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マフラーについて

２００４モデルを購入してマフラー交換を考えてますが、音は腹に響くような重低音、パワーは最低限ノーマル以下にならない。が希望ですが何かいいのはありますか？

書込番号：3664835

[成型屋]

OVERとSP忠夫もいいと思います。
SP忠夫のマフラーならよくRSタイチで実車販売してるんで、音を聞けるんですけどねー
一度、X4につけてる音を聞いたことあるんですけど、けっこういい感じやったです。

書込番号：3669279

OVERは分かりませんがＳＰ忠男はナップスで試乗しましたが腹に響くような感じじゃなかったです。　他の書き込み読んだ限りではデビル、MUZZYが好みに近いかもしれません。

書込番号：3669358

アメリカ製といえば、ＫＥＲＫＥＲやバンスandハインズ、スーパートラップのことですね。よくも悪くもアメリカ製です。(^_^;)

ＶＭＡＸはメーカーもエンジン形式も全く違うし、エンジンが設計された時代も２０年くらい違うので全く比較できないと思いますよ。

書込番号：3669442

情報家ありがとうございます。ネットで調べてみます。マフラー交換だけでOKだと思ってたらキャブのセッティングも必要なんですね・・・簡単にいかないもんですね。

書込番号：3669498

おせっかいですが・・・USヨシムラなんてのもあります。最近の鈴鹿８耐を見るとアカラポビッチの集合管が目立ちますねえ。KERKERはカワサキのマシンってイメージが強いですね。Z1000Rのローソンレプリカが今でも人気あります。ZRXはこの頃の形を現代流に直した感が強いです。昔は京浜のCRキャブにヨシムラサイクロンという組み合わせがありましたが、現在はPGM-FIに変わっていますので、プログラムを変更する必要があるかも知れません。

書込番号：3671144

同じバイクが好きでバイク乗りじゃないのかな？別に敵じゃないでしょう名指しで批判などせずに！マナーの良い価格コムでしょう「２チャンネル」ではないのですから、お手柔らかに。
読んで参考にするかどうか判断するのはレス主ですからね。

初心者には初心者レベルの答えで充分じゃないのかな、私は趣味の域での話です、ＢＥＥＴの話だって昔話を伝えたまでの事、それに皆がレーサーやメカニックじゃないしね。（価格コム管理者さん、私が間違いでしたら、「素人が書き込みしてはいけない」と利用規約に追加してください）

ディパンさん、普通に走れれば良いんじゃないのでしょうか？
私の答えはあくまで一般論です、極めるなら情報さんの言うとおりです。
失礼しました、ノーマルが一番です谷もなく乗りやすくセッティングされてます、カスタムすればするほど乗りにくくなります、自分なりのセッテイングが必要になります、答えは１つじゃないですからね。
マフラー交換すると谷が出ることがありますが、私がＢＥＥＴのパワーの話をしたのは下から上まで全域の事じゃないです確か（古い話で曖昧）１００ＰＳが１１５ＰＳになったと謳ってましたからね、あくまで参考に、苦情は私ではなく会社にお願いしますね。
只私も同じエンジン乗ってますが、ﾊﾟﾜｰの谷が出たとしても、低速が下がったとしてもＣＢ１３００です、凄いパワーですよ（私は低速で意識を失いかけた事が数回あります）レースに出るんじゃないんでしょうから、細かい事言えばきりが無いし、メーカーに寄ってパワー域の味付けが違うから一言では言えません、確かにキャブセッティングも必要でしょうけど、初心者意見としてメーカー物買えばノーマル車のセッティングで出荷してます（これはメーカー担当者の話）よ、充分普通に乗れますよデイオパンさん。
私の周りでも交換だけでセッティングしてるのはキャブ替えてる人と、交換後調子が悪くなった人です、大丈夫です。

