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アドレスV125Sの二人乗り

[奇怪ヲタク]

たまたまですが、
リアボックス付きのアドレスV125Sに夫婦二人乗りで
東京から往復、300kmか400kmのツーリングをした
というブログを読んだのですが、びっくりしました。
もの凄く窮屈で疲れるのではないですか？
一人でもしんどそうなのに二人乗りって信じ難いです。
意外にやれるものなのでしょうか？

書込番号：26158086

[gda_hisashi]

>東京から往復、300kmか400kmのツーリングをした
というブログを読んだのですが、

２人乗りもそうだけど下道でしょお疲れ様ですよね


大昔
知り合いが原チャリ（スクーター）で東京-京都（約５００ｋｍ）走ったやつがいました
早朝出発で深夜到着だったような

勿論帰りも下道５００ｋｍ自走との事でした

書込番号：26158109

[京都単車男]

＞奇怪ヲタクさん

本人や個々次第じゃないですかね

ツーリングで疲れちゃいけないって事もないし

窮屈は体型もあるし、疲れは年齢や体力や、楽しいという気分の方が勝つとか、色々あります


道や混雑や時間帯にもよるけど、驚くような事ではないと思いますよ

京都市からで言えば日本海抜けてちょい色々周って帰ってくるくらいの距離だから、普通といえば普通

今は山間部も道路整備やトンネルで走りやすいとこ増えましたからね
昔は狭い峠道だらけでしたが

書込番号：26158119

[ダンニャバード]

道の駅などで、原二スクーターで二人乗りされてるご夫婦とおぼしきカップルは割とよく見かけますね。
仲が良いんだなぁ・・・と半ばうらやましくも感じます。
うちの嫁さんは大型バイクの後ろにすら乗ってくれません。(T_T)

書込番号：26158173

[茶風呂Jr.]

うちの相方も、わざわざ陽に焼ける行為は嫌だと、二人乗り否定派です。

書込番号：26158182

[kumakei]

v125G（箱付き）でですが、千葉県から栃木の華厳の滝まで日帰りでタンデムでいったことありますが結構つらかったです。

パワー、サス、ブレーキも十分じゃないですがこれらはゆっくりはしればそれなり問題になりませんが、一番問題なのはシートの長さが足りないことじゃないでしょうか。

箱とうしろの人乗るスペースに押し出される形で運転手がだいぶ前よりになるのですが、お尻ののる面積がかなりないので、1時間も乗ってるとケツ痛でかなりつらかったです。

ただうしろの人は普段バイク乗らない女性だったんですが、箱が背もたれになり体重が分散するようであまり疲れなかったといってました。


同じルートをシグナスXとPCX（150ですが）でもタンデム走行しましたが、運転手の疲労度的に
アドレスV125G＞＞＞＞＞シグナスX＞＞PCX150
といった感じしました。

やはりタンデムとなるとシートの長さ（それなりお尻がのるスペース）がある程度ないとダメだと思います。

書込番号：26158226　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞奇怪ヲタクさん
＞意外にやれるものなのでしょうか？

やれるとは思いますが、仰る通りかなり疲れると思います。

げんに私のパートナーもフォルツァZ「MF08後期」の時は良くタンデムしてましたが、PCX、NMAX、マジェスティSではあまりタンデムしなくなりました。

パートナーいわくフォルツァは快適だったけど、それ以外はシートが狭くてポジションの自由度が低い（要は窮屈）から緊張して疲れてしまうのと車体が小さく楽しさより怖さが勝ってしまうとの事でした。

書込番号：26158242

[京都単車男]

ま、二輪自体疲れるものです

原付でも大型でも気は抜けないし

天候の左右も凄いし

疲れたらひき返すくらいで、気楽に出かけましょう

自分は年とってきたから、出掛けるまでの腰の重さの方が問題になってきました(笑)

書込番号：26158679

[ムアディブ]

