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250ccでの高速道路

[ぴぶ]

先日普通二輪の免許をとって、250ccのビッグスクーター（99％FORZA Z）を買おうと思ってるのですが、これで高速を通っても周りの車と同じくらいのスピードで巡航することは可能でしょうか？？
まわりより遅いと追い越されたりして危ないと思うんで、あまりスピードが出ないのであれば400ｃｃの購入を考えてます。
Zで高速道路を通った経験のある方などいらっしゃいましたらいろいろと教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：3656424

最高速は１２０キロ位だと思っておけば期待はずれになることはないと思います。
条件が良くて根気があればもう少し出るかもしれないですけど。
ただシールドがショートタイプなので風をまともに受けてしまうので長時間の高速走行は疲れるかもしれませんね。

あと、スロットルのストロークが少し長いかなと感じました。

書込番号：3656762

[ぴぶ]

返信ありがとうございます。
120キロで走れるんですね。100キロで巡航できたらいいものと思っていたので一安心です。
初歩的な質問で住みませんが、スロットルのストロークとは何でしょうか？

書込番号：3656810

表現が人それぞれ違うけど、アクセル開く時に、手首の動く範囲で全開は無理で握り直す必要がある(対策がハイスロ）ものがあるのでそれのことでは？

書込番号：3660645

[ぴぶ]

なるほどそういうことでしたか。
死神博士さん、ありがとうございました。

書込番号：3661143

高速100ｋｍ/ｈ結構しんどい感じをもってます
問題は距離ですが30ｋｍ超えるようであれば400を私はお薦めします
風対策はスクリーンを変えればいいと思います
っていってもなかなか400でいいスクーターないですが・・

書込番号：3678533

[ぴぶ]

250ccで高速ってやっぱり厳しいんですね。自分は実家までの150キロくらいをバイクで帰ろうとしてたんですが、無理ですかね・・・

書込番号：3679819

150kmの道のり。

【1】高速100km/h巡航で〜〜〜1.5時間。
【2】高速75km/h巡航で〜〜〜2時間。

【1】の場合は、間で10分ほど休憩ほしいかもです。
【2】の場合は、なんとかストレスなく、走りきれるかもです。

とおちゃん的には、【1】のほうで走るでしょう。


ぴぶさん
ぜひぜひ、FORZA仲間になりませう♪

書込番号：3680613

[ぴぶ]

休憩入れれば何とか走りきれそうですね。
今すぐにフォルツァ欲しいのですが、まだお金もたまってないし、3月にはABSモデルがでる（？）とかいう噂もあるんで、もうちょっと購入に時間がかかりそうです。

書込番号：3682776

ビックスクーター・・・何を買おうかなぁ

見た目がかっこいいので、とても惹かれています。
ただ、荷物を入れるところが無いので、フォーサイトやフォルツァなどのビックスクーターと悩んでいます。
乗ってる方に聞きたいのですが、横抜けや小回りはどうですか？
自分、身長が155cmなのですがバランス等はどうですか？