書込番号：3671184

ＯＶＥＲは音が今でも替えれるのかな？
排気量的に殆ど重低音だと思うけど、これは個人の耳の差が有るかもね。

書込番号：3671198

漫画「ふたり鷹」を昔読んでバイクが好きになり、たくさんの車種を知る事ができましたし、故POPヨシムラ氏とモリワキさんの関係やレースの種類やエンジン形式なども勉強になりました。はっきり言ってHondaはVFを発売したあたりから８耐はずっとVF〜VFR〜RVFまでV型４気筒が続いていました。CBの開発や挑戦が止まっていたように感じていました。最後まで空冷にこだわったCBがBig1から水冷になり、現在ヤマハとカワサキが空冷XJRとゼファーを販売しているのが不思議ですね。マフラーの音も空冷マシンの方が迫力があって好きですね。たぶん現行CB1300SFより1100F,900Fの排気音の方がほとんどの人の好みでしょう。

書込番号：3676504

みなさんの知識には脱帽です、ありがとうございます。私もＣＢ１３００ＳＦの雑誌を購入して勉強してます。今年の6月から乗りだして大型バイクとすれ違った時いい音がするんですね。なんのバイクだろう、どこのマフラーだろうと。バイク屋さんはあまりマフラー交換に積極的ではなさそうなのでこの場をお借りして色々聞いてみようかと。　多分１回や2回はマフラー交換で泣きをみる覚悟も必要かなとも思います。でも正直泣きはみたくないですけど。（泣）

書込番号：3678304

[ジェド]

↑泣きを見るかどうかはわからないけど、下記のお店ではオーダーメイドが可能です。

http://homepage3.nifty.com/otec/

お取引は自己責任でよろしく。


参考までに、ゼファー１１００のエンジンは水冷エンジン（ボエジャー１２００）のヘッドを空冷化しただけです。これの逆パターン（空冷ヘッド（KS-1.2)を水冷化（KSR-1.2）もありますけど、どっちみち安易な方法で作られたエンジンです、ハイ（＾＾；

USヨシムラって日本のヨシムラとは関係ないはずだけど、今はどーなってんのかなー、誰か知ってる?

書込番号：3681589

大丈夫ですよ、私の周り全ての種類のバイクがいます、みんなマフラー変えてますが、泣いてる奴はいませんから。
音選びは難しいですね、１本出し、２本出しでも全然違うし・・・悩んでるときが一番楽しいでしょう、交換したらバネ下加重が軽くなるのも良いですね、純正の重さにはビックリですから。

書込番号：3681726

マフラー変えてバネ下が軽くなる？
初心者じゃないのにこの知識レベルというのは・・・・

書込番号：3684753

ヨシムラJAPANとUSヨシムラは兄弟会社です。両社とも新型のマフラーを開発、販売しています。

書込番号：3684971

[ジェド]

以前に訴訟を起こしたのはどことでしたっけ？
ヨシムラが初めてアメリカに進出したときに。

それとも買収したのかな?

書込番号：3688539

現在のＣＢ１３００ＳＦは　燃料噴射、インジェクションとなりますので、パワーコマンダーのセッティングとなります。

書込番号：3689004

ジェドさんへ　　訴訟の話は私も初めて知りましたが、両社とも社長は吉村不二雄氏ですよね。日本とアメリカでは若干の好みやチューニングの違いがあるようで、別々に試作開発しているようですね。AMAスーパーバイクのマシンはUSヨシムラで鈴鹿８耐はヨシムラJAPANという区別ですかね。私的の解釈だと日本とアメリカではレースの種類やエンジン特性に違いを求められるのではないでしょうか？たとえばINDYとF1のようにオーバルコースとヘアピン、シケイン、S字などがあるコースではセッティングにかなり大きな違いがあると思うのです。現実的に言えば、日本の狭い峠道とアメリカの雄大な直線道の違いみたいな・・・
故吉村秀雄氏は戦時中、零戦闘機の整備士をしていたことがありアメリカに敵意というよりエンジンの未来を見つけていたのではないかと私は考えています。本田宗一郎氏もやはり戦火の中でいつかお前等（アメリカ）に車を売ってやるなんて考えていたようです。なんかマフラーの話からかなりそれましたが、モリワキさんも昔はヨシムラで働いていて、娘さんと結婚し、不二雄氏とは義兄弟になっているようですね。私も昔の人間だから、１１００F、Rが今でも１番のファンで次にカワサキZ1100GPかな。

