このページのスレッド一覧（全20454スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリーについて |
6 | 6 | 2025年11月11日 18:03 |
| 生産終了になり新モデルは？ |
4 | 7 | 2025年11月11日 17:07 |
| 2025年モデルの車体カラーがいまいち次回の変更はいつ？ |
2 | 2 | 2025年11月11日 14:32 |
| 2018年式 走行距離29,000㎞ 迷ってます。 |
24 | 8 | 2025年11月11日 13:14 |
| L6以前とL7以降でのVベルトの仕様について |
2 | 3 | 2025年11月9日 17:31 |
| フェンダー裏の錆について |
11 | 8 | 2025年11月9日 15:16 |
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デメキンr1(09ー)にお乗りの方に質問です。
この度後期のトラコンがついているr1を購入することを考えております。ですがこのモデルはエンジンの始動性があまり良くないと聞いたことがあります。特に冬場はかからない時もあるとか。。
オーナーからは互換性バッテリーだとなおさらかかりが悪くなるので、純正のユアサバッテリーを使っていたと聞きました。
そこでリチウムイオンバッテリーに変えようと考えているのですが、これで始動性は良くなるでしょうか？
夏や暖かい日は普通にかかり、寒い時期はかかりが悪いとのことで、セルモーターの異常はないと考えております。
書込番号：26336855 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
聞いた話で全てが同じとは言えませんが。
始動性が悪くなるのはセルモーターが一因だそうです。
セルモーターのアウトプットシャフトには幾らかオイルがまわってきます。
オイルシールが有りますから大丈夫なんですが熱の関係かな？少し浸入してくる様でそのオイルがブラシやコミテーターに悪さをする様です。
結果セルモーターの力不足で始動性が悪くなっていきます。
セルモーターのアッセンブリー交換若しくはオイルシールとブラシの交換で改善する様です。
コミテーターは清掃と軽く研磨で済むようです。
冬は…
低温でオイルの粘度が上がりますし付着したオイルもより邪魔な存在になるでしょう。
互換バッテリーがどのような物を指すか不明ですが容量は十分だと思いますけどね、そんな所に問題を持って行きたい気持ちも分かりますが。
バッテリーが十分なのにセルが重たそうならセルモーターだと思います。
リチウムにすれば容量的に十分以上ですから重たいセルをより長く回せますから掛かりやすくなると思いますが、根本的解決では無いと思います。
書込番号：26336876 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
＞快楽ブラックさん
＞リチウムイオンバッテリーに変えようと考えているのですが、これで始動性は良くなるでしょうか？
変わらないんじゃない？軽くはなっても・・
AIに聞いてみました
書込番号：26337001
1点
リチウムって冬に弱いって聞くけどどうなんですかね？
なんかセルにアース追加したら改善しそうなんですが
書込番号：26337051 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このバイクのユーザーではありませんが・・・
ELIIY Power エリーパワー リチウムイオンバッテリー【HY93-C】
価格コムのバイク用バッテリーのメーカーには載ってないメーカーですが、「エリーパワー」というメーカーをご存知か？
私もテレビの特集で観ただけの知識しかありませんが、何年も前から【全個体リチウムイオンバッテリー】を販売してるメーカーです。
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/24011779/
↑メーカーのホームページより、こちらの方が、寒さ対策について手っ取り早く説明してるようなので、こちらをご紹介。
(興味が湧いたら、エリーパワーのホームページもチェックして)
なんか、私の知ってる(5年以上前だったか？の)値段[10万円以上したような・・・]より、随分安くなってる気がするので気掛かりではありますが、買うかどうかは自己責任で。
とっくに知っていたとしたら、ご容赦を
書込番号：26337304
1点
鉛と同じく、リチウムも色々あるんでナントモ。
一般的にリチウムは内部抵抗が低いので、容量が小さくてもセルを回せます。
つまり、互換表に乗ってるバッテリーは大概、容量少ないですw
セル回す力が強いとはいえ、始動性悪くて長時間回すようだと当然ながらバッテリーは上がりやすいというのと、突然動かなくなるんで"押しがけチャンス"は増えるかな?
