このページのスレッド一覧（全20454スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初めての大型バイク |
4 | 8 | 2025年10月12日 08:21 |
| 生産終了になり新モデルは？ |
4 | 7 | 2025年11月11日 17:07 |
| 【125ccスクーター】山道走りでPCXとNMAXどちらがおすすめ？ |
13 | 17 | 2025年10月12日 21:07 |
| 納車日について |
21 | 8 | 2025年10月18日 02:55 |
| ベルトって1万ｋｍしか持たないんですか？ |
3 | 7 | 2025年10月12日 17:05 |
| アドレスv125g FIランプがハンドルを切るたび… |
42 | 21 | 2025年10月18日 02:44 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
初めての大型でVFR800F/Xに興味があります。
近所の店では実車がなく跨れず、身長165cmのため足つきと車重が不安です。
VFR800Fはセパハンで停車時の取り回しが難しそう、VFR800XはFよりシート高が高く足つきが心配です。
実際にF/Xに乗っている方、足つき（片足／両足の接地感）、低速での取り回しやUターンのしやすさ、停車時の扱いやすさの差、ローダウンやローシートの有効性など、体験談を教えていただけると助かります。
2点
 |
|---|
＞MY2021さん
こんにちは。
VFR、良いですよ～！
パルス感を楽しめる上に1.2万回転まで気持ちよく回るレスポンスの良いエンジン。最高です。
ただ、決して扱いやすいエンジンではないです。
低回転では簡単にノッキングするので、速度に合わせてシフトチェンジが忙しかったりしますが、私なんかはそれがむしろ楽しかったりします。
VFRでは2～4速を忙しく変えながら走る峠道を、以前借りたGSX-S1000GTなんて4速のままで同じペースで走れてしまいましたが、乗ってて全く楽しくなかったです。(^^ゞ
でも楽にゆったりと走りたい方なら、パラツインやマルチエンジンのバイクがお勧めだったりします。
本題ですが、足つきはスペック通り、Xのほうが若干悪いと思います。でもそれほど大きくは変わらない印象です。
一応シートは2段階に高さ調節できます（確か2センチ）。
私は身長180センチで高い方にしていますが、両足べったりで少し膝が曲がるレベルです。
165センチくらいの友人はべったりではないですが、それほどツラそうでもないです。
ローダウンについては分かりません。
でも、大丈夫だと思いますよ。
取り回しはXのほうが圧倒的に楽です。
ハンドルの舵角が違い、バーハンのXのほうがFよりもハンドルが良く切れます。
あと、Xのほうがディスプレイに同時に表示できる情報量が多いです。
でも個人的にはアナログのタコメーターがあるFのインパネのほうが好きだったりします。
それと、FもXも油圧クラッチレバー重めです。
それとアクセルグリップの回転も重めで、高速でアクセル開けっ放しでの長距離は右手が疲れます。
書込番号：26312751
1点
＞MY2021さん
スレ主さんのバイク技量と使用目的次第だとおもいますが、XとFどちらかという点から察するに主にツーリング使用目的でしょうか？
自分も164（足短め）前後と似た体格ですが、大型免許取り立ての頃、大きいバイクに憧れて、レッドバロンでVFR800Fまたがったら足がツンツン、ハンドル遠い、クラッチ重い、車重も重め…で一瞬であきらめました。
よほどVFRに強い思い入れがあって絶対に乗りこなしてやるという強い意思があればおすすめしますが、パワーがあって楽なポジションでロングツーリングを楽しみたいのであれば違う車種をおすすめします。
書込番号：26312880 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
VFR800Fとても良いバイクです。
ただ、初めての大型バイクとなると少し心配です。
まず、ネガティブなこと言いますね。
重いです、800ＣＣだからではなく、Ｖ4の重量もありますが、車体自体も重い、大きい。
この重さで手放す方もいます。
重いうえに足つき性も良くない。165センチの身長だとつま先立ちになるでしょう。
それゆえに、必ず立ちごけすると思います。
そこらあたりはYouTubeでも見て検討されるのも良いかと。
Ｖ４Ｖテックエンジンは、低回転のトルクが細い、2500回転以下は要注意です。
これも立ちごけの要因になります。
純正のセパハンは結構きつい。クラッチも何気に重い。
私はバーハンドルに取り換えています。
燃費も良いほうではありませんが、燃料タンクに容量があるのでツーリングには不便はありません。
ゆえに初心者にはお勧めしません。
それでも私はこのＶＦＲ800Ｆに生涯乗り続けるつもりです。
ネガを全て帳消ししても余る良さがあります。