書込番号：3584609

ホンダの公式サイトを見てみてはどうでしょうか？
けっこう見た目よりも荷物を積めるようにできているようですよ

書込番号：3594960

私の主観ですが、参考になればと思い書き込みました。
ご質問のすり抜けですが、ノーマルだとハンドル幅が結構あって、ミラーも見易いのですが横に張り出しているので、すり抜けの際は気を使います。私のはハンドル幅が少し狭いのにして、ミラーも小ぶりのに交換したので、今は楽勝です。（その代わり後方確認はしづらいですが）
原付よりは車体が大きいので、それとの比較ならば、小回りはきかないですが、同排気量スクーターと同等か、それ以上だと思います。
取り回しはハンドルが思いのほか切れて、重心も低いのでいいと思います。
荷物の入れるところは、ご指摘のとおり少ないです。後輪右脇にボックスがありますが、あんまり物が入らないので、「収納性」でいえばネイキッド等の普通のバイクと変わりません。
ＰＳ２５０は荷物が「積める」のが取柄ですが、リードっ子さんが、バイクを「素の状態」で使用するのが前提で、「収納性」を重視するのであれば、他のビックスクーターをお薦めします。
ＰＳ２５０は、ボックスを追加する等オーナーの工夫次第で、収納面はある程度何とかなるし、なにより「積める」のが利点です。スクーターのメットインは、入れる物の形や大きさに制限がありますが、荷台に積むのは、メットインより自由が利く（法律の範囲内で）のが魅力です。
足つき性は、ビックスクーターよりはシート周りの幅はないので、いい方だと思います。私は両足がべったりつきます。（身長は１７４ｃｍ、足は短いです（悲））
リードっ子さんもたぶん大丈夫だと思いますが、これに関しては、実際に展示してあるお店で確認した方がいいと思います。
ついでに言うと、ヘルメットホルダーは使いづらいです。シートをはずさないと使えないし、ヘルメットによっては、工具と一緒に入っているワイヤーを使わないとフックに掛けられないからです。
あと、サイドスタンドを出した状態で、エンジンを掛けられないのも使いづらいです。（私はこの安全装置はカットしましたが、今のところ問題ないです。もし停車中サイドスタンドだけで心配だったらパーキングブレーキを使いますし、その辺は自己責任でやってます）安全面でしかたないのでしょうが、前に乗っていたアドレス１１０みたいに、サイドスタンドを出した状態でエンジンが掛かり、うっかりアクセルを開けても進まないようにした方がとても便利です。
また走行性能は、あんまりよくないと思います。シグナルダッシュ等の出だしは、リードやアドレス等の原付２種が速いですし、高速巡航もマジェスティやフォルツァ、フォーサイト等のスクーター類が、カウルがあるので楽で速いです。カウルがなく殿様ライディングなので、風が体を直撃しますので、冬は重装備しないとキツイと思います。
ただし、コカしたときは安く済みますし、座椅子みたいなシートは楽チンです。
街乗りメインで、「収納性」や「走行性能」を重視せず、形が気に入ったのであれば、いいバイクだと思います。
長々と書きましたが、参考にしていただければ幸いです。

書込番号：3680408

迷っています・・・

ＤトラかＸＲモタードで購入を迷っています。年末に互いに2005モデルが出たのでどちらかにしようか更に迷い始めました・・・
オーナーさんの意見を聞かせて下さい。宜しくお願いします。

書込番号：3660501

僕は９８Ｄトラに６年近く乗ってますが、概ね満足です。
ただ、カワサキは造りが雑だという定説は過去のものでもないようです。
多分、ホンダなら無いだろうと思える修理が幾度かありました。Ｄトラは水冷のＤＯＨＣですから、基本設計の古いＸＲのＯＨＣに比べて優位な気もしますが、メカの信頼性ではＸＲかなと思います。
あと、タンクの容量は大きいにこしたことはありません。航続距離の短いバイクなので、遠乗りするとガス欠が心配になります。確かＸＲのほうがわずかに大きかったような・・・。
乗り味は楽しいですよ♪　お尻がすぐに痛くなりますが。
楽しい悩みでうらやましいです。最後には好みでしょうか・・

書込番号：3665670

Ｄトラ乗りさんご意見ありがとうございました。
更に検討を重ねて購入したいと思います。
やはりお尻が痛くなるんですよね。
尻筋？を鍛えておきます。

書込番号：3675656

Ｑ．ABSその他の改良（年改）について

[GPX250RII]

初めまして。
現在、R1150Rの購入を検討しております。

現在販売されているタンデムセレクションも
非常に魅力的なのですが、
色としては、
かつて販売されていた（＆現在もHPでときどき見かける）
水色タンク＆黄土色シートのものが非常にお気に入りで、
もし中古でその色があれば、それでもいいかな、
と思っております。

そこで、
R1150Rのマイナーチェンジ（or年改）について
教えていただけないでしょうか。

BIKERS STATIONの１月号では、
BMW各モデルについてインプレッションが載っていますが、
R1150Rについては、
初期型はABSの効きが非常に唐突であったが、
現在のモデルはまったくそんなことはなく別物、
との記載があります。