書込番号：3690121

[ジェド]

たしかですね、ヨシムラが初めてアメリカに進出したときにさぎみたいなのに引っかかって、ヨシムラかYOSHIMURAの商標登録をとられたような話があったと思います。

詳しくは覚えていないけど、当時のPOP吉村は大変悔しい思いをされたらしいですよ。

興味のある方は調べてみるといいでしょう（＾＾


＞故吉村秀雄氏は戦時中、零戦闘機の整備士をしていたことがあり

ええ、存じ上げております（＾＾。地元の方ですから。
現在福岡ソフトバンクホークスの２軍の球場があるところらへんに、飛行場があり、その周辺で草レースをやり始めたのが始まりだったようですよ。私が行っているお店の店長もヨシムラ出身です（^＾
ま、寡黙な方なんで、ヨシムラの話はほとんど聞いたことありませんが、腕は確かです（＾＾

書込番号：3691649

どうもです。CB1300はアメリカで販売していないようなのでUSヨシムラでは開発していないようですね。１１００XXと１０００RR用しか見つかりません。日本のヨシムラで選ぶしかないようです。ヨシムラはスズキの1100刀かGSX-Rが１番似合いそう・・そっか今はGSX1400、隼1300なんてのもあるのかあ、すごいなあ。XXもそろそろ新型を投入して王座奪還して欲しいな。

書込番号：3694417

マフラーの件ではありがとうございます。　また質問なんですがＶマックスが発売された時からＶマックスに乗るのが夢だったんですが、色々あってＣＢ１３００ＳＦ（０４）を購入しました。　ＶマックスとＣＢ１３００ＳＦの最初の加速感はやはりＶマックスなのでしょうか？　と言うのはＣＢ1300ＳＦの加速も凄いと思ってるのです。（大型二輪ではＣＢ１３００ＳＦしか乗ってないので他のバイクは分からない）　　Ｖマックス、ハヤブサ、ＣＢ１３００ＳＦがどれだけ体感的（加速感、トルク感）に違うか知ってる方がいらっしゃれば是非教えてください。ちなみに大型二輪免許は今年取得した初心者なので宜しく御願いします。

書込番号：3700956

Vmaxは初代モデル８５年発売で０〜４００M加速は最速でした。でも少しずつマイナーチェンジしていってかなりマイルドになり現在では台数も少なくなってしまいました。初代モデル（輸出仕様）の体感加速は現行CB1300でも勝負にならないでしょう。だってキャラが全然違うし、比べるバイクではないでしょう。Vmaxは直線加速だけを主体に開発されたバイクでいわばドラッグレーサー的市販車です。V型エンジンの音やデザインがCBとはまったく異質のバイクだと思います。でもX4は近いイメージがあるかな。人間の感覚って少しいい加減なところがあって、タイムより音や迫力に圧倒されることがありますよね。スムースで静かだと逆に遅く感じたり、でも速さより自分のスタイルや好みで選ぶバイクが１番合っているはずです。ところで８３年１１００F青白と０２年１３００SF青白ではどっちが好きですか？

書込番号：3703603

250ccでの高速道路

[ぴぶ]

先日普通二輪の免許をとって、250ccのビッグスクーター（99％FORZA Z）を買おうと思ってるのですが、これで高速を通っても周りの車と同じくらいのスピードで巡航することは可能でしょうか？？
まわりより遅いと追い越されたりして危ないと思うんで、あまりスピードが出ないのであれば400ｃｃの購入を考えてます。
Zで高速道路を通った経験のある方などいらっしゃいましたらいろいろと教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：3656424