乗る前提条件として、バイクの重量に負けないこと。転倒した際の引き起こしや取り回しで不便を感じるなら不向きです。
決して早い部類のバイクではありませんが、気持ちよく走るくらいのパワーはあります。
ひらひらとコーナーを早く走るではなく、一つ一つコーナーを楽しむ走り、
超レスポンスではなく、心地良い鼓動を感じるレスポンス、
走りだすと重量を感じさせない快適な走り。
最新ではないが、パーツ全てが専用設計でかっこいい。
現在の新しいバイクも車も、使いまわしが多いですよね、メーター然り、ライト然り、ウインカー、フレームなんかも使いまわし、
ハンドルもバーハンドルに変えることで超快適、ツーリングバイクに変身！
カウルの効果は抜群で、真冬でも風が手にほぼ当たらないから寒くない。グリップヒーター標準だし。
パニアケースも充実して、ツーリングどころか旅にでも出かけられる積載量を確保できると思います。
如何でしょう？それでもこのＶＦＲ800に乗りますか？
書込番号：26312940
0点
＞MY2021さん
違う見方で今後のメンテナンスについて書きますね。
このVFR800F/Xよりずっと前のホンダV4を所有していて今も日常的に乗っていますが、懸念材料は修理したくても純正部品の殆どが廃番になって手に入らないことです。
先日もヘッドカバーパッキンが国内では手に入らず、やっとフランスから取り寄せることができました。
部品が無ければその特殊なエンジン形式も加ってホンダドリームはおろか、V4を得意とするショップでも修理を断ります。
私は中古部品や他車の部品を流用して自分でできることは行っていますが、エンジンOHなどの重整備になるともうお手上げです。
VFR800Fは販売終了からまだ数年しか経っていないため、私のような極端なことは暫くはないと思いますが、長く乗るのであればそのようなことも考慮する必要があります。
並列4気筒と比べ歴代のV4はどれもセールス的には今一つなので部品の供給も早く終了する傾向があり、意外と早く私のような状況になってしまうかもしれません。(消耗部品はまだしもエンジン内部部品や外装関係は早いですよ）
既にホンダはV4エンジン車の販売を終了しておりV4機構の複雑さもあって今でも修理するスキルのある店が少なく、今後はますますメンテナンスコストも上がることが容易に想像できるため、個人的には私のような好き者でなければあまりオススメはしません。
折しもホンダからCB1000Fのニュースリリースがありましたね。
https://global.honda/jp/news/2025/2251010-cb1000f.html
強烈にV4が好きでなければこちらをオススメします。(CB-Fをモチーフとありますが、F好きの自分としてはちょっとですが...）
たぶんV4よりはエンジンフィールやポジション含め乗りやすいと思いますよ。
VFR800F/Xは中古車を購入予定だと思いますが、ハズレ個体を掴んでしまうと修理代金等で新車のCBとの価格差はすぐに飛んでしまうかもしれませんので、よくお考えになった方が良いと思います。
ネガなコメントでスミマセン。
書込番号：26313146
0点
＞竹しおりさん
ですね～・・・
VFR推しの私も後々のメンテを考えればそこには不安は感じます。
私のVFRは初期の頃にエンジンからヒューヒューと異音があり、ドリームに半月ほど預けて直してもらったことがあります。
ベテラン整備士さんでもなかなか原因が分からず、最終的にスロットルボディを交換することで解消したそうなんですが、V4エンジンゆえ作業はかなり大変だったと言われてました。
ちょっとした整備でもカウルを外す必要がありますが、それだけでも結構大変です。
部品の入手が困難になればドリームも修理は受けてくれなくなるでしょうから、その時点で私は降りるかな・・・
CB1000Fは良いですね～！
私も発表見た瞬間、チェックしました。
かつて欲しかった往年のCB750と同じカラーリングがまたGOODです。
でも燃料タンクが16Lしかないんですよね・・・これはツラい・・・
パワーがあって燃費も今ひとつなので、航続距離は実質250kmくらいでしょうか。
以前乗ってたCB1100もそのくらいで、それが最大の不満だったので残念です。
せめて燃費20km/L×18Lくらいは欲しいですね。
書込番号：26313196
0点
Vスト250→400X＋ZX-25Rと乗り継いできて、400Xの入れ替えで大型ADV/ツアラーを探しています。これまでツイン続きだったので、次は別形式のエンジンに乗ってみたく、ホンダV4／ヤマハ・トライアンフの3気筒／スズキVツインで比較中。今乗るなら国産最後のV4であるVFR800F/Xがいいなと考えています。
自分の体格と乗り方だとVFR800Fをバーハン化するのが良さそうですね。（足つき性・取り回し性・長距離快適性を両立できそう）
エンジンガード・ハンドルガード・サイドバッグでも着けて立ちごけ上等運用すれば何とかなるか...
ただ、整備性・整備コストを考えると、まずはリーセルの良さそうなCB1000Fにして、将来V3ターボが出たら新車保証付きで乗り換えるのもアリかな..