ジャンプスターターも特性は同じ。えらいコンパクトでセルもしっかり回るんだけど、1回失敗して75%容量とかになるともう終わり、、、みたいな感じになり勝ち。(電池セル直結だからちょっと電圧下がるともう駄目)
じゃあってんででか目のを買えばいいかと言うと、今度は充電流れ過ぎてバイク側が壊れるなんてことになりかねないんで、安易なことはしない方がいいかと。
冬にセル回らないって経験は今のところナシ。
書込番号：26337643
1点
＞快楽ブラックさん
今はAZ以外にも選択肢が増えていますが、発電量が多い車両には使用不可が付きものなので
安い互換品で済ますか、高価なリチウム買うか、懐事情とよく相談した方が良いですね
書込番号：26337673
1点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム650XT
数店ショップで聞いてみましたが情報はありませんでした。
現在Vスト購入を検討しておりほぼVスト８００で固まりつつありましたが、Vスト６５０XTのスタイル自体は好きで
スタイルをある程度維持しつつの進化があれば候補になります。
何か情報ありますでしょうか、またみなさんの見解を聞かせて頂きたいです。
1点
＞トオカイテイオーさん
排ガス規制の観点から言って650の新型はないと思います
現状ユーロ5対応していますがユーロ5+対応のためにはキャタライザーの前後にo2センサーを追加する必要がある為、改修はそこそこの規模となりますが対応の為に値上げしてしまうと800との価格差がなくなてしまうので。
シンプル装備で価格をおさえてきたv型2気筒650CCの系譜的にみてユーロ5+対応と装備を豪華にして高価格帯に売り込むことはないとおもいます。
書込番号：26312862 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
同エンジン使用しているSV650が継続販売（現時点）な事からの想像でしたが・・・
無しでしょうかネ？
まあファンも多いバイクですしこのミドルクラス結構魅力あるんですけど。
250ccの上がいきなり800ccになってしまうのか残念。
書込番号：26312922
0点
＞同エンジン使用しているSV650が継続販売（現時点）な事からの想像でしたが・・
SV650もユーロ5止まりなので新型は望み薄いとおもいます。
800シリーズのできが良すぎるのでユーロ5+通してまで併売は流石にきついきがします。
250と800の間に何か欲しいのは同感ですが、今の大型はモード切替ついてるんで、ハイパワーと扱いやすいパワーを1つのマシンで体現できてしまうので、ミドルクラスは存在感だすのが難しいですね。
書込番号：26312963 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
SV650も終売となれば国産Vツインが無くなってしまいますね。
本当残念です。
年内にVスト800購入しようと思います。
＞kumakeiさん
コメント有難う御座いました。
書込番号：26313748
0点
＞トオカイテイオーさん
時間空いてしまいましたが下記のような情報でてきました
排ガス規制でパワーダウンしたぶん排気量アップするようなんで後継期待できそうです
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/%e6%96%b0%e5%9e%8bsv650%e7%b3%bbsv-7gx%e3%81%ae%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%9b%bd%e5%86%85%e7%99%ba%e5%a3%b2%e6%97%a5%e3%81%af%e6%98%a5%e9%a0%83%e3%82%89%e3%81%97%e3%81%84.html
書込番号：26331464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
＞ktasksさん
書き込み有難う御座います。
新機種出るようですね。
新Vstoromとして出るのかは疑問ですがVツインは継続になりそうで何よりです。
私は８００を購入し現在ならし中です。良いバイクです。
書込番号：26337654
1点
バイク（本体） > スズキ > バーグマンストリート125EX
副業でフーデリを検討して相棒にバーグマンストリートex125ｃｃが第一候補になりましたが、
2025年マイナーチェンジ後のカラーリング3色が何一つ良くなく以前のモデルを探しておりますがなかなか出てきません。
諦めようか考えておりますが、カラーリングチェンジは次回いつ頃行われるのでしょうか？
詳しい方教えてください。
0点
現行モデルが2025年5月27日発表。
その前が2023年3月17日発表。
となれば2027年の春頃かな？
https://www1.suzuki.co.jp/motor/news/
