バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

6速3000回転以上で異常な高音

[ck4444]

【質問内容、その他コメント】
新車で慣らし運転中です。
3000rpm以下では特に気になることはないのですが
表題通り6速で徐々に速度を上げていき3000rpm超えたあたりで明らかにエンジン音が高音になります。(アクセルをフルで吹かしたような音)
タコメーターも急に上がる等はなくいきなりかつ明らかにエンジン音だけ高音になるのでビビってます。
速度が急に変わる(加速、減速)等もありません。音だけです。
このバイクの特性？なのでしょうか？
よろしくお願い致します。

書込番号：25893356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

https://youtu.be/avplDOgo1pM?t=124

こんな音ですかね？

書込番号：25893377

[ck4444]

動画拝見いたしました。
2:12あたりに吹かしているシーンがありました。
同じとは言えませんが3000rpm到達時、近い音で数秒間吹かすような音になります。
※その間アクセル操作は変えてません。

書込番号：25893454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

GSX-S1000GTに乗った事がないから異常かどうかはわからないけど、1000キロ点検時にバイク屋さんに試乗してもらうのはどうですか？

書込番号：25893478　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

Ｓ１０００たまに乗りますが、回し切ってみたけどヤマハのＭＴより軽くてクウォンって落としますね　感じ方差が有るでしょうが、
窯の大きいエンジンは回すと圧力有るのでそれぞれに個性的な迫力あります

書込番号：25894705

おすすめのトップケース

[ぱちもんきー]

娘が購入して1ヶ月、仕事が忙しくほとんど乗れないので、私が代理でちょこちょこ慣らし運転実施中です(笑)

積載能力はほぼゼロで、何か持って行こう、もしくは購入して持ち帰ろうとするならリュックは必須です。
現在、純正のリアキャリアの入荷待ち状態で、キャリアを付けたらトップケースも付ける予定です。
純正キャリアに付けられるおすすめのトップケースがあればご教示ください。
容量的には30〜40Lくらいかなと思っております。

見た目的にはサイドバッグのほうがいいのでしょうが、使い勝手を優先してトップケースを考えています。

書込番号：25891334

[KIMONOSTEREO]

バイクはWAVE125というカブです。	キャリアにベースを取り付けます。	容量イメージ

大手の物ならだいたいどれでも大丈夫ですよ。

一般的に多いのはGIVI。これは日本全国どこのバイク用品店でも取り扱いがあると思います。
品質も性能もいいけどお値段もいいです。
同じく品質も性能もいいけど後発メーカーなのでややお値段が安いのがCooCaseです。
そして品質や性能はそこそこでお値段は安めなのがSHADですかね。

だいたいこの３社を使っている人が多いです。あとは各バイクメーカーの純正扱い品やサードブランドですかね。

個人的にはGIVIよりCooCaseやSHADがお勧めです。GIVIと大きく違うのがケースの開閉方法です。
走行中にちょっと休憩で飲み物を出して、、、とかいうシーンでCooCaseやSHADは普通のドアと同じく簡易ロックボタンを押せば開け閉めできますが、GIVIは必ずキーが必要というわけで煩わしいです。

１０年くらい前まではＳＨＡＤはかなり安かったので１番のお勧めでしたが、最近はちょっと高値になっているのでＣｏｏＣａｓｅがお勧めですね。作りはＳＨＡＤよりかなりしっかりしてます（その分重いですが）。

ＣｏｏＣＡＳＥならこの辺ですかね？
https://www.big-advance.site/c/157/2501/works/detail/23
実売2.5万円くらいです。
キャリアがあるならそれに取り付けするベースは付属してますので、お父さんなら取付出来ると思います。

ＳＨＡＤならこの辺です。
https://shad-japan.com/cases/top-cases/sh40/
実売1.3万円くらいですね。
私も原付に取り付けていますが、１０年以上前に買ったときは６０００円くらいだったんですよね〜。

古い画像ですが、原付に取り付けたときの写真をアップしときます。参考にどうぞ。

書込番号：25891523

[にっかわ]

＞ぱちもんきーさん
私も＞KIMONOSTEREOさん
がおすすめのSHADのSH40を使用しています。
値段も手頃で使いやすいですよ。

書込番号：25891901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

＞にっかわさん
＞KIMONOSTEREOさん
情報ありがとうございます。

お値段で、SHADが第一候補になりそうな予感です。
SH40　CARGOがちょっとしたものをケースの上に置けてよさそうかなと。
軽いけどかさばる、例えば使った後の濡れたレインウェアを一時的に乗っけるのに重宝しそうな気がしました。
見た目はアレですが便利さ優先で、後は娘がどう思うかですね(笑)

自分は、ベンリィ110に140Lのトランクつけてビザ宅配仕様にしてますが超便利ですね。
210Lにすればよかったかなと思っているくらいです。
もう何でも打ち込めます。
車の使用頻度が少なくなりました。

