バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

初心者に愛の手を

最近バイクに非常に興味を持ち始めたものです。
行く行くは大型のアメリカンに乗りたいのですが、
その前にバイクに慣れる為に、４００CCのスポーツタイプに乗ってバイクのエンジンパワーを楽しみたいなと思っています。
従って、スポーツタイプは１〜２年程度乗ってみれば良いので、
ＣＢ４００ＳＦの９３〜９４年式の１０万円台の安いもので良いと思ってます。
こんな考えの私に、何かアドバイスを頂けないでしょうか。
例えば、１０万円台のバイクはやめた方が良いとか、何でも結構ですので、ご教授下さい。宜しくお願いします。

書込番号：4027001

バイク業界歴16年のバイク屋一筋です。

大型バイクへのステップとして、初心者の方が10万円台の予算でスポーツタイプの中型バイクを購入する事を前提に考えますと、ＣＢ400ＳＦは大変堅い選択だと思います。

このＣＢ400ＳＦは乗りやすく扱いやすい、壊れにくいバイクで幅広い方にお勧めのバイクです。細かい点ですが、シート下にあるユーティリティースペースも使い勝手が良く重宝すると思います。

ちなみに、同機種の同価格帯に当るライバル車1993年頃から1995年頃の、ＸＪＲ400やインパルス、ゼファー400などはＣＢ400ＳＦに比べると完成度や細かい故障発生率が経験上劣ると思われます。

最後に申し上げますが、10万円台と決めずに総合的な程度を重視して購入するＣＢ400ＳＦを検討する方が良い選択かと思います。

どなたかがおっしゃっていましたが、よっぽどの走行距離でなければメーターの数字はあまり気にしない方が良いです。あくまで走行距離は目安となります。ＣＢ400ＳＦのエンジンは丈夫ですよ。

まずは、ショップ選びが最重要項目です。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：4027301

バイク屋一筋さん有り難うございます。
大変参考になりました。
機種はＣＢ４００ＳＦに決めます。
それと、まずショップ選びしてから、そこで話を聞いて、
安くて良いバイクに決めてみたいと思います。
有り難うございました。

書込番号：4027463

[ジェド]

CB400SFはいいと思うよ、ちっこいしね。
初めて見たときは250って思ったくらい（＾＾；

書込番号：4030795

どうもです。またまたお節介にも参加させていただきます。やはり、この位の１０年落ち以上になると、メンテナンスと保管状態でかなりの差が出ると思うのですが・・・まずは身近にマニアというか詳しい知人や友人がいると心強いですよね。あとは相談に親切に答えてくれるバイク店を探すことですか。たとえば自宅付近とか仕事の帰り道に寄れるとか永く付き合えるお店がいいですよ。

書込番号：4030940

初心者なら多少お金がかかっても新車、もしくは程度のいい中古車のほうがいいと思いますよ。

１０万円のバイクは所詮１０万円です。

書込番号：4060991

[エドムント・フッサール]

バイクの中古って高いな〜

なんて思うけど、安いのも不安です。見る目を養わないと、
ババを掴まされそうで･･。
がんばって新車にしてました。（全てではないですが）

書込番号：4061018

[ＴＲＡＩＮ]

エンジンパワーを体験してみたい程度なら、レンタルするのもいいかもしれませんね。
教習でナナハンのエンジンパワーも楽しめることですし。

書込番号：4062729

お返事遅れて申し訳ありません。
皆さんありがとうございました。非常に参考になります。
これから、ショップ巡りをしてみようと思ってます。

書込番号：4082739

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

中古１０万円台のバイク大丈夫です

解体屋で７万程度で拾ったバイクでも
鬼のように走ってくれます

買うときの注意として私の見る点は

�@こけてない(立ちゴケキズ程度は我慢)
�A一発でエンジンかかる
�B高い中古とのエンジン異音差をチェック
�Cクーラント液の色(整備の差はここでわかる場合が殆どです)
�D多走行(３万�`越え)の場合オイル漏れのチェック

ただ、10万円台の「スーパーフォア」となると・・・
結論として10万円位の整備部品予算が必要になると思います

そう言った意味でもいい勉強できるので
わたしだったら買ってみるといいと思いますよ

書込番号：4139237

マジェスティー

newマジェに乗っているんですが、最近、馬力不足を感じるので馬力を上げたいのですが、どうしたほうがいいでしょうか？やっぱりマフラー交換するのが一番いいんですかね？