最高速は１２０キロ位だと思っておけば期待はずれになることはないと思います。
条件が良くて根気があればもう少し出るかもしれないですけど。
ただシールドがショートタイプなので風をまともに受けてしまうので長時間の高速走行は疲れるかもしれませんね。

あと、スロットルのストロークが少し長いかなと感じました。

書込番号：3656762

[ぴぶ]

返信ありがとうございます。
120キロで走れるんですね。100キロで巡航できたらいいものと思っていたので一安心です。
初歩的な質問で住みませんが、スロットルのストロークとは何でしょうか？

書込番号：3656810

表現が人それぞれ違うけど、アクセル開く時に、手首の動く範囲で全開は無理で握り直す必要がある(対策がハイスロ）ものがあるのでそれのことでは？

書込番号：3660645

[ぴぶ]

なるほどそういうことでしたか。
死神博士さん、ありがとうございました。

書込番号：3661143

高速100ｋｍ/ｈ結構しんどい感じをもってます
問題は距離ですが30ｋｍ超えるようであれば400を私はお薦めします
風対策はスクリーンを変えればいいと思います
っていってもなかなか400でいいスクーターないですが・・

書込番号：3678533

[ぴぶ]

250ccで高速ってやっぱり厳しいんですね。自分は実家までの150キロくらいをバイクで帰ろうとしてたんですが、無理ですかね・・・

書込番号：3679819

150kmの道のり。

【1】高速100km/h巡航で〜〜〜1.5時間。
【2】高速75km/h巡航で〜〜〜2時間。

【1】の場合は、間で10分ほど休憩ほしいかもです。
【2】の場合は、なんとかストレスなく、走りきれるかもです。

とおちゃん的には、【1】のほうで走るでしょう。


ぴぶさん
ぜひぜひ、FORZA仲間になりませう♪

書込番号：3680613

[ぴぶ]

休憩入れれば何とか走りきれそうですね。
今すぐにフォルツァ欲しいのですが、まだお金もたまってないし、3月にはABSモデルがでる（？）とかいう噂もあるんで、もうちょっと購入に時間がかかりそうです。

書込番号：3682776

ビックスクーター・・・何を買おうかなぁ

見た目がかっこいいので、とても惹かれています。
ただ、荷物を入れるところが無いので、フォーサイトやフォルツァなどのビックスクーターと悩んでいます。
乗ってる方に聞きたいのですが、横抜けや小回りはどうですか？
自分、身長が155cmなのですがバランス等はどうですか？

