バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

教えてくだいさ。

今、免許を取りにいっていて、ＺＲ７Ｓがとてもカッコよいなぁ・・と
思ってます。なのですけど、空冷エンジンがちょっと気になります。
夏場とかでも、大丈夫なのでしょうか？（っていうか、そんな心配いらない
のですか？）。。それと、燃費はどんなもんでしょうか？
カタログで見るかぎり、とて〜も気に入ってるので教えて下さい。

書込番号：3820869

サーキット走行でもしない限り、エンジンは大丈夫！燃費は乗り方にもよりますが15km/lはいくでしょう。免許、ガンバッテ(^^)v

書込番号：3821194

空冷だからといって特に困ったことはないです。
夏場に渋滞にはまると右足が熱いぐらいですが、空冷だから熱いのかは分かりません。
燃費は15〜25の間ですねぇ。

書込番号：3890449

[かま＿]

一般的には水冷の方が熱いですよね。
ファンが回った時に集中的に熱いという気もしますが。

書込番号：3891017

エンジンストール

３日前に、妻が白のヨーロピアン仕様の新車を購入しました。使用一日目は、３Ｋｍくらいの距離で　三回のエンスト。翌日、６〜７分の暖機運転後でも、なんと信号毎にストール。現在の外気温は　摂氏１〜４度位です。走行距離がまだ２０Ｋｍ程度と言うこともあるでしょうが、こんなものなのでしょうか？ヨーロピアン仕様は、台湾仕様より寒さに強いだろうと勝手に考えていたのですが・・・。素人が何か（何処か）調整できる余地はありませんでしょうか？

書込番号：3816768

このスクータのことは良く知りませんが
素人がまず出来ることはアイドリングの調整でしょうか？
キャブレターの横にスクリューがあるはずですが？

ところでこのスクータってインジェクション仕様なんでしょうか？
だったらお手上げですかねぇ？
販売店で相談してみた方が早そうですね？

書込番号：3822476

私のもヨーロッパ使用ですが、アイドリングの回転が低いんじゃない
ですか？私のは逆にアイドリングが高くて信号待ちでは妙に気になり
ました。早速店に話をするとシート下のカバー（ふた）を開けて「こ
こがアイドリングの調整ねじですよ・・・」と教えてもらいました。
一目で判り簡単です。今は寒いのでセルは一発でかかりますが、その
まま放って置くとエンストします。しかしその前に走り出すともう大
丈夫です。店では「シグナスＸのヨーロッパ仕様はキャブヒーターが
付いているから一時の台湾仕様マジェスティー125見たいな事はないで
すよ。」と言われました。少しアイドリングの回転を高めに設定する
と良いと思いますよ。

書込番号：3825720

アドバイス、ありがとうございます。いろいろ、勉強になります。あれから、少し気温が高く、少しはストールが少なくなりましたが、早速、トライしてみます。もし良ければ、またいろいろ教えて下さい。

書込番号：3828636

[かま＿]

余計なお世話ですが、アイドルを上げると燃費が下がるので、
エンスト防止とどっちが得策か、考えてみてください。

僕はシグナスＸではないですが、
いくつかの車とバイクで、燃費向上の為に、ギリギリまでアイドルを下げている（いた）ので、
中間暖機時や過負荷時にエンストするのは、わざとやっているようなものです。

＃過度の低アイドルは排ガスが汚いとか、責めないでね。見逃してくれ〜〜

書込番号：3830261

なるほど！２サイクルのＪＯＧからの乗り換えのため、燃費に関しては、逆に無関心でしたが、そう言われると、確かに燃費も重要な関心事ですね。慣らしが終わる頃は気温も上がる頃でしょうし、今度は絞りにかかります。とりあえずは、単純にアイドルを上げることで、解決しました。皆さん、ありがとうございました。感覚でアイドル調整しましたが、スクーターにもタコメーター欲しいと思いました。

