このページのスレッド一覧（全20456スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GSR750低速時のエンジンギクシャク挙動 |
58 | 51 | 2025年10月6日 19:53 |
| 【最悪】ハンドルカバーすごくカッコ悪く邪魔 |
74 | 19 | 2025年10月5日 08:41 |
| このSUZUKIのバイク買っても大丈夫ですか |
28 | 31 | 2025年10月3日 20:22 |
| 普通免許持ちの学生です |
67 | 11 | 2025年10月3日 18:50 |
| ヘルメット |
8 | 16 | 2025年10月3日 00:24 |
| 純正クラッチAssy |
0 | 1 | 2025年9月30日 22:35 |
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【質問内容】
国内向け六万キロ台の無改造と思われる車体を購入。アイドリングも別にバラけてはおらず加速時の息つき等もありませんしクラッチの滑りもありませんが、1速ギアでも時速20km程度までは大きくギクシャクするため超低速時はエンストさせないよう半クラッチ操作で常に気をつかいます。それ以上の車速であれば高目のギアでもスムーズな加速をするのですが、このような事象は当車種のデフォの仕様なのでしょうか？意見を伺いたく質問させていただきます。
書込番号：26306592 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この間に31件の返信があります。
話戻しますけど、これ↓と違うんですかね？
https://s.kakaku.com/bbs/K0000954496/SortID=23761958/
書込番号：26308721 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
乗った事ないバイクは想像できんだろうが
アクセル側だけの片手運転の一定速度ができないレベルでギクシャクする
でわかるか？
CRF450Lは
トコトコ運転は非常にしずらいのだ
ディアベルはCRFよりレスポンスダルだし
フロントスプロケ変えてギア比下げたから問題なくなったがな
書込番号：26308725
0点
＞ktasksさん
これがパーシャルちゃうんか？
https://youtu.be/FYMfQQ7PDwA?si=V_Q95YfNMLi6snW4&t=70
（1分10秒当たりから）
さあ、今度はどんな言い訳するのかなぁ？
まあでもオフ車は1速のギア比が凄く高い（低いが正解？）んで、公道を走る分には1速はほとんど使い道ないよね。
でも1速で走行できない、ってのはどう考えても下手すぎ。
クルマでもバイクでも1速でラフなアクセルワークをすればギクシャクするのは誰でも知ってる話。
だからそうならないように丁寧に操作するのが基本のキなのに、それをバイクのせいにしてる時点で乗る資格ないよね。
スクーターにでも乗っとけ～笑
書込番号：26309004
4点
ちなみにこんな時も1速で走ってるけど、1速使えなかったら未舗装路も走れないね。汗
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=Vy_LSrFA77scFw6w&t=180
書込番号：26309006
3点
そもそもあんたが1速で走れないっていってるCRF450Lってこれでしょ？
https://www.youtube.com/watch?v=fHxsug2GIKM
メッチャ乗りやすそうなんですけど・・・汗
250は乗ったことあるけどメッチャ乗りやすかったしね。
あんたのバイク、壊れてるんじゃないの？
書込番号：26309029
4点
CRF２５０Lとは成り立ちが別物やね
２５０Lは元々トレール
４５０Lモトクロッサーのディチューン版
＞壊れてる
ECU変えてはいるが
CR２５０Rも挙動は同じだった（もっと酷かったが、、、）
パーシャルを許容しない
開けてナンボのエンジンやね
ノーマルの方が直ぐディチューンしすぎで
発進時ガバッと開けるとすぐエンストするし
ハンチングがある
書込番号：26309038
0点
＞パーシャルを許容しない
笑
いや、だからパーシャルスロットルは基本の技術なんだって。
百歩譲って、CRF450Lのエンジンが難しい（はずはないと思うけど）というなら、それはあなたのスキルに見合ってないと言うことです。
乗れるように頑張って練習するか、もしくはあなたでも乗れるバイクに乗り換えるか？でしょうね。
書込番号：26309055
1点
空き地や広い駐車場などで、私の動画のこの辺りと同じような練習を繰り返せば乗れるようになりますよ。(^^)v