書込番号：25892224

[にっかわ]

＞ぱちもんきーさん
あとは見た目の問題だと思います。
娘さんの直感で選んでも良いのではないでしょうか。

書込番号：25892266　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ぱちもんきーさん

あまりに大きなケースで重いものを入れ続けると、キャリアが折れますのでご注意。あと車体の重量バランスも崩れるので転倒の危険性もあります。重量物入れると簡単にフロントが浮きますよ。スレ主さまのようなベテランならともかくお嬢様には走行中に重いものは入れないように注意してください。
キャリアの耐荷重性能はだいたい３〜4ｋｇ程度の設定です。つまりケース自体ですでにいっぱいいっぱいです。
なので重い荷物はシートの上に載せるのが無難です。

私のWAVE125かカブですが、シート下にもスペースあるので重いものはそちらに入れます。

トップケースはあくまで駐車中にジャケットやヘルメットを保管するスペースくらいに考えたがいいですね。


なおカワサキ車は過去に純正のキャリアが重さに耐えきれず走行中に折れて荷物ごとぶっ飛んだ事例があります。
過去っていっても2008年モデルの話です。しかも大型ツアラーバイクに標準搭載されたものがです。
カワサキクォリティをなめてはいけません。初期モデルの話で翌年には強化されたらしいけど、ぶっ飛んだ荷物についての保証は何もなかったようです。結局ケースだけで積載オーバーになってますからね、荷物がぶっ飛んだ人達も。

書込番号：25892446

[ぱちもんきー]

＞にっかわさん
はい、後は娘に任せます。
結局サイドバッグになったりして(笑)

＞KIMONOSTEREOさん
耐荷重、低いですよね。
リアシートを外してキャリアにするようなのもあるので、タンデムしないならそちらがいいのでしょうが・・・

"カワサキクォリティをなめてはいけません。"
おっと、まだこれってあるんですか(笑)
私が若かりし頃は、カワサキのバイク、エンジンからオイルは漏れて当然みたいな感じでしたが、さすがに今はないだろうと思ってました。
今回、純正キャリアを選んだのは見た目が社外品よりスマートだからです。
その分、華奢なのかもしれませんね。

当時（40年以上前）の各メーカの勝手なイメージ
耐久のホンダ
デザインのヤマハ
メカのスズキ
漢のカワサキ　←　一社だけジャンルが違います

書込番号：25892475

[ぱちもんきー]

ソロラック
https://www.parts-accessory.jp/SHOP/613-2552-0001.html?srsltid=AfmBOop6neo20FYz3a_SFFd4vgA-o-jEMqQDNim5ncfYvb8cUZB0W-7B

安全性は高そうですが、価格も高いです＿|￣|○

書込番号：25892481

[KIMONOSTEREO]

2009年モデル	2012モデル	キャリアにすると後方過ぎてカッコ悪く感じました	何も載せないときのフォルムを大事にしたいです。

＞ぱちもんきーさん

長いカワサキ歴のあるライダーにとってはカワサキの完全新作モデルの初期ロットは注意です。
だいたい癖という名の欠陥があります。小さなものから大きなものまで様々です。
先のバイクのは大きな欠陥のほうですね。翌年モデルですぐに改良されかつ3年目でほぼＦＭＣしましたから、、、
大陸横断ツアラーである1400ＧＴＲという車種ですが、欠陥があったのは初期ロットの2008年モデル。キャリアが改良されたのが2009年モデル。ほぼＦＭＣされたのが2010年以降のモデルです。なので当時2009年モデルに乗っていた私は2008.2009モデルは量産試作車と呼んでいました。通称プロトタイプですね(笑)、そういいたくなるくらい2010年モデルは大幅に刷新されてました。

エリミネータはエンジンは流用品ですし、さほど難しい構造にもなってないので大丈夫とは思います。


私は現在上記1400GTRからW800に乗り換えました。そのデザイン性を重視したいので、サイドバッグもリアキャリアもつけていません。現在は専らシートバッグです。サイドバッグはバッグを使わないときもサポートフレームがついたままなのがカッコ悪く感じます。

書込番号：25892505

[kumakei]

＞純正のリアキャリアの入荷待ち状態

純正キャリアですが、積載面が非常に小さい上に耐荷重、3キロなのでボックス載せるならやめといたほういい気がします。

エンデュランスやタケガワ製であれば10キロ近く耐荷重あるのでそちらのほうがおすすめです。

書込番号：25893507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

＞kumakeiさん
純正キャリアの耐荷重低いですねぇ・・・
見た目的には一番すっきりしているので選択したのですが、すっきりしているだけに華奢なわけですね。
タケカワのが耐荷重10�sで頑丈そうでした。

しかし、キャリアの耐荷重って相当マージンを取っているのでしょうがかなり低いですね。
特に背もたれ付けてタンデムした場合、後ろに乗った人が体重を預けたら相当な重量がかかりそうな気がします。
完全に水平方向に荷重がかかれば問題ないのでしょうが、尻を起点に上半身が後ろにのけぞる場合は、垂直方向への力も発生するので、3kgなんてものではないはずです。