書込番号：3831006

かま＿　さん 私のシグナスＸは３０�`／�gは走ります。もしアイドリ
ングが少し高くてもどれだけ燃費が悪くなるのでしょうか？

当然メーカーで設定している回転数があるはずです、その設定がヨー
ロッパ仕様と日本の気候とが合わなければ若干上げざる得ないと思い
ます。

そんな事よりエンストがしばしば起こる方が快適な走りは出来ません
ね。ハイオク仕様の高級乗用車をマイカーにしているならならともか
くスクーター自体が経済的な乗り物ですから・・・　残念！

書込番号：3831139

[まっくふあん]

自分は2001年式のシグナスSV（台湾ヤマハ製・日本国内仕様）ですが、こいつも当初、短距離走行時（4〜5km位以内）では、信号機や一時停止時にしょっちゅうエンストしていました。
このシグナスSVに関していえば、サービスマニュアルに書いてあるアイドリング回転数は1600〜1700rpm/minで、実際は規定値内に収まっているのですが、あえてバイク屋のおっちゃんに頼んで1900rpm/minに上げてもらいました。
丸２年以上経った現在でもエンストせずに安定していて、現在までの平均燃費はリッター35.78kmです。

新型シグナスXはシート下の大型メイントランクが広くなったり、自動車用のH4バルブが流用できそうなヘッドライトだったり、旧型車の人間から見たら非常にうらやましい限りです。

書込番号：3831201

[かま＿]

＞ヨーロピアン乗り�Uさんへ

いえ別に、ご自身で納得している内容で、よろしいと思いますよ。

書込番号：3831498

CBR600RRで使えるロック

[ＴＲＡＩＮ]

ディスクロックを使っているのですが、この間外し忘れて動かしたため
フロントフェンダーが割れてしまいました。
そこで、シート下に収納可能なロックを探しているのですが、
皆さんはどんなものをつかってますか？
ホンダ純正のやつだと、13000円以上もするので躊躇しています。

また、シート下に収納できなくてもいいので、携帯に便利なロックがあれば
教えて頂きたいと思います。

書込番号：3816520

僕はディスクロックはリアカウル下にある、荷物を載せた時に
ネットとかを引っ掛ける所に　走行中はかけてますよ。
ディスクの穴に入るのなら　そこのフックにもちょうど入りますよ。

書込番号：3820463

[ジェド]

ロックとレバーを繋ぐワイヤーみたいなものがついたディスクロックがあります（クリプトナイトとか）それをつける癖をつければ忘れて動かすなんて事は無いでしょう。

＞ホンダ純正のやつだと、13000円以上もするので躊躇しています。

安物だと、切断されて持っていかれますよ。下手に惜しまないほうがいいと思います。たかけりゃいいってもんじゃないけど、それなりに実績のある製品をお勧めします。私は上記のクリプトナイトを愛用しています。似たような形の日本のメーカー品も使ったことがあるけど、鍵のところがさびやすかったりしました（＾＾；

書込番号：3820585

[ＴＲＡＩＮ]

＞gocchi１３さん
ディスクロック程度ならポケットに入れておけるので、携帯性においては問題ないのですが、
今回外し忘れでフロントフェンダーを割ってしまったので、対策として
ロックを変えようかと思いました。

＞ジェドさん
＞ロックとレバーを繋ぐワイヤーみたいなものがついたディスクロックがあります（クリプトナイトとか）それをつける癖をつければ忘れて動かすなんて事は無いでしょう。

そういえば、ワイヤーを付けてるのを見たこと有りますが、
あれって外し忘れを防止するものだったんですね。
とても参考になります。

書込番号：3821375

[ジェド]

バイク用品屋に行けばワイヤだけで売っていますよ。
多分1000円くらいかな？

アクセル側に引っ掛ける癖をつければ、間違いは皆無です。
慣れれば簡単ですよ（＾＾

書込番号：3828812

[TRAIN]

＞ジェドさん
返信ありがとうございます。
昨日買ってきました。
まだ使ってませんが、イタズラに動かされた場合は
流石に防げませんよね？
そこら辺は妥協するしかないですね。