書込番号：4021096

マフラーを変えただけでは、パワーUPなんかしませんよ
排気音を替えることで、新鮮さが復活するかもしれませんが
通常使用域では逆に使い辛くなるかも・・

重量級スクーターはこんなもんだと割り切るしかありません。

書込番号：4023546

物が有るかどうか解りませんが、キャブを変えるのが手っ取り早いです。

書込番号：4025726

[ジェド]

体感できるようなパワーアップにはボアアップしかありません。

もしくはあるかどうか知らないけど、中低速重視のプーリーに変えるかですね。もちろん，燃費は落ちるでしょうけどね。

書込番号：4030832

またーりさん、ポップモリワキさん、ジェドさん親切にありがとうございました。マフラーを変えると馬力が上がるとばかり思っていました。

書込番号：4050589

[エドムント・フッサール]

チェーン駆動だとスプロケットの丁数やキャブレターのニードル替えるだけで体感は結構変わりましたが、ＢＩＧスクーターは出来上がっていますから、ナカナカ難しいかもしれませんね。マフラー交換はお約束ですが、個人的にはお金の無駄使いだと思います。見栄えは良くなるかも知れませんけどね。。

書込番号：4050613

[海物]

長距離(2万キロ以上)走ってるとローラーとベルトがヘタって以前より遅くなったりします。
いっそのことプーリー交換っていう手も
http://www.acv.co.jp/01_product/bettella.html

書込番号：4752407

[とむ熊]

厳密にはパワーアップはしませんが、
ベテラのハイスピードプーリーキット
入れると、５０ｋｍ前後のパワー感
（＆加速感）は結構上がりますよ。

ちなみに私はマフラーにＳＰ忠缶いれて
ますが、こちらも中間トルクが弱アップ
するのと、中速でのアクセルレスポンスが
良くなるのでおすすめです。

本気でパワーアップを考えているなら
吸排気ちゃんとやって同時に燃調やるか
ジェドさんが言われたように、ボアアップ
しかないです。

どちらも中途半端に手をつけると痛い目に
あうので、あまりお勧めしませんが・・・。

書込番号：4914984

ナックルガード、サイドバイザー

スペイシー１００用のナックルガード、サイドバイザーを１２５に流用したいと考えています。どなたか取り付けされた方、いますか？付け方教えてください。
または、他に使えそうなナックルガード、バイザー知っていましたらおしえてください。

書込番号：4019703

100用のナックルガードを125に使用していますよ。
ちょっと無理やりな気もしますがつけました。
結局穴とかあける必要ありますので、いかがなものかと・・・。
でもあったかいですよ。グリップヒーターと合わせればもう最高にあったかですよ。
他はバーハンドルなら簡単なんですがね。新聞配達のばいくがつけてるような白いでかいのはかっこ悪いですしね。

書込番号：4071742

マフラーについて

ＣＢ１３００ＳＦ　０４年式を購入して１年になります。
ノーマルで乗っていましたので、そろそろマフラー位は換えてみようかな？と思っています。
予算からＴＳＲのスリップオン（カーボン）を考えています。
使用している方がいましたら感想をお願いします。
特に音はどうでしょうか？パワーアップ等には別にこだわりません。
まあ低速トルクが薄くなるは困りますが。
あと、車検対応でしょうか？ＴＳＲのＨＰを見てもよくわからなかったので。
よろしくです。

書込番号：4018566

こんばんわ。最近よくこの掲示板にお邪魔しています。私もあまりマフラーについて詳しい訳ではないのですが、スリップオンというのはサイレンサー部分だけを交換するタイプですよね。車検は問題ないと思うし、ほとんど音質と軽量化だけがポイントに造られているのではないでしょうか？１３００は国内専用モデルなのでフルパワーにするパーツが私は知りたいですね。輸出仕様１１００XXが１５２PS,１０００RRが１７２PSまで出しているのだから、せめて１３００でも１５０PSくらいは出せそうな気がします。XXやRRは国内仕様でも少しの加工でフルパワーになるのですから・・・でも日本の場合はやっぱりトルク重視なのかなあ？８耐などでよく目にするアクラポビッチの集合管も気になるし、定番のモリワキやヨシムラなどが無難な選択のような感じもするし、難しいです。現行型はPGM-FIなのでケイヒンのFCRキャブに交換できるのかも疑問です。カスタムチューニングしている方いらしたら情報下さい。