一番安全なのは、タンデムシート外して代わりに取り付けるキャリアでしょうね。
見た目もすっきりだし、耐荷重は70�sとかは余裕でしょう。
しかしこれにすると、積載量を稼ぎたいときにシートバッグ＋トップケースにできないという問題もでてきます。

純正キャリアのキャンセルを含めてもう少し検討してみます。

書込番号：25893791

[kumakei]

＞ぱちもんきーさん

＞キャリアの耐荷重って相当マージンを取っているのでしょうがかなり低いですね。

自分もそう思ってて耐荷重表示守ったことないです…（むしろ守って運用してる人はほとんどいなさそうですが）



自分も昔はGIVIやSHADが無難だと思ってました。

ただ黒ベースの素材だと炎天下でアッツアツになるのと、荷物満載時にこぼれてくるあの上下の真ん中で開く構造が嫌で中華製アルミボックスに鞍替えしました。

多少粗さはありますが、見た目悪くないですし、シルバー色選べば表面温度も上がりにくいのでよいです。
また上面が蓋形状なので荷物満載してもこぼれることはなくなりました。

蓋上面がフラットでにかけフック引っ掛ける場所も多数あるので、耐荷重許せば箱の上に大型シートバッグも余裕でおけます。

弱点は重さだけでしょうか。
（ボックス容量にもよりますが6から10キロ程度なので耐荷重守りたい人には向きません）

よかったら別口コミに画像貼ってるので参考にしてください

https://s.kakaku.com/bbs/76103110086/SortID=25355420/

書込番号：25894947　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

リアシートに載ってるので安定してます。	トップケースつけるとカッコ悪いです。	１００歩譲ってサイドケースですかね〜。

＞kumakeiさん

お嬢さんが乗るバイクという大前提がありますので、モダンなトップケースがいいんじゃないですかね？

もっともお嬢さんがトップケースをつけたいと思うかってのもありますね。カッコ悪くなるバイクがほとんどです。


＞ぱちもんきーさん

私も今のメインバイクはケースはカッコ悪いと思ってつけてません。荷物は常駐させているリアバッグに入れてます。立体成型構造なので、中身空でも崩れません。

実売１．６万円くらいです。
https://www.tanax.co.jp/product/motofizz/mfk-293

書込番号：25895589

[ぱちもんきー]

＞kumakeiさん
リンク先見ました。
実用性を考えるとスクエアな形状が絶対にいいんですよねぇ。
丸っこいケースって、衣類とかならいいですが、固いものを入れると微妙に入らないことが多々あります。
とりあえず、純正キャリアはキャンセルしました。
エンデュランスあたりを検討中です。

＞KIMONOSTEREOさん
見た目大事ですよね。
若いころは、トップケースとかあり得ませんでした。
ダサッ、おっさんくさ。

真性おっさんとなった今は、トップケースＯＫ、ハンドルカバーも余裕でいけます。
ハンドルカバーは装着したらスイッチ類が操作できなくなったので断念しましたが。
見た目は、一度気にならなくなると後は何処までも堕ちていきます(笑)

ただ、娘がどうかは別問題なんで本人の意思を尊重したいと思っています。
若干ひねくれものなので、意外とごついトップケースを選択するかもしれません。

書込番号：25895629

[kumakei]

＞エンデュランスあたりを検討中です。

エンデュランスキャリアは今まで2車種で使いましたが丈夫で剛性もよいですよ。
箱の自重＋釣り道具＋クーラーボックスで推定30キロ近くつみましたが全然余裕でした（真似はおすすめしません（汗））

＞実用性を考えるとスクエアな形状が絶対にいいんですよねぇ。

使ってみるとさらに痛感しますが四角い箱のはぎっちり詰められてしかもこぼれないので使いやすさは圧倒的です。


見た目が気になる場合は25Lのコンパクトなやつもあるのでそちらもおすすめです（25Lはメット入りませんが…）

書込番号：25895724　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ぱちもんきーさん

まぁ、真性おじさんがまたしばらくすると若返ったりするのですよ(笑)
むしろ私の場合、一生乗るかって思ってたネイキッドバイクに人生初で乗ってるところです。となるとまたカッコよさ（自分の体型は棚に上げて）が気になってます。私のようなリアバッグ装着は屋内ガレージのある人向けですね。自宅でいちいち取り外すのは面倒ですからね。私はだいぶ昔にバイクガレージを導入してるので、バイクはもちろんバイク用品、整備用品などをぶっこんでいます。自動車自体は入りませんが、、、


お嬢様と確認しなければならないのがトップケースをつけると乗り降りが不便な場合があるということです。
特に例に出されているようなリアシート上にトップケースを置く場合、かなり足を上げないと乗り降りできません。若いから身体が柔いから大丈夫かな？私は今のリアバッグでさえ結構厳しいです。