書込番号：3829795

フォルツァZについて

０４年製の新車と０３年製の中古車で悩んでいるんですが、どっちのほうがいいと思いますか？ご返答お願いします。

書込番号：3809410

フォルツァ・Ｚは、2004年７月30日に発売されたので、2003年製はありません。
フォルツァの2004年製は、エンジンはPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）採用、盗難抑止に効果的なHondaスマート カード キー採用など新しくモデルチェンジをしています。
私は、長距離は乗らないし、本当のスクーター感覚で乗りたかったのでフォルツァ・Xを４９万円で購入しましたが、2003年のフォルツァの中古車と比べあまり値段が変わりません。勿論、乗り心地最高、収納もたっぷりで大変満足しています。
是非、2004年製のフォルツァ・Ｚ、フォルツァ・Xを買うことをお勧めします。

書込番号：3817511

[cantoku]

ＦＯＲＺＡ−Ｚ所有者です。
どちらかを迷っていらっしゃるなら、当然０４年製新車をお勧めします。
が、こればっかりは財布との相談ですから…。
しかし、長く付き合うつもりならば、少し無理をしてでも。と考えます。
あと、０４年製の中古という案もあるかも。
あまり変わらないかもしれませんが。

書込番号：3827146

Ｚを購入して、１ヶ月です。０３と０４なら金額に差がないなら
０４だと思います。あと、０４だとＸかＺで悩むところかと思い
ますが、私はここの書き込みでＺにしました。
現在、５００ｋｍ超えた所でそろそろ、楽しみながら走ろうかな
と考えていますが、ＺのＤモード、Ｓモードやマニュアルモード
については、機能的には大変興味がありますが、実際の使い勝手
は今のところ？？？です。慣らし中で、あまり使用していないの
で．．．これから楽しむところです。
最近、お店にはＦＯＲＺＡの試乗車が置いてあるので、試乗して
みてはどうでしょう？この価格差と機能差が妥当なら予算の許す
方かなと思います。

書込番号：3835697

旧フォルツァ（ＡＢＳ）からフォルツァＺに乗り換えた者です。

旧型からの比較ですが、
＊PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）
　トルクの細さが無くなりました。キャブにはもう戻れません。
＊ブレーキ
　後輪のロックがわずかに速いので、姿勢制御が難しくなりました。
　（性能が悪いというわけでない）
＊シャーシ
　初期ビッグスクーター（フリーウェイ）と変わらない出来でしたが、
　安定性、曲がり易さ、等々、比較になりません。

まだ最高速、限界点等、試していませんが、私には
「設計が２０年違う」と思える程の差がありましたので、
旧型オーナーには乗り換えをお勧めします。

予算や改造パーツ、選択の理由には色々あると思いますが、
”走り”だけで選べば、Ｚをお勧めします。また、ＡＢＳ付くまで待つのも良いかと。

書込番号：3842697

Ｚに乗ってますけどＡＢＳ欲しいですよねぇ。

峠で突っ込んでしまったのは、ＡＢＳが無かったせいだぁぁぁぁぁぁ。
って思っています。（うそ！：スピードの出しすぎには注意しましょう！）

本日、破損したアンダーカウルをプラスチック補強剤で修理しました。
バイクやさんっていろんなものが売っているんですね。
＾＾！

書込番号：3858093

ＡＢＳある方が、制動距離が長くなるような気がします。
（計測したわけではありません。感覚的に、）

書込番号：3879533

みなさんどうもいろいろな意見ありがとうございました！これから予算と相談して、０４年製のＺを買おうかなと思います！中古か新車かはわかりませんが、本当にお世話になりましたｍ（_ _）ｍ

書込番号：3977969

０５のマフラーについて

来春０５モデルに変えようかと検討中です。が、噂では、ノーマルマフラーはうるさくて車検が通らないと聞きました本当でしょうか？

書込番号：3808701

[yu-ki2]

てことは、公道はしる用は、売り出さないてこと

書込番号：3808821

[きこり]

日本の自動車は国の認可制です。
認可の条件の一つとして、車検に通ることが必要です。
公道での使用を前提とした車種の販売認可が下りたという事は、車検は通るということです。

書込番号：3809104

[ぢぢいＡ]

お尋ねの件の真相は定かでは無いですが。
Ｒ１は逆輸入車なので（０５モデルも多分そうだと？）通常のメーカー直の国内販売車とは少し勝手が違うかもしれませんね。
輸出仕様地によって音量規制なども違うでしょうから、場合によってはありえるかもしれません。