書込番号：26313309
0点
＞MY2021さん
リセールを考えて短期的に乗り換えるつもりなら、最後のV4ですし今のうちに乗ってみるのもアリだと思いますよ。
CB1000Fは今から注文してもいつ納車されるかわかりませんからね。
個人的にはV4の楽しさは長く乗って分かってくるものだと思っていますので、長期的に乗るなら維持費は覚悟しておいた方が良いと思います。
＞ダンニャバードさん
CB1000Fはベースがホーネットで吸気系がダウンドラフトタイプのため、どうしてもタンク下のスペース確保が必要になります。
そのためタンク容量が犠牲になってしまいますね。
ちなみにCB750F/900F/1100Fシリーズは20L入ります。若い頃750Fで北海道に行った時は40㎞/L近くまでいったことがあります。(笑)
でも制約が多い中でデザイナーさんはかなり頑張ったと思います。
個人的にはベースが違うので仕方ないとは思いつつタンク形状がなんとも残念で、その前の破談になったCB-Fコンセプトの方が刺さりました。
まぁ買う人は往年のCB-Fを意識する人ばかりじゃないし、お手頃な価格も手伝ってかなり売れるんじゃないかと思いますね。
書込番号：26313401
0点
購入を焦ってないなら試乗会とかレンタルしてみていろんな大型バイクを乗るのもありかなと思います。
当たり前ですが、カタログとかレビューとかのイメージと実際に乗った感じは違う場合が多いですよ。
書込番号：26314083
0点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム650XT
数店ショップで聞いてみましたが情報はありませんでした。
現在Vスト購入を検討しておりほぼVスト８００で固まりつつありましたが、Vスト６５０XTのスタイル自体は好きで
スタイルをある程度維持しつつの進化があれば候補になります。
何か情報ありますでしょうか、またみなさんの見解を聞かせて頂きたいです。
1点
＞トオカイテイオーさん
排ガス規制の観点から言って650の新型はないと思います
現状ユーロ5対応していますがユーロ5+対応のためにはキャタライザーの前後にo2センサーを追加する必要がある為、改修はそこそこの規模となりますが対応の為に値上げしてしまうと800との価格差がなくなてしまうので。
シンプル装備で価格をおさえてきたv型2気筒650CCの系譜的にみてユーロ5+対応と装備を豪華にして高価格帯に売り込むことはないとおもいます。
書込番号：26312862 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
同エンジン使用しているSV650が継続販売（現時点）な事からの想像でしたが・・・
無しでしょうかネ？
まあファンも多いバイクですしこのミドルクラス結構魅力あるんですけど。
250ccの上がいきなり800ccになってしまうのか残念。
書込番号：26312922
0点
＞同エンジン使用しているSV650が継続販売（現時点）な事からの想像でしたが・・
SV650もユーロ5止まりなので新型は望み薄いとおもいます。
800シリーズのできが良すぎるのでユーロ5+通してまで併売は流石にきついきがします。
250と800の間に何か欲しいのは同感ですが、今の大型はモード切替ついてるんで、ハイパワーと扱いやすいパワーを1つのマシンで体現できてしまうので、ミドルクラスは存在感だすのが難しいですね。
書込番号：26312963 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
SV650も終売となれば国産Vツインが無くなってしまいますね。
本当残念です。
年内にVスト800購入しようと思います。
＞kumakeiさん
コメント有難う御座いました。
書込番号：26313748
0点
＞トオカイテイオーさん
時間空いてしまいましたが下記のような情報でてきました
排ガス規制でパワーダウンしたぶん排気量アップするようなんで後継期待できそうです
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/%e6%96%b0%e5%9e%8bsv650%e7%b3%bbsv-7gx%e3%81%ae%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%9b%bd%e5%86%85%e7%99%ba%e5%a3%b2%e6%97%a5%e3%81%af%e6%98%a5%e9%a0%83%e3%82%89%e3%81%97%e3%81%84.html
書込番号：26331464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
＞ktasksさん
書き込み有難う御座います。
新機種出るようですね。
新Vstoromとして出るのかは疑問ですがVツインは継続になりそうで何よりです。
私は８００を購入し現在ならし中です。良いバイクです。
書込番号：26337654
1点
お世話になります。
静岡県熱海市在住で、新たに125ccスクーターの購入を検討している者です。
以前（15年前）結構ツーリングで走りましたが熱海移住後は原付一種50ccのみで通勤・買い物を問題なくこなしておりましたが、諸事情により買い替えが必要となり、せっかくですので以前のように少し足を伸ばしたツーリング（函南、三島、沼津方面）も楽しみたいと考えております。
そのため、熱海峠（県道11号）のような、標高差が大きく長い上り下りを含む山道を、安全かつ安定して走破できる車種を探しております。維持費を考慮し125cc原付二種に限定し、調べた結果、「Honda PCX」と「Yamaha NMAX」の二択で大変悩んでおります。
自分なりに両車種のスペックを比較し、以下のようにまとめてみました。
■ 私が調べた比較ポイントと悩み
◎走行性能（登坂・加速）
NMAX: P/W比が優れており（14.1 kg/kW）、登坂・加速性能でやや余裕がある印象。
PCX: 最高出力は僅かに上回るが、P/W比で劣る（15.1 kg/kW）。
→ 悩み: 熱海峠のような長い登りを考慮すると、P/W比で優るNMAXが有利でしょうか？