なお、通勤用に使うバイク（最近使っていませんが）なら、ハンドルカバーやトップケースは躊躇なく使いますね。
ツーリングに使うバイクだと、寒い日のらなーい、雨の日のらなーい、ってわがまま言いますから。
先日もツーリング中に小雨が降ってきたので目的地変更しましたので、、、ソロツーなんで勝手気ままです。

書込番号：25896694

[ぱちもんきー]

＞kumakeiさん
エンデュランスのキャリアを装着しました。
結構ごついですが、思ったより格好いいというかエリミネーターには合っているような気がしています。
といっても、キャリアやケースに全く抵抗感がなくなっているおっさん視点なんで、娘の気持ちは謎ですが(笑)
作りはかなり頑丈で、仕様としての耐荷重が8�sなんでかなりの重量には耐えられそうです。

＞KIMONOSTEREOさん
デカいトップケースは確かに便利なんですが、確かに見た目はちょっとアレですよねぇ。（私は全く気にしませんが）
GIVIのB32Nあたりがいいのかもと思っています。
駐車時のメット入れ位に割り切って、ツーリング時はバッグをリアシートに乗っけるみたいな運用です。

趣味で乗るバイク、こだわってなんぼですよね。
見た目にこだわるもよし、実用性にこだわるもよし、その人の価値観次第。
NC-750X乗りの真性おっさんの私が、突然SSに目覚めるかもしれません。

書込番号：25899716

[KIMONOSTEREO]

＞NC-750X乗りの真性おっさんの私が、突然SSに目覚めるかもしれません。

まぁ、40年フルカウルスポーツバイク好きだったのがついにネイキッドバイクに手を出しちゃいましたからね。

そろそろゆったり乗れるバイクにでも、、って思ったけど、さすがにアメリカンは無しでした。
あのポジションが無理です。

VN2000はちょっとだけ考えたのですけどね〜
https://www.kawasaki1ban.com/impression/37024/

書込番号：25900305

[kumakei]

＞ぱちもんきーさん

＞作りはかなり頑丈で、仕様としての耐荷重が8�sなんでかなりの重量には耐えられそうです。

多分ですがエンデュランスキャリアの耐荷重８キロは相当マージン見込んでの値だとおもいますよね。

キャリア買ってしまえばバッグだろうがボックスだろうが選び放題なので娘さんの意見とすり合わせて良い積載選ばれてください。
（ボックス派の自分としては娘さんもボックス派に巻き込んでほしいです（笑））

書込番号：25903462　スマートフォンサイトからの書き込み

NM4乗りの方にレッグディフレクターについて質問です。

[濃いビール好き]

いつかはゴールドウィングを目指している者ですが、日本に住んでる限りは必要性を全く感じないのでこれからもNM4を愛でて行こうと思っています、

でも、やっぱりNM4をもっともっと快適クルーザーにしたいので、

-レッグディフレクター？（レッグシールド？）
- より立ったスクリーン
- スピーカー

があれば良いと思っていますが、スピーカーはハンドルバーにどうにか設置出来ると思うので良しとして、スクリーン（ロング）ももうちょっと角度が立ってた方が高速で楽、多分これも工夫すればもうちょっと立てることが出来るかと思います。

しかし、レッグティフレクターの純正は完売済み、もはや手に入りませんし、でも見てる限りその効果は低いような気がします。ハーレーみたいにしっかりしたレッグシールドがあればなお良いと思うのですが、、、

発売からはだいぶ時間が経っていますが、同じように思っている方いませんかね？それと、もし自分で制作したら誰か他にも欲しい人いないかな？

と思って書き込みしてみました。
よろしくお願い致します。

書込番号：25890912　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

カワサキ1400GTR	フロント側	スクリーン下部に空気取り入れ口を設置

＞濃いビール好きさん

ゴールドウイングとは少し毛色の違った大型ツアラーに乗っていました（写真参照）
見ての通りフロントに大型スクリーンがついています。
このスクリーンは電動可変式で最大３０ｍｍほどアップするのですが、私は常に１番低い位置で使っていました。
理由はですね、これを高い位置にすると、フロントスクリーンで上方に流された空気がヘルメットの上を抜けて、背後に回り背中に圧力をかけてきます。つまり風圧を抑える目的でつけているのに、前からの風が無くなっても後ろから押される状態になります。
これは別に超高速でなくて、高速道路を普通に走ってても感じます。なので、前方からの風圧よりも背後の圧力のほうが辛いので、私はスクリーンを上げることはしませんでした。

スクリーンを闇雲に上げてもこういうデメリットもあるのでご注意ください。
なお、メーカーも後期型の後期型でやっと対策品を出して、こういうスクリーン形状に代わりました。（３枚目参照）


