バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

ライトについて

[シールド]

ヘッドライトにON/OFFスイッチを取り付けている方はいますか？
取り付けている方がいれば取付方法などを教えてもらえないでしょうか？

書込番号：4303026

[しろいくま]

私はモトイージーというのを別のバイクに付けていたので、それをＦＯＲＺＡにもテストしてみたところ、問題なく作動したのでｗｅｂで探した情報と自分の物を分解してみて観察し自作しました。（自己責任で行ってくださいね！”偽モトイージー”・”モトイージー”等で検索してみてください）
ハイビームスイッチで点灯し、セルスイッチで消灯します。（くれぐれも後ろブレーキは握ったままで押さないように！）
１つ作れば片方だけオンオフもできるし、２つ作れば両方が同時にオンオフします。（ＰＩＡＡの片方ＨＩＤでも問題なく動作しております。）

書込番号：4310441

この日を楽しみに、待つていました！

[ホワイト/フォルツァ]

長かったですね。楽しみに待っていました。これからも宜しくお願いします。私のABSも四千キロ走ってとっても快調です。
そろそろ高速道路走りたいなぁ〜と思ってるんですが、四輪では通勤時など割引時間帯によく、ETC利用してるんですが、バイクでは車載機が、付いてないので、四輪と同じく割引時間帯に、入り口は車載機がないので通行券を取って、出口でETCカードで支払えば割引してもらえるのでしょうか？

書込番号：4250852

[mongorian]

ETC搭載車に対しての割引なので無理かもしれません。入口と出口で通行時間も機械的にチェックされています。車載機がなければそれも出来ないし、第一車載機を購入していない人でもカードさえ作れば出来てしまうことになりますから・・・。車載機を買わせる為の割引なので。

書込番号：4251587

[ホワイト/フォルツァ]

そうですか〜、mongorianさんありがとうございます。2,3年ぐらいしたら二輪の車載機も出回ってくるかなぁ・・
バイクにETC、絶対必要ですよねぇ。四輪よりめんどくさいもんね！

書込番号：4252392

[mongorian]

現在、抽選で一般の人も含め試験的に利用され始めるようです。まだ時間はかかるようですが、登場するのは確実ですね。気長に待ちましょう！

書込番号：4253119

[くるくるＣ]

公には出されていませんが、ＩＣで通行券を取って、出口でＥＴＣカードと一緒に渡すと言うことは可能です。ただ、割引対象になるかどうかは分かりませんねぇ。

書込番号：4294694

[mongorian]

はやければ秋ごろ利用開始になるという情報を仕入れました。
ただし、車よりも車載器にお金がかかりそうですが・・・。車載器本体、アンテナ、ディスプレイの３つが必要らしいです。ので、取り付けるスペースのないバイクは利用不可能かもです。
とりあえずの情報でした。

書込番号：4310370

■通勤快速■

[クラリペット]

通勤バイクとして購入いたしました。
■通勤バイクとは■
１　すり抜けが容易である
２　加速が良い（信号ダッシュ）
３　荷物が積める（私はブリーフケースが入る大きさ）
４　スクーターとは言えオシャレである
５　燃費が良い（タンクが大きい）

と言う点からアドレスを選びました。
みなさんはどのような理由で選びましたか？
それと通勤バイクとして極めるには何が足りませんか？
究極のバイクになるように改造していきます。
ttp://www.geocities.jp/clalinetto/P1000009.JPG
ttp://www.geocities.jp/clalinetto/P1000011.JPG

書込番号：4304467

[カンバック]

こんにちは　購入の目的は様々と思いますが、通勤用として求められることを纏めると以下の様に思います。

第一に混雑した市街地を効率良く走る為には、まず渋滞した車列の横をスイスイとすり抜けできるスリムでコンパクトな車体（ハンドルの幅が重要）と信号ダッシュで車の流れをリードできるレスポンスが必要です。（最高速よりも０→７０キロ位迄の加速が重要）当然それに見合ったブレーキも早く走る為には必要です。

第二に燃費が良いこと。毎日のことなので燃費が悪いとガソリン代が高くつくし、航続距離も少なくなるので頻繁に補給が必要になる。理想は週一回の給油で済ませたい。（燃料タンクの容量と往復の距離にも関係しますけど）

第三にエンジンの始動性が良く故障しないこと。（朝の出掛けにパニくるのは心臓に悪いし出遅れて無理すると事故の元）

更に欲を言えば運転が楽チンで灯火類も必要にして十分な照度があり、いざとなれば人や荷物もそこそこ積めれば（乗せられれば）よりベターと言う事になります。

現状では私の愛車は多少の不満はありますが、これら上記の通勤ベストパイクに求められる要素を概ね兼ね備えていると思っています。（私は現在電車通勤ですが、会社と自宅との距離は片道２０ｋｍ程ですので通勤専用なら一週間は可能）