走る道による、、、Ave. 30km/h (市街地) なら10h、50km/h (郊外) なら6hですよね。
ほぼ乗車時間で決まる。

普通に下道ツーで300kmなら驚くほどではないかな。
窮屈かどうかは疲れに関係ないと思うけど。所詮は背もたれ無しで座ってなきゃいけない訳で。
うっ血みたいな心配してるなら、当然1時間ごととかで休憩するし、後ろでゴソゴソ動かれるとライディングに影響が、、、
タンデムで好評なのは、ライダーとの密着度の高いタンデムシートのバイクです。

トップケースを背もたれ代わりにするって案もある。強度的にあんまりお勧めできないが。

よくレビューで、「排気量が小さいので苦しいです」って書く人居るんだけど、苦しいのはバイクであって、乗ってる人の疲労に関係ないんですよね (乗車時間同じなら)
実際やったらわかるんだけど、排気量や前傾に関係なく、限界の距離ってあんまり変わりません。
高速使うかどうかなら、もちろん全然違うけど。

>もの凄く窮屈で疲れるのではないですか？

クタクタに疲れるまで走るのがツーリングw

書込番号：26159238

[京都単車男]

トップボックスには純正クッションとかあるけど、背もたれでないのであまり体重かけないで下さいってのも一応書いてありますよね

ストップ回数とか多いと、足つき性の良さが結構楽だったり

色々ケースバイケース

体力やタンデムやツーリング快適カスタム

色々と楽しまれてもいいかもですよ

書込番号：26159251

[アドレスV125.横浜]

＞奇怪ヲタクさん
＞東京から往復、300kmか400kmのツーリングをした
＞もの凄く窮屈で疲れるのではないですか？

1日150km位ならギリギリ大丈夫じゃないですかね

乗る人の体格にもよるんでしょうけど

友達を川崎で（武蔵小杉の方）拾ってビックサイトに行き（大田市場の先から海底トンネルを通り）

そこから、秋葉原などに行ったりとダラダラ走って100km近く走りますけど

何も言われた事無いですから

書込番号：26160292

[奇怪ヲタク]

＞gda_hisashiさん
回答ありがとうございます。
一人で300km走るのも疲れるのに
小さいアドレスで二人乗りって凄いです。

書込番号：26160747

[奇怪ヲタク]

＞京都単車男さん
回答ありがとうございます。
そうですね。人それぞれですから疲れない人もいるでしょう。
私は教習のときに短時間アドレスV１２５の後ろに乗らされましたが
怖かったです。二人乗りなんてできません。
指導員は私を後ろに乗せて一本橋をゆっくり走りましたよ。

書込番号：26160755

[奇怪ヲタク]

＞ダンニャバードさん
回答ありがとうございます。
原二の中でもアドレスV125Sは小さい方ですし
リアボックスを積んでいたら
座席はかなり狭そうな感じです。

書込番号：26160760

[奇怪ヲタク]

＞茶風呂Jr.さん
回答ありがとうございます。
女性は紫外線浴びるのを嫌いますよね。
お肌に悪そうです。

書込番号：26160761

[奇怪ヲタク]

＞kumakeiさん
回答ありがとうございます。
アドレスV125Sで一人でロングツーリングしている人の
動画を見ましたが、再三「お尻が痛い」とぼやいていました。
二人なら尚更、痛みが増しそうですね。

書込番号：26160766

[奇怪ヲタク]

＞n_kazoさん
回答ありがとうございます。
やっぱり小さいやつほど疲れそうです。
またデカいのに戻してタンデムを楽しまれますか？

書込番号：26160767

[奇怪ヲタク]

＞京都単車男さん
念願？のアドレスV125Sを購入しました。
二人乗りはしませんが、一人で買い物やツーリングで楽しもうと思います。
今までは50ccしか乗れませんでしたので安心して60km/h出せるのはいいですね。

書込番号：26160772

[奇怪ヲタク]

＞ムアディブさん
回答ありがとうございます。
私はタンデムはしませんが一人で何時間何キロ走れるか
チャレンジしようと思っています。
すぐに梅雨や猛暑期が来るので秋になるかもしれませんが。