◎制動性能と安全性
NMAX: 前後ディスクブレーキに前後ABSが標準装備。カタログ上は安心。
PCX: 前後ディスクブレーキだが、ABSは前輪のみ標準装備。
→ 悩み: カタログ上はNMAXが明確に優位ですが、ネット上の口コミでは「NMAXのABS作動が雑」「PCXの方がブレーキングがスムーズで安定感がある」といった意見も目にします。山道の下りでの安定した制動性を最も重視する場合、実質的な性能差はどの程度なのでしょうか？
◎積載性（シート下容量）
PCX: 30Lと圧倒的で、日常の買い物の利便性は最高。
NMAX: 23L。PCXと比べると見劣りします。
→ 悩み: スクーターの大きな利点である積載性でPCXに惹かれます。
◎タイヤサイズ・走行安定性
PCX: 前14インチ・後13インチ。前輪が大きい分、直進安定性や路面追従性に優れるとされる。
NMAX: 前後13インチ。小径タイヤのため、取り回しの軽快さを重視。
→ 悩み: カーブの連続する山道では、PCXの大径フロントタイヤの安定性と、NMAXの小径タイヤの機動性、どちらがより寄与するのでしょうか？
◎フレーム剛性や設計理念
PCX: カタログで「フレームの強さ」と「安定した乗り心地」を強調。
NMAX: 「軽快な走り」を前面に出す。
→ 悩み: 道路の凹凸やコーナリング時の「ズシッとした安定感」を求める場合、フレーム設計の思想の違いは実際の乗り味にどのように現れるのでしょうか？
■ まとめとお願い
最高速度や発進加速よりも、「山道での安全性と走りの安定性」を最優先で考えています。
両車種とも素晴らしいスクーターで、スペック比較だけでは決め手を欠き、大変悩んでおります。AIチャットにも相談してみたのですが、ChatGPTはPCXを、GeminiはNMAXを強く推すなど、かえって意見が分かれてしまい、さらに迷いが深まっている状況です。
そのため、カタログスペックやAIの意見ではなく、何よりも実際のユーザー様の実体験に基づくご意見を求めたいです。
「PCXの方が〇〇で熱海峠でも安心」「NMAXの△△なところが山道に最適」など、実際に運転されて感じられたこと、 どんな些細なことでも結構ですので、よろしくお願いいたします。
0点
＞suomileiteさん
こだわって選びたいのであれば、両車をレンタルバイクで乗ってみるのが良いと思います。
個人的に思うのは、アップダウンがある山道ではどちらも非力です。14インチと13インチは大差ない。シート下はどちらもフルフェイスヘルメットは入らず、PCXのシート下スペースの後ろ側半分近くは底が斜めになっているので入れ方に悩みます（小物ではなく、長めのバッグを入れるには良い）。
PCXはリアブレーキレバーはコンビブレーキなので安定した制動に有効、逆に握り込めばリアタイヤのロックまで出来る（ADV160の場合。直立状態なら安定を失わない）のは利点。
NMAXは155だとシフトダウンスイッチがあるので軽二輪同士で比較するならNMAXが良さそう。
書込番号：26312124 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞suomileiteさん
神奈川県在住で函南のさわやかたべに行くのによく熱海峠（県道11号）通ってます。
（NC750Xorグロムorリード125のどれかでいってます）
なので熱海の町中の道の狭さや坂の多さなどは大体熟知しておりますが、リード125（エンジンはPCXと同系列）で十分走れるのでパワー的にはPCXで事足りるとおもいます。
熱海峠の上り坂は125ならみんなきついですので致し方ないですが、グロムだと5速ミッションと軽量さを活かして40-50キロ前後で失速感なくのぼれます。
また下りの際もスクーターだと速度乗りすぎてちょっと怖いですが、MT車だとエンジンブレーキが使いやすいので楽です。
あと坂道+コーナーが多い熱海だとPCXやNMAXなどホイールベースが長めのスクーターはバンク角の少なさの影響で結構お腹擦りやすい印象です（以前のってたPCX150での経験です）
PCXやNMAXでも勿論いいとおもいますが、坂道やコーナーが多いとMTの登坂性能とバンク角の深さも捨てがたいのでご参考ください。
書込番号：26312187 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コピスタスフグさん
＞シート下はどちらもフルフェイスヘルメットは入らず
現行はどちらもフルフェイスはいりませんか？
＞PCXはリアブレーキレバーはコンビブレーキ
旧型はリアコンビブレーキでしたが、フロントにABS搭載するようになってからリアはコンビじゃなくなったとおもってたんですが、リアコンビなんでしょうか？
書込番号：26312197 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
ご返信いただき、ありがとうございます！
レンタルして実際に確かめてみるのは、確かに一番良い方法ですよね。
仰る通り、どちらも峠道ではパワーに物足りなさを感じる部分はあるかと思いますが、私は頻繁に走るわけではないので、無事に走破できれば十分かなと考えています。
ちなみに、YouTubeで情報を探していたら、2025年モデルではNMAXのシート下収納に、コンパクトなフルフェイスヘルメットがぎりぎり収まる事ができ。PCXは、フルフェイスを収納した上でさらに余裕があるという内容も目にしました。
書込番号：26312214 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
ご親身にご返信いただき、ありがとうございます！
実際に走行された経験談は、非常に参考になりました！
実は、私の一番の理想はリード125でした。
普段の通勤や買い物では、何と言ってもリードの積載能力が抜群で、そこが最大の魅力に感じていました。
ただ、「リードでは熱海峠（県道11号）は無理なのかな…」と勝手に思い込みまして、PCXとNMAXの二択に絞った次第です。
この度は貴重な情報をいただき、本当に助かりました。ありがとうございます。
確かに、MTであればエンジンブレーキが使えるので、下り坂はより安全かつ楽になりますね。