元々私の購入動機は近所の買物及やチョイ乗り（高速道路使用や長距離、或いは同行者がいる時は四輪使用）だったので、そこそこ速くて小回りが効いて燃費が良い事が絶対条件でした。　５０ｃｃでは二段階右折と３０キロ制限、いざと言う時の二人乗りが出来ない等の理由で値段の安いＶ１２５を選びました。当然１２５ｃｃのバイクに絶対的な速さや積載能力、快適性は期待してはおらず、もっとも期待したのは機動性と燃費ですが、結果は期待以上でした。このままでは勿体無いのですが、中々出番がないのがもっかの悩みです。　

書込番号：4308409

[これからです！]

私は通勤用として、色々物色しておりましたが
�@価格　�A維持費　�B信頼性　等を検討しアドレスV１２５Gに
決定しました。
カラー的にはシルバーと思いましたが、ブルーが１台ありましたので
即決してしまいました。
今は、往復４５Km程毎日のように乗っております！
免許はありましたが４０歳過ぎてからのバイクということもあり
取り回しが楽というのも決定打でした！

帰宅が２１時頃になりますので、少しでも目立つ色が安全性にも
つながると思いブルーは正解だったとも思います。

リアにBOXを付け、中には車用のラジオを取り付けており
まさに通勤快速になっております。（BOXのふたが割れました・・・が）

今日も頑張って走ります！！

書込番号：4309837

[フルブースト]

こんにちは　やはりＶ１２５の購入目的は通勤用を主体に考えておられるの方が多いのでしょうね。
私もバイク通勤した場合は往復で４５ｋｍほどなので、これからです！さんと同じぐらいの距離です。
私も若者の頃はバイク通勤をしていた時代もあったのですが、寄る年波で耐寒性が落ちた？ので、
車通勤に換えたのですが、朝の渋滞でバイクの２倍の時間が掛かったり、燃料代も馬鹿にならず
(1L/6km）又、会社でも古株になって自宅へ直行帰宅出来ない日が増えてきた（口実か？）ので
現在は電車通勤専門です。

でもＶ１２５を購入して、またバイク通勤を復活させたいと考える様になりました。（毎日乗りたい！）
例え北風が吹いても雨の日があっても、スシ詰めの満員電車に揺られるより自由で快適だろうな・・　
Ｖ１２５位の動力性能があれば、幹線道路の速い流れに追従する事も、渋滞を尻目に車列の横を
スイスイ進む事も楽々でしょうし、高燃費で電車通勤より遥かに安い！　
なんて一人考えて悦に入っている今日この頃です。

私の購入動機を書いていませんでしたが、ズバリ値段、速さ（期待をこめて）維持費（特に保険等）
燃費についてこのＶ１２５が一番ではと思ったからです。

バイクは車に比べて税金や燃料代は安いのですが、保険は高めです。特に任意保険は無事故割引
の制度もないのでランニンクコストとしては一番掛かります。（私の車の保険の掛金は５０％引きです）
でも１２５ｃｃ以下ですと任意保険が車のマイカー特約で用が足りるので、とってもお得なのです。

バイク購入の動機が（またバイク乗りたい！）と言う趣味での事なので通勤に使うと言う（伝家の宝刀）
を抜けない私には、家族を説得するのにはランニングコストが安い事が第一でした。
車輌はヘソクリで買って、燃料代は毎月のお小遣いで事足りますが・・・

予算はオール込みの乗り出し価格で３０万以下として色々と当りましたが、実は同じバイク屋さんで、
中古のスカブ（２５０ｃｃ）と新車のＶ１２５Ｇがほぼ同じ価格であった為、最後まで迷いに迷いました。
特にスカブであれば２〜３日位で納車が可能との事でしたが、Ｖ１２５Ｇは五月連休前は無理で末頃
になるかも？と言われました。（４月の下旬の話です）

バイク屋さんは中古を早く売りたかった？のか（Ｖ１２５は納車待ちの人が私の前に五人もいました）
高速道路も走れますよ！と盛んにスカブを勧めましたが、２５０ｃｃの単コロで高速道路走行は怖いし・・

高速道路の走行はともかく、確かにビックスクーターのゆったりしたポジション、高級そうな装備、広い
メットインスペースは圧巻で心が揺れましたが、最終的にはブルーのＶ１２５Ｇを契約しました。