https://youtu.be/FYMfQQ7PDwA?si=fKB1dO5ZndH9j0Ht&t=457
書込番号：26309057
1点
面倒くせーな
半クラすれば良いだけで
別に困って無いんだが？
片手運転する時だけ少し困るがね
書込番号：26309067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やり取りはあまり読んでいませんが、アクセル微開・低負荷のパーシャルを受け付けない（薄い燃料では反応しない・薄く吹かない）エンジンはありますよね。
CB1300（SC54・初期型）は多少のドンツキはあり（2速以上だとノークラッチで問題ない・トルクがある故）つつもアクセル閉→微開→パーシャルがスムーズに繋がりましたが、MT-09（Tracer・初期型）は低回転・低負荷でのパーシャル維持は困難で、極低速旋回時はリアブレーキ掛けっぱなしで場合によっては半クラを併用します。60km/h位の定速走行（アクセル維持）も苦手ですね、ちょっとでもアクセルを開けると加速するので。
レースでは低負荷で走ることはほぼないので、そういう特性のエンジンは珍しくないと思います。2stなんかみんなそんな感じだったのではないかと。
書込番号：26309073 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞半クラすれば良いだけで
だから上手くならないんですよ。
半クラでごまかしてると講習会などでは真っ先に指摘されます。
ローでクラッチレバーには触れず、指は4本ともグリップを握ったまま速度調節をする練習をすれば、ダートでの操縦もずっと走りやすくなりますよ。
書込番号：26309078
0点
あ、そうそう、コピスタスフグさんも書かれてますが、リアブレーキを併用するとやりやすくなります。
リヤブレーキを引きずりながらアクセル開度を微調整するとギクシャクしにくくなります。これはOK。
書込番号：26309084
0点
＞ダンニャバードさん
＞講習会などでは
＞ダートでの
なぜ、毎度関係ない話をぶっ込んでテク自慢するんでするんですかね？
旋回時の挙動・速度調整でリアブレーキを使うのは普通に教習所で習いましたよ。逆に、使わずにスムーズに走れる（進入速度とスロットル量が適切）のがベストだと思います。講習会のようなコースが公道にあるわけでもないし、速く走る必要もないし、リアブレーキを使っていない人に自慢することでもない。
書込番号：26309094 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コピスタスフグさん
別に自慢してるわけじゃないですよ。
そもそもとして、1速はギクシャクして乗れたものじゃない、という発言に対して、私がそんなことはないよ、ということが始まり。
それに対して「パーシャルが分かってない」だの騒ぐから、その説明のために色々と証拠を出してるだけですよ。
そういえばコピスタスフグさんも1速の映像を2速か3速では？と言われてましたね。
そういった間違いを訂正するとともに、その根拠として色々と説明してるだけで、それを自慢と受け取られては困ってしまいます。
自慢に聞こえるのは、そう聞こえてしまう側にも問題があるのでは？
書込番号：26309101
0点
ホント何読んでんの？
だーかーらー
普通のバイクならなんら問題ない
と
書いてる
練習なんてしなくても簡単なの
ハンチング無いドンツキも無いバイクなら
関係あらへんから
世の中には色々なバイクがあるの!
なんで
お前が習った乗り方が正しいくて
そうしないと下手認定なん？
まー自分が上手いとは思ってへんけどね？
書込番号：26309146 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さんのことを思うと、流石にもうそろそろお止めになったほうが？
書込番号：26309180 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DUKE乗りさん
ですね。
さすがに今回は逃げた！逃げた！と騒いだりしないでしょうし。
いつも五月蠅いんで困ってます・・・
＞ヒカベくんさん
お邪魔しました。
GSR750は本来スムーズで乗りやすいエンジンだと思いますので、適切なメンテをしてもらって快調になることをお祈りしております。
では失礼します。
書込番号：26309191
1点
まあ思うに、ローrpmアシストの特性かあるいはそれに絡んだ可能性もある不具合だと思います。
1速で走れるとか講習会がとかパーシャルがとかどうでもよく、要はライダーがどこまで不自然と感じるか、操作でカバーできる範囲（程度問題ですが）なのかであり、バイク屋に持っていくのが良いのだろうと。
書込番号：26309281