書込番号：26160777

[奇怪ヲタク]

＞京都単車男さん
リアボックスをつけている人が多いですね。
自分は買い物かごか大き目の荷台をつけようと思います。
もちろん前カゴも。

書込番号：26160783

[奇怪ヲタク]

＞アドレスV125.横浜さん
回答ありがとうございます。
体格は大きく影響するでしょうね。
アドレスV１２５Sにデカい人が二人乗りって
想像すると何かユーモラスですが、
長時間はきつそうです。

書込番号：26160785

[n_kazo]

＞奇怪ヲタクさん
>やっぱり小さいやつほど疲れそうです。
>またデカいのに戻してタンデムを楽しまれますか？

タンデムの為に大きいスクーターに乗り換える事は恐らく無いです。

今もタンデムするのは目的地に車の駐車スペースが無い等の事情がある時限定なのでランニングコストを考えると150cc前後の車種車種になってくると思います。

書込番号：26161244　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞奇怪ヲタクさん

購入おめでとうございます

スズキのスクーターは結構シート厚みありますよ

あと、50�q制限道路多いので注意です
それと、集団の先頭を制限速度以上でなるべく走らないように、ダッシュは得意な機種だが、先頭は警察にチェックされやすいです

バイク乗る人は大抵後ろ乗るの怖いです＾＾；
まあ、色々と慣れで解決もあるので、のんびり楽しんで下さい

書込番号：26161388

[奇怪ヲタク]

＞n_kazoさん
ありがとうございます。
了解致しました。

書込番号：26162381

[奇怪ヲタク]

＞京都単車男さん
ありがとうございます。
2010年製走行8000kmです。バッテリーとタイヤは新品です。
制限速度を大きく超えるようなスピードは出さないので
多分大丈夫と思いますが、十分に気をつけます。
それにしても中古バイクって高いですね。もう４、５万円出せば
最新型のアドレスが買えます。

書込番号：26162394

[京都単車男]

＞奇怪ヲタクさん

ですねえ、自分は新車薦めてますよ＾＾；

まあ、こだわりある時は仕方ない選択です

古いのでどう故障出るか出ないかは運や過去の整備等ですが


一応、あるあるですので、エアクリーナーエレメントが劣化してないか開けてエレメント触ってチェック

プラグもNGK MotoDXに交換がおススメ

いつ交換したかわからないし、8000キロなら交換してないパターンも
ノーマルが5000�q交換MotoDXは10000�q交換ですね

ま、プラグやエアクリエレメント交換の方が安心かつ整備記録がしやすいし
あとは個人的にはギアオイルも換えておきたいかな、開けたついでにベルト等目視や測定チェック

書込番号：26162427

[まぐたろう]

兵庫の道の駅	なんか途中のきれいな川	夜の海岸線。延々と海岸線。	山形の名所。

私は夫婦二人分くらいの体重の者ですが
去年の6月頃に、このスクーターの後継機種のスウィッシュリミテッドで、兵庫県の加古川市から山形県の鶴岡市まで走破し、3日で帰ってきたことがあります。
寄り道したので片道800kmくらいでした。帰路は寄り道しなかったので、往復で1600kmいかないくらい。
当時の天気予報に記録が残っていると思いますが、途中、線状降水帯に見舞われました。が、気合で無視しました。
ダンニャバードさんに触発されて幾つか写真撮影しましたが、帰りは疲労困憊で撮影枚数が激減してますね。

できんことはない、と思います。

書込番号：26165220

[奇怪ヲタク]

＞京都単車男さん
割高と思いますけど保証付きで外観は結構きれいですよ。
前カゴが付けられるし現行アドレスより一回り小さいのも気に入っています。
このV125Sは50cc並みのサイズと言ってる人もいますが、昔乗っていた
メットインジョグと比べると大きいし重いし個人的には十分でかいです。
整備済みなので多分大丈夫と思いますがエアクリーナエレメントは
調べてみます。古いバイクだとボロボロに劣化していることがあるそうですね。
もしひどい状態なら交換します。