書込番号：3584609

ホンダの公式サイトを見てみてはどうでしょうか？
けっこう見た目よりも荷物を積めるようにできているようですよ

書込番号：3594960

私の主観ですが、参考になればと思い書き込みました。
ご質問のすり抜けですが、ノーマルだとハンドル幅が結構あって、ミラーも見易いのですが横に張り出しているので、すり抜けの際は気を使います。私のはハンドル幅が少し狭いのにして、ミラーも小ぶりのに交換したので、今は楽勝です。（その代わり後方確認はしづらいですが）
原付よりは車体が大きいので、それとの比較ならば、小回りはきかないですが、同排気量スクーターと同等か、それ以上だと思います。
取り回しはハンドルが思いのほか切れて、重心も低いのでいいと思います。
荷物の入れるところは、ご指摘のとおり少ないです。後輪右脇にボックスがありますが、あんまり物が入らないので、「収納性」でいえばネイキッド等の普通のバイクと変わりません。
ＰＳ２５０は荷物が「積める」のが取柄ですが、リードっ子さんが、バイクを「素の状態」で使用するのが前提で、「収納性」を重視するのであれば、他のビックスクーターをお薦めします。
ＰＳ２５０は、ボックスを追加する等オーナーの工夫次第で、収納面はある程度何とかなるし、なにより「積める」のが利点です。スクーターのメットインは、入れる物の形や大きさに制限がありますが、荷台に積むのは、メットインより自由が利く（法律の範囲内で）のが魅力です。
足つき性は、ビックスクーターよりはシート周りの幅はないので、いい方だと思います。私は両足がべったりつきます。（身長は１７４ｃｍ、足は短いです（悲））
リードっ子さんもたぶん大丈夫だと思いますが、これに関しては、実際に展示してあるお店で確認した方がいいと思います。
ついでに言うと、ヘルメットホルダーは使いづらいです。シートをはずさないと使えないし、ヘルメットによっては、工具と一緒に入っているワイヤーを使わないとフックに掛けられないからです。
あと、サイドスタンドを出した状態で、エンジンを掛けられないのも使いづらいです。（私はこの安全装置はカットしましたが、今のところ問題ないです。もし停車中サイドスタンドだけで心配だったらパーキングブレーキを使いますし、その辺は自己責任でやってます）安全面でしかたないのでしょうが、前に乗っていたアドレス１１０みたいに、サイドスタンドを出した状態でエンジンが掛かり、うっかりアクセルを開けても進まないようにした方がとても便利です。
また走行性能は、あんまりよくないと思います。シグナルダッシュ等の出だしは、リードやアドレス等の原付２種が速いですし、高速巡航もマジェスティやフォルツァ、フォーサイト等のスクーター類が、カウルがあるので楽で速いです。カウルがなく殿様ライディングなので、風が体を直撃しますので、冬は重装備しないとキツイと思います。
ただし、コカしたときは安く済みますし、座椅子みたいなシートは楽チンです。
街乗りメインで、「収納性」や「走行性能」を重視せず、形が気に入ったのであれば、いいバイクだと思います。
長々と書きましたが、参考にしていただければ幸いです。

書込番号：3680408

迷っています・・・

ＤトラかＸＲモタードで購入を迷っています。年末に互いに2005モデルが出たのでどちらかにしようか更に迷い始めました・・・
オーナーさんの意見を聞かせて下さい。宜しくお願いします。

書込番号：3660501

僕は９８Ｄトラに６年近く乗ってますが、概ね満足です。
ただ、カワサキは造りが雑だという定説は過去のものでもないようです。
多分、ホンダなら無いだろうと思える修理が幾度かありました。Ｄトラは水冷のＤＯＨＣですから、基本設計の古いＸＲのＯＨＣに比べて優位な気もしますが、メカの信頼性ではＸＲかなと思います。
あと、タンクの容量は大きいにこしたことはありません。航続距離の短いバイクなので、遠乗りするとガス欠が心配になります。確かＸＲのほうがわずかに大きかったような・・・。
乗り味は楽しいですよ♪　お尻がすぐに痛くなりますが。
楽しい悩みでうらやましいです。最後には好みでしょうか・・

書込番号：3665670

Ｄトラ乗りさんご意見ありがとうございました。
更に検討を重ねて購入したいと思います。
やはりお尻が痛くなるんですよね。
尻筋？を鍛えておきます。

書込番号：3675656

Ｑ．ABSその他の改良（年改）について

[GPX250RII]

初めまして。
現在、R1150Rの購入を検討しております。

現在販売されているタンデムセレクションも
非常に魅力的なのですが、
色としては、
かつて販売されていた（＆現在もHPでときどき見かける）
水色タンク＆黄土色シートのものが非常にお気に入りで、
もし中古でその色があれば、それでもいいかな、
と思っております。

そこで、
R1150Rのマイナーチェンジ（or年改）について
教えていただけないでしょうか。

BIKERS STATIONの１月号では、
BMW各モデルについてインプレッションが載っていますが、
R1150Rについては、
初期型はABSの効きが非常に唐突であったが、
現在のモデルはまったくそんなことはなく別物、
との記載があります。

