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運搬くんさん2004/12/05 23:14（1年以上前）
アリーナまさるさん2004/12/13 17:06（1年以上前）
運搬くんありがとうございます
もう一つ質問です
逆車を購入予定ですが、オーストラリア仕様とヨーロッパ仕様と北米仕様は何が違うのですか?
わかる方教えて下さい
書込番号：3627056
0点
元ＣＢＲさん2004/12/14 00:05（1年以上前）
確実に違うのは、ヘッドライトの光軸です。オーストラリアは日本と同じ左側通行ですから。
あとは、排ガス規制で出力が変わる場合があります。
書込番号：3629413
0点
運搬くんさん2004/12/14 20:42（1年以上前）
残念ながら輸出仕様の違いは 自分も分かりません
もしかしたらほとんど違いが無いかも？
ヤマハのＲ１は馬力などの違いが有るみたいです
排ガス規制も有った様な・・・
ところで逆車にこだわる理由は何でしょうか？
自分は価格の安い国内仕様をフルパワー化です
値段はマフラー抜きでコミコミ１１０万でした
カラーは人気有るのかな？のブルー
そうそう国内はイモビが付いてますよ
書込番号：3632875
0点
アリーナまさるさん2004/12/14 22:00（1年以上前）
皆様ありがとうございます
逆車にこだわる理由はやっぱりカラーですね
ちなみにブラックがいいんですよ〜
あとは『逆車』の響きですかねぇ〜
そろそろ注文いれちゃおっかな!!
書込番号：3633365
0点
Honda Onlyさん2004/12/16 20:13（1年以上前）
北米仕様はスピードメーターがマイル表示だったり、カラーリングが違ったりしますよね。VTR1000のときはRVTなんて名称が変わっていましたね。
書込番号：3642237
0点
芋美さん2004/12/23 10:08（1年以上前）
CBR1000RR Community http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/
ここのフルパワー化のページと
ＢＢＳのＵＳ仕様スレッドに
書いてありますが、
北米仕様はイモビが付いてないのでセキュリティー的に不安ですよ
書込番号：3673602
0点
アリーナまさるさん2004/12/25 19:25（1年以上前）
オーストラリア仕様には、イモビ付いてるようなのでオーストラリア仕様にしようと思います
書込番号：3684580
0点
アリーナまさるさん2005/01/06 14:39（1年以上前）
ついに注文しちゃいました
オーストラリア仕様色はブラックです楽しみで〜す♪
書込番号：3737640
0点
サンタからのプレゼントさんＺを購入し、２６日に納車されました。
一日遅れのクリスマスプレゼントになりました。
ところで、久しぶりのバイク新車購入、また初めての
ビックスクーターと言う事もあって、「慣らし運転って？」
って感じです。
皆さん、「慣らし運転」どのようにされてます？
初めは４０００回転前後で、その後、徐々に回転数を距離に
応じて上げていく様な感じですかね？
教えて下さい。
0点
スクーターだからかっとんんで走ることは無いでしょう。
なので、最初から普通に走れば十分でしょう。
自動変速なので無理な加速をしない限り高回転を使うことは無いでしょうし。
書込番号：3706767
0点
サンタからのプレゼントさん2004/12/31 21:31（1年以上前）
ありがとうございます。
そうですね！スクーターですから、急加速や、かっ飛んでスピード