書込番号：4025281

最近の大型用マフラーはパワーが上がる物もあります、車検対応でも通らない物も有りますが、店が対応してくれます。
国内はパワー規制がありますから、同じバイクでも輸出仕様とは馬力が違いますね。

書込番号：4025737

ＣＢ１３００ＳＦは国内専用ではありません。輸出仕様も存在しています。当然逆輸入を行っているショップもあるようです。パワーは１１５ｐｓだったと思います。
ＣＢのフルパワー化はこの輸出仕様のパーツ（吸排気系・ＣＰＵ等）を使って行うのが一般的みたいです。ただ１５０ｐｓはどうでしょうね？
まあ１５０ｐｓ出たとしてもサーキットでもない限り使い切れないと思いますけど。
私は今のパワーで十分満足しているので、とりあえずは音を変えてみようってところです。

書込番号：4027254

[ジェド]

Honda Onlyさんへ

パワーあげるより、軽量化したほうが運動性能は上がりますよ。キャブやマフラー買える前に軽量化です。てっとりばやいのはホイールですね。バネ下加重の軽減は効果的です＜高いけどw

もちろんライダー自身の軽量化も効果的（笑）


低速トルク重視なら4-2か4-1-2、もしくは4-2-1のマフラーがお勧めです。

書込番号：4030860

いやあ返信ありがとうございます。輸出仕様があるのは知らなかったです。１１５PSって偶然にも８３年　１１００F　ED仕様と同じですね。
ジェドさんへ　そうですね。２輪も４輪も軽量化は最大の武器ですし、終わりなきテーマだと私も考えています。究極はマグネシウム鍛造ホイールやチタンマフラーなど下手するとマシン１台買えるくらいの金額が飛んでいきそうですね。想像するだけでも面白そう・・・いや、怖いですねえ。

書込番号：4031060

[ジェド]

間違い修正。

4-2のマフラーなんて無いですね（＾＾；忘れてください。

＞想像するだけでも面白そう・・・いや、怖いですねえ。

怖いですね〜（＾＾；


カワサキのバイクは中間パイプがないと低速スカスカなんですが、ホンダはどうでしょうね〜低速スカスカのカワサキ基準でコメントさせてもらいました。ハズレでしたら、ごめんなさい。

書込番号：4032819

[TERMITE]

先日ちょうどユーザー車検を受けてきました（03モデル予約して買ったもので...）。TSRのスリップオン（カーボン）をつけていたのですが、ノーマルサイレンサーではなかったので、騒音計で計測されてしまいました（ノーマルならそのまま通過できたそうです）。3200回転で1回目93.9dB，2回目94.2dB，3回目94dBでギリギリ通してもらいました。「次の車検は無理だね」って言われてしまいました。でもスリップオンなら最悪ノーマルのサイレンサーに付け替えたらいいので、まあ何とかなるかなって思いましたよ。やっぱり94dBはつらいとこですね。ついでに排ガス検査もやらされました。

書込番号：4036071

ビックスクーターどお？

ＸＪＲ１２００乗ってるんだけどビックスクーターに乗り換えを検討しています。ＴＭＡＸ・スカイウェイブ・シルバーウイングどれが良いんだ？！リッターバイクからスクーターに乗り換えた方の感想聞いてみたいですね。教えてください。

書込番号：4016900

ジェベルXCの低車高化について

現在ジェベル(RXYモデル)を使用しているのですが、
これを過去にメーカーで販売していた低車高仕様のように変更したい
のですが、詳しくわかる方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：4016090

返答じゃないので恐縮ですが、私もとっても気になる所です。
足つきがやっとなんですよ。まだ600Kmしか走ってないのに、2回も立ちゴケしてしまった。(はずかしぃ〜(> <)
1回目はツーリング先の原っぱで、景色を見ようと止まったら右側がすこぉし下がっていた。あわわ、と思っているうちにバランスを崩して転倒。
2回目は駐車場で。
情けない限りですが、足の短いのは親譲り。座席の高いバイクを買ってしまったと、ちょっとだけ後悔。
でもジェベルは良いバイクです。