書込番号：26336792
1点
＞グルメな猫.さん
現行はカラー以外も変更ありますが
カラー変更だけなら、早くて来年春とか
近年SUZUKIは小型スクーターは限定カラーやエディションとかも出してないし、期待薄ですが
書込番号：26337558
1点
GEARを気に入って探していたところ、2018年式 走行距離29,000㎞ 価格53,000円で現車確認したところ、錆もほとんどなく気に入りました。
ただ、GEARの相場が12年から15年式で走行距離が3万くらいの車両でも4から6万円が多く見受けられます。
当然、整備後の引き渡しとのことですが、相場より年式のわりに安く逆に心配のため値段の設定について確認したところ、「走行距離」とのことでした。
であれば、同車種で同条件のものと比較したら良いものを見つけたと思っています。
そこで、GEARは走行3万㎞以降の使用は短命なのでしょうか？ 購入後の利用頻度は多くて1回/週 5㎞程度です。
GEARお乗りの方々の情報をお願いします。
6点
短命かどうかはわからないですが、グーバイクで見ると6万キロくらい走ってる個体もあるのでそのくらいは走れると思います。
書込番号：23490272
2点
取り扱いで大きく違う、、、というのは良く言われる話ですが、平均は5万キロくらいと推定できます。
現在、原付の保有台数は減少しつつあるんですが、それを加味しても平均保有年数は26～28年ほどと推定できます。
月間走行距離も減少しつつあるんですが、155kmという数字があって、これで割ると5万キロ走るのに27年かかります。保有台数と一致しますね。
でも、大切にされているカブなんかだと10万キロ越えるようですが。
整備されると言っても、例えば、タイヤは「溝があればOK」だし、バッテリーも「充電してエンジン掛かればOK」です。ベルトもすぐ交換かもしれません。
そういった、長周期のメンテナンスが済んでいないとすると、結構金は掛かるかもしれません。
でもエンジンが元気なら、平均寿命まで2万キロある計算になりますね。
実際は1万キロかもしれないし、5万キロかもしれませんが、、、
書込番号：23490473
3点
走行２９０００キロとなると駆動系の部品交換を伴う整備が必要。
それを嫌がって手離されたバイクなら買った方が修理しなきゃだが。
バイク屋が売るならそれなりに整備されていると思う。
整備済みなら買っても良いのではと思う。
整備して交換してくれる部品を問うと良い、ベルトはもちろんのことです。
寿命はエンジン内からの異音の発生、駆動部分の状態がアウト、ホイルベアリングにハンドルステムのベアリングの損耗。
この部分が出てくると高額な修理も必要なので一度目の寿命、ここから加修されてると数万キロは走れる。
大掛かりな整備が必要な２５０００キロ、もっと交換部品が多くなる５万キロが目安になるね。
書込番号：23491451
5点
安い車体はあとでお金がかかるようになってます。
バイク屋さんは素人じゃないので、
不人気車じゃない限り高く売れるものを安くは売りません。
高いのに程度が悪い車体はありますが、
安いのに程度がいい車体はないと思った方がいいです。
あとはご自分の中でどこで妥協するかですね。
スレ主さんが今回見つけた車体がお買い得かどうかは見てみないとわかりません。
書込番号：23491989
1点
こんにちは。
原付で2年で29,000ｋｍってけっこうなペースじゃないですかね。
そして50ｃｃのスクーターって常に全開で走ってるようなイメージあります。
もし自分が中古で買うとすれば、少々高くても走行距離の少なくて（できたら5,000ｋｍ以下）、
できるだけ高年式のものを探すかなと思います。
中古は前オーナーの乗り方、メンテナンスが分かりませんから、
せめて走行の少ないものを選びたいですね。
あと、バイク屋さんが信頼できそうな人か？
書込番号：23492268
1点
中古車の価格について。
市場原理で動いてますんで、単純に人気があれば「割高」になるし、人気が無きゃ「割安」になります。
お得かどうかとバイク屋が付ける値段は関係ありません。
それは車種だけではなく、中古車の価格を構成するスペック (=走行距離、年式) についても言えます。
都市伝説で走行距離に関する寿命は短いことになってるんで、市場では走行距離に過敏になります。よって、距離乗ってる車両は「お買い得」です。
得しようと思ったら世間の逆張りをするんですよ。常識を疑えって奴。
市場主義の原則です。
>走行２９０００キロとなると駆動系の部品交換を伴う整備が必要。
>それを嫌がって手離されたバイクなら買った方が修理しなきゃだが。
>バイク屋が売るならそれなりに整備されていると思う。
んなわけないです。
明確に壊れてたらそりゃあ修理するでしょうけど、中古車屋だって競争してますから、スペックに関係ないところにコスト掛けたりしませんし、誰もそんなことは中古車に望んでません。(見た目一緒なら安い方買いますよね?)