出さなければ回転数上がらないですよね。
ソフトなスロットルコントロールを心がけます。
書込番号：3712837
0点
まいんどざぎゃっぷさん2005/01/01 04:48（1年以上前）
私は、1000kmの最初のオイル交換まで慣らしをしました。
最初は、3500回転・60km/h。徐々にあげて4500・70km/hぐらいで走りましたね。
エンジンの調子はかなりいいので効果はあったと思います。
書込番号：3713911
0点
２５０って３５００ｒｐｍで走っちゃうのか、いいな〜(^^;;
私のは１２５のスクーターなんですけど、
１００ｋｍまで４０００ｒｐｍ ４０ｋｍ／ｈ
２００ｋｍまで４５００ｒｐｍ ４５ｋｍ／ｈ
３００ｋｍまで５０００ｒｐｍ ５０ｋｍ／ｈ
で最初のオイル交換
４００ｋｍまで５５００ｒｐｍ ５５ｋｍ／ｈ
５００ｋｍまで６０００ｒｐｍ ６０ｋｍ／ｈ
で、現在に至り、次回交換の１０００ｋｍまでは、必要がなければ車についていかない
（必要があればついていく）
走り方にしようと思っています。
４０ｋｍ／ｈ走行は車に迷惑なので、
夜中に毎晩田舎のほうへ１００ｋｍツーリングに行きました(^^;
もちろんＥ／Ｇは快調です♪
書込番号：3714864
0点
サンタからのプレゼントさん2005/01/03 01:48（1年以上前）
追加情報有難うございます。
最近は、技術が進歩しているので慣らしは必要ないと言う意見も
良く聞きますが、私は長い付き合いをしたいので慣らしをするつ
もりです。
最初、３０００〜４０００回転で使用し、かつソフトなスロットル
ワークで行こうと思ってます。その後、徐々に使用する回転数を上
げて行きます。
書込番号：3721189
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
☆超初心者です!さん免許を取り立てで、このバイクかドラッグスター400・マジェスティ400の購入を検討しているのですが、このCB400に非常に興味があり皆さんにお聞きしたいのですが、このバイクの乗り心地や音とブイテックの感想や皆さんのオススメバイクなどありましたら教えてください。
また、このバイクにチョットした荷物などを積む場合はキャリアなど必要でしょうか?
お願いします。
0点
チョイスしてる3種は全部違うタイプじゃん（笑）
まずは、バイクのタイプ絞るトコから始めないと、
オススメバイクなんて推薦者の好みになっちゃうから際限なく出てくるよ。
書込番号：3700799
0点
ＪＪＪｍｍｍさん2004/12/29 09:27（1年以上前）
免許取ると、色々なものに目移りして、全種類欲しくなりますよね。
↑の言うように、タイプを絞ると良いと思います。昔と違い車種もすっかり減ってしまい、今では選びやすくなっていますからね。
ＣＢ４００は完成度が高くホンダのバイク「らしさ」のあるバイクです。乗りやすくなっているので運転がうまくなった様な気がして勘違いしてしまいスピード出し過ぎそうですよ。
おせっかいですが…
大きなバイクもいいですが、バイクに乗せられるとツマラナイので自分の身の丈にあったバイクでコントロールした方が楽しいので、その辺の考慮する事をお勧めします。
書込番号：3701154
0点
☆超初心者です!さん2004/12/30 01:00（1年以上前）
いろいろありがとうございます。
ご指摘どおり自分なりに絞り込みました。
結果、CB400又はヤマハのXJR400Rにしたいと思いました。
操作性、加速などはどちらの方がよいでしょうか?
書込番号：3705175
0点
どっちもどっち、すきなデザインで選べば?
