このページのスレッド一覧（全30393スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアタイヤ交換はマフラー外す必要なし？ |
0 | 1 | 2026年5月28日 13:43 |
| 初期型トリシティのOBD対応 |
0 | 1 | 2026年5月28日 07:45 |
| バッテリーに関して |
123 | 14 | 2026年5月28日 04:53 |
| 他車からの流用について |
7 | 7 | 2026年5月27日 21:48 |
アクシスZの指示器のボタンが固い 「相談」 |
3 | 7 | 2026年5月27日 07:50 |
 タイヤの履き替え |
3 | 2 | 2026年5月26日 22:08 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こちらのスクーター、マフラー外さないでタイヤが外れると、どこかで見たのですが
センタースタンド立てた状態でナットを外し、そのままタイヤを横にずらして外れるものなのでしょうか？
ソケットは22ミリでよかったでしょうか？経験ある方おりますでしょうか？
0点
＞ゼットンUSAさん
そうですね、マフラー内側がフラットになっており、クリアランスも大きくしてあるので、その通りです
前期後期あるんでネジサイズはスズキの公式HPのパーツリストにて確認して下さいな
書込番号：26484248
0点
こちらでは色々とお世話になっております。
今回の質問なのですが、
初期型(SE82J)のトリシティでOBDでデータを取り出してスマホのアプリでタコメーターや水温計が見れるといいなと思いネット等で調べていたのですが、
初期型のトリシティには中期型にある三角の3ピンのコネクターがなくて緑色のギボシ端子がECUと繋がっているというのがわかりました。
社外品でその緑の線に接続する3Pのコネクターが発売されていたので購入をしてECUのスキャンツールと変換ケーブルも購入しました。
すべて接続をしてスキャンツールもスマホとBluetooth接続をしてアプリでECUとの通信を試みましたがプロトコルが合わないようで何度やっても接続できません。
使用しているアプリはcar Scannerというアプリで評判が良いので私も車で使っていました。
このアプリの中の設定でプロトコルの選択がありヤマハのOBD/EOBDを選択したのですがダメです。
他のプロトコルも試してみたのですがどれも接続できませんでした。
初期型のトリシティでOBDに接続したという事例がネットを探してもほとんどなく、
何かご存知の方がいらっしゃいましたらお知恵を拝借できたらと思います。
よろしくお願いいたします。
0点
https://meisakura.blog.jp/archives/96485150.html
https://shop.dilts-japan.com/onlineshop/index.php?main_page=product_info&products_id=55
他にもSNSや別の質疑応答サイトにも幾つかは
書込番号：26484005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクシスZ購入検討候補なのですが
キックスタートが出来ない車種は経験した事ないので
もし、出先でバッテリーが切れたらどうなるのかと不安です。
この車種は、セルスタートが出来なくなる前に
バッテリー電圧が低下した時にランプなどでお知らせしてくれる機能はあるのでしょうか。
書込番号：23425715 スマートフォンサイトからの書き込み
40点
モバイルジャンプスターターをシート下に積んでおく。
書込番号：23425788 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
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ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｭｰという製品 |
ｼﾞｬﾝﾌﾟｽﾀｰﾀｰと同様のものを通販で買ってはみたものの ほとんど使う機会がなかったのですが、前に乗っていたｽｸｰﾀｰで朝ﾊﾞｯﾃﾘｰあがりをおこしたときこれをつないでｴﾝｼﾞﾝかかり会社に遅刻せずにすみました｡
ほとんど使わないかもしれませんが もっていればいざというとき役立ちますよ｡
書込番号：23425930 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
ジャンプスターターを持ち歩いた方がいいですね。
バッテリーがあがってしまうとキックがついていても走れません。