0点
＞ヒカベくんさん
今までいろいろな車種を乗られてきて初めての経験であれば、乗り方というより車両側の問題のように思えます。
中でも「ローrpmアシスト機構」の不具合(というよりも制御不足)が怪しいと思いました。
この機構はエンジン回転数やギヤポジション、アクセル開度などの情報をもとに機能していますよね。
https://v-st650-kimama.hatenablog.com/entry/2020/05/30/212933
比較的多走行車ですので、この機能に関連するセンサー類を点検されてみてはいかがでしょうか？
できればスズキワールドなどのスズキ車に精通した診断機を持っている店が良いと思います。
なお「低速ギアで教習所の一本橋を一定速度で走行するような場合」で発現するとのことですが、これはクラッチは繋いだままアイドリングで走っている状態でしょうか？
もしギクシャクするからとクラッチを切ってしまうと、クラッチ切る(回転下がる) → 繋ぐ(ローrpmアシスト機構で回転上がる)の繰り返しになってしまい、かえってギクシャクを誘発してしまうのではないかと思ったのですが、その点はどうでしょうか？
書込番号：26309374
1点
質問に対して多数のご意見ありがとうございました。この質問によって突如内容が変な方向にも走ってしまい気分を害された方も多いと思います。申し訳ない気持ちにもなりましたので、ここでコメントは締め切らせていただきます。これまで新車から中古まで数十台使用した様々なバイクの中でも極端な症状でしたので、当然、何らかの支障があると思われます。指導いただいたことをチェックし軽減すれば良いですが、最終的には整備点にてチェックはしてもらうつもりです。このたびは皆様 誠に有難う御座いました。
書込番号：26309560 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
せっかくのイケメン金満PCXくんが台無し。
勘弁してよ才能センス無い自覚してない中の人。
書込番号：26301692
1点
問題ありません。
書込番号：26301704 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
気に入らないと判ってるんだから旧型買えば良いのに。
書込番号：26301766
8点
PCXは以前はアジアメインでしたが、2024モデルから欧州で販売するようになった背景があります。
ハンドル中央のカバーは欧州ではアレついてるのが主流でむき出しのバーハンのスクーターはマイナーです。
（欧州で超絶人気のTMAXやNMAX、XMAXなんかは初期型から全モデルカバー付きです）
欧州の感覚ではカバーないほうが「ダサい」ということなのでしょう。
文化の違いとして諦めてください。
書込番号：26301831 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ハンドルカバー新型が大不評なせいで、皆一斉に旧型に買い走り売れ切れ。
どうせどのバイクも文句つけてかわないのんですから売り切れとか関係ないじゃないですか。
書込番号：26301834 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞野獣三郎さん
自分の好み語るならいいけど、才能やセンスの否定は行き過ぎかと
前も書いたけど、塗装屋に頼めばいいだけ、外れる比較的小さい面積なんだし
全部自分好みじゃないと否定というかセンスとかまで語るのやめて下さい、オーナーさんは非常に気分悪くなりますよ
書込番号：26301845
9点
カバーがないと、ぶっ壊される治安が悪い外国だけ付ければいい事で、全世界に付ける必要性はゼロ。
無駄なもん付けて商品価値を下げる脳死販売するのも自由だと言うなら、せめて簡単に外せるようにする知恵くらい有って欲しい。
それくらいは創る者としての義務でしょ。愚行権は個人無いだけで、大多数の公に対してのものじゃない。
書込番号：26302045
0点
ハンドルカバーがどれなのかわからないので会話についていけない（悲
書込番号：26302098
4点
メーター下についてるシルバー色のことか・・・・
これで会話についていける（嬉
書込番号：26302106
1点
自分は高級感があってかっこ良いと思います。
書込番号：26302107
3点
＞野獣三郎さん
もういい加減ヒール役やめませんか？
バイクの粗探しをするより、乗る楽しさだとか弄る楽しみを考えた方が幸せじゃないですか？
だんだんと難しくなる年齢、自分で気持ちを穏やかにする工夫も必要です。
書込番号：26302261 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ドケチャックさん