リアのショックアブソーバーに穴が２つある。これを短い方にすれば車高が下がるのではと踏んでいるのですが、まだやってません。やって、うまくいったら報告します。（でも、ここのところ忙しくていじっている暇がない。いつ報告できるか分かりません。）

書込番号：4019735

kevinokko　さん　レスありがとうございます。
結果報告、楽しみにしております。

リヤショックに関してはご指摘の通り取付け位置の変更でいけそうですね。
フロントフォークの方の情報もあればよろしくお願いします。

書込番号：4020785

Ｒサスはボルトの取り付け位置の変更で車高を低くすることが可能です。
Ｆサスはトップのキャップを外して、スプリングの上部にあるカラー(スペーサ）を取り外せば良かったはずです。
注意としてはサイドスタンドを低車高用のサイズの物に変更しないと、バイクが倒れてしまいます。

書込番号：4020846

HERO�U　さん　情報ありがとうございます。

フロントフォーク内のカラー取り外しですか。
タイヤの交換もやった事の無い自分でも出来るのか心配ですがやってみることにします。
サイドスタンドは既に低車高仕様の物を使っています。
このバイクはノーマルでもかなり起き上がっていますよね。
ノーマル状態の時に何回か風で倒れてしまったので・・・。

低車高化したときにまたコチラに書き込みいたします。
kevinokko　さん、HERO�U　さん　ありがとうございます。

書込番号：4025240

Ｆフォーク内のカラーの取り外しですが、手順さえ間違わなければタイヤ交換より簡単と思います。
バイクを立てたままで、ハンドルが邪魔なのでボルト4本を外してハンドルをずらしましょう。
必ず片方ずつ作業することです。片方がバイクを支持してくれるのでＦタイヤを外すまでは必要ないと思います。
コツはＦフォークを固定している横のボルトを緩めないとフォークのトップのカバーが緩まないかもしれませんので注意してください。
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/suzuki/9900b-68044-030/
のＦＩＧ43．フロンダンパにＦフォーク内のパーツの構成が載ってます。参考にしてください。

書込番号：4025334

SBSでカタログをもらったらローシートが売っていました。
税込み１７２２０円なので購入してみてはいかがでしょうか？
品番は４５１００−１３Ｅ８０−Ｈ７Ｚです。

実際にどれくらい低車高になるかは分からないのですが参考になればうれしいです。

書込番号：4040650

HERO�U　さん　遅れましたが度々の情報ありがとうございます。
紹介されたサイトを見にいきましたが各パーツの値段まで載っているのは
ビックリしました。
取り外すべき部品もおかげさまでハッキリと解りました。
51194-13E00 ・ボルト ジョイント　これですね。


気ままな日常　さん　情報ありがとうございます。。
おぉ、メーカーでローシートを出しているとは知りませんでした。
これなら簡単に低車高化できますね・・・問題は値段ですかね〜。
まずはお金かけないで低車高化して、それでもポジションが高い場合の第2スッテプとして考えてみたいと思います。
ただ、低車高化の手間を考えれば悩みドコですね。


・・・一気に両方やってしまおうかなぁ。

書込番号：4041486

結果報告です。
え〜と、やはり自分のウデでは低車高化はチョット無理っぽかったので
サスペンション関係は近くのバイク屋にてやってもらいました。
内容の方は、
１・フロントフォーク内のジョイントボルトの取り出し
２・リヤショックのスプリングシートの取付け向きを上下逆さにし、
　　リヤショックの取付け位置変更
３・低車高用スピードメーターケーブルに交換（自分で交換）
４・低車高用サイドスタンドに交換（自分で交換）
以上になりました。
低車高化の結果は、着かなかった踵がギリギリ着くかなってとこまで下がりました。
安心感は段違いで変わりますね、やっと自分に合ったバイクになったって言うか。これで純正ローシートを取り付けたら膝を曲げられるかもです。


ここで教えてもらった情報のおかげで、お店の方にも正確に整備内容を説明出来てキチンと整備して頂けたと思っています。
kevinokkoさん、HERO�Uさん、気ままな日常さん　ありがとうございました。

書込番号：4098871