じゃあキックはなんのため？
というと、おそらくバッテリーが弱ってきたとき（セルではかからないけどキックならかろうじてかかる状態）に使うためだと思います。
車だってキックつきなんてないので、
それほど気負うことはありません。
書込番号：23425939
8点
回答ありがとうございます。
ジャンプスターターもあわせて検討してみます。
新品バッテリーも予備しておけば完璧ですね。
書込番号：23425961 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
キックが付いていてもバッテリーの電圧がる程度に下がるとキックだけの発電力ではエンジン掛けることが出来ませんので
キャブならまだしもFIでしたら付いていてもあまり意味がないから外した（その分コストも下げられますので）のではと思います。
書込番号：23426171
9点
ちなみにうちにあるタイホンダ製の１２５カブは1年に１０００ｋｍくらいしか走りませんが、バッテリーは購入から1回も変えてません。今もセル一発でかかります。購入から7年経ちます。
だいたい1年に1回はサルフェーション除去機能のある充電器で充電してます。これはサルフェーションが除去できることでバッテリーの寿命に貢献していると思います。
バイク自体は基本的に屋外放置です。カバーもかけてません。北部九州なので雪に埋もれることはありませんが雨ざらしです。
そして冬場は乗りませんから、半年放置することもよくあります。
なお予備バッテリーは注水済みではないものを買いましょう。注水済みのものは充電しながらの保管をしないと持ちません。
注水されてないものならそのままで数年は保管が効くらしいです。ご注意ください、私はそれで1回バッテリーをダメにしました。
書込番号：23426588
10点
＞KIMONOSTEREOさん
わかりました。
予備バッテリーに関して
心得ました
ありがとうございます！
書込番号：23426598 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
予備バッテリーは必要ですか？
新車で購入？中古で買うにしてもその時に新品に交換してもらえば3年から5年は大丈夫だと思います。
注文したら直ぐに手に入るので買い置きする必要はないと思います。
書込番号：23426766
7点
＞ウォンバットふぁみり〜さん
どうしてもキックが無いと心配なら、スーパーカブにしましょう。これなら間違いなくバッテリーが弱っても、キックでエンジンがかけられます。
書込番号：23427372
2点
手乗りPCXさんが書かれてるジャンプスターターは物が違いますが私も常備しています。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12427824240.html
シグナスですが動画が分かりにくいですが、プラス、マイナスのケーブル外した状態（完全にバッテリーが上がってる状態）
でエンジン掛けています。
ショーラーバッテリーで現在5年半ほどですがいつ上がるか分からないので常備しています。
実はショーラーバッテリーで1回バッテリー上がりを起こしました。
メットインに照明を付けてるのですがそれが点きっぱなしだったのかもしれません。
その時は仕事先お宅の駐車場に電源があったので積んであったバッテリーテンダーで15分ほど充電して
エンジンかかるようになりましたが。
JAFや任意保険のレッカーサービスもありですが、来るのにそれなりに時間が掛かりますので。
購入した製品は5000円ほどの物でしたが。
購入して1年半程になりますが幸いなことにまだ1度も使用したことはないですが。（動画のテスト以外では）
書込番号：23428748
4点
＞ウォンバットふぁみり〜さん
鬼気合さんが仰る通りバッテリーが完全に上がるとECUと燃料ポンプが作動しなくなるのでお手上げですね。
過去に乗っていたシグナスXの台湾仕様には電圧計が付いていました。
電圧計と言えど30分〜1時間毎に電圧が更新される些か曖昧なものでしたが。
新品の時の電圧は13.2Vで2年10か月程でバッテリーがお亡くなりになりました(その朝はとても寒い朝でした、前日までセル始動出来ていた)がその時は12.6Vでした。
出来ればテスターを使って定期的に電圧を測っておくのが良いのでは無いかと思います。
今のKATANA(スクーターじゃないですが)にも電圧計が付いていてこちらはほぼリアルタイムで電圧の測定をしている様です。
運転中は14.4V前後、電動ファンが作動すると13Vに下がりまた14.4V前後まで上昇します。
もしバッテリーの予備を持っておくのであれば2年半〜3年辺りで電圧が下がり始めた冬の前に購入するのが良いんじゃないかなと思います。