ただ、日常の買い物での積載能力を考えると難しく、MT車種は断念しました。
書込番号：26312228 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞suomileiteさん
＞実は、私の一番の理想はリード125でした。
リードもいいバイクですよ。パワー的にはPCXと同等レベルなんですが、ただサスやタイヤなどの足回り性能はPCXとNMAXのほうがやはりワンランク良いですね。
（ちなみにリード125だとXLサイズのフルフェイス+ジェットはいります）
MTは積載性能でNGですか…確かにスクーターには積載性能勝てませんからね。
書込番号：26312247 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヘルメットの件はすいません、大方入るようですね。（ADV160が入らないので勝手な思い込みでした。）
＞kumakeiさん
＞フロントにABS搭載するようになってからリアはコンビじゃなくなった
大変失礼しました、そのようです。
テキトーなことばかり書いてすみません。コンビとABSの両立（電子制御じゃないと無理）はこのクラスには使わないですね。ADV160もコンビ＋フロントABSと勝手に思い込んでいましたが、連動しないんですね…（コンビなのに制動が自然で凄い、なんて思っていましたが付いていなかったとは…）。
書込番号：26312492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
＞ADV160が入らないので勝手な思い込みでした。
お気持ちわかります。
adv160の方だけシート裏側の形状の影響でラゲッジスペースの高さが低くなってしまっており、フルフェイスはいらないのは正直解せないですね。
pcxのシートポン付けできるようなのでシート共通にすればいいのにとおもってしまいます。
書込番号：26312625 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞suomileiteさん
＞◎走行性能（登坂・加速）
どちらもスクーターである以上プーリーで変速するので差は無いと思います
どうしてもスクーターでと言うのならウエイトローラーの変更を勧めます
１個を-3g～-5g程度すれば多少の効果があると思います、但し燃費は悪化します
＞◎制動性能と安全性
NMAXはフロントが1POTなので、ここはPCXは2POTと言う事もあり制動面ではPCXの勝ちでしょう
＞◎積載性（シート下容量）
容量も何でしょうけど形状によっても、使い方が変わると思いますので、リアBOXを付ける事をお勧めします
＞◎タイヤサイズ・走行安定性
ここも大差ないでしょう
＞◎フレーム剛性や設計理念
ここの大差が無いと思いますが、NMAXは剛性に不満がある場合、後からパフォーマンスダンパーと言うのが取付できます
私は熱海峠は、アドレスＶ125Sで下りのみ通りますが、上りはギア付きの方が良いでしょうね
スクーターでは構造上変速しきれないので登りでは割り切るしかないですね（ノーマルでは）
書込番号：26312660
1点
NMAXは前後独立の2chABSを備えたディスクブレーキと
軽量アルミホイールがついているそうですので、新しさか
と安全性でNMAXを買うかな？
NMAX155と違って在庫は見つかると思います。
ＰＣＸであるなら巻き返しを図るだろう2026年モデルに期待
ですね。
書込番号：26312844
1点
＞アドレスV125.横浜さん
ご親身にご返信いただき、ありがとうございます！
まさか２名同じ熱海峠を走られる方とお話できるとは、思ってもみませんでした！
やはり山道ではMT車種は大きなメリットがありますね。
ついでに恐縮ですが、アドレスで下られる時の運転のコツなどございましたら、ぜひご伝授いただけませんでしょうか？
書込番号：26313036 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞balloonartさん
ご返信いただきありがとうございます！
おっしゃる通り、前後独立ABSはNMAXの最大の魅力ですよね。
軽量なボディと高いパワーウェイトレシオも相まって、登坂力は確かに有利だと思います。
ABSに過信は禁物ですが、いざという時の「保険」としての安心感は、やはり大きいですよね。
なぜPCXも同じく前後独立ABSを採用しないのか、個人的にはとても気になるところです！
書込番号：26313042 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞suomileiteさん
＞アドレスで下られる時の運転のコツなどございましたら、ぜひご伝授いただけませんでしょうか？
コツは特に何もないです、経験と慣れで走っていますから
すいません。熱海駅の先から山を上がって県道102で湯河原に出ますがここも渋滞が無くいいですね
135号は時間帯や曜日によっては混むので迂回して遊んだりしていました
書込番号：26313445
1点
＞なぜPCXも同じく前後独立ABSを採用しないのか
ロックして即転倒というのはほぼフロントロックの場合ですね。後輪荷重が大きいスクーターはフロントにABSが付いていれば概ね安心できます。
グリップの良い路面で直立状態かつ速度がある程度落ちていれば、ADV160ではリアをロックさせてもごく安定しています。それ以外のケースでリアを強く掛けることは無い（パニックなら別）かと。
書込番号：26313670 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞なぜPCXも同じく前後独立ABSを採用しないのか、個人的にはとても気になるところです！
恐らくコスト的な観点が大きいかとおもいます。
PCX、C125、CT125、クロスカブ110、スーパーカブ110、グロム、ダックス125、モンキー125などの車種は全てフロントABSのみ装着です。
ホンダの国内125クラスで前後ABSなのはCB125Rだけです。
法規制の為に仕方なくつけてるといった感じが強いきがします。