書込番号：26170831

[奇怪ヲタク]

＞まぐたろうさん
返事が遅くなってすみません。
兵庫県から山形まで往復って凄いですね。
自分には真似ができません。
今のところ10km、20kmしか走っていませんが
そのうち日帰りで往復100kmくらい走ろうと思っています。
きれいな写真拝見しました。ありがとうございました。

書込番号：26170842

リアボックスについて

[だいあか]

初めまして。
購入検討中です！
現在PCXについている、リアボックス「シャッド SH-40」はグロムに取り付け可能でしょうか？

SH-40自体がでかいので、そもそも取り付け可能かが疑問でした。
みんから等でみていると、少し小さめのボックスをつけている方がほとんどみたいです。
ご教授お願いします。

書込番号：26168853　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

790DukeにシャッドのＳＨ−37を使ってますが見た目のバランス等を気にしないのであれば対応したベースを使えば付くことは付きますがベースの耐荷重等もよく調べてからにされた方がよろしいかと？

書込番号：26168880　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

JC92グロムに55Lのアルミボックスつけてますがサイズ的にはちょうどいいとおもってます。（状況に応じてたまには65Lの箱もつけてますがこっちはさすがにちょっとでかいなと感じてます）

シャッド SH-40であれば十分問題ないと思いますが、心配なのはキャリアのほうでしょうか。

純正キャリアは耐荷重3kgと心もとないスペックなので、エンデュランス製（耐荷重8kg）などボックス前提の強固なキャリアをお勧めします。

書込番号：26168948　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいあか]

＞kumakeiさん
＞DUKE乗りさん
回答ありがとうございます。
キャリアさえしっかりしていれば、ボックスの大きさは関係なく装着できるんですね！
ありがとうございました！

書込番号：26169056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐろっちゃん]

jc92 グロムにシャッド44乗せてますがシャッド40より内寸で高さも有り我ながら気に入ってます
良いと思いますよ

書込番号：26169281　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいあか]

多くの回答をありがとうございました！
現在使用中のリアボックスは使えるということがわかり安心しました！
ありがとうございます。

書込番号：26170758　スマートフォンサイトからの書き込み

自動車免許で乗れる二輪車

[M1530]

ある雑誌に二輪業界では自動車免許で乗れる原付の範囲を50ccから125ccに引き上げようという動きがある。と記載ありました。どなたかこの件に関して詳細をご存じな方はいらっしゃいませんでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：9851164

[ゆーすず]

こんにちは。
初めて聞いた話ですが、その気になれば100km/hオーバーまで出る車体に、教習すらしてない人を運転させるのは非常に危険だと思います。

書込番号：9852638

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

南半球の国では50ccは免許要らないって　言われましたが　周りの車やバイクの速度を見ると
50ccは怖くて乗る気に成りませんでした

私は、現行の免許制度にも不満が有ります　規則の勉強も基本ですが
周りの迷惑に成らない　運転　状況判断の訓練など　基本的に安全運転に直結する
講習なり訓練をしてから　公道に出すべきだと思っています

125までに拡大するなら　それなりの教習なりが必要だと思いますが
乗らない人にとっては　迷惑な話では？

書込番号：9852690

[京都単車男]

免許なんだから取得の手軽さは要らないと思います。
オートマ限定とか＾＾；
大型が教習ない時はみんな真剣に免許と向き合ってた気が？
そこまで厳しい不便は極端ですが＾＾；

教習の時間や試験場の休日運用とか要ると思うけど。

まあ雑誌の噂程度で施行決定となれば公布があると思います。

それに教習制度も見直しで新規に普通取得したとか条件付くと思うけど？

それに125は道交法では原付でなく小型二輪なんで結構大きな改正になると思うけど実現するなら＾＾；

書込番号：9852775

[イリアーマー]