すんません、ハンドルカウル、ですね
メーターカウルやヘッドライトカウルと一体の車種が多いと思うけど
センターの色の切り替えはメーター見にくくもないし、個人的には好き
ここがあいた方がパーツ等へのアクセス、カウルの組み立てにもいいですし、アッパーとロアの接合にも補強になるし
嫌いな人もいるだろうけど、賛否両論あって普通
書込番号：26302498
2点
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|---|
＞京都単車男さん
＞すんません、ハンドルカウル、ですね
え？そうなんですか？
書込番号：26302554
1点
＞ドケチャックさん
消えた書き込みやスレ多々ありますが
まず、添付写真の部分、そこですが、先にバーグマンストリート125EXスレでそこを否定されてて
で、PCXを買うと言われたので、PCXも同じと書きました
で、次はハンドルカウル全般にご不満を
で、旧型PCXが売り切れで、現在はリニューアル後のアドレス125にご興味が
で、アドレス125もハンドルカウルはあり、メーター周りは白、ヘッドライト周りは銀、これは見にくくないの？って書きました
で、スズキの品質や設計が信用ならないってなってるとこですね
書込番号：26302588
0点
＞ドケチャックさん
元がバーグマンストリート125EXからなので、ご本人様にはそちら方向の書き込みも自分書いちゃってるので、混乱すみません
PCXではハンドルカウルが上下か前後かどちらに分割してるかわかりませんが、バーグマンストリート125EXだと前後分割なので、前後の合わせ目の接合部補強にもって意味です
スレ自体消されたりで、ここで続き書いてるみたいな感じです
書込番号：26302592
0点
ちなみにまだN-MAXにはツッコミがないです
書込番号：26302599
0点
＞野獣三郎さん
自分のバイクなら、勝手に外せ。誰も他人の原二に興味は無い（何ならカウル全部外して走れ）
ダサいとかセンス無いとかは、私から言わせれば初代PCXからフロントフェイスはセンス無い。
フロントフェイスはヤマハのセンスが光る。ライトは暗いけど。
キーワード：ムービング・ゴールポストカキコ
書込番号：26308066
0点
大きいのは街で停めるのも憚り、車庫から引き出すのも入れるのも難儀し面倒で、ひょいと気楽に乗り回せない。バイクは走ってる時間より駐車してる時間が圧倒的に多い、長距離ツーリングは稀なこと、街乗り主体の現実を観て考えたら、バッテリーあがり恐怖がない安心キック付きSUZUKIアドレス、アベェニス、バーグマン、どれにするかに落ちついた。ただSUZUKIは作り込みや品質に不安があるんだよね。95年にジムニー新車を買ったら、運転席側の前サスが大きく沈んで治らない設計や品質の欠陥車を、SUZUKIは知りながらリコールもせず知らんぷり放置したトラウマがあるもんで。83年ＧＳＸ250EⅡも見た目はよかったけど、乗り難く滑りやすくて運転すると楽しくなく疲れて怖いバイクでした。昔とは違うかもしれないが、そのデザインや仕様からSUZUKIの変わらぬテキトーな設計思想や、いい加減モノづくりDNAを体感でビンビン伝わって来る。気のせいであって欲しいと祈ってる自分がいる。
1点
この間に11件の返信があります。
TZR125でしたね！書き間違えてました。
書込番号：26302241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
Γ125のカウルなし版の方ですね
あーあ、都合悪いとスレごと削除か
真面目に書いたら全く反論ないからね
書込番号：26302347
0点
＞DUKE乗りさん
まあ、お金出さんでしょう＾＾；
安けりゃ自分が欲しい
つーか、ツーリングもほぼしない、バッテリーが心配なほどの頻度、たまに足にするくらいの目的によくここまで言えるなあ
知識さえあってりゃまだ話も出来るんだが
つか、書いても削除だらけ＾＾；主に御本人のだけど
書込番号：26302349
0点
このバイクにもハンドルカバーありますよ
カバーの理由、コストダウン、中身見れば隠したいのもわかる
PCXとかは高級感狙い
ABS義務化でコンビブレーキもOKにされたもんだから、コンビユニットまでワイヤー式もあり、そういうの隠したい意図
防犯ではないよ、単車じゃほとんど剥き出し
書込番号：26302359
0点
＞京都単車男さん
2st原付２種なんて昔は安くて値段なんか殆ど付かなかったのに。
NSR80を実家に放置していて兄の知人にただであげたけど残していたら結構な値段になったんでしょうかね？
書込番号：26302375 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