新品バッテリーが届いたらそのまま交換してしまう方が出先でのトラブルを回避出来るので私はそちらを勧めたいですね。
バッテリーは当たり外れがあるとも聞きますし、毎日乗って1回の走行距離が長い方は結構もつとも聞きます。
今の車の様にバッテリーの依存が大きい物だと早く寿命を迎えるなんてガソリンスタンドの方から教わりました。
昔は時計の付いているバイクはバッテリーが上がりやすいなんて話を聞いた事もありましたね。
色んな話がありますが出来る範囲でご自身の愛車の状態を知ってあげるのもトラブルの予防に繋がると思います。
書込番号：23430046
2点
2026/05/28 04:53
やはりキックはないよりある方が安心ですね。
先日所有するズーマーが出先でスターターが動作せず、キックで始動無事帰宅できました。
のちに調べた結果スターターリレーが壊れておりました。そして新品に交換正常に戻りました
この経験から素人なりに原付の始動について調べてみました
キック付きのバイクは大きく分けて次の４つに分類されるそうです
１キャブレター＋ＡＣジェネレーター点火
２キャブレター＋バッテリー点火
３ホンダ以外のＦＩ車
４ホンダのＦＩ車
１と４はバッテリーが完全に上がってもキックで始動できます
２と３はバッテリーがある程度残っていればキックで始動できますが完全に上がってしまうと始動できません
４は多分ホンダの特許だと思われます
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/007.html
https://global.honda/jp/news/2003/2031003.html
インジェクション（ＰＧＭ-ＦＩ）搭載ホンダバイク特にスクーターやカブ系などです
ホンダでもキック後付けの場合バッテリー残があればキックで始動、バッテリー残がないとキックで始動できず
https://www.youtube.com/watch?v=9jH7mufhzmc
https://www.youtube.com/watch?v=C-frsIiSs4Y&t=586s
キック標準装備のバイク：バッテリーが完全に上がってもキックで始動可能
https://www.youtube.com/watch?v=IBHbXTYYXis
キックがない場合は皆さんのおっしゃるような様々が対策をするのが良いと思います
書込番号：26483962
0点
リアショックの交換を考えています。社外のリアショックは何種類か出ているのは知っているのですが、リアショックの他車からの流用をされた方はいてますか？
画像だけでの判断ですが、ヤマハのMT-07とか雰囲気的に流用できないかって勝手に思っています。
よろしくお願いいたします。
0点
ショックの上下の取り付け形状や寸法を確認ですね。
バンプとリバンプのストロークも確認です。
でもね物のない時代とか？
専用品が無いならいざ知らず今時なら専用品で良いんじゃなかろうかと思いますが。
書込番号：26481859 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、専用品と思いますが、年式的にも中古部品など程度が悪く、現行車で流用できるのであればありがたい限りです。
円安で海外の社外がさらに高く感じてしまいます。
書込番号：26481863
0点
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|---|
SV650サスペンション |
＞ヒーコ773さん
初めまして。
流用大好きな私としては調べない訳にはいかない（笑）ので調べました。
まずはいつもの手であるお手軽に入手できるヤフオクでグラディウス400
サスペンションを検索したらSV650も併せてヒットしたので画像を見ると
非常に似てますし年式も新しいので程度も悪くない物がありそうです。
（鈍感な私は効果が感じられないので高額な社外サスは対象外です）
さらに一部の品物画像にはメジャーを添えたり説明に実測サイズが書かれ
ていることもありますのでお持ちの車両と比較検証ができます。
なおスズキがようやっと公開を始めたWEBパーツリストに幸運にもSV650が
あり取り付けボルト系は上下ともに10mmでした。
あと社外サスペンションメーカーの製品サイズで確認する方法もあります
例えばYSSではSFV650 GRADIUS用もSV650用も品番は違いますが全長315mm
は同じです。
以上により流用するならMT-07用で冒険するよりもSV650用のほうが堅実に
思えますがいかがでしょう。
では失礼します。
書込番号：26482495
2点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