その記事半年くらい前に読みましたよ。

ヨーロッパでは日本の50ccが125ccにあたり、自動車免許で乗れる国がほとんどだそうです。

125までは中学生から取れるのでみんな通学に原チャリで通うと書いてありました。

日本はヨーロッパ基準に適合して自動車免許で乗れるようになれば市場の活性化につながるみたいな記事だったと思います。

まぁ、こんな狭い法治国家では無理じゃないでしょうか？

書込番号：9852783

[FM2T]

スレ主さん，こんにちは

まだ，議論が始まったばかりのようですね。

　私は，125ccまで普通免許で乗れるようになってもいいと
思います。まず，車（HB車）よりずっとエコです。渋滞の
解消にもなります。何よりも，四輪に乗っている人が
原付でも２輪に乗れば，もっと２輪に対して配慮のある
運転をするようになるのではないかと思います。（たとえば，
制限時速４０Kmの道路を約５０Kmくらいで走っているのに
無理に追い越していくなんてことが少なくなるのでは。）

　50ccの原付は30kmまでしか出せないので，ある意味，もっとも
危険な乗り物だと思います。それが普通の免許で乗れるならば，
もっと安全な125ccも普通免許でいいと思います。

書込番号：9853047

[SH vs T]

125ccで30km/h制限？？　排気量の問題ではない。

最高速度や二段階右折などの道交法の制限の問題。

道交法の原付制限を守る性能なら、50ccで充分だ。

125ccで30km/h制限？？

もし30km/h制限がなくなったら「原付のみ逆走可」
の一方通行はど〜すんのョ？制限速度アップして
50km/h位で一方通行を逆走されたら、怖いゾ〜。

現行道交法の制限を守る性能なら、50ccで充分だ。

法規制限をどこまで緩和するかの問題であり
排気量は後から決めればよい。

書込番号：9853859

[SH vs T]

アレッ？

論点がズレてた…。

上の書き込み、無かったことにして。（恥！）

書込番号：9853906

[無宿人]

スレ主さん、はじめまして。

詳細については知りません。
ですが、法改正となると非常に難しいでしょうね。
今では当たり前の高速道路の２人乗りも、紆余曲折あってようやく解禁されたものです。
当時の経緯からすると、
法律を施行する側、取り締まる側は規制緩和というものに消極的です。

主旨から外れますが、もう１点
大型二輪免許の教習所取得や、高速道路の２人乗りが解禁される以前にも、
多くの否定的な意見が出されました。
　「大型車を扱いきれずに事故が増える。」
　「高速道路で事故が起きたら１人で済む死人が２人に増える」などなど(^^;
解禁された現在はどうですかね？
私としては、二輪に乗られる方が増える方向の「規制緩和」は賛成なのですが(^^)

書込番号：9853996

[ポチアトム]

事故が増えると思います。

やはり、実地は必要です。

私は無制限。

それは、路面の状況がわかり、そしてスピードに目が追いつき、危険の予知です。
なにか、こう？なんとゆうかスーパーマンの世界ですね。

甘いと思います。

自転車でさえ、６ヶ月かかりました。
バイクは、１年ほどは必要だと思います。
人の安全、命守るのは大変な事だと思います。

書込番号：9855437

[デジタルば〜か]

こんな法改正待ってるくらいだったら、免許取れよって思うけどね。


ただ、四輪ドライバーへの原付２種に対する
関心を引き寄せるネタとしては悪くないと思うな。

当方ピンクナンバーだけど、例えば制限速度５０ｋｍ道路を
６０ｋｍオーバーで走ってる時でも、中央線がイエローにも関わらず
平気で追い越しかましてくるバカな四輪は普通にいるからね。

多分大きさは原付とそこまで変わらないから、
ピンクナンバーの定義を知らなきゃ「原付うぜ〜。追い越してやる」
と思っちゃうんだろうな。


四輪ドライバーにとって身近な存在なんだから、せめて教習所で
原付と原付２種の違いくらいしっかり教えろよと言いたいところ。


まぁ、とにかく「四輪免許のおまけで１２５ｃｃまで乗れるように」
なんて言ってる人のほとんどの理由が「免許取るの面倒臭い」
だろうから、こんな理由で１００ｋｍ近く出せるバイクに
実技なしで乗れるようになるなんてのは甘いと思う。