2スト中古全般高値でしたがKSR80の2ストとか15年くらい前は買える価格で、友人が買って、ちょっと借りて楽しかったです
今は二輪中古は全般に高値で混乱状態ですね、バイク屋さんですら訳わからないって言ってました
自分も油冷1200、売るの数年送らせとけば＾＾；
昔の不人気車ですら高いし、一時期15万くらいで売ってたCB750F（バリ伝時代の）とか、今は高級車
値上がり度は金並みですね＾＾；
まあ、古き良き時代ってのは理解できるんですけどね、事実じゃない部分はちょっと、ですよね
書込番号：26302385
0点
＞京都単車男さん
空想するのは別に御勝手になんですけど余りにも現実と乖離し過ぎるのもねぇ？
書込番号：26302414 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あ、ハンドルカバーというかハンドルカウルですね
ヘッドライトカウルやメーターカウルと一体化の物が多いけど、こちらが多数派
で、中はある意味バーハンドル
個人的に単車ではセパハンの方が好き
＞DUKE乗りさん
大き過ぎた誇張や思い出も、周りの声聞ければいいんですが
個人の好みの部分を製品不良設計不良とかも違うと思う
書込番号：26302492
0点
自動車と違い、バイク趣味は趣味だから、多少の不具合は個性と感じるべきじゃないですかね～。わざわざ二輪免許取得して乗るんですからね～戦後すぐの頃ならともかく、昭和末期、いや平成令和の時代では１２５クラスでさえ趣味の乗り物でしょう。
趣味なんですから、それぞれの個性を理解すればいいだけ。だれにでも１００％完璧なんてのはあり得ない。
まぁ、俺も通勤メインで安価なこのバイクも考えたけど、自動車でさえずっとＭＴ乗ってる自分ではＡＴ車は合わないだろうなって思ったのでハンターカブにしました。セミＡＴではあるけどね。
書込番号：26303071
0点
ウマの合うメーカにしといた方がいいと思うけど。
SUZUKIは今でもコスパ重視。プレーキはいいと思うけどサスに期待しちゃダメ。
バッテリーはちゃんとメンテナンスサイクルで交換すること。セル弱いのにいつまでも使ってるからあがる。
または、取扱が悪くて突然死するならジャンプスターター常備すればいい。
書込番号：26306211
0点
＞ムアディブさん
サス、悪くないと思うが
バッテリー、充電より電圧計がメーターにあるんだから、ある程度以下でキック始動を心掛けるくらいでいいかと
スレ主さんはウマが合うのがないとお怒りの様ですよ
書込番号：26306375
0点
＞京都単車男さん
サスは普通ですよねリアは2～３万kmで抜けるけど、どこのメーカーでも同じでしょ？
バッテリーなんて日常の使い方で幾らでも変わってくるのにね
スレ主とムOOOOさんは同類なのでは？
根本的な事を知らない人の発言ですね
書込番号：26306409
2点
＞アドレスV125.横浜さん
スクーターに興味も知識も経験もほぼない方かと
アドレスV125を2ストって過去書いてましたから＾＾；
書込番号：26306413
0点
＞京都単車男さん
人は柔軟に学習する方と頑なに否定する方が居ますから
どこまで行っても平行線になりますものね
雑誌で知った知識がそのまま正しいと思っているような方には尚更なんでしょうね
書込番号：26306433
1点
＞アドレスV125.横浜さん
まあ、あの方は興味のないジャンルに書き込まなきゃいいのにってだけですが＾＾；
確かに、学ぶ人、や柔軟な方、客観的な方も多いですが
ネット記事鵜呑みで経験でないや、事実確認してないとか、メーカーとかのファンの域を超えた信者さん、昔の一個を延々全部にする人、それぞれですよね
書込番号：26306523
0点
アドレスは100までが2ストですよね？
書込番号：26306526 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
まず
アドレスとアドレスVは区別しましょうです
アドレスなら2ストは110が途中入りますね
アドレスVなら100まで2スト、めっちゃロングセラーです
2005年アドレスV125から4ストですね、これもロングセラーで国内スクーター初のFI車でしたね
V100は新車で買って10年乗りました、V125は新車から17年乗りました
どちらもメンテはしてたけど、まだ実働状態で乗り替え
なので、スズキの品質どうこう言ってる人には自分はですが、否定的ですね
書込番号：26306552
1点
＞京都単車男さん
申し訳ありませんでした。
原付２種のスクーターって母親に買ったリード80位しか経験がなかったもので混同していたみたいですね。
書込番号：26306597 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
いえいえ、疑問形ですし謝る様な事でも＾＾；