強いて言えば、教習車両にも多いCBのほうが乗りやすいだろうね。
でも、乗りやすいのはすぐ飽きるというのも事実。
書込番号：3706227
0点
CBXやCBRを乗りましたけど、CB系は太古とも言える初期の初期を除いてどれも乗り易いと思います。
その乗りやすさがどういうものなのか説明は出来ませんので、試乗車を於いてある店を探すのも良いでしょう。
草レースにヤマハ販売が持ってきた奴でちょちょっと出場させてもらったことがあって、調子に乗って転ばしてしまって課長さん泣いてました。
ごめんなさーい。
スクーターやアメリカンタイプと違ってこの種のバイクは、膝とくるぶしで下半身を固定して背筋で上半身を吊り上げて乗ります。
よく見かける上半身を腕で支える乗り方は、カッコ悪いばかりかすぐ疲れますし、咄嗟の場面で危険です。
女性に多い背筋伸ばし乗りも同様です。
個人的には250ccクラスの2サイクルレーサーレプリカが好きです。
もともとスポーツタイプはレーサーを一般向けにデチューンして模倣している物なので、カウルの有無はともかくレーサーレプリカでないと意味が無いと思う。
そしてパワーは必要十二分でありながら軽いので簡単。
しかし今売られている中免で乗れる車種はどれもおとなしいので、スポーツタイプは選ぶには値しないと思います。
音は、実車を探すのが一番でしょう。
ただマフラーなど排気系を換えてると音は大きく違ってきます。
エンジン形式やクランク位相などで音のイメージはおよそ固定されますけど。
チョットした荷物というのが不明ですので、分かりません。
タンクバックというのがありますが、タンク上は邪魔なので私はタンクに付けずにシート後ろに付けていました。
250ccで必要十分なパワーがあるので400ccクラスになると趣味で選ぶ車種だけになります。
他人の趣味を質問しても意味が無いでしょう。
私個人なら、バイクに乗る元気が薄れたので、今選ぶなら実用性を最大限に250ccのスクータータイプかな。
書込番号：3706733
0点
CB400乗りさん2004/12/31 00:58（1年以上前）
CB400、XJR400Rの両方に乗ったけど、CB400の方が走りに粘りがある感じだったね。 どっちもかなり乗りやすいよ。やっぱし。
僕も買うときにどっちか迷ったけどVTECに乗りたくてCB400にしたよ。
僕として加速、操作性は断然CB400,デザイン、エンジン音はXJだね。
書込番号：3709673
0点
トルクが細いからかな？
バイクのエンジンって高回転型なので、回さないと最大トルクが発生しないので、６速だとトルク不足？になるんではないですか？
たとえば、CB1300SFだと
最高出力(PS／rpm)
100.0／7,000
最大トルク(kgf・m／rpm)
11.9／5.500
のように、1300ccクラスの自動車と違って、かなり高回転エンジンだとわかると思います。
ま〜バイクは車体自体が軽いので数値としては細いトルクでも、かなりの加速感はあるますね。
書込番号：3628997
0点
ぺんペンXさん2004/12/14 13:17（1年以上前）
逆じゃないですか〜？
書込番号：3631290
1点
死神博士さん2004/12/14 20:42（1年以上前）
私的には６速域使用は、少なくても８０Ｋオーバーですからトルク細くても・・・振動多くて・・・６速欲しいな〜
良く考えたら４００で６速有ったり、１３００で無かったりします、トルク・・・？
書込番号：3632878
0点
400でも６速あるんですか！
知らんかった・・・
トルクじゃないのかな〜？
もしかして排ガス規制に関係あるのかな〜？
書込番号：3634131
0点
トルクと使用目的でしょ。
ＣＢ１３００はトルクが大きく、ツーリング目的に使用されることが多いでしょうから、各ギアの守備範囲を広くして煩雑なギアチェンジを回避させてるんじゃないの。
逆に、トルクの細いバイクやレプリカ系はトルクを有効に使うためや、エンジンの性能を余すことなく使えるようにギアが多くなるんじゃないのかな。
書込番号：3634181
0点
昔の小排気量のレーサーでは14段変速なんてのが有りました。（笑）
理由は高回転高出力だがトルクが無いのを補う為です。
書込番号：3645395
0点
情報家さん2004/12/17 23:21（1年以上前）
最近は５速が多いんすかね〜
私は、てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。
ま、現実問題として振動を減らしたいなら、二次減速比を変更されてはどうでしょうか？
書込番号：3647307
0点
＞てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。