また大型スクリーンにより、フロントタイヤへの負荷も高くなりやすいのでご注意ください。これは操縦性能への影響もでますが、顕著にわかるのはタイヤの減りが速くなります。私のバイクでもフロントのほうがリアより速かったです。普通はリア２本にフロント１本くらいのペースのバイクが多いんですけどね。
他にも風の抵抗を抑制する構造物の装着はご注意ください。横風などの影響が大きくなったりしますので、、、
大昔に軽量のフルカウルバイクで、高速のトンネルから飛び出た瞬間に横風で隣のレーンまで流されたことがあります。大事には至りませんでしたが、かなり怖かったです。

NM4乗りではありませんが、参考まで。


ちなみに1400GTRはあまりに重すぎ、パワーありすぎでデメリットのほうが大きいので、軽めのバイクに乗り換えました。

書込番号：25890998

[ice_k]

冬仕様	走行風は二の腕と太ももの外側を舐める程度です。

NM4のカスタムは人によって全く違っていて面白いですね。
スピーカー&ウーハー、自作レッグディフレクター、自作ハンドバイザー、スクリーン改造、収納式フォグランプ、GTウイング、タンデム特化カスタム(会長様)など様々な先人が居ます。純正レッグディフレクター以外は自作が多いですね。というかポンつけ社外品がまず無いですし。

私は暑い寒いでバイクに乗らない人ではないので快適にするためにレッグディフレクター/ハンドバイザー/追加スクリーンは自作です。より防風効果が高いものが作れますし。
プラス上下電熱インナーで氷点下でもコタツ状態。バイクから降りると寒いという・・・手は通年メッシュグローブでも良いくらいです(さすがにオープンフィンガーは指先が冷えるし防御力的に革を使用しますが)。
スクリーンは、オーナーさんの中ではハイスクリーン派、追加派、純正角度増し派がいます。角度増しは角度変更ブラケットを作成し売ったり譲ってる方がおりました。私は自作してしまうタイプですがもし売ってたら欲しがる人もいそうですね。（NM4残存数的に数は少ないでしょうけど・・・）


参考
・自作レッグディフレクター
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2022/12/02/195610?_gl=1*43do1v*_gcl_au*OTIzMzIyNjQ5LjE3MjU0MzM2NzM.
・自作ハンドバイザー
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2022/11/29/193319?_gl=1*9k0okb*_gcl_au*OTIzMzIyNjQ5LjE3MjU0MzM2NzM.
・上記のアップデート化
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2023/01/12/215506

ちなみに走行風がほぼ当たらずメッシュジャケットもメッシュグローブも意味無いので今時期は低いスクリーンに変えてハンドバイザーは外しています。

書込番号：25897608

今まで乗った大型バイクで１番燃費が良いのは？

[KIMONOSTEREO]

質問というかアンケートっていうか雑談です。

今まで大型バイクは四発エンジンを中心に600〜1400まで乗ってきました。ツインやトリプルも乗りましたがだいたいどれに乗っても下道ツーリングは20〜25ｋｍ/Lです。ハイパワー車で２０前後、ミドルクラスで25前後て感じですかね。
信号の少ない県道を中心に法定速度程度で走ります。まぁ、時には+αな峠などもありますが、、、
同じ乗り手で乗り方もペースもだいたい同じで、いろんなバイクでこんな感じでした。
３０を超えることなんて絶対ありませんでしたが、、、

しかし最近乗り換えたW800が衝撃的に燃費が良いので驚きました。
ハイペース広域農道含む２００ｋｍの下道ツーリングで３２ｋｍ/Ｌです。
短距離給油したときは36ｋｍ/Ｌでした。このときはホントにおとなしく走ったって感じですが、、、

インジェクションになって燃費が良くなったというのは大昔に感じましたが、このＷ８００の燃費の良さはちょっと驚きました。
みなさまの経験で、これは！ってのがありましたら、ご紹介いただけると幸いです。

まぁ、燃費が全てのバイクではありませんが、ツーリングライダーとしては航続距離が長くなるのはありがたい話です。

書込番号：25890886

[ダンニャバード]

私のVFR800Fも法定速度プラスアルファくらいなら30走りますよ。
おまけにタンク21リッターだから500キロ無給油いけます。しかもレギュラー。
日帰りツーリングならほぼいつも無給油で帰ってきます。

さらに良いのはNCシリーズでしょうね。NC750Xとか。
リッター40近くいくと思いますよ〜

書込番号：25890901

[アドレスV125S横浜]

インジェクションの恩恵がデカいんでしょうね

書込番号：25890927

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

自動車のフィットのエンジンベースというのもありＮＣ７５０てのは燃費がいいて聞きますね。

Ｗ８００は最初の給油で２８だったので、計算間違えたかなって思ったら、今度は36とか行ったので、おいおい一体どれが真実なの？って思って、今回の２００ｋｍツーリングで３２という結果で、これが普通のようです。

