどの程度の排気量アップをすれば良いでしょうか？アドバイス等有れば教えて頂きたく宜しくお願い致します！
2点
164ｃｃで妥協してもいずれ181㏄にボアアップしたくなると思うので最初から181㏄で良いのではないでしょうか？
耐久性ですが、ノーマルと比べると落ちるのは間違いないですが、耐久性とか燃費を気にするならノーマルのままで良いと思いますよ。
はっきりとした費用は知りませんが、181㏄までボアアップするなら30万円から40万円くらい掛かるんじゃないですか？
エンジンいじるなら壊れても笑顔で対応できる心が必要かと思います。
書込番号：26318495
5点
＞ムカシ ボーイさん
水を差すようで申し訳ないですが、ボアアップすると軽二輪登録や保険、免許区分など変更が必要になりますが、それをする覚悟はあるのですか？
もしそうでないならば、ここで質問しない方が良いと思いますが。
書込番号：26318508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
以前別の板でも書きましたが、
昔の事だけど、スズキのGAGに武川の89ccボアアップキットを組んでみた。（原二登録変更）
最高速が伸びないので詳しい人に相談したら吸気と排気が追いついていないのだろうとの事。
それでビックキャブとマフラーを交換。
そしたらしばらくしてオーバーヒート気味になり、オイルクーラーと油温計も追加。
そしてそのうちエンジンブローし廃車。
教訓。
ノーマルでも最初からパワーのある車両に乗ろう。
でした。
書込番号：26318826
5点
＞ムカシ ボーイさん
カスタムするのはバイクの楽しみの一つですね
でも
耐久性や経済性を気にするなら
別のバイクを増車の方が良いのでは？
パワーダウンやディチューンなら多分問題ないですが
今のいい所がそのままにハイパワーにする事は耐久性や経済性を気にしたらまず無理です
その点
二台乗りならいつでも乗り換えればいいだけすから
と言いながら、自分は
二台ともECUの交換や書き換えでハイパワー化→燃費の悪化２２km /L→１５km /L
してます
ゆっくりトロトロ走れば燃費は改善しますが、、、意味ないし、、、
耐久性は二台持ちなので１台毎の乗る距離数が減るのであまり気にせずともいいかなと？
２台とも
本国仕様や北米仕様なら日本仕様よりパワフルなので出来た事ではありますが、、、
またなんと言っても
性格の違うバイクを乗り換えるといつも新鮮に映り
飽きが来なくていいですよ
（結果新しいバイク買わなくて良いので経済的には良いかも？でも保険と両方オーバー４００CCなので車検が倍！）
書込番号：26319018
1点
＞ムカシ ボーイさん
初めまして。
私のボアアップ目的は別スレでも書いたように軽二輪登録をして原付走行禁止の
自動車専用道路を走ることがメインで高速道路楽々80km/h航続できることはサブ
なので迷わずキタコ144ccキットを選択しました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25892118
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25896091
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000513001/SortID=25980951/#tab
なおCC110は現在2500kmほどで3000km到達で組付け作業は年末になりそうです。
では失礼します。
書込番号：26319332
1点
＞ドケチャックさん
アドバイス有り難うございます、どうせするなら排気量の多い181ccと思うんですが、その分クラッチの強化や吸気系や
排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も
あれば出来るのではと思うのですが？
書込番号：26319372
0点
>その分クラッチの強化や吸気系や
排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も
あれば出来るのではと思うのですが？
それなら必要とするパワーとか予算の事もあるかと思うので段階的にって事ですね。
書込番号：26319517
1点
＞ムカシ ボーイさん
むかーしの記憶ですが、小排気量はボアアップは20%増しまでなら問題無いとか
それ以上となるとクランクやギヤ、クラッチに負担かかってくるそうです
自分はヤマハグランドアクシス100を（デイトナの117か118か忘れたけど）ボアアップしたけど、キャブのセッティングで苦労しました。
排気量という心臓部を変えると色々と手を加える事が多いのを理解してもらいたいですね
書込番号：26320071 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞竹しおりさん
自動車専用道路を走る為にボアーアップして軽二輪登録することが目的の1つです！
書込番号：26320118
0点
＞アドレスV125.横浜さん
ありがとうございます、参考にしたいと思います！
書込番号：26320120
0点
＞茶風呂Jr.さん
やはり吸気系や排気系もＵＰしなければ行けないのでしょうね！
書込番号：26320125
0点
＞ktasksさん
費用対効果を考えれば増車か乗り換えにたどり着いてしまいますね！
書込番号：26320128
1点
＞オニオンフライさん
今回はボアーアップ見送って見たいと思います、少し時間を掛け色々情報を集めて、もう少し先で
考えたいと思います
書込番号：26320146
0点
CTは違うかもしれませんが
カブのシリンダーは
特殊みたいです
ボアアップキットでは
せっかくの高耐久部分が無くなる可能性があるかも？
https://car.motor-fan.jp/article/10011726
書込番号：26320563 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ボアアップってシリンダーブロックとピストンを交換するって事でしょうか。
XL250Rを高速道で走行すると、８０km/hぐらいが限界なので６０km/hからの加速が悪い、オンロードモデルでもなく単気筒、全体にローギア設定。
無限の２８０ｃｃキットとハイカムをショップで交換してもらいましたが、シリンダーヘッドボルトからのオイル漏れが起きました。
溜まったオイルがエキゾーストにかかると白煙が立ちのぼる（とくに信号待ち）走行中は分からない。
ヘリサート加工しても収まらなかったそうです。
XJ４００を買ったので職場のバイク乗りに貸すと白煙にびっくりしたと言ってました（伝えるのを忘れていた）
もう少し後だったらFZR400を購入してました。
書込番号：26320682
0点
XJ４00と言えば、スリーブ入れ替えてボーリング、ピストン(62.5φ）で600ccがあった。
トルクに負けてクラッチ容量が足りずアクセルをガバット開けるとクラッチが滑ってしまう。
対策と言っても強化クラッチスプリングを入れるしか手はなかった。
んー。懐かしい思い出。
書込番号：26320814
0点
みなさんこんにちは。
ボアアップに関して熱ダレとか焼き付きとかクラッチ滑りとか吸排気セッティングとか
不安要素は尽きないでしょうが、クランクシャフト・コンロッドの純正部品が同じ品番
のJA65とJA60ですから私のJA60ボアアップ結果が吉と出るか凶と出るか乞ご期待。
（パーツリスト再確認したらオイルポンプ品番が違うことを発見・・・ま、いっか）
＞RBNSXさん
私の経験では最近のKLX230はもちろん少し前のXR150Lや昔のTT250R、セロー225
ジェベル200でも高速道路100km/hで走れましたのでXL250Rで80km/h限界はどこか
壊れていたのでしょう。なお109ccのJA60でも横浜新道で制限70km/hにはすぐ達して
さらに80km/hは余裕で90km/hが限界だった夢を見たことがあります。（笑）
書込番号：26320914
3点
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