そのようなABSの特性も含め、
R1150Rについて、
大きなマイナーチェンジ（or年改）があったのは、
いつなのでしょうか。

もし、
水色モデルがその前しかないのであれば、
現行モデル（orマイナー後モデル）から
選んだ方がいいかなあ、
と思っております。

ご存じの方がありましたら、
情報をいただけたら、幸いです。

よろしくお願いします。

書込番号：3577607

GPX250RIIさん　こんにちは

R1150Rいいバイクですよ。是非購入して下さい。
さて、マイナーチェンジの件ですがABS周りの変更は無いと思います。
その記事は恐らく「BMWがABSを初めて導入した当時、若しくは第2世代」
と比べて、という事でないでしょうか？走行時に違和感は感じませんが
それでも極低速時は「ガツン」と効く事も有るので注意です。ただ、確認はしてないので
若干のチューニングはあるかも知れません。ここは詳しい方の回答を待ちましょう。

'04モデルで若干の変更があります。
・グリップヒーターの標準装備化
・ジャンプスタートコネクタを装備
あとなんか有ったかな？乏しい知識で申し訳ありません。

以上の事を踏まえれば、現行では無いアトランタブルー＆タンカラーシートを中古で選んでも
大きな問題は無いのではと思います。とっても綺麗ですものね。
ただ、新車・中古車であまり価格差が無い事や、2年間の距離無制限の保障が付く点を
考えると・・。どちらが良いでしょうか？

書込番号：3596201

[GPX250RII]

ogmさん

コメントありがとうございます。

R1150シリーズのABSは、極低速では操作に注意が必要、
という話は、
ウェブ上で、または雑誌などでときどき見かけますね。
（ABSのレス・オプションがあるのは、
　BMW自身がそのへんを分かっているからかもしれませんね。）

ま、しかし、
それ（ABSの特性）単独では、
ボディ色の選択を曲げるほど、
気にすることでもないという感じでしょうか。

私も、かつて、
山の北斜面の一部、圧雪路でコケ、
峠のトンネル内の氷結路でコケ、
雨の山道で前輪や後輪のグリップを失った経験があるので、
少々クセがあるにせよ、ABSは、あるにこしたことはない、
と思います。

でも、
ジャンプスタートコネクタは、気になりますね。

これは、
2004年より前のモデルに「後付け」というわけにはいかないのかなあ。

「コネクタ」なんだから、
グリップヒータと違って、後付けはムリっぽいですね。

毎週乗るってことは多分ないだろうから、
ジャンプスタートコネクタも、欲しい装備ですよねー。

中古でも値落ちが少ない、というのは、
「現在入手できない好みの色を入手する代金」だと思えば、
納得できないこともないですが、
保証やら、ジャンプスタートコネクタやら、
いろいろ合わせると、
難しいところですね。(^^;

悩ましい。

グレーのツートンもいいよなぁ
（アトランタブルーとは、イメージがまったく違いますが）、
と思ったりする今日この頃であります。

書込番号：3605436

GPX250RIIさん、こんにちは。

ABSレスのオプションはサーキット走行等には不要、どころか邪魔な
装備でしょうからメーカーも設定したのだと思います。
ABS、というよりブレーキアシストの極低速時の癖も慣れればまったく
問題を感じません。意外と微妙な操作も可能ですね。

ABS+ブレーキアシストの効果は絶大です、何も考える事無く全力でブレーキレバーを
握ればいいんですから。土砂降りの高速での急制動でも不安を感じた事はありません。

ジャンプスタートコネクタですが、チラッとディーラーで聞いた話では後付も可能の様ですよ。
実際マイナス側は左のエンジンヘッドのボルトがワニ口で掴める様専用ボルトに変わってるだけ
の様ですしプラス側もセルモーターカバーに同じ様なボルトが貫通して付けてあるだけです。
やる気があれば、パーツを取り寄せて自分でも加工出来そうです。

あと、2003年頃に2スパーク化されていました。排ガス規制や省燃費が目的の様ですが、他に
低速時のトルクがだいぶ改善された様です。

ダークフェローメタリックもきれいですね。ヘッドカバーやパラレバーまでエンジン周りがブラックなのも良いですね。

03年以前の認定中古車で60万円程安くアトランタブルーを購入
03年以降の認定中古車で30万円程安くアトランタブルーを購入
新車でお気に入りの色を見つけて購入、というところでしょうか？
新車だとセール時にはオプションチケット10万円分だとかローン金利が低かったり等等。
実際には更に価格差が少なくなりますね。