メーカー直販の国内仕様バイクの認可を取る場合は車両全体での走行騒音で、又その基準も厳しいのであんな静かなマフラーでしか認可が通りません。

逆輸入車の場合、新規登録は通常の車検（継続検査）と同じようなものだと思いますので、社外マフラーに交換した車両同様に現状の検査時の音量規制に適合していたらＯＫでしょう。
外車の排気音はあんなにウルサイのに、国産車はなぜあんな腑抜けた音しか･･･と思うのも、実際はあの程度しか、認可が下りないからですね。
たまにメーカーの新車で「モリワキマフラー標準の限定車」とかが出ますけど、これも登録後にショップで付け替えるという手順ですし。

書込番号：3813513

[ジェド]

＞メーカー直販の国内仕様バイクの認可を取る場合は車両全体での走行騒音で

そんなの初耳なんですけど、、、、ソースはどちらに？

書込番号：3820625

[ぢぢいＡ]

＞ジェド 様､
「これっ！」と言ったソースをご用意できないので申し訳ないのですが。

スズキ株式会社 様　http://www.suzuki.co.jp/sharyokankyo/koumoku/souonn.html

日本自動車スポーツマフラー協会（略称：ＪＡＳＭＡ）様　http://www.jasma.org/souonchi.html

これらの表中の「近接排気騒音」が車検時の検査項目で、「加速走行騒音」「定常走行騒音」が新車時の規制です。

国内用のヤマハ様のXJR1300等でも、“環境情報”としてHPカタログ上に加速騒音を表記してます。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/environment/index.html

上記、すべて無断引用です、各社様お許し下さい。

明確に表記されたページを見つけられないのですが、輸入車は確か走行騒音が対象外(新規時に計らないだけ？)だったと思います。

国内仕様CBR1000RR等、逆輸入と国内仕様車を比較すると、駆動系(チェーン、スプロケ等)のサイレント化や、カウルの開口部をふさぐ・カウル内側にスポンジ状の防音材を貼るなどの方法で、国内仕様は走行騒音の低減が図られています。これは国内仕様がオーバークオリティというわけでなく、国内仕様はこうでもしないと認可が通らないからですね。

書込番号：3822177

逆輸入のバイクは、ヨウロッパの騒音規制より日本の騒音規制の方が厳しくなっている為、そのままでは、車検がらないようです。
なので普通のバイクショップでは、北米仕様かオーストラリア仕様を輸入しているようです。

書込番号：3877118

輸入車を国内で販売する場合、事前に車検のようなものがあります。
つまり、輸入車（逆輸入車）も日本の国内規制に沿ったものでなければ販売できない（ナンバーが交付されない）ということ。

なお、日本メーカは国内規制より厳しい自主規制に沿って国内販売しています。
パワー規制、騒音規制(99db)などは、自主規制に該当します。
当然、海外販売の車両は、輸出先の規制に沿って作っています。

もし、逆輸入車が国内規制に当てはまらなければ国内販売できません。
もしくはデチューンして販売することになります。
ただし、国内規制は自主規制に比べると内容はかなりプアです。
だから、当然ハイパワーのものが販売されることになります。

書込番号：3994312

[Ｃｏｙｕｋｉ]

　ＹＳＰ元社員。
０８２さんの言うとおりですネ。
そもそも車検を通すのはある程度『腕』もありますし、お店に相談されるのが近道ですョ！０５のマフラーでも仕様や使用度によっても変わるしね。

書込番号：4628197

SPEC2とSPEC3の違い

CB400を買おうと思っているんですが、spec2かspec3どっちにしようか迷っています。店の人に聞いて見たところ、spec3の方が加速とかが弱く感じるというのですが、実際のところどうなんでしょうか？
このほかにも違いとかあったら教えてください、お願いします。

書込番号：3806024

SPECの違いでそんなことは少しあるらしいです。僕が聞いたのは、加速が悪いんじゃなく、VTECを効かしたときの変わり方が、SPEC�Vな場合すんなりいくようです。つまり、SPEC�Uのほうが、グワァっとくる感覚があるようです。

書込番号：3818263