整備内容がわかるのは、整備手帳を見ることと、納車整備で何をやってくれるのかという約束を取ること位しかありません。
変に推測で期待膨らませてもいいことは何もないです。
長周期でやらなきゃいけない整備が済んでるのか済んでないのかで、その後の金のかかり方は当然変わってきますが(これも確率だが)、その価値を見抜ける人は「お得なバイク」を手に入れられるわけです。
書込番号：23494883
3点
店頭価格が高いのは、整備して売るからだと思うよ。
だから整備込みといわれたんだね。
現状で販売する店もあればちゃんと整備してなんらかの保証を付けて売る店もある。
これが販売価格の違いでしょうね、あくどい店は整備をしないのに整備費を上乗せする店もある。
お店選びも重要ですね。
私が付き合ってるバイク屋は本来が中古バイク専門店。
２０１０年に１０年物で古いが走行４０００キロの２ストのアドレス１１０をその店で買った時。
すぐには渡せない、なぜならクランクベアリングからかすかに音がするので交換してからだと。
売れるまでは修理しないが売れたら整備して引き渡すという店、これが普通の店でしょう。
私が１４０００キロ走って友人に譲ったが今も健在という。
以前に買ったものでは購入後しばらくするとフロントサスからのオイル漏れ、シール交換だが部品代は私もちで工賃は無料。
この暗黙の了解ごとが自然と生まれた、もう何年付き合ってるんだろう。
書込番号：23495597
3点
5万キロ到達しましたが全然壊れません、10万は余裕です
書込番号：26337525 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
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|---|---|
サービスマニュアルの記載 |
私のＬ９のベルト幅をノギスで測定 |
L6以前のVベルトの幅の仕様は22.6mmで、使用限界は21.6mmで、L7以降は仕様が21.5mmで使用限界は21.5mmとサービスマニュアルに記載されてました。しかし、ヤフオクで購入したＬ９を１万キロほど走行後に点検の為クラッチカバーを開けてベルト幅をノギスで測定したら22.1mmありました（ベルトの外観も異常無し）。これまで2年ほど問題なく走行してますし最高速度も130km/hはまだ出ます。という事はL7以降もL6以前のVベルトを使用しても問題ないのでしょうか？もし、よろしくないという見識がある方がおられれば、ご教示お願いします。
書込番号：26335798 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞SK1109さん
L7のは記載が間違っているのでしょうね＞仕様が21.5mmで使用限界は21.5mm
＞測定したら22.1mmありました
ベルトは個体差が有るので必ず同じではありません交換時に記録を取って置くことが大事です
ですがメーカーでは３万kmで交換を推奨しているのではないですかね？
物によってはそれ未満で切れる事も有りますが個体差なので仕方ないです
余裕を見て交換するのであれば1～2万km程度でする事ですね
ベルトの違いは、長さや太さが違う物も有るので対応年式に沿って使う方が良いですよ
書込番号：26336120
1点
＞SK1109さん
たびたび、すいません。スレ主さんの書き間違いですね
＞L7以降は仕様が21.5mmで使用限界は21.5mm
21.5mmで使用限界は20.5mmって写真ではなっていますから
書込番号：26336131
1点
使用限界は21.5ではなく20.5でした（私の入力ミス）。今回、初めてカバーを開けました。
書込番号：26336205 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
【困っているポイント】
フェンダーの裏側が少しずつ錆びてきてしまいました
カワサキプラザや用品店に聞きに行ってもいまいち要領を得ません
他の皆さんは対策とか、どのようにされていますか？
【使用期間】
新車を購入して半年
【利用環境や状況】
簡易ガレージに格納
雨が降りそうなら乗らないなどそれなりに大切に扱ってきたつもりです
【質問内容、その他コメント】
0点
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|---|---|
リアフェンダー裏。メッキが剥がれてサビサビです |
サビサビのボルトもこうなったら外せないかも？ |
＞forza xxさん
こんにちは。
新車から半年で錆びるのはちょっと早いような気がしますが、鉄製ならいずれ錆びるでしょうからそれが当たり前ではないかと思います。
画像は全く別車種の20年選手ボルティー250ですが、サビサビです・・・
