このページのスレッド一覧（全30424スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 どなたか宜しくお願い致します |
0 | 2 | 2026年7月13日 21:48 |
| 下り坂でシフトダウンしても大丈夫？ |
2 | 1 | 2026年7月13日 20:40 |
FIランプ付かず電磁ポンプ音鳴らなくなりで始動出来ず |
2 | 1 | 2026年7月13日 20:05 |
 アエロックス注文受付開始 |
4 | 4 | 2026年7月13日 10:50 |
 買った時より高く売れました |
1 | 3 | 2026年7月11日 20:52 |
| 製造事業者／本田技研工業株式会社 |
10 | 20 | 2026年7月13日 15:00 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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アドレスV125なんですが、エンジンがかからなくなりました。
エラーコードを確認すると
C21（吸気温度センサー）
C40（ソレノイドバルブ）
C42（イグニッションスイッチ）
と出ました。（過去履歴？）
プラグの火花は確認しています。
バッテリーも正常です。
インジェクターも取り外し清掃しました、気になるのはイグニッション車両は始めてなんですが、エアクリを外して口を手で押さえながらセルを回すと手にガソリンってつきますか？
2stキャブ車では濡れるんでそこが気になります。
どなたか宜しくお願い致します。
書込番号：26513605 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過去歴と混同してそうならエラーコードリセットして、それでもう1度確認すべきかと。
それでも出るなら該当する部品の交換を「してみる」しか方法は無いでしょうね。
書込番号：26513622
0点
有難う御座います。
エラーコードのリセット方法は分かりますか？
宜しくお願い致します🙇
書込番号：26513634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お乗りの方々にお聞きします。
下り坂である程度速度が出てしまってからシフトダウンしても、
後輪がロックしたりしないのでしょうか？
YECVTで滑らかに変速比が変わっていくのでしょうか？
また、滑らかな変速だとすると、上り坂でのレスポンスは遅い？
2点
車のCVTのパドルシフトと同じじゃないですか？
シフトダウンでリミット（エンジン回転数）を超えそうなら操作がキャンセルされるでしょうし、ヌメっと調整するようなアクチュエーターにはなっていない（そもそも「シフト」の意味がない）と思います。知らんけど。
書込番号：26513595 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
K6 36000km走行車両です
普通に走行できていましたが突然イグニッションONでジーといういつもの音が鳴らず、FIランプもつかない状態となり始動出来なくなりました。
乗り終わりにバッテリーマイナス端子をいつも外しており、翌日エラーコードをチェックしようとバッテリー端子を復旧したところ異常が復帰してしまっており、エラーコードも確認できませんでした。
一番厄介なパターンです。
今回異常が発生するまではコレといった不具合はありませんでした。
キーONでメーターランプは付きアクセサリ電源も生きていました。
異常発生時にバッテリー端子の付け外しを試みたが復旧せず。
キックスタート優先で使っているのでブレーキスイッチでも無いと思います。
サイドスタンドキャンセルも導通確認済。
バッテリーは12.6vで簡易診断機でも健常です。
以前の書き込みからECU又はディスチャージポンプの異常の可能性があると考察しましたが、他に確認したほうが良いポイントがあれば教えて下さい。
書込番号：26513204 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
7月9日にリリースされたアエロックスの注文受付がYSPで開始されました。
最初のロットを逃すと3か月待ちになるそうですから、お迷いの人はお急ぎを。
さっそくシルバーを注文してしまいました。
NMAX155のギヤフィーリングとは変えたとサイトに出ています。
タイヤが1インチ大きいので、少しだけローギヤードでしょうか？
小さな段差を拾わなくなることを期待します。
1点
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＞しおせんべいさん
＞小さな段差を拾わなくなることを期待します。
リアは140/70-14だと拾うんじゃない？
ヤマハ車パーツも直ぐに出ますから選び放題になるんでしょうけど
書込番号：26512020
1点
＞アドレスV125.横浜さん
前車が12インチのシグナスグリファスでお尻が痛かったので。
それと比べてということで。
息子がシグナスグリファスを乗り続けているので、
同じ道路で比較できそうです。
息子は小型限定なので、意見を聞けませんが。
きっと父親が軽二輪を乗り始めると普通二輪免許を取りに
試験場に行くでしょう。
書込番号：26512900
1点
エアロックスかと思ったら、アエロックスなのね。