書込番号：26314041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あえて書けば…、リアがロック出来ると状況が許せばケツを振り出して小回りすることも出来ます、しませんけど。
そういう楽しみ方をする人向けにあえてつけていない（コストマターだとは思いつつも）と積極的に捉えれば（リアは）無くても困ることは無いと思いますし、自分も（ADV160には）不要だと思っています。
書込番号：26314196 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
＞kumakeiさん
＞アドレスV125.横浜さん
＞balloonartさん
皆さま
このたびは、さまざまな貴重なご意見をお寄せいただき、本当にありがとうございました。
皆さまのおかげで、無事にバイクを決めることができました！
心より感謝申し上げます。
書込番号：26314579 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
9/10発売日の前にマットブラックを予約発注しました。
発売日から約1ヶ月が経ち、販売店へ確認したところ、いつ入荷する予定か分からないとのことでした。
地域やカラーによって入荷時期に差があると思いますが、すでに納車されている方っていらっしゃいますか？
2点
いらっしゃるかもしれませんし
いらっしゃらないかもしれません
ユーザー全員がここにはきませんから
ね、納車された方がいたらいいですね
？納車された方がいたらいいてますね？
自分で書いて何がよいのかわかりませんでした、すいません。
書込番号：26311106 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
発売日前の予約注文とはいえ、おそらく初回生産分（船便）には間に合わなくて、次の生産分以降になったのだと推測されます。
書込番号：26311185
1点
＞Rush239さん
グリーンですが今注文で１２月納車だそうです
１２月のいつかは不明です
書込番号：26311191
2点
＞Rush239さん
来週、スズキサービスショップに行くので発売後の状況聞いておきます
バーグマンストリート125EXのリニューアル前の時で言うと、最初にちょっとメーカー全体に入って、二ヶ月後くらいにちょいまとまって入って、次は何時か分からない状態でした
お店でガンメタはスズキサービスショップだけど、発売して1年半後でも、その販売店グループ全体で一ヶ月後のいつかに1台だけ入荷確定してるが、その後は未定って感じで、ほんとその通りでした
まあ、タイでの洪水やらで部品がって事情もあったけど
ホント入荷数少ないです、販売店のわからないもセールストークでなく、ホントですね
インドからスズキが輸入して、そこから分配パターンはよみにくいっす
スズキは特に売る気あるのか？状態かも
書込番号：26311858
1点
みなさま回答ありがとうございます。
新車を購入したのがだいぶ久しぶりなもので、今は納車まで結構かかるんですね。
今乗っているバイクがだいぶ古くなったので早く乗り換えたいのですが気長に待ちます。
書込番号：26312627
2点
＞Rush239さん
海外生産になったりで納期は不安定でしたが、コロナ過で顕著になりました
まだコロナ後とも言えないけど、あまり回復してない感じ
まあ、SUZUKIは海外で売れてるし日本後回しか？って感じ
スズキサービスショップに行って来たので、その店の現状だけ聞いてきました
最初に各色1台ずつ入ったみたいです、すぐ売れて、今は納車待ち多数、納期未定状況です
とりあえず、最初の3台買えた人は納車されてるってレベルです
実車も店舗に展示ないんで、見て決めたいとこありますよね＾＾；
書込番号：26318319
0点
＞京都単車男さん
貴重な情報ありがとうございます。
最初に各色1台ずつしか入ってないのであれば納車されないのも納得ですね！
勢いで買ってしまいましたが、これは気長に待つしかなさそうです…
書込番号：26318369
1点
＞Rush239さん
バーグマンストリート125EXよりは納車待ちマシな気もしますけどね
実際、旧型の発売時がそうでしたし、三兄弟の中では一番売れ筋だし
ただ、今回の改良と値段があまりに良いので、前回と一緒とは言い切れませんが
個人的予想では一ヶ月から二ヵ月かなあ？って印象、色次第もありますが
書込番号：26318746
0点
ご回答頂ける方どうぞ宜しくお願い申し上げます。
アドレスV125Sの中古、４０００ｋｍの上物が出たので購入しました。
バイク屋でアドレスＶ１２５Ｓのベルトの交換は1万ｋｍと言われました。
他の原付も乗っていますが、ベルト、ウエイトローラー、スライドピース、ＤＸプラグを2万ｋｍで交換してました。
アドレスＶ１２５Ｓって、純正のベルトでも本当に1万ｋｍしか持たないんですか？
純正のベルトが1万ｋｍしか持たない場合、社外で2万ｋｍ持つベルトはありますか？
スライドピース、ウエイトローラー、ＤＸプラグは2万ｋｍ持つのでしょうか？
因みに、オイルはエクスター９０００+ベルハンマー３０ｍｌにしています。
コスパ、ライフ含めた良いオイルや添加剤があれば、ご教授頂けると幸いです。
なにとぞ、宜しくお願い致します。
0点
家はV125Gですが
20000キロの時に交換しましたが
まだまだ大丈夫そうで30000キロでもよかったかな
と思いましたよ
ただ家のは純正なので
他社制の強化ベルトだと短いと聞いた事が有りますよ
オイルなどは飛ばさないので
一番安いのを使っていますよ
ウエイトローラーの方がへたりが早いので
交換の時にベルトのへたりを計ったらいいのでは？
書込番号：26310329
1点
＞雨羽先生さん
＞バイク屋でアドレスＶ１２５Ｓのベルトの交換は1万ｋｍと言われました。
そんな事ないですよ、確か３万kmって話だったかと思いますけど
余裕を見るなら２万程度で変えた方が安全ですね
社外品の強化ベルト系（ケブラー等）はゴム本来の伸びを抑制しているので短命で切れやすいですね
（マフラー交換程度のリード90で８千、ボアアップのＤｉｏで５千程度で切れました）