全く同じです。
なので話がわからず黙っていました(^^;;
書込番号：3656790
0点
死神博士さん2004/12/20 08:40（1年以上前）
でしょう、私も学生時代のＧＳ４００、６速でしたからね、５速にストレス感じて
書込番号：3659503
0点
あ、そういえば、学生時代に乗ってた92のNSR SEも6速だったような…
みなさんのカキコ 勉強になりましたm(__)m
書込番号：3664857
0点
死神博士さん2004/12/22 21:19（1年以上前）
そうそう、聞こうと思って忘れてた
情報やさん、２次減速比の変更方法を初心者にもわかるように教えて下さいませ。
書込番号：3671351
0点
死神博士さま
まずはワタクシからのプレゼント
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/contents/combination.html
http://www.sunstar-kc.jp/search/index.html
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/index.html
（みんな同じトコなんだけど (^^;; ）
あとはレスを待ってちょ♪
書込番号：3671560
0点
死神博士さん2004/12/23 09:34（1年以上前）
かま＿さんありがとうございます。
私のバイクの振動、買った店（町で１番の店）で相談したら、「エンジン増し締めか吊り直し位しか方法が無い、それで直る保証もない、ハンドルはカウンターバランスになってるし・・・」との返事でした。
こんな経験もあります、最初５速で（回転数忘れたのでお許しを）７０ｋ付近で振動が出て下道が辛かったです、エンジンハンガー換えたら、８５ｋ付近に変わりました、エンジンハンガー止めてサブフレーム付けたら、１１５ｋ付近に、部品換えたら振動域が変わったのです、どう判断されますか？エンジンの特性なのでしょうか？
同じエンジンの方の意見も聞いてみたいですね〜
高速で遠乗りがメインですから１１５ｋ域だと手が白ろう病になりそうです（ゆっくり走れって意見はお許しを）。
書込番号：3673481
0点
どうもです。
バイクはＸ−４でしたっけ？
というか、それを聞いても私は持ってないので参考になりませんが ｍ（＿＿）ｍ
そんなに激しい振動のバイクは乗った事がないのと、
部分的に振動が来るバイクは、その速度域は避けたり、わざとシフトダウンして高回転にして逃げてしまったり、
オフロードバイクは１２０km/hで振動出ましたが、リミッターとして扱っていたので・・・
答えになってませんね ｍ（＿＿）ｍ
ハンドルのカウンターウエイトを変えても、また別の領域で振動出るでしょうね。
エンジンの、圧縮バランスとか、クランクシャフトやピストンの重量バランス・クリアランスとかにもよるんでしょうけど、すぐにいぢれるわけでもないですしね・・・
リヤスプロケは最小３９Ｔなので、計算上120km/hですか。
あんまり変わらないですね・・・
自分としては、運転で逃げるか、バイク買い替えちゃいますね。
多少振動に効く、エンジンオイル添加剤を常用してます。
パワーハウスアクセルの「マイクロセラ」
もちろん添加剤など他人に薦られめる物ではなく、自分で気に入っているだけです。
お役に立てずすみません。
書込番号：3674309
0点
死神博士さん2004/12/25 17:01（1年以上前）
情報も無いし、あきらめた方が良さそうですね、かま＿さんありがとうございました。
書込番号：3683989
0点
振動に関しては全体のバランスです。
振動キャンセルの機構は色々付いていますが、それだけで全部が解決することはありません。
つまり、バイクのディメンションを含めたセッティングです。
シャシ関係を変えれば固有振動周波数なども変わりますし、何をしたらどうなると簡単には言えません。
私が昔乗ってたバイクは、法廷速度を越えないと振動が納まりませんでした。
時速180キロくらいを想定したセッティングをしていたバイクだということです。
自動車でATには4速変速がまだ多くこれは楽しむには少ないと感じますが、変速数はもうこれ以上増やす必要はないでしょう。
バイクのミッションは基本的に段飛ばしが出来ませんし、変速が頻繁になって面倒な割りに効果がありません。
社会一般的な通常の使用方法で不満があるなら製品固体特有の不良なのかもしれません。
書込番号：3706876
0点
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