そのようなABSの特性も含め、
R1150Rについて、
大きなマイナーチェンジ（or年改）があったのは、
いつなのでしょうか。

もし、
水色モデルがその前しかないのであれば、
現行モデル（orマイナー後モデル）から
選んだ方がいいかなあ、
と思っております。

ご存じの方がありましたら、
情報をいただけたら、幸いです。

よろしくお願いします。

書込番号：3577607

GPX250RIIさん　こんにちは

R1150Rいいバイクですよ。是非購入して下さい。
さて、マイナーチェンジの件ですがABS周りの変更は無いと思います。
その記事は恐らく「BMWがABSを初めて導入した当時、若しくは第2世代」
と比べて、という事でないでしょうか？走行時に違和感は感じませんが
それでも極低速時は「ガツン」と効く事も有るので注意です。ただ、確認はしてないので
若干のチューニングはあるかも知れません。ここは詳しい方の回答を待ちましょう。

'04モデルで若干の変更があります。
・グリップヒーターの標準装備化
・ジャンプスタートコネクタを装備
あとなんか有ったかな？乏しい知識で申し訳ありません。

以上の事を踏まえれば、現行では無いアトランタブルー＆タンカラーシートを中古で選んでも
大きな問題は無いのではと思います。とっても綺麗ですものね。
ただ、新車・中古車であまり価格差が無い事や、2年間の距離無制限の保障が付く点を
考えると・・。どちらが良いでしょうか？

書込番号：3596201

[GPX250RII]

ogmさん

コメントありがとうございます。

R1150シリーズのABSは、極低速では操作に注意が必要、
という話は、
ウェブ上で、または雑誌などでときどき見かけますね。
（ABSのレス・オプションがあるのは、
　BMW自身がそのへんを分かっているからかもしれませんね。）

ま、しかし、
それ（ABSの特性）単独では、
ボディ色の選択を曲げるほど、
気にすることでもないという感じでしょうか。

私も、かつて、
山の北斜面の一部、圧雪路でコケ、
峠のトンネル内の氷結路でコケ、
雨の山道で前輪や後輪のグリップを失った経験があるので、
少々クセがあるにせよ、ABSは、あるにこしたことはない、
と思います。

でも、
ジャンプスタートコネクタは、気になりますね。

これは、
2004年より前のモデルに「後付け」というわけにはいかないのかなあ。

「コネクタ」なんだから、
グリップヒータと違って、後付けはムリっぽいですね。

毎週乗るってことは多分ないだろうから、
ジャンプスタートコネクタも、欲しい装備ですよねー。

中古でも値落ちが少ない、というのは、
「現在入手できない好みの色を入手する代金」だと思えば、
納得できないこともないですが、
保証やら、ジャンプスタートコネクタやら、
いろいろ合わせると、
難しいところですね。(^^;

悩ましい。

グレーのツートンもいいよなぁ
（アトランタブルーとは、イメージがまったく違いますが）、
と思ったりする今日この頃であります。

書込番号：3605436

GPX250RIIさん、こんにちは。

ABSレスのオプションはサーキット走行等には不要、どころか邪魔な
装備でしょうからメーカーも設定したのだと思います。
ABS、というよりブレーキアシストの極低速時の癖も慣れればまったく
問題を感じません。意外と微妙な操作も可能ですね。

ABS+ブレーキアシストの効果は絶大です、何も考える事無く全力でブレーキレバーを
握ればいいんですから。土砂降りの高速での急制動でも不安を感じた事はありません。

ジャンプスタートコネクタですが、チラッとディーラーで聞いた話では後付も可能の様ですよ。
実際マイナス側は左のエンジンヘッドのボルトがワニ口で掴める様専用ボルトに変わってるだけ
の様ですしプラス側もセルモーターカバーに同じ様なボルトが貫通して付けてあるだけです。
やる気があれば、パーツを取り寄せて自分でも加工出来そうです。

あと、2003年頃に2スパーク化されていました。排ガス規制や省燃費が目的の様ですが、他に
低速時のトルクがだいぶ改善された様です。

ダークフェローメタリックもきれいですね。ヘッドカバーやパラレバーまでエンジン周りがブラックなのも良いですね。

03年以前の認定中古車で60万円程安くアトランタブルーを購入
03年以降の認定中古車で30万円程安くアトランタブルーを購入
新車でお気に入りの色を見つけて購入、というところでしょうか？
新車だとセール時にはオプションチケット10万円分だとかローン金利が低かったり等等。
実際には更に価格差が少なくなりますね。