こちらこそ細かいツッコミすみません
ちなみに不人気2ストのアドレス110は販売終了早かったですが、エンジンはスズキ ストリートマジックで使われました
＞アドレスV125.横浜さん
欧州でアヴェニス125の新型発表がありました、次はこちらが日本に来るかもですね
書込番号：26306740
0点
コツコツとお金を貯めていつかはバイクを、と考えています。
Q.NIKENは車輪の幅を470mm以上に改造することでトライク登録できますか？
1日も早くバイクに乗りたくて、色々模索してしまっています汗
書込番号：23007294 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
おはようございます。
NIKENを改造してトライク登録するとなると、相当なお金がかかるのじゃないかな。また、改造しても免許がAT免許じゃ乗れないです。
それだったら、自動車普通免許で乗れるトライク「ライカー」とか「スパイダー」などはいかがでしょうか？これならAT免許で乗れるものもあります。（バックも出来ます。）
MT免許であれば、サイドカーの「ウラル」の二輪駆動車なら、普通MT免許で乗れます。ハーレーのトライカーもMT免許なら大丈夫ですが、300万円以上します。
どちらも「NIKEN」を改造するより、ずっとお得です。
東京近辺にお住まいでしたら、下記のお店の新木場店に実物が有り、試乗も出来ます。
http://www.fukuda-motors.co.jp/
東京以外にもお店は有りますので、「CAN-AM」、「ウラル」で検索してみてください。
でも、「NIKEN」が好きなら、大型自動二輪の免許を取った方が早いですよ。
普通は、普通二輪免許、大型二輪免許とステップアップでしか取らせてくれない教習所が多いですが、探せば大型二輪免許を一発で取らせてくれるところもあります。
書込番号：23007432
12点
暁のスツーカさんがおっしゃるように二輪免許を取るべきと思います。
NIKENをトライク登録したらもはやそれはバイクではありません。
そこまで情熱があるならNIKENの改造費用を免許取得費用にまわしてNIKENを買いましょう。
書込番号：23007445
8点
水を差すようですが、車両代金改造費合わせるとものすごいことになりそうですw
それに、わざわざ改造する意味があるとは思えません。
ヤマハのエンジニアが2輪の持ち味・楽しさを維持しつつ
安全性との両立を図ったバランスを崩すのはどうなんでしょう？
普通免許のままでバイク気分を味わうなら素直にトライクやオープンカーを買ったほうが良いと思いますよ。
バイクに乗りたければ自動二輪の免許をとってバイクを買ったほうが早いし安くつくと思います。
まずは125・250中古から始めるとコカしても気にならずにバイクの練習ができます。
乗れるようになってきたかなってときに大型自動二輪免許取得して
好きなバイクを買えばいいと思います。
最初から大きな新車を買うとコカすのが嫌で思い切った練習もできないと思います。
去年からバイク乗り始めましたが
楽しくて仕方ありません。
是非是非バイクの免許をとって新しい扉を開けてください！
書込番号：23007450
7点
＞1日も早くバイクに乗りたくて
バイク云々ではなく、風を切って走りたいんじゃないですかね。
ナイケンはまだ2輪に近い乗り物ですが、トライクまで行くともう違う乗り物だと思います。ノーヘルで済むことも併せて。
どんなに乗りこなしたクルマでも、 2輪の人車一体感というのはそれとは全く違います。
ハンドルを切った方向とは逆にGが掛かるクルマとは違って、自分から曲げて行く独特の感覚は、2輪ならではの醍醐味だと思います。
書込番号：23007535
6点
こんにちは。
バイクに乗りたいけど二輪免許を取るのは時間がない、お金がない、
もしくは教習所いくのは面倒・・・みたいな感じでしょうか？
もし二輪免許があったとしてもNIKENに乗りたいのですかね？
それともNIKENなら普通免許で乗れるかも？という期待からこの車種なのか？
いずれにせよ、バイクは危険でもあるけど楽しい乗り物です。
二輪免許さえあればなんでも乗れます（持っている免許区分の範囲で）。
素直に二輪免許を取られることをお勧めしたいですね（^^）
質問の回答になっていなくてスイマセン。
書込番号：23007601
7点
登録の可否はさておき
NIKENのトレッドが410mmで470mmまで広げるとして差が60mm
フォークが外側にあるNIKENの場合は、ホイールをスペーサやカラーで
外側にオフセットさせる手法はとれませんね
フォークそのものの取付幅を変更しないといけません
ということはステム（というのかなアレ）からなにから全とっかえで
市販キットがなければワンオフで製作になります
ジオメトリも変わるので乗り味や運動性能がどうなるのか