書込番号：9855895

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

現状では原付の制限速度を上げる方が先だと思う…

バイクの修理で初めて代車で原付乗ったけど、結構、動力性能がいい^^
これで30km/hはストレスが溜まる…
速度が出せれるのに抑えて走れば、後方からの車に神経を使い
余計に疲れるのを体験しちゃったんで…^^;

書込番号：9856060

[M1530]

みなさん、お返事ありがとうございます。やはりなかなか難しそうですね。大きなバイクはそれなりに技術が必要ですものね。みなさま、ありがとうございました。

書込番号：9856224

[自然科学]

M1530さん

情報ありがとうございます。

日本の免許制度。お金がかかりすぎるんだよね。
１２５ccに乗るだけで、別の免許が要る方がオカシイと思ってたよ。
車運転できる人が、バイク乗ったとたんに３０キロ制限なんて、
ありえねえ！

書込番号：9864214

[スレドア]

私も渋々小型ＡＴを教習に行ったＶ１２５乗りです。（苦笑）
個人的に言わせてもらえばこのくらいの教習なら（教習車もＶ１２５）四輪の原付教習の時点で済ませて１２５まで乗れるようにすれば良いと思いました。
正直な感想はＳ字、クランク、８の字、急制動、一本橋、スラロームなどはＶ１２５なら原付に普段乗られている方なら簡単です。
４００のＭＴならコントロールする練習にもなるでしょうけど・・・
一般道に出て必要な教習は実はあまり行われていない気が・・・

まぁ、私が普段原付に乗っているから的な意見かもしれませんがね・・・
たしかに原付に普段全く乗らない方が１２５に乗るのも危ない気もしますしねぇ・・・
逆に例えば５０ｃｃで５年以上無事故無違反だったら少し教習を受けるだけで１２５まで乗れる制度とかどうですかね？
５０ｃｃのカブに親しんできた方が、１１０ｃｃ乗ったらさぞかし快適さに喜ぶでしょうけどねぇ。
なんか誤解を招くコメントで申し訳ありませんが私はただバイク（スクーター）ユーザーの増えたら良いなぁと思っているだけです。

書込番号：9912995

[赤色矮星]

国際運転許可との整合性というか互恵性の問題が発端かな。
ジュネーブ条約の方の加盟国で125ccがモペット扱いの国から、登録済みの車両で日本にやってきた場合に、厳密には現行法で無免許になってしまいますから。もちろんその解釈で正しいのであって、日本の国内法を変える必然性が生じているわけではありません。

書込番号：9954352

[ロビンソン７７７]

原付が乗れなくなるって少し前まで聞いてたけど今は広がる方のはなしが出てるのか。

私はバイクは完全に別けて今までの取得方法でいいと思うけどね。

書込番号：9954729

[ロビンソン７７７]

補足ですが完全に別けて今までの取得方法とは、自動車の免許で原付を乗れなくし。

原付免許取得は今までの講習と学科試験でいいという意味です。

なお、自動車の免許があれば原付は学科免除です。

書込番号：9954779

[アスカレイ]

あくまでも個人的な意見です。
絶対にありえません。警察が黙っていません。
なぜなら、今の日本の免許制度は警察ＯＢの再就職のためにあるからです。
そんな自分の首をくくるような事をするはずがありません。
限定解除も単にメーカーの圧力があまりにも強かったため渋々踏み切ったにすぎません。
だから絶対にありえない。断言できます。

書込番号：10063961

[テポドン２８号]

大体、自動車免許に原付が付いてくる事自体がおかしい。

そして、原付免許自体もちゃんと運転の試験をすべきでしょう。

書込番号：10064606

[singenki]