燃費計がついてないので、どういう走り方、どういう気候条件でどれくらいの燃費ってのは知っておく必要があります。
燃料警告灯も点いてから20kmほど走って給油したんですが、１０Ｌしか入らなかった（満タン15）というカワサキクォリティに慣れる必要もあります。

高速は元々好きではないということもありますので、下道のみの３００ｋｍ程度の日帰りツーリングなら余裕で行って帰って来れそうです。

遠くに行くことよりも、Ｗ８００では県道町道探索を主体にしたいのでちょうどよかったです。今はリハビリも兼ねて２００ｋｍ程度のショートツーリングで満足してます。

書込番号：25890929

[KIMONOSTEREO]

＞アドレスV125S横浜さん

インジェクションは恩恵大きいと思いますよ。
１番感じるのは数か月乗らなくても一発でエンジンかかるところです。キャブだとなかなかそうはいきません。
加えて燃費が良い仕様にしやすいってことですかね。

以前乗っていた1400ＧＴＲは前期型と後期型にそれぞれ乗りましたが、同じ走り方で前期は１８ｋｍ/Ｌ前後で、後期型は２０ｋｍ/Ｌ前後まで伸びました。後期型はパワーモード設定が追加されていて、私は年中エコノミーモードで乗ってました。アホみたいにパワーあるのでエコノミーでも十分な走行性能がありました。ホントこの辺のバイクは持てあますパワーが大きすぎます。

サーキット走るわけでもないので、もう余計すぎるパワーは要らないなってのが正直な感想です。

書込番号：25890937

[コピスタスフグ]

燃費を優先するなら、ホンダのNC系に乗っておけば良いです。そもそも大型で燃費走りするなんて考えたこともないし、気にしたこともない。行って帰ってきた結果を見るだけ。気にするのは給油のタイミングと燃費計が点滅した時くらい。

書込番号：25891114　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞ツーリングは20〜25ｋｍ/Lです。ハイパワー車で２０前後、

大型でなくすみませんが、うちの中型もそんなもんです。
燃費というより航続距離を気にして、無給油で帰れるかが
大事です。

ノークラッチ車の燃費はどーなんでしょうかね。

書込番号：25891126

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

それはバイパス沿いや高速を走る人の発想ですね。
私の場合は、GSはおろか民家すらなかなか無い県道町道を走るのが好きなんでね。先日も山中で燃料警告灯がついて、ちょっと焦りました。まだどれくらいの燃費が標準で、どれくらいのタイミングで警告灯が点くのかがわからない状態でしたので、、、満タン15Lのバイクですが、点灯してからGSに行きつくまで１０ｋｍ以上走ったにも関わらず１０Ｌしか入りませんでした。満タン時にメーカー想定よりも多めに入れてたとしても１Ｌも誤差は無いでしょうから、ちょっと警告灯速すぎねって思いましたね。24年モデルですが、今どきありがちな燃費計はもちろん燃料計すらついてませんからね。

＞balloonartさん

＞航続距離を気にして、無給油で帰れるかが
大事です。

そうなんですよね。新しいバイクを買ったら、まずはそれを把握することが大事でしたね。
意外と自分のバイクや車の燃費を知らないって人はいるもんです。昨今は燃費計がついてるのでそれで知るって人は多いかもしれませんけどね。そして出来るだけ自分の行きつけのスタンドで給油したいですよね。
地元の安い店と田舎の高い店では２０円/Ｌ違ったりしますしね。


中型バイクでも４発だと燃費は悪いでしょうね。私は４００と兄妹モデルの６００に乗っていたことがありますが、友人の４００と一緒にツーリングしても私の６００のほうが燃費が良いというのを経験してます。排気量があるほうが燃費が良くなることはままあります。


＞ノークラッチ車の燃費はどーなんでしょうかね。

AT車＝スクーターはバイクとは思ってないので考えたことないです（＾＾；

書込番号：25891201

[マウリア]

ＮＣ７００Ｓでツーリングでリッター３６kmは走りますね、
通常でも都内で飛ばして２６kmでした。
今のっているＸＡＤＶはＮＣの進化ですが同じ乗り方で２３kmしか走らずタイヤをBSのＳ２３に変更後グリップの良さに２１kmまで落ちています。
自分の経験だとＣＢＲ１１００ＸＸで昔仙台まで夜中に下道でほとんどノンストップ約３６０kmで給油して１２Ｌでリッター３０kmが印象に残ってました。
何時もはその半分程１５km程だったので故障したのかと思うほどの良さに記憶に残ってます。

書込番号：25891216

[コピスタスフグ]

＞それはバイパス沿いや高速を走る人の発想ですね。
>GSはおろか民家すらなかなか無い県道町道を走るのが好きなんでね。

なんでも反論したいみたいだけど、それは燃費ではなく航続距離の話でしょ？

書込番号：25891256　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

モトグッチの昨年の給油記録

おはようございます。
モトグッチV7�Vミラノ（750ｃｃ）に乗っています。
大体の平均は25ｋｍ/Lですが、下道を淡々と走るツーリングだと30ｋｍ/Lまで伸びる時があります。
モトグッチの前に乗っていたハーレーXL1200Cだと、20〜25ｋｍ/Lでした。
2気筒なのが燃費に影響しているかな。