ＫＮ企画から純正と同じ様に伸びを活かせるタイプでロングタイプ等が出ているので（通常タイプもあります）
今度試す予定ですがライフが不明なので・・
Ａｍａｚｏｎで純正互換品を謳っている製品も多いのですが結構切れている話が出ていますので
購入にはご注意くださいね
書込番号：26310330
1点
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/inspect/parts/
純正部品を使用しての話ですが。
バーグマン２００になってますが他のスクーターも同じだと思います。
ただシビアコンディションの場合１万と記載がありますけど。
よほどのことがない場合２万くらいで問題はないかと思いますけどね。
書込番号：26310377
0点
＞雨羽先生さん
乗り方で10000から30000くらい、幅があります、普通に大人しくなら20000-25000くらいかな
後は経年劣化、タイヤと同じ様な感じ、硬化やヒビ出る前にですね
ついでにギアオイルもね
ベルトは純正が一番
書込番号：26310553
0点
１万ｋｍって事は略ありえませんが、年式的に距離が実走行だったら交換しておいた方が良いでしょうね。
書込番号：26310762
1点
＞雨羽先生さん
自分はアドレス110ですけど、10年21000キロでもベルトは無交換でいます。ただ始動直後の40キロ走行でやや回転数上がったかなという印象ですね、やっぱりゴムの硬化が進んでるのかと思います。
1万キロとかベスパの話なんじゃないんですかね？あっちは加水分解で劣化も早いとか聞いたことあります。
書込番号：26312990 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご回答頂いた皆様、分かり易いご説明に感謝！！感謝！！です。
皆様にご相談しなかったら、1万ｋｍ毎で交換する所でした。
荷物を少々多めに積むので、とりあえず、最初は18,000ｋｍ程度で交換しようと思います。
また、分からない事があれば、ご相談させて頂きたいと思っておりますので宜しくお願い申し上げます！！
本当に有難う御座いました。
書込番号：26314410
0点
 |
|---|
初めまして。
質問をお願い致します。
アドレスＶ１２５Ｇ（ＣＦ４６Ａ）に乗っております。
動画配信や、ブログなどを見ながら趣味の範囲でバイクに触れております。
ここ数日、エンジン始動直後にエンストをすることが増えました。
通勤で使用しているのですが、
朝晩の乗り始めにエンストします。
乗り始めると止まる事はありません。
○サイドスタンドのセンサー異常？
○バッテリー不調？
思い当たる範囲内で、
スロットルバルブ清掃、ソレノイドバルブ清掃、各種フィルター交換、バッテリー交換を行いました。
サイドスタンドは雑ですがワイヤーで車体と固定。
勝手に下がらないようにしただけです。
…しかし、特に変化なしです。
１点、乗り始めの際にセンタースタンドを立てたまま、
エンジン始動、センタースタンドをおろしていざ走ろうとするとエンストします。車体の衝撃で止まる？？
色々試したところ、ＦＩランプが通常通り点く場合、点かない場合があるようです。点かない場合は、車体を揺らすと点くようになります。点灯しっぱなしではありません。点いた場合も、ハンドルを切るなどすると
再度チェックをしているので配線の問題？と疑っております。
フロントカバーを開けてみたところ、
あるリレーがジージーと音を立てていました。
このリレーがダメな場合起きる事を知りたいです。
宜しくお願い致します。
書込番号：26308183 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞20251005おにさん
今、時間がないから簡潔に書くと
まずはインターロック系から疑うのがいいかなあ
ブレーキランプは接触不良なしに正常に点くか？
鳴ってるのはサイドスタンドリレー、ブレーキランプの点灯消灯問題ないなら、サイドスタンドリレー交換やそこまでの配線のチェック
それでもダメなら、サイドスタンドスイッチ交換（まあ、走り出して大丈夫なら多分大丈夫だが、接点復活剤とかはソケット以外この部分は無駄）
配線の問題
電圧不足？
と他にも気になる部分あるが、今は情報不足
FIランプは配線やソケットと電球の接触等も電球外してチェックしときましょう
書込番号：26308238
2点
＞20251005おにさん
とりあず、サイドスタンドリレー交換して、どうなるか様子見るのが原因切り分けには一番楽かも
書込番号：26308412
2点
＞京都単車男さん
＞とりあず、サイドスタンドリレー交換して、どうなるか様子見るのが原因切り分けには一番楽かも
テストならカプラーに割ピン突っ込んでショートさせておけば余計な出費にはならないな、
書込番号：26308450
5点
ソレノイドバルブは交換してください。
中のスプリングが折損してる可能性が大です。
書込番号：26308482
1点
＞あなた車売る？さん
サイドスタンドリレーの動作がみてーんだよ
書込番号：26308511
2点
＞あなた車売る？さん
もひとつ書くが、そういう切り分けじゃねー
書込番号：26308523
2点
＞あなた車売る？さん
そういうのならテスターありゃ別にいい話だがー
書込番号：26308527
2点
＞京都単車男さん
良否の判定をせずに部品を交換しろと言うのは感心しませんねー
テスター持ってるかどうかわかんないしさ
切り分けなんてできるのかしらね
書込番号：26308535
3点
＞あなた車売る？さん
しつけーなー
うちに絡むよりスレ主さんに解決策書きな
提案であり担当バイク屋でもないんだし、薦めてどうするかはスレ主さんの総合判断だ
あなたはあなたの判断やお薦めをスレ主さんに書きなさい
書込番号：26308547
2点
＞あなた車売る？さん
それよりも、ショートや配線疑いあるうちにカプラに割ピンの方が怖いよ
自分じゃなくスレ主さん向けのをお書きなさい、提案や解決策を
書込番号：26308559
2点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。
この書き込みの返信が慣れておらず、
回答が遅くなりました。
セルは回り、エンジンもかかります。