ノウハウの蓄積もないワンオフ製作だと
作ったはいいけどまともに走らない、もう一回製作なんて事も・・・
やるとして個人レベルじゃ厳しいと思いますよ
書込番号：23007909
4点
アハト・アハトさんがおっしゃる通り、
構造的に無理ですね。
素直にトライク探しましょう。
ナイケンは前二輪のモーターサイクルであって、
トライクとは似て非なるモノです。
書込番号：23008033 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それが可能であると仮定して。
左右のフォークをそれぞれ180度逆転させれば、
目的のトレッド幅にする事が出来そうですね。
どのみちハードルは決して低くはないと思いますが。
書込番号：23008059 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
だけど大丈夫さん
NIKEN の操舵システムは、車体を傾けて曲がる仕様なので、
トライクのベース車両としては、まったく不向きだと思います。
未経験者が、いきなりパーワーのあるバイクに乗るのも、危険です。
とりあえず二輪免許を取って、２５０ＣＣ未満のバイクで、
１００００キロくらい走って、じゅうぶん経験を積んで下さい。
書込番号：23008064
3点
＞暁のスツーカさん
素人な私にご教示頂きありがとうございます( ；∀；)
金額的にもかなり大変なことになりそうですね、、
その他のトライク車or大型免許取得を目指すことにします！
＞自然科学さん
ご教示頂きありがとうございます( ；∀；)
頑張って大型免許取得を目指します！
＞鉄騎、颯爽と。さん
ご教示頂きありがとうございます( ；∀；)
金額もすっごいことになりそうですね、、、
とりあえず足元から固めることにします！免許取得頑張ります( ；∀；)
＞Cross Chamberさん
まさに風になりたい欲望だけです( ；∀；)！
危険ですよね汗
＞('jjj')さん
恐ろしいくらいの改造が必要だと理解できました( ；∀；)。大人しく中型くらいから始めたいと思います！ご教示頂きありがとうございます！
＞多趣味スキーヤーさん
この情熱を保ちつつ免許取得頑張ります！！ご教示頂きありがとうございます！
＞アハト・アハトさん
ご教示頂きありがとうございます( ；∀；)素人の私でも恐ろしいことになることが良く理解できました！
免許取得から頑張ります( ；∀；)
書込番号：23008148 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
気持ちは分かるがトリシティでいいと思うよ、ワイトレ入れるのも安く済むし高速乗れるし。
125通勤用で乗ってるけど何ひとつ不自由ない、ヘルメットは流石にするけど
書込番号：26306663 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞野獣三郎さん
現在は乗っていないんでしょうか？
もし今持っているのならサイズはいくつですか？
書込番号：26122331
0点
納車待ちで現在は乗ってません。少しお店で試したらジェットヘルのフリーサイズでぴったりキツキツで、こめかみが痛いのが半分ありました。
書込番号：26122431
0点
＞野獣三郎さん
フリーサイズだと60、61位までのサイズだと思います
通常ならLかL、XL位のサイズになるはずです
XXL以上の物が合うのではないでしょうか？
メーカーによってサイズが少し変わるので被って確かめた方がいいです
お店に行くことをお勧めします
書込番号：26122869
0点
残念ながら店にヘルメット陳列数が少なく試したい商品がありません。
なので、とりあえずはDio110メットインに入るセミジェット以上のヘルメットを探しており、ご存知ありませんか。
書込番号：26123053
0点
＞野獣三郎さん
近くの洋品店、二輪館やNAPS等ありませんかね
書込番号：26123178
0点
メットインに入るのと、頭がメットに入るのは別問題ですから、ネットで返品覚悟で買うのでないなら、必ず店頭で試着しましょう。
書込番号：26123191
1点
とりあえずはメットインに入るが第一義で、その中から試着して選ぼうと思ってます。
書込番号：26123309
0点
＞Dio110メットインに入るセミジェット以上のヘルメットを探しており、ご存知ありませんか。
ないと思いますよ。とにかく入るメットインに入るヘルメットを探して自己責任で内装を削って頭が入るように加工する。
書込番号：26123430
1点
ヘルメットはサイズによっては帽体自体のサイズが変わりますからまず頭にフィットするヘルメットを決めてからメットインに入るかどうかを調べるのが普通？
最悪トップケースと言う選択肢も！