書込番号：25891339

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

私は最初に「ツーリングライダーとしては航続距離が長くなるのはありがたい話です」と書いてますので、航続距離重視の話ですよ。他の皆様はその内容を汲みして回答くださってます。質問文を良く読んで回答ください。反論というより、間違いの指摘です。

書込番号：25891340

[ダンニャバード]

ちょっと話がずれて恐縮ですが・・・
昔乗っていたジェベル200がまた燃費が良くて、リッター40km以上は楽勝でした。
おまけにタンク容量が13Lもあるので、アバウト500kmくらいは走れるイメージで、ガソリン補給をあまり意識してなかったんです。
もちろん燃料計などはついてないので、コックをONにしといてガス欠したらリザーブにしてスタンド探す、という運用方法です。

ところがこれが、ONにしてたつもりがリザーブにしてしまってたことがあって、完全にガス欠。スタンドまで1kmほど押したことがあるんです。
それ以来、ガス欠恐怖症で燃料は余裕を持って入れるようになりました。
クルマもバイクも燃料警告灯が付く前に必ず補給するようにしてるんですが、セカンドバイクのボルティ250が燃料計なしなんですよね。
一度リザーブまで減らして「あと何リッターでリザーブになるのか？」確認したいんですが、上記の恐怖症があるのでそこまで我慢できず、未だにリザーブ容量が何リッターなのか分からないままです・・・

書込番号：25891561

[KIMONOSTEREO]

具体例を含めた回答の方で先着順にＧＡを。

暁のスツーカさんは次点でスミマセン。でもグッチは憧れるバイクですね。しかし、ツーリングがメイン用途であることと近所にちゃんと面倒をみてくれそうな店が無いので諦めています。

＞マウリアさん

ＸＡＤＶはスクーター苦手な私でも注目する1台です。ＮＣ７５０がベースなんですか、それにしてはかなりいいお値段しますね。よほどシャーシ部分にお金がかかっているのですね。重心は低いのでしょうけど、公式サイトのような走りをするにはかなりの腕が必要っぽいですね。

書込番号：25891568

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

バイクのタンクは小さく高い位置にあるので、山間部だと上り下りの傾斜で警告灯などの反応が変わりますね。
今回警告灯が出た時も下ってる最中でしたから、、、平たん路に出れば消えるかなと思ったら、点いたり消えたりです。こりゃヤバいなって思って焦って入れたら１０Lのていたらくです。
ジェベル１２５〜２００はマジに探しましたが、今はもう玉数が少ないですね。

そのクラスのシングルエンジンならば燃費はかなり良くなりますね。コックの切替忘れはあるあるですね。
例の放火事件のせいで簡単に携行缶を持ち歩けなくなったのが残念です。
WAVE125は以前２Lの携行缶を常備してガス欠ツーリングとかやってましたから、、、でも５Lあるのでなかなかガス欠しないんですよね〜(笑)。

書込番号：25891603

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞航続距離重視の話ですよ。

では、表題が間違えているのですな。間違いの指摘です。

書込番号：25891611　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

本文読めばわかります。そもそも表題についてなら、あなたは何ら回答してませんよ。
他の方はみなさんだいたい回答してらっしゃいます。屁理屈もほどほどに。

書込番号：25891621

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞そもそも表題についてなら、あなたは何ら回答してませんよ。

＞燃費を優先するなら、ホンダのNC系に乗っておけば良いです。

と書きましたがな。そもそも航続距離の話なら、回答不要でしょ？いったいどっちなん？

書込番号：25891649　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
790dukeで行きは早朝のがら空き、帰りは須磨から垂水まで渋滞込みの２号線で約45キロの通勤で平均19〜20�q/l位？（満タン法）
速度は御想像に任せます。

書込番号：25891847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

SV650。
下道で信号少な目な条件で良ければリッター32から33。
高速は80キロ巡行でリッター35

嫁のニンジャ250とあまり変わらない。

書込番号：25891973

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

自分の経験で語ってないですよね〜。
せいぜいＹｏｕＴｕｂｅによくいる試乗レビューアーって感じですかね？ちょっと試乗したくらいで全てを知った気になってるって感じで笑える人居ますよね。その類でしょうか？
まぁいいけど。

書込番号：25892116

おすすめボックスについて

[ピピン21]

現在、小型自動二輪A免許取得にむけて教習所通いをしています。
昨日、バーグマンストリート125EXを購入致しました。
そこで諸先輩型にお聞きしたいのですが、
おすすめのボックスを探しています、ヘルメットインが出来ない様なのでヘルメットが入る物でおススメを教えて下さい。
そんなにお金をかけれないのでなるべく安価でお願いします