決めてはランニングコスト（保険等）と市街地(１００キロ以下）での走りへの期待と機動性です。
比べる事自体ナンセンスですが、ビックスクーターは絶対的な速さ、豪華さや快適性、荷室の広さ等
当然Ｖ１２５をを凌ぎますが、四輪車とは全く比較になりません。
バイクに在って四輪に無いものを求めると（ランニングコスト、機動性）Ｖ１２５がベストと思っていますし、
買って正解でした。（只、納車は結局２ｹ月以上待たされましたけど）

書込番号：4310321

素朴な質問

[dj_masa8]

バイクについてあまり知識が無いので分からないのですが、ＦＴＲの単気筒とホーネットの４気筒とではどの様な違いがあるのでしょうか？

書込番号：4298294

[電磁真二]

同じ排気量で気筒数が多ければ、一つのシリンダの容量は小さくなります。気筒数が多ければ高回転までスムーズに回り、パワーを稼げます。気筒数が少なければパワーが出ない分、トルクを稼げます。スポーツバイクには最高速が稼げる多気筒、オフロードバイクなどはトルクを稼げる単気筒が基本です。

書込番号：4298323

[かま＿]

部品点数が違う→壊れる（可能性の）場所が増える→ひとりぼっちになった時の不安さが違う
　　　　　　　　　→バイクの値段が違う
　　　　　　　　　→バイクの重さが違う
なので、オフロードバイクには単気筒が多いのかも？

ただ余計な事をいうと、車のセンチュリーが１２気筒なんかにしているのは、いざという時に片シリンダーが壊れても走れるためだとか？？

書込番号：4298644

[たいくつな午後]

＞バイクについてあまり知識が無いので分からないのですが

これ読んで勉強しましょう。
http://homepage2.nifty.com/g_m_w/bike2.htm

250の単気筒と4気筒の両方とも持ったことあるけど、4気筒はお勧めできないです。
まず重い。車庫から出すのがおっくう。重さにパワーを食われて、回さないと普通にしか走れない。曲がりづらい。ガソリンを食う。
その代わり高速ではいいですよ。スピードはバンバン出る。振動が少ない。曲がりづらい分、直進性がよい。
出すスピードが80Km以下なら単気筒、それ以上なら4気筒がいいですね。

私ならホーネットを買える予算があるなら、CB400SSにする。こっちの方が安くて速いから。
4気筒を買うなら、もっと排気量が大きくないと。250の4気筒は低速が弱すぎると思います。2気筒がバランスがいいと思うのだが、どうして車種が少ないのだろう。

書込番号：4299133

[dj_masa8]

皆さん、返信ありがとうございます。
気筒について多少理解できました。
ＦＴＲに乗り始めて半年以上過ぎましたが、教習所で乗っていたＣＢ400とでは排気量が違う分、多少覚悟していましたが、思っていた以上にパワーがないので悩んでいました。

書込番号：4299493

[バウハン]

＞思っていた以上にパワーがないので悩んでいました。

223だから、ややあるかもね。そういうこと。

でも、私的には一気筒あたりの排気量が大きいほうが出だしは早いですよ。
250のオフ車に乗ってたときに､街乗りなら400の４気筒に負ける気はしなかった。１種類を除いては､､､､それはＲＶＦ（ＶＦＲ）ですね。Ｖ４は下からトルクがあるようで、速いです。
音が嫌いなんで､欲しいとは思わないけど（笑）

書込番号：4302371

[エドムント･フッサール]

個人の好みやバイクに対する考え方もありますが、目先の出力にとらわ
れるのは良くないですよ。

4気筒には4気筒、短気筒には短気筒のメリット、デメリットがあります。
スレ主さんの言うような同じ枠にはめて比べない方がいいですよ。

個人的意見ですが、CB400SFとFTRとを選ぶならFTRを取ります。
こちらの方が面白い（飽きない）と思いますよ。

書込番号：4302498

[エドムント･フッサール]

訂正します。

短気筒→単気筒
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

どのバイクが楽しいかと言うより、どのバイクで楽しむかと思います。
FTRは悲しむほどヘンなバイクではないですよ。
どちらかと言えばよい選択したのではないのでしょうか。

書込番号：4302536

[Ｘ１おじさん。]

> どのバイクが楽しいかと言うより、どのバイクで楽しむかと思います。
いいコト言うなぁ。

書込番号：4308286

ホットイナズマを・・・

[ちゅよし]

装着してる人はいますか？また、どこの製品を使ってますか？

書込番号：4297855

[エドムント･フッサール]

気を悪くしたらスミマセンが、効果ってあるんですか？
Google、で検索してみると情報がたくさん乗ってますね。

書込番号：4298222

[しろくまパパ１号]