書込番号：3612093

[GPX250RII]

ogmさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

今日、バイク屋めぐりをしてきました。
どうも、ダークフェローメタリックになりそうな気配です。

というのは、以下のような理由からなのですが、
以下の仕様変更等の話は、
私が耳で聞いた記憶が確かなら、
　＆店員さんの記憶が正しければ、
という条件づきで、読んでください。

・年内の登録なら、という条件で、
　メーカ（ＢＭＷ）、ショップとも、
　よい条件を出してくれている。
・アトランタブルーがなくなったのが、２００２年（のいつか）。
　ツインスパークになったのが、２００３年夏頃。
　そのタイミングでミッションも変更されている
　（ギア比の変更はないが、ギアのかみ合いの深さが深くなって、
　　より確実にチェンジできるようになった）。
・アトランタブルーは、最初期モデルであるが、
　その後、いつかのタイミングで、
　ＡＢＳ＆ブレーキアシストのプログラムも改良されているようだ。
・充電コネクタは、以前からオプションであったものが、
　標準装備されるようになっただけなので、
　２００３年以前の車体に後から追加も可能。
　しかし、ジャンプスタートコネクタは、
　２００３年以前の車体に後から追加することはできない。
　（ogmさんが書かれているように、
　　自己責任でやるなら、できてしまうかもしれませんね。）
・私が個人的に、
　今日、グリップヒータ付きのものに試乗して、
　グリップヒータのありがたみにぐらっときた。(^^;
　（ま、これは、後付けできるとおもいますが。）
・「タンのシートは汚れが目立って、
　　見た目、ちょっと、きれいでなくなっちゃいますよ。」とのこと
　（これは、営業トークの部分も大でしょうけれど (^^;）。

というような次第です。

今日は、
ダークフェローメタリックの実物を見ることはできなかったのですが、
来週、他のお客さんのために納車準備するダークフェローメタリックモデルを
見ることができる、
とのことで、
それを見て気に入れば、
ＯＫということになりそうです。

もし、気にいらなければ、
アトランタブルーの中古を待つ、ということで。(^^;

アドバイス、どうもありがとうございました。

書込番号：3623847

ゼファー750の車両重量とは！？

私は、昔からCBを愛してやまない純ホンダ党だったのですが、最近歳のためかビッグバイクを振り回せないようになってきました。最近になって立ち転けが頻発しまして、タンクとケイハクのサイレンサーを凹ませてしまったのです。そこで、軽いバイクに乗り換えよう考えていたのですが、カワサキのHPでは乾燥重量しか書いておらず車両重量が分からないのです。（ホンダのHPはメチャ細かく書いてるのに・・・）ゼファー乗りのみなさん、面倒ですが車検証を見て車両重量を教えてくれる方は誰かいらっしゃいませんか？

書込番号：3599040

[ジェド]

乾燥重量+15〜20ｋｇって思って間違い無いと思います。

本田車の乾燥と装備の差を参考にすればいいのでは?

ガソリンやオイルの重量がプラスされるだけですから、自ずとわかりそうな気がしますが(＾＾;

もっとも、それ以前に重量バランスのせいで、ホンダ車よりは数値以上に重く感じるかもしれませんね。

私的にいえば、ホンダの２５０はカワサキの１２５。４００は２５０。７５０は４００って感じかな。ま、ゼファー７５０は軽いほうだと思いますけどね。特にセンタースタンドなんて、カワサキは重いですよw
さらにいえば、ホンダのバイクに比べると低速トルクないですし、、、、ぶん回して乗ってください。ゼファー７５０はゼファーシリーズではいいほうではあるんですけどね。CB750みたいな低速の粘りは無いです。

書込番号：3606549