でも穴が空いたりしない限りは特に問題ないのでは？
書込番号：26152901
2点
＞forza xxさん
＞カワサキプラザや用品店に聞きに行ってもいまいち要領を得ません
鉄は錆びるけど、何の説明が必要なの？
錆びるのが嫌なら錆止めや転換塗料を塗りましょう
＞簡易ガレージに格納
雨が降りそうなら乗らないなどそれなりに大切に扱ってきたつもりです
湿度管理が出来ないのであれば、仕方ないですよ
日本は高温多湿ですかね
書込番号：26153191
4点
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|---|---|---|---|
ノーファインダーなんでピンボケすみません |
フロント側 |
汚れのみですかね。 |
こんな道も好んで走ります |
＞forza xxさん
私もW800を昨年購入したばかりです。以後よろしくお願いします。
で、錆ですが、私も初めての鉄だらけバイクでちょっと心配しております。昨年11月に走り収めをしていまだに乗ってない（今日乗るつもりでしたが雨模様）ので、ずっとガレージに放置したままの状態で、先ほど写真を撮ってみてましたが、汚れはあるものの錆は無いかなって感じです。
購入時に車体全体的に販売店によるコーティングはしてます。が、フェンダー裏までやったのかは不明です。
まぁ、見える部分でもないので明らかな錆がでたら錆止め剤を塗るとかくらいでいいんじゃないですかね？
ちなみにまだ1度も洗車してません(笑)
ガレージはイナバのバイクガレージです。特に換気扇とかはつけてませんが、室内の左右に空気取り入れ口を設けており、それを年中開けっぱなしです。が、夏は40度以上、冬は0度以下になる環境です。私も雨の日は乗らない派です。
書込番号：26153218
1点
クルマの裏側なら錆止め塗装とかありますけどね。
雪道走るので車検ごとにやってますけど、ゼロになったりはしません。(シャフト折れたり床抜けたりするのは防げてます)
フェンダーの裏に施工してくれる工場があるのかどうか知らないけど。
>雨が降りそうなら乗らないなどそれなりに大切に扱ってきたつもりです
毎回? きれいに汚れを落として、なんらかのコーティングをしないとダメだと思うけど。
Amazonで「メッキ保護剤」でググると色々出てきますね。
メッキのバイクは隅々までピカピカに磨く決意が出来ないからみんな買わない訳で、、、
乗りっぱでそれなりに保ちたいならプラのドレスパーツ多用しているオフ車がいいですよ。
タンクもカバーされてるから、傷ついてもプラパーツ交換するだけなので。(そもそも傷つくの気にしてないけど)
W800って乗るより磨くのが趣味って人向けかと。
書込番号：26154210
1点
皆様、
様々な回答ありがとうざいます。
今までいくつかの車種に乗り継いできて、
このような問題はなかったのですが、
今回、買う車種自体が間違っていたのかもしれません
なんというか悔しい気分です
もしかしたら早々に手放すかもしれません
書込番号：26157260
1点
＞forza xxさん
今は亡きW800ストリートとカフェはプラフェンダーだと思いますけどね。
つかレビューの写真ってご自宅ですかね？土の上に置いてればそりゃ錆ますよ。地面からの湿気ってものすごいですから、、、
うちのイナバガレージは土間タイプですが、下はコンクリ舗装してあります。舗装する前は砂利でした。
ガレージは床付タイプも考えましたが、湿気が凄いって聞いてたので少々お金はかかりましたがコンクリ舗装しました。
まぁ、W800でも重いと感じられているのであれば、もう少し軽いバイクがいいのかもしれませんね。私は前のバイクがかなり重いバイクだったので許容の重さです。もちろん軽々とは言いませんが、、、、
フェンダー裏はどうしても傷がつきやすいです。というかボディをタイヤが巻き上げた水や小石、砂から守るのがフェンダーですから、傷がつくのは当たり前だと思います。プラフェンダーだって傷だらけです。なのでフェンダーの裏側を気にしてもしょうがないと思いますけどね。ピカピカの自動車だって裏側は傷や錆、汚れだらけですよ。
傷だらけってのはちゃんと仕事してるって証でもあると思うのですけどね～。
どうしても常に綺麗にしたいってなら、薄いシリコンテープとかと貼るとかくらいですかね～？私が思いつくのは。あとは定期的に外して磨くとかですかね？
書込番号：26157510
1点
私の知識不足で軽くショックを受けていましたが、
最近、ようやくあきらめることができました。
返信がたいへん遅くなり申し訳ありません。
皆様、多様な意見ありがとうございました。
これからも大切に乗って行きたいと思います。
書込番号：26336100
0点
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