書込番号：26513073 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しおせんべいさん
＞リアは140/70-14だと拾うんじゃない？
すいません、サス次第なんですけどね
書込番号：26513261
0点
新車で3月に購入したパールホワイト色を売りました。
購入時価格 >> 車両本体価格(税込10%) ：327,800円
これを4社相見積もりし、333,000円で買ってもらえました。
最高値買い取り ： https://worthwhile.co.jp/
他社も31〜32万を提示していました。
まだ500kmしか走っておらず、雨天走行無しで綺麗にしていたとはいえ
新車より高く買い取る事情を聞くと、白色は販売中止になり、
白いバイクが好きな人は新車以上の価格で買ってくれるそうです。
そしてヤマハ アエロックスに乗り換えます。
発売前ですが、YSPで予約してしまいました。
CVTですがシフトダウンできると言うことに魅力を感じました。
0点
今は新車が値上がりしたからじゃないですかね？
新車が値上がりすれば旧型中古相場も上がりやすいですからね。特に変更も無い場合は尚更です。
まぁ、気に入ったものに乗るのがいいでしょうね。私も以前WAVE125というタイカブに乗ってましたが、実際乗ってたのは最初の2年くらいであとの8年は殆ど放置でした。昨年満を持してハンターカブに乗り換えました。中古ですが、前のオーナーがスレ主と同じように合わなかったのか２５０ｋｍも走らずに手放したものを私が買いました。
私は寒い時雨の日は載らない主義で通勤のみに利用してます。
書込番号：26511844
0点
＞KIMONOSTEREOさん
最新グロムは定価423,500円
私のモデルは定価39万でしたから、たしかに値上がりしていますね。
グロムを買ったときカブも試乗しました。
シフトダウン時に足でのクラッチミートが上手くできず、
手のクラッチがあるグロムを選びました。
アエロックスのキックダウンが楽しみです。
高速道路ではレブオーバーになってしまうので出番は無いでしょうけれど。
書込番号：26511925
0点
＞しおせんべいさん
＞シフトダウン時に足でのクラッチミートが上手くできず、
全く意識してないですね〜。必要に応じてガンガンギアチェンジっすね。エンブレも良く効かせてます。
ギアシフトインジケータをつけてないので、１速のつもりが２速で出足でちょっと戸惑うくらいはありますね。
まぁ、２速ならなんとか発進しますけどね。
現状は最低燃費を把握するために、出来るだけ燃費に悪そうな運転を心がけて走ってます。最低燃費を知ればバイクの不調を速く知ることが出来ますし、出先での最低走行距離の目安にもなります。まぁ、それでも５０切ることは無いんですけどね〜。
書込番号：26512232
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
どこからどこまでが国産なのだろうか？
https://www.honda.co.jp/CB400SF/?utm_source=x_news_release&utm_medium=social&utm_campaign=20260710_synegy&utm_content=button_cb400sf_synegy
E-clutchで100万円切り。
書込番号：26511329 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞コピスタスフグさん
新型スーフォアは海外生産なんですか？
GoogleAIさんに聞くと熊本製作所と答えるのですが、参照がヤングマシンばっかりなんですよね・・・汗
まあでも最終組立は熊本なのは間違いないんでしょうけど、中国産のCB500の共通パーツは多いでしょうから、部品の製造国まで考えればおっしゃるとおり、「どこまで国産？」という印象になりますね。
考えたら自動車なんかは部品も含めて多くが日本製なんですかね？
原材料レベルまでいかなくとも、ハンドルはどこ製？ブレーキペダルはどこ製？シートはどこ製？と突き詰めていくと、どこまで国産なのか・・・
少なくともフレームや鋼板は日本製鋼やJFEなどでしょうけど、樹脂系の部品類は意外と中国産だったりするのかもしれませんね。
それはさておき、新型はEクラッチしか選べないんですね・・・
CB400RやNX400もEクラッチのみ・・・
いや、普通のMTでいいんだけどなぁ〜
書込番号：26511407
1点
本日、契約してきました、オプションなし点検パックなし、で乗り出し\1.052.850でした、納期は未定です、たまたま仕事が休みでドリーム店に行けたのですが、かなりの方が商談されてました、購入予定の方はすぐにでも商談されたほうがよろしいかと、
書込番号：26511675 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞レレジンさん
羨ましい。
タイ産ホンダの品質と地場バイク店の不具合対応に懲りて次はYSPでMT-07かと思っていたらYSPの経営がその地場バイク店に移譲されてもはやホンダドリームジャパン系列店でNX400しかないか（音が嫌いだけど）、と思っていたところにこれ。
勇ましい音の割に前に進まなかった先代の印象があるのとライトのデザインに萎えたが、まさかの国内生産かつ100万円切り。並列4気筒の重量バランスかつ軽くで乗りやすそうだしスペック（馬力）は十分で、細めのリアタイヤも吉。9月の車検の前に決めても納期は大分先になりそう。本当は試乗したい。SV-7GXも未だ見えずSC54並の高質感を期待して良いのかも分からず、多分、決められず時間だけが過ぎる。