基本的に二輪も四輪も
学科は共通な訳でしょ
教習所で講習もしてるし
車の教習も受けてるんだから

原付免許取りたての子より
交通ルールやマナーはあるでしょ

それと125が
乗れるか乗れないかは別な話で

基本的に四輪免許のオマケは
50の原付免許で充分だと思うよ

現行の制度でさえ
四輪免許保有者は
小型中型大型二輪免許全て
教習所でバイク乗るだけで
取得出来るんだから…

仮に欲しかったら
取りに行くだろうし

試験に合格しなかったら
公道は無理なんじゃない。

別に法律が変われば
それはそれで良いんだけど…

書込番号：10071377

[四池]

これってもしかして最近改正された新基準原付と関係あったりするんですかね？

書込番号：26170214　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞四池さん

関係ないです

原付一種の車両項目が排気量やパワー規制等かわるだけ

原付二種に乗るなら二輪免許は全く変わっていません

書込番号：26170570

バーディー90クラッチ調整

[higejisan]

バーディー90乗り出しました。チェンジの入りが悪いのですが、どのように調整すれば良いのでしょうか？

書込番号：20851036　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

昨年11月からバーディー９０に乗りだしました、もちろん中古購入。
メンテナンスについて調べてみた、クラッチ調整についても紹介されていた。
グーグルの語句検索で調べたもの、当方のバーディーはクラッチはしっかり調整されていたのでアイドリング回転の調整だけで良かった。
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E8%AA%BF%E6%95%B4&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

書込番号：20851204

[グォギョギョ]

今さらですが、自分がみんカラで投稿した、整備手帳を載せます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1632608/car/3726657/8216866/note.aspx

これを観て、後世のバーディー90乗りの参考になれば幸いです。

書込番号：26168789　スマートフォンサイトからの書き込み

スマホホルダー

[fukutaro1964]

ＪＫ12です。
皆さんの中に、純正スクリーンとスマホホルダーを同時装着されている方いらっしゃいませんか？
ほとんどのホルダーがミラーステーに取り付けるタイプだと思うので、スクリーンとの同時装着が厳しいようです。

書込番号：26161361

[yoooh1]

純正品は高いので当初から社外品を狙っていて、現在はデイトナの製品を使っています。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JR29DD2?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
標準でφ22のクランプバーが付いていましたので、それにスマホのホルダーを装着し使っています。
純正スクリーンの一択だとすれば参考にならないかと思いますが･･･m(__)m

書込番号：26161397

[やまだたかし12345]

みんカラで皆さんのスマホホルダーをご覧になってはどうでしょうか？
私はエアロバイザーに干渉しないように自在タイプを使ってますがね

書込番号：26167081

アクセルを戻すとエンジンが止まる

[こばやしまさかず]

【困っているポイント】

【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】
現在 35000キロ走行していますが、この頃より信号等の停車でアクセルを戻すと直ぐにエンジンが停止してしまいます。再度セルでエンジンが始動しますが、300キロこえのロングツーリングで15回も発生します。同じ様な症状のある方いますか？

書込番号：25265423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>同じ様な症状のある方いますか？

居ると思うけど頻繁にエンストするなら修理に出してると思いますよ。

で、全然アイドリングしないのではなくて、信号待ちもしくはアクセルを戻した時にエンストするのですか？
また、アイドリング回転数はどのくらいですか？正常値は1250rpm前後のような気がしますが・・・
あとは整備状態ですかね？プラグとかエアーフィルターなどは定期的に交換してますか？

書込番号：25265473

[こばやしまさかず]

回答ありがとうございます。
プラグとフィルターは15000キロで交換後したきりです。
回転数は1000を切る位なので、回答にありました、この3点を実施してみます。

書込番号：25265614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

原因はわからないですがアイドリング回転数が低い。
1250〜1300rpmくらいが正常値だと思います。

とりあえず2万キロ使ったプラグを交換して見てください。
※出来ればエアーエレメントも・・・

それでも改善しないならエンジン内にカーボンの蓄積が考えられます。
※確実ではないです。可能性があると言う意味です。

ここから先はバイク屋さんにて点検整備をお願いする方が良い気がします。
※自分ならPEA配合のガソリン添加剤「フューエルワンF1、FCR-062」を試すと思います。