ホットイナズマってプラグの放電強化機器ですよね。電解コンデンサが入ってるやつ。
今のバイクは強化せねばならないほどプラグ周りの性能は貧弱じゃありませんから別に失火することもありませんし、気化器系もガソリンも制御系もずいぶんよくなっていますからこの手の機器はほとんど気休めですよ〜。むしろ余計な機器が挟まるだけ信頼性が落ちるのがこわいくらいです。
特にＶ１２５ならシリンダ容積も十分狭く、最高回転も１００００ｒｐｍに満たないわけで、設計のあらゆる点でまさに信頼性重視の実用エンジンですから。
というわけで、ノーマルでも十分に問題ない点火系を、あえて強化するならこの手の機器ではなくＮＧＫのイリジウムプラグあたりがベストな選択だと思います。
ちゅよしさんのご趣味の範囲にケチ付けるわけじゃなく良かれと思って書き込んでいますので、お気を悪くされたら勘弁ください。

書込番号：4298853

[国光派]

納車の次の日にＮＧＫイリジウム(CR6EIX)に変えてみました。
始動性が少々良くなったかな？ぐらいで体感的な差はホボなし。
番数７も試しに入れてみましたが、慣らし運転の走りだと
低域トルクの減少が体感できました（デチューン。。。涙）
以前乗ってたグラアクだと「お？」ぐらいの改善がありましたが
Ｖ１２５の場合、価格に見合う効果はありませんでした。

元々低回転のエンジンだし、ＦＩなので混合気の極端な濃淡は
ないでしょうし、普通プラグでも十分点火できてるのでしょうね。
ライトチューンの方向性は、高回転を目指すより低域トルクの
底上げの方がＶ１２５には合ってるような気がしました。

それにしてもプラグ交換しにくいバイクですね＞Ｖ１２５Ｇ
コーナンで￥１ｋのプラグレンチ(16mm)を買いました。

書込番号：4298959

[太郎ちゃん！]

交換しても性能体感は出来ないですよ！ほぼ自己満足の世界だよ！

書込番号：4299236

[国光派]

誤＞ＮＧＫイリジウム(CR6EIX)に変えてみました。

CR6HIXでした。EIXはネジが長いのでピストンに当たるかも >_<

書込番号：4299238

[かま＿]

僕も、イリジウムプラグとアーシングとホットイナズマは、別の車やバイクでやったけど、ホットイナズマはよくわからないんで外しちゃった。
あとは、ノロジーホットワイヤーの効果が知りたいです。

ま、イリジウムは商品を買わざるを得なくて高いけど、アーシングは３００円／ｍ、ホットイナズマは４７００μＦ＋４７０μＦパラでやっぱり３００円くらいなので、試してみる分には良いのでは？

書込番号：4299424

[ちゅよし]

皆さん、ありがとうございました。皆さんの意見を参考にしたいと思います。

書込番号：4299879

[これからです！]

皆さんご無沙汰です！

つけちゃいました・・・・「熱稲妻」とか言うのを・・・

自動車で別タイプですが効果があり、この商品は防水性にも良いとの事で
取り付けました！　ただし、ご存知の通りスペースは有りませんので
バッテリーケースの横に穴を開けてバンド締めにしております。

効果ですがアイドリングの音が低くなりました！　
あとは、気のせいでしょうが使用前の平均燃費（新車からの平均燃費）が
使用前約37Kmに対し使用後は38KmにUPしております。
０Kmからの平均ですから良いかとも・・・・・・
間もまく39Kmになりそうです。
結果として慣らし運転中より慣らし後のほうが燃費が良いという結果が出ました。
通勤毎日往復で45Kmくらい走っております。

書込番号：4306884

地域を書くの忘れてました。

[きくらげ2号]

すみません。私は東京の練馬区在住です。埼玉県の東京寄りでしたらOKです。宜しくお願いします。

書込番号：4139673

[零零四]

定価は４６万ですが、実売は３８〜３９万が今現在の値引き後の
価格でしょう。

以前の２２５なら３６万以下であるよ。(もちろん新車）

検索で「Goo」　とかで探せば東京方面でもあるよ。

ちなみにセロー２５０のリアキャリアは、5/8現在　品切れですよ。

書込番号：4224793

[内線893]

練馬区だったら、YSP成増がおすすめ。
http://www.ysp-narimasu.com/
変な常連いないし、丁寧親切。腕も確実。

バイク買うなら、後々のメンテナンスもちゃんと考え、
長く付き合い続けられるお店をおすすめします。

書込番号：4306880