書込番号：26511740 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
部品で輸入して国内で組み立てって奴じゃないですかね？
そのほうが税金が安いとか？
カワサキも昔やってた気がします（Ninja250など）。
じゃ、そろそろZ400RSも出ますかね〜。同じくらいの価格で。明日プラザの社長に聞いてみよう。
書込番号：26511833
1点
各部品等は略海外生産で組み立てのみ国内。これはバイクに限らず車でも家電製品でも同じ事で、完全国内生産されているものは略皆無です。
書込番号：26512150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞組み立てのみ国内
部品は全て海外なのか？組み立てとはどういうレベル（エンジンの組み立ては？最低限車体各部がバカトルクで締められていない程度？）なのか？
書込番号：26512230 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
パーツリストに載ってるような状態だと思いますけどね。半完成品ではなく、完全に部品の状態。
じゃないと関税で引っかかるとかあるんじゃないですかね？知らんけど。
まぁ、気になるならホンダに直接聞くのが一番でしょう。国内組み立てっても結局は出稼ぎ労働者が多いでしょうから特に品質が良いってわけでも無いと思いますけどね。でも国内組み立てって聞くと安心するユーザーも多いでしょう。
ただ気になるのはかつてカブで大陸製のものを販売したことがありますが、パワーが無くて故障も多いらしくかなり不評でしたね。
https://global.honda/jp/news/2012/2120220-cub110.html
５年くらいでモデルチェンジして熊本生産に変わったようです。
今回、国内生産にしたのはこの失敗を踏まえてじゃないですかね〜？
書込番号：26512239
0点
昨今の円安事情と日本メインのCB400と言うこと考えると海外組み立てのうまみが少ないので国内組み立てという結果になったんじゃないでしょうかね。
書込番号：26512614 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞海外組み立てのうまみが少ないので国内組み立てという結果になったんじゃないでしょうかね。
それが最終製品としてより良いものとなるように採用部品や製造工程が推敲されていれば良いのですけど。単純に「Made in China」では売りにくいからKD輸入にした、なんてことなら「バカトルクでの締め付け」回避以外のメリットはあまりないと思うので。
書込番号：26512622 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Eクラッチしか選択肢が無いのってどうなんでしょうか？
クイックシフターすら余り使わない老人からすると今の電子制御満載のバイクは故障リスクが増えるだけなような？
書込番号：26512659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
E-Clutchは嫌なら使わなければ良いだけだと思うのですが。それ以外にも壊れるところが多そうなのは昨今の電子装備のデフォルトですね。
過去真夏の高速の渋滞で熱中症になってクラッチを握れなくなったことがあったのであると有難いと思っていますし、私はマニュアルシフトさえ出来ればY-AMTでも良い（シフトが当たる部分が汚れず、ソールの形状や厚さが操作性に影響しないというメリットも加わる）クチです。
書込番号：26512694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさんこんにちは。
本家の500cc生産は新大洲本田らしいので400cc版の腰上パーツも同じ工場製
と推測してます。完成車の組み立てが熊本工場なので本田技研工業謹製。
新大洲本田のJA10クロスカブは110ccなりのパワーがありJA60と同等に楽しく
走れました、エンジンの回り具合からJA10を好む人もいるみたいですね。
でもバ〇トルクはステアリングヘッドナットでやられまして、購入後1か月も
経たずにクリック感が出て新車保証で無償修理でしたが4日間入庫しました。
JA10以前に買ったTodayと以後に買ったXR150Lでは特に問題無しで気が付けば
新大洲本田には3車種乗ったわけですね。
あと2016年頃とちょっと古い情報ですが、新大洲本田と本田技研のなれそめ
がよくわかる面白いページを見つけました。
https://ilink-corp.co.jp/5515.html
2026年の現時点では欧米メーカーのOEM製造と独自ブランドの2本立て欧州展開
やオンオフそれぞれの国際競技に出走してブランドイメージを高めるステージ
に達しており今後の発展がとても楽しみです。
なお左手首腱鞘炎になってNC750X/DCTを購入した私としては3kg程度の重量増で
左手がフリーになるE-Clutchは素晴らしい仕組みだと思います、万々一制御系
に不具合が生じてもDCTとは異なり普通のMT車の操作をすればいいだけですから。
書込番号：26512745
2点
・高速の渋滞でクラッチを握れなく・・・・
旧型ですが、高速の渋滞で０〜３ｋｍくらいの速度だと半クラばっかで嫌になります。