イグニッションＯＮの状態で、ＦＩが点いて、
点検を終えてＦＩランプは消えます。
そのままセルを回すとエンジンは始動します。
イグニッションＯＮの状態でＦＩランプが消えるのを待ってから、車体に衝撃（ハンドル左右の動き、センタースタンド外し）があると再度ＦＩランプが点いて、
再チェックをします。衝撃を与えなければ、そのままセルでエンジンはかかります。ただ、エンジン始動後に、
衝撃があると始動直後はエンストして、再度ＦＩランプが点くまたは、衝撃を与えると点く状態です。
左右のフィンカーはフィンカースイッチの切り替えで通常通りに点滅はしています。
ブレーキランプもレバー操作で点灯します。
サイドスタンドについては、
スタンド解除状態でワイヤー固定しました。
エンジンをかけた状態でサイドスタンドを立てると
エンジンは止まります。また解除するとエンジンはかかります。
書込番号：26308779 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞20251005おにさん
それで走行中は問題なしなら難しいですねえ
古いし劣化部分も多いですし
FIランプのエラー点滅や点灯なく落ちてるし、配線や転倒センサ、やらあるし
ECUもちょいくさいし、キーシリンダーも
一応ダイアグツールで見てみるのもありですが
とりあえず、手軽なとこから、センタースタンドやハンドル切っての振動、キーシリンダーから見てみては、始動直後にささってるキーを指先とかではじいてみたり、ちょいつまんでぐりぐりしてみたり
完全再現性あるならバイク屋もありかもです
書込番号：26308889
2点
こんにちは
>エンジンをかけた状態でサイドスタンドを立てるとエンジンは止まります。また解除するとエンジンはかかります。
正常です
>サイドスタンドについてはスタンド解除状態でワイヤー固定しました。
SW自体が壊れてたら固定しても意味はないので、カプラー外してON状態にしてセンタースタンドを
上げ下げしたり軽く衝撃を与えて確認されてはいかがでしょうか。
ONの状態は該当端子をショートだと思いますが、調べてないのでご自分で。
これがビンゴでしばらく乗られるなら防水対策忘れずに。
書込番号：26309111
4点
＞20251005おにさん
＞魚鉢さん
ですね、ハンドル切るとかセンタースタンドの全体衝撃から、怪しい各パーツやカプラなど、デコピン要領で指などで衝撃与えて同症状出るとこ探ってみては、パーツやカプラとか絞れたらラッキーですし、お金もかからないし、手間もまだマシな方だし
車体のカプラなどもハンドル付近からやってみましょう
書込番号：26309159
4点
振動で瞬間的に導通が切れるって事だよね。
FIエラーとかみて、そもそも何が切れてるのか知らないと (出来るのかも知らないけど) 全部の配線/コネクタを再現性のないまましらみ潰しにすることにならない?
書込番号：26310375
2点
あぁそうそう、ECUが再起動しているようだから、自分だったら電源を疑うかな。
書込番号：26310396
2点
 |
 |
|---|---|
＞ムアディブさん
＞京都単車男さん
皆さま
回答が遅くなりました。
様々な方法を教えて頂き、ありがとうございます。
時間が出来ましたので色々試してみました。
試したこと①
サイドスタンドのキャンセラー取り付け
→取り付けても変化なし。車体に衝撃があると
ＦＩが点いたり再起動を繰り返す
試したこと②
どの衝撃でサイドスタンドリレーがジリジリ鳴るのか
→赤枠内のハーネスに触れるとジリジリなる、ＦＩが再起動を繰り返す事が分かりました。さすがにハーネス交換は大変なのと、どの線が原因か特定するのは難しかったため、サイドスタンドリレーのコネクター線を思い切って繋ぎかえ、車体にアースを追加しました。
原因特定とはなりませんが、
今のところハンドルを切る、揺らすなどしても
ＦＩが点くことはなくなりました。
引き続き、検証してみます。
書込番号：26316487 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは
そもそもなんですが、車体番号からリコールと改善対策の適用は確認されてますか？
↓こちらズッポシではなかろかと…
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2008/1208/index.html
書込番号：26318337
1点
＞魚鉢さん
ブレーキとサイドスタンドリレーは最初に書いたんですが
リコールまでは失念しておりました
該当車両なら原因解決になり得ますよね
しかし、配線いじっちゃってるので、当該車両でもいじってないみたいに上手く戻さないと修理やリコール無料適用は無理かも？
なるべく元に戻してバイク屋へ、ですね
書込番号：26318349
1点
＞京都単車男さん
>配線いじっちゃってるので…
そうですね。写真を拝見すると、これで切り分けできるのはSS-SWケーブルの状態だけで
その可能性はちょっと低いかと。
それより先のリレー（接点側）から疑っていった方がよろしかったのではないかと存じます。
配線図見て、図示して、ここが悪いのかなとか、こうをこうしようと思うとか相談してみたら
より具体的なアドバイスが得られたかもしれませんね。
手間暇かかるし結局は自己責任ですが、勉強にはなるかと存じます^^
書込番号：26318385
0点
＞魚鉢さん
あとは、リコールは受けてたが、そこから10年以上、リコールと違う経年劣化というオチもあり得ますし
リコール対応まだで、リレー類を新品に対応してくれてもラッキーみたいなとこもありますよね
書込番号：26318743
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】200V脱衣所暖房
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
-
【欲しいものリスト】カメラ＋レンズ
-
【欲しいものリスト】O11D mini v2 White SL no LCD build
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