書込番号：25265755

[ムアディブ]

まずは、基本の整備をしましょう。話はそれから。

プラグ交換、エアフィルター清掃/交換、冷却液確認(そろそろ交換?)、オイルの状況のチェックなど。
あと、バッテリーの接続切ってECUリセットしてみるとか。

エンジンと直接の関係はないけど、そろそろチェーンやスプロケの交換も必要でしょう。
あと、ブレーキホース交換。ブレーキの使い方にも依るけど、ブレーキオイル交換してないと段々ベーパーロックしやすくなって、エンジン全開で山下るとべーパーロックしたりするので場合によっては命にかかわります。

そのくらいが最低限の整備なんで。
自分で判断が出来ないなら、バイク屋で定期点検。

書込番号：25265891

[ありがち]

＞エンジン全開で山下ると
モトクロスレースじゃあるまいし、そんなことすんのかね

書込番号：25265917

[鬼気合]

　スロットルボディーあたりが汚れてそうな感じがしますね。

　ISCVとかTPSとか。

　下手にエンジンコンディショナーとか使うと壊す恐れもありますのでドケチャックさんが書かれてるみたいに
PEA配合のガソリン添加剤を添加して様子して見るのもありかと思います。

　カーボン除去には確実に効果がありますので。

　https://www.youtube.com/watch?v=hinQnDPFHDY

　まずプラグですね。

　2万キロはちょっと使いすぎかも。

　車種によってはCBR250Rみたいに5万キロ交換不要という専用品もあるみたいですけど。

＞ムアディブさん

＞バッテリーの接続切ってECUリセットしてみるとか。

　このバイク分かりませんがバッテリー端子外しただけでECUリセットなんて簡単に出来るんですか？

書込番号：25265941

[うみのつき]

スロットルポジションセンサのセンサー部は密閉されていて外部の影響がありません。
また、最近はホール素子なので仮に汚れたとしても影響がありませんね。

体積したカーボンはフューエルワンF1を使っても速効性がなく
また、インジェクターより上流には効果がないので
専用クリーナーで物理的にこすり取らないと駄目です

書込番号：25265965

[cbr600f2とし]

＞こばやしまさかずさん
＞15回も発生します。

素直にバイク屋へ行った方が早いのではないですか。

書込番号：25267820

[アンティークベンチ]

私も同様の症状に悩まされています。

新車購入で今年の8月で7年になります。2-3年前から（新車から4-5年）、峠の上りなどでエンジン温度が高くなった時に限って一時停止しなければならない際に、ギアを落としつつアクセルを戻して車体が停止した瞬間、回転数が落ちてストンと…、エンジンが止まってしまいます。ただセル一発でエンジン再スタートしますので、大きなトラブルにはなっていませんが、モチベーションはダダ下がり。乗る気が大きく失せ、ここ2−3年は以前より走行距離が5分の1くらいに減っています。

それでもと、オイルを高品位のものに変えたりしますが症状改善せず、次はプラグ交換、それでもだめなのでエアーフィルター交換、最後はバッテリー交換（国産指定品）しましたが、症状は悪化の一途。
最近はエンジン温度が低くても、街中の連続信号待ちや車庫入れの際などに、すっとんすっとんとエンジンが停止してしまいます…。

もちろんバイク屋さんにも相談していますが、問題は解決せず。いろいろな人に話を聞いているうちに、「カワサキあるある」と言われてしまいました。ネットで検索すると同じような症状に悩まされている人は多い様で、「カワサキ病」とか「エンスト病」との指摘も。

バルブクリアランスの調整で改善したという書き込みや、スロットルボディを交換したという書き込みを見つけましたが、何れも結局それで完治したのかは定かでありません。。。

スレ主のこばやしまさかずさんは、その後どうなているのでしょうか？

書込番号：26166600