新型のいいところは、
・Eクラッチ ：でもギヤ操作は必要
・車重 １８７ｋｇ：ＳＢより２０ｋｇも軽い
・ＳＢと違って、前傾姿勢が弱くなる
・ＶＴＥＣがない ：なくてもいい
でも
・シートが高い ；ローダウンシートもあるようだが
ＳＢの車検を取ったので、すぐに乗り換える気はないが、
そのうちレンタルしてみたい。
書込番号：26512822
3点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
ありがとうございます。リンクの記事、大変参考になりました。100万円切りの背景も見えましたし、タイ産ホンダの品質にも合点がいきました。
販売店の品質を諦めてMT-07Y-AMTにするか、エンジン音を諦めてNX400にするか、ちょい足してCB750ホーネットにするか、乗車姿勢を諦めてCB650Rにするか、また悩むことにします。そのうちにSV-7GXも出るでしょう。Tracer7が出れば、直ぐに決められるのですけど。
書込番号：26512897 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
どういたしまして。
私もこの会社のページで当時の詳しい事情を初めて知りましたが代表は
大手製造業に20数年在籍しその後独立してコンサル開業したようで内容
も信頼できそうです。
さて楽しくお悩み中のところ恐縮ですが、私としては縁の無かった憧れ
のCP3マシンにお乗りのコピスタスフグさんがとても羨ましいので、以前
お書きになった爆発的パワーが負担ならMT-09Y-AMTに乗り換えてレイン
モードとATモードで穏やかに3発の排気音を満喫しながら走るのが最適解
に思えるのですが。
余計なお世話で失礼いたしました。
書込番号：26513220
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
MT-09Tracerは音が大好きなのですが、持て余すパワー（というかドンツキ）と低くはないシート高、期待していた軽さ（体感・10年乗ったCB1300比・まあ色々装備を付けているので）という部分では、合わないなと感じながら乗ってきました。（CBを手放したことを少し後悔。）
昨年3泊4日のツーリング最終日に、疲れもあったのかガソリンスタンドで給油後起こす際に立ちゴケ（停車場所がかなり右に傾斜していたのを忘れ、勢いよく起こしたら右のつま先で支えられず）し肩を強打し半年経ってようやく回復、ダウンサイズを考えました。
理想は、200kg以下・3気筒以上（音やフケ）・シート高800mm以下・高速巡行が楽（この部分では重いなりのメリットもありますが）・姿勢が楽（膝の曲がりは深くても気にならず、ステップは後ろ目が良いが、上体は立てたい）・国産・バイク屋は替える（ホンダドリームジャパンで買えればベスト）・オプションや用品（主にガード系・キャリア系）が豊富、などで、その比重を考えながら選ぶ感じです。
Tracer9はシート高と、乗らされている感より操っている感を感じたいという部分で対象外です。Y-AMTには抵抗はありません（車でもCVTのパドルシフトに満足しています）。
2気筒はベストではないですが、CP2の音は悪くはないし、適度な出力・その特性は楽しめるし扱いやすいと感じた（過去MT-07を試乗して。当時はコンパクトと感じてツーリングで使うイメージがわかなかった）ので、Tracer7があれば、と思っております。過去Vツインは2台気に入って乗っていたこともあり、SV-7GXにも期待、という感じ。Tiger660が国産（かつ車両が売れて用品が充実）ならベストなんですけど。
書込番号：26513249 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
しつこくてすみません、MT-09Y-AMTは196kgでシート高以外は条件に
合致してますが、ローダウンリンク等の細工はお嫌いですか。
（なにせ私はMT-07時代も今もCP3見る度いいなあと思ってますので）
書込番号：26513306
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞MT-09Y-AMTは196kg
MT-09はTracerしか見ていませんでしたが、なるほど。シンプルで良いかも。考えどころですね。
書込番号：26513347 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やばい、Puigの大きめでかっこいいスクリーン見つけちゃた。エンデュランスのリアキャリアとデイトナのエンジンガードでお安くいけそう（こうやって重くなっていくのですが…）。
ローダウンリンクは好きではないのですが、背に腹はかえられぬ。Y-AMTなら厚底履いても操作性を犠牲にしないので、いらないかもしれませんね。
書込番号：26513369 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
我に返って、それなら買い換える必要はあるのか？（下取りは安く持ち出しほどの恩恵があるのか？）と。もう少し手の内で回して楽しめるバイクの方が良いのではないか？と。こうやって悩んでまた時間ばかりが過ぎる。
書込番号：26513378 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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