書込番号：3612093

[GPX250RII]

ogmさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

今日、バイク屋めぐりをしてきました。
どうも、ダークフェローメタリックになりそうな気配です。

というのは、以下のような理由からなのですが、
以下の仕様変更等の話は、
私が耳で聞いた記憶が確かなら、
　＆店員さんの記憶が正しければ、
という条件づきで、読んでください。

・年内の登録なら、という条件で、
　メーカ（ＢＭＷ）、ショップとも、
　よい条件を出してくれている。
・アトランタブルーがなくなったのが、２００２年（のいつか）。
　ツインスパークになったのが、２００３年夏頃。
　そのタイミングでミッションも変更されている
　（ギア比の変更はないが、ギアのかみ合いの深さが深くなって、
　　より確実にチェンジできるようになった）。
・アトランタブルーは、最初期モデルであるが、
　その後、いつかのタイミングで、
　ＡＢＳ＆ブレーキアシストのプログラムも改良されているようだ。
・充電コネクタは、以前からオプションであったものが、
　標準装備されるようになっただけなので、
　２００３年以前の車体に後から追加も可能。
　しかし、ジャンプスタートコネクタは、
　２００３年以前の車体に後から追加することはできない。
　（ogmさんが書かれているように、
　　自己責任でやるなら、できてしまうかもしれませんね。）
・私が個人的に、
　今日、グリップヒータ付きのものに試乗して、
　グリップヒータのありがたみにぐらっときた。(^^;
　（ま、これは、後付けできるとおもいますが。）
・「タンのシートは汚れが目立って、
　　見た目、ちょっと、きれいでなくなっちゃいますよ。」とのこと
　（これは、営業トークの部分も大でしょうけれど (^^;）。

というような次第です。

今日は、
ダークフェローメタリックの実物を見ることはできなかったのですが、
来週、他のお客さんのために納車準備するダークフェローメタリックモデルを
見ることができる、
とのことで、
それを見て気に入れば、
ＯＫということになりそうです。

もし、気にいらなければ、
アトランタブルーの中古を待つ、ということで。(^^;

アドバイス、どうもありがとうございました。

書込番号：3623847

ゼファー750の車両重量とは！？

私は、昔からCBを愛してやまない純ホンダ党だったのですが、最近歳のためかビッグバイクを振り回せないようになってきました。最近になって立ち転けが頻発しまして、タンクとケイハクのサイレンサーを凹ませてしまったのです。そこで、軽いバイクに乗り換えよう考えていたのですが、カワサキのHPでは乾燥重量しか書いておらず車両重量が分からないのです。（ホンダのHPはメチャ細かく書いてるのに・・・）ゼファー乗りのみなさん、面倒ですが車検証を見て車両重量を教えてくれる方は誰かいらっしゃいませんか？

書込番号：3599040

[ジェド]

乾燥重量+15〜20ｋｇって思って間違い無いと思います。

本田車の乾燥と装備の差を参考にすればいいのでは?

ガソリンやオイルの重量がプラスされるだけですから、自ずとわかりそうな気がしますが(＾＾;

もっとも、それ以前に重量バランスのせいで、ホンダ車よりは数値以上に重く感じるかもしれませんね。

私的にいえば、ホンダの２５０はカワサキの１２５。４００は２５０。７５０は４００って感じかな。ま、ゼファー７５０は軽いほうだと思いますけどね。特にセンタースタンドなんて、カワサキは重いですよw
さらにいえば、ホンダのバイクに比べると低速トルクないですし、、、、ぶん回して乗ってください。ゼファー７５０はゼファーシリーズではいいほうではあるんですけどね。CB750みたいな低速の粘りは無いです。

書込番号：3606549

誰か知ってますか？

まさかラベルダの掲示板があるとは！！！うれしくて思わず書き込んでしまいました。最近購入したので、オーナーさんがいたら注意点など教えてください。

書込番号：3606305