とても参考になりました。MT-07の全長は313ｍｍとグラディウスにとても近く、取付ボルトもM10ですね。
後はマント部分が入るか・・・
SV650も結構な年式になっているので、中古のショックの状態がむごいことになっていると思われます。
すぐに要交換ではないのですが、MF07の純正の方が、状態良しと思って、流用が可能か考えていました。
書込番号：26482534
0点
＞ヒーコ773さん
どういたしまして、ご参考になりましたら幸いです。
>SV650も結構な年式になっている
2代目SV650は2016年から昨年まで生産してましたから良品もありそう
ですがMT-07用で冒険してみるのも良い経験になるでしょうね。
ヒーコ773さんのサス換装が無事成功することをお祈り申し上げます。
書込番号：26482715
3点
＞ヒーコ773さん
ヤマハMT-07の車重は183ｋｇ
グラディウスの車重は159（163）ｋｇ
付いたとしても、リヤサスが硬すぎると路面の凹凸が吸収できず跳ねてしまうので、走っていてゴツゴツして不快なうえ、かなり危険だと思いますよ。
書込番号：26483339
1点
＞エルミネアさん
確かに車重量の違いがありますね。参考にさせていただきます。ありがとうございます。
書込番号：26483840
0点
アクシスZの初期型で、8年ぐらい乗っています。
ハンドルの左側に左右の指示器ボタンがありますが、固くなり、戻りが悪くなりました。
今は、ボタンを真ん中に戻して、指が痛くなるぐらいキツく押しています。指示器の点滅を消すために
(^_^;)
★同じ症状の方、どの様な対策を取られましたか?
★部品交換の修理代は、いくらでしたか?
参考にしたいので、教えてください🙏
書込番号：26483233 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スイッチ内の油切れだと思います。
スプレータイプの潤滑剤をウィンカースイッチの隙間からさしてあげれば解決すると思います。
樹脂をおかさないものを使ってください。
書込番号：26483244 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マロン555さん
症状から考えて、スイッチのグリスが硬化しているようです。
他のバイクですが、私も何度か経験が有ります。
パーツクリーナー系での洗浄が良いです。
分解できれば良いのですが、出来ない場合は細いノズルを中に差し込んで洗浄する方法になります。
CRC等は初めスムーズに動くようになるのですが、時間が経つと揮発成分が抜けタール状になり前よりも酷くなることが多いです。
CRCも可動するようにした後、パーツクリーナーで洗浄すれば良いです。
スムーズに動くようになったら、潤滑は電気接点用シリコン系潤滑剤に変えるとプラスチックにも優しいし、長持ちします。
書込番号：26483329
0点
＞マロン555さん
追記：私の言うCRCはCRC5-56の事です。
書込番号：26483362
0点
＞あなた からだ売る？さん
そうなんですか？！
知りませんでした・・・情報ありがとうございます。m(_ _)m
書込番号：26483374
0点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ ZX-4R
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|---|---|
１万３０００キロ走り、そろそろタイヤ交換せねばと思ってた昨今
先日、ピレリのエンジェルGTに履き替えました
タイヤ屋さんから帰宅時に感激するくらいの乗り心地向上
路面の継ぎ目とかの突き上げが激減し
一クラス上のバイクに乗り換えたよう
高速道路の巡航時とかにも威力発揮しそう
私のようなおだやかな走りでツーリングするものにとっては最適解だったみたい
ワインディングロードをびんびん攻めたい方は純正がよろしいようで
2点
＞しんじ００３さん
次STになさったら更にしなやかで穏やかな走りを愉しめるかと思われます。
書込番号：26481427
0点
タイヤ履き替えて１０日くらい経過した日
ちょこっとツーリングに行こうと走り出たところ
なにかフロントフォーク部分
ゴムチューブでくくられてる異様な感覚！
何？何？
急いで引き返し、前輪タイヤを調べたら
空気圧が０.５キロほどに
とりあえず正規圧(２．２５)まで充填
様子をみることに
１００キロ弱走行してもその後は異常なし
再度、空気圧点検するも通常値
ＡＩくんに尋ねたら
ホイールリムとのなじみが悪かったようで
書込番号：26483232
1点
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