書込番号：25889475　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ピピン21さん

純正のトップケースとマウントベースのセットがキャンペーン値引き中ですが、それではダメですか？

車両標準のキャリア（耐荷重6kg）にGIVIのモノロックベースを付ければ、GIVIのモノロック対応ケースが選び放題（耐荷重は要考慮）だし品質も確実。

その他、互換品で安いのもありますが自己責任ですね。アマゾンのレビューとかから探るしかないかと。

書込番号：25889526　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

追加で。

KAPPAのモノロック用トップケースはGIVIと完全互換があり、品質も同等（見た目が安っぽいだけで実用上全く問題なし）です。

書込番号：25889531　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ピピン21さん

自分もスズキの純正オプションリアボックス割引キャンペーン使うか、GIVIをポン付けするかですね


取り外し考えず、デザインもこだわらないとかならホームセンターで売ってるOGKとかのを直付けでもいいかもだけど

SUZUKIも昔はプレゼントキャンペーンだったのにねえ、せめて12000円くらい引いて欲しいね＾＾；

書込番号：25889600

[DUKE乗り]

＞ピピン21さん
購入するならSHADはいかがですか？
GIVIに比べても使い勝手は良くて通販サイトでならかなりリーズナブルですが。

書込番号：25889987　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

メットインのスクーターでも、メットだけ入って厚手の雨具やグローブも収めようとすると収納しきれなくなることが多い。

他にもレイングローブ他があるので、自分ならそこら辺を考慮してメット＋雨具の入るサイズにします。

書込番号：25890139

[アドレスV125S横浜]

＞ピピン21さん

安価に済ませたいのであれば通販が良いでしょうね

書込番号：25890415

[KIMONOSTEREO]

＞ピピン21さん

私もSHADお勧めしたいところですが、私が買ったころ（10年くらい前）と比べると価格が2倍くらいになってるのが、ちょっとですね。
なので、私はSHADと同じ使い勝手の良さとGIVIなどと同じレベルの剛性のあるCooCaseをお勧めします。
価格はGIVIとSHADの間くらいですかね〜。


GIVIは使い勝手が悪いです。普通のドアの開閉と同じことが出来ません。開け閉めするだけで鍵が必要とかちょっとね〜
サイドパニアなら不用意に開けるのを防ぐ目的では良いと思うが、トップケースではあまりに不便。
まぁ、私がケース買った10年前での比較話なんで、さすがにGIVIも改良してると思うが、、、まさかまだ開閉に鍵必須なんですかね？

書込番号：25891644

[微糖貴族]

＞KIMONOSTEREOさん
当たり前のように鍵必須です。ただ、イオンの駐輪場で悪ふざけなのか、SHADの無施錠ボックスにゴミ突っ込んでゲハゲハしてるシーンを見た事があるので、防犯上は良くないんだろうなとは思ってます。

＞ピピン21さん
お金の問題があるなら、メルカリで程度の良い箱を探してみて下さい。私は今月に入って状態のキレイなGIVI B47NMLを1万3千円で買いました。注意点は「喫煙者・日焼け・鍵本数」です。

新品で買うなら、バーグマンであれば30〜40Lサイズにした方が良いと思います。これ以下だと小さいですし、以上になるとバランス悪いです。例えばですが、汎用ベースをアマゾンで3000円で買って取り付け、メルカリでGivi E34を1万円程度で買えば出費はかなり抑えられます。

書込番号：25892618

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ピピン21さん
初めまして。

中華激安品好きの私としてはG310GSで使っていたモトボワットBB29N-2をお薦め
します。（バイクに乗り降りする際に辛くなって今は外してますが）

今日現在アマゾンで3350円（バックレスト無しのBB29Nなら3180円）と激安ですが
過去に使用したGIVI、SHAD、KAPPAと比較しても遜色ありません。ただし留意点
が2点あり、まずベースとBOXの取り付けが手回しノブボルト止めで他社のような
ワンタッチ脱着よりは手間がかかります。

とは言うもののトップケースを外すことは年数回あるか無いかなので私は問題に
しませんでした。

2点目が、取り扱い注意事項にもあるように、蓋の開閉ボタンが無いオートロック
のためカギの閉じ込めに注意が必要で、この点がご不安でしたら32Lで3530円
のBB32N-3が良いかもしれません。こちらは脱着もGIVI風ボタンワンタッチです。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：25892755

[コピスタスフグ]

安い。
KAPPA 39L（モノロックベース付属）
https://amzn.asia/d/fMpLx3x

書込番号：25893167　スマートフォンサイトからの書き込み

マフラーについて

[puuun]

一型のフルエキって2型でも使えますかね？
2型になったら種類少なくて困ってます

書込番号：25889401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

基本的にあまり変わってないので取り付けは可能でしょうけど
排ガス規制の関係で型式変わってるのでJMCA適合でも車検は落ちますね

書込番号：25894709　スマートフォンサイトからの書き込み