書込番号：26123432 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
×ないと思いますよ。とにかく入るメットインに入るヘルメットを探して自己責任で内装を削って頭が入るように加工する。
失礼しました。
〇ないと思いますよ。とにかくメットインに入るヘルメットを探して自己責任で内装を削って頭が入るように加工する。
DUKE乗りさん。こんばんわ。
＞ヘルメットはサイズによっては帽体自体のサイズが変わりますからまず頭にフィットするヘルメットを決めてからメットインに入るかどうかを調べるのが普通？
装なんですが・・・・セミジェット以上が条件なら無理っぽい。
＞最悪トップケースと言う選択肢も！
そうですが、その選択肢はないんじゃないですかね？
書込番号：26123447
0点
＞野獣三郎さん
＞とりあえずはメットインに入るが第一義で、その中から試着して
選ぼうと思ってます。
メットインが絶対ならそれでいいと思います。
自分は、購入以前に予算にあった各メーカーのものを試着しましたが、
メットインに入るかどうかわからなかったので購入できませんでした。
なので昨年買ったものは、購入候補がメットインに入るかどうか
調べて、イベントで実際に入れさせてもらいました。
入ることが確認できてからかぶってから内装の調整してもらいました。
下記のような情報がwinsのヘルメットぐらしかなかったですが、
https://www.wins-japan.com/products/metinsp.pdf
参考まで。
このメーカーいわくサイズやグレードで帽体のサイズはかわらないそうです。
ＸＸＬはさすがにわからないが、ＬやＭなら内装交換で変えられるそうです。
書込番号：26123979
4点
Dio110のメットインにはいるヘルメットは、Wins：フルフェイスFF-comfortは完全に入る、フルフェイスA-FORCEとジェットヘルG-FORCEは天井が当たってシートが反るけどフタできる。SHOEI：フルフェイスGlamsterは完全に入る。
SHOEIのZ-8は天井が当たってフタできない。Arai、OGKのフルフェイスは、現行タイプは全部だめでした。
ジェットヘルだと入るものがもっとあると思います。バイクショップでテストしたいと言えば店員の立ち会いのもと試してくれるので、お店をまわって試して行くのが良いです。
書込番号：26127670
2点
・SF-2 LL
・M-520 XL
・M-400 XL
・RE-351 LL
・WX-303 XL
この中に入るのがありますか。
書込番号：26136669
0点
ショーエイ グラムスターのLサイズでも大丈夫でしょうか。
書込番号：26293781 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ショーエイのグラムスターのLサイズおそらくXLサイズもDio110のJK03のメットインに入ると思います。
私はMサイズをメットインに入れていますが、余裕で入っています。
メットインの側とMサイズヘルメットの空間に粘土を挟んで測定すると、後ろ2,5cm、横1cm、高さ1cmのスキマあります。
ショーエイのホームページのグラムスターのカタログ値を見ると入るサイズ感です。
カタログ
Mサイズ：254 x 329 x 248 mm 、（実測もほぼいっしょ）255 x 328 x 250 mm
Lサイズ：260 x 333 x 252 mm、Mサイズ0.5cm増し
XL＆XXLサイズ：266 x 339 x 256 mm、Mサイズ1cm増し
Glamsterのレビュー
https://review.kakaku.com/review/S0000933517/ReviewCD=1682493/#tab
書込番号：26306137
0点
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ガリガリゴリゴリ異音を感じながら50km位は
走っていたと思います。駐車場にボールペンの芯を3mmずつ刻んだ様な鉄屑
がパラパラと落ちていて、駆動系をバラしたらクラッチAssyのベアリングが
粉砕しておりました。当てずっぽうでgy６向けのクラッチassy注文したりペアリング注文しましたがあきませんでした。互換品分かる人いましたら教えてください。
書込番号：26304324 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞楽長極無さん
マラグーティーの販売店を探して頼めばいいじゃない
検索すれば出て来るけど・・
書込番号：26304365
0点
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