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400とのツーリング

[moto crue]

始めまして。マグナ今狙ってます。
ほんとはシャドウがいいんですがお金がないのでマグナ狙いです。
質問ですが、４００と一緒にツーリングするのは問題ありますか？
おいてかれちゃったら困るんで。。。
そんなに差がないならいいんですが。返事よろしくお願いします！

書込番号：4288504

[バウハン]

＞おいてかれちゃったら困るんで。。。

腕次第っす（＾＾；

まぁ、同じ程度の技量なら置いていかれるほどの『差』は無いと思います。
てか、逆に250が速い場合もあるかと、、、、タンデムとかすると400がいいけどね。

書込番号：4288568

[Ｘ１おじさん。]

４００に乗ってる方の腕・人柄・コース次第かと。
私の場合は峠で楽しみたいので置いて行っちゃいますね。分岐路で待ってますけど。
相手もアメリカンタイプなら発進加速以外には大差ないですよ。
ちなみにちょっと前にハーレーに峠で置いて行かれそうになりました･･･。
こちらはＺＲＸ（４００）かなり改。
う〜ん、やっぱ腕だ、腕！

書込番号：4290631

[ＴＲＡＩＮ]

600乗ってますが、225の友人と問題なく走ってました。

書込番号：4293691

[かま＿]

５０ｃｃならともかく、２５０ｃｃを置いてく友達なら、友達付き合いの方が問題なんぢゃ？

書込番号：4296547

[バウハン]

↑そういえば、、、、、

数年前に、とある山道で前を走っていたグース２５０が大転倒！もちろん他人。怪我はたいしたこと無かったし、転倒の派手さの割にはバイクもたいしたことなく（道路わきの草地でしたし）、よかったのですが、、、、

後ろから見ててかなりハイペースだったので、大丈夫かな？と思ってた矢先でした（＾＾；、、、ほどなくしてＺＺＲ1100が走ってきました。どうも先行していた仲間のようでした。とりあえず状況を説明して、その場を去りましたが、、、、、
「のんびりおいで」とか『ムリするな』とか声かけてあげてなかったんですかね。こればっかりは性格の問題もあるし、どっちが悪いともいえないけどね。

私もツーリングでは遅い人は置いていく派です。でも、曲がり角では待つし、マイペースでとも声かけます。マスツーリングではだいたい先行組と後続組を分けて後続組にはベテランをつける（ケツ持ち）をつけるのが基本だと思います。ケツもちの役目はツーリング毎に交替ですね（＾＾

書込番号：4297451

[かま＿]

あ、お互い走りやすいように、速いものが先に行って適宜待ってるのは、良い事だと思いますよ。
そういうのは「置いてく」とはイメージしてなかったものでm(__)m
僕も学生時代は、僕が１２５で、７５０と連るんでいたので、
山坂道や観光道路では先に行っててもらいました。
快適な道路だと、僕が行く間に３往復くらいされたりしてね（笑）
生活道路では、仲良く走っていましたよ。

書込番号：4298587

やすく購入できる情報も求む

どなたか、愛知県北部もしくは岐阜県南部地域で、レッツ４が乗り出し価格（コミコミ）で安く買えるお店教えてください。慢性金欠病なので

書込番号：3941873

[古代すすむ]

私の場合、こみこみで１７，７００円でした。
近隣の店より、かなり安かったので
特に価格交渉は、しませんでした。
ちゃんと家の前まで届けてくれました。
ちなみに神奈川 川崎 多摩区 在住の者です。
ショップは
「本間オート」
以上、ご参考まで。

書込番号：4296102

[古代すすむ]

すいません！
金額が一桁まちがっていました。

正しくは、コミコミの

総額：１０７，７００円 でした。

書込番号：4296111

DD50のことで質問

[Little Bird]

初めまして　Little　Birdです。このたび１０年近く乗っているJOG-Zを実家に置き、一人暮らしのアパートにDD50を購入しました。

個人的には以下の点が気になっています。
・高級感があるスタイル。（特にウイングとストップランプ周りが好きです。
・エンジンが軽快に回る２スト（以前２ストなのでやっぱり慣れています。）
・スクーターとしては基本的なスタイルを押さえていて、メットインなどのスペースがある。
・スピード（本気はなかなか出しません）や低価格（ＢＪよりちょっと安かった。）
など、毎日気持ちよく乗りこなしています。

買ってからなんですが、２つ質問があります。

１．メーカーのＨＰにセラミックコートシリンダーとありますが、これにする利点って何でしょうか？多分熱伝導とかのことだとは思いますが。

２．燃費が悪いという評価がこのありますが、確かに？と思うことがあります。ただ、私は１０年前のスクーターに乗っていたこともあり単純比較はできません。最近の他のスクーターの燃費はいいのでしょうかね？

どなたか教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いします

書込番号：4293585

エンスト

[チャー助君]

2ヶ月前にアドレスV125のダークブルーを購入したものです。
毎日通勤で乗っていますが、1日1回はエンストします。それも減速して停止寸前のところでアイドリングになる直前に起こります。
初期症状かと思っていましたが直らないので心配です。
こんな症状の方おりませんかいな？

書込番号：4282955

[naoxc]

はじめまして！！私はV１２５Gを３月に購入し、同じ症状でした。
クレームで修理してもらえますよ！！インジェクションのコントロールユニットの交換とアイドリングの調整です。お店に聞いてみてください。修理後は快調です。通勤片道７ｋｍで燃費は３２ｋｍです。

書込番号：4283192

[クラリペット]

購入店よりはメーカーに電話して、
メーカーから購入店舗へ連絡してもらってやったほうが
いいと思います。

その購入店がその現象を把握してない事もありますので、
しっかりとメーカーから指導してもらって修理したほうが
万全です。
知らないと、アイドリングあげてもらってハイ終わり

書込番号：4283206

[黒無印]

恐れ入りますが「頻発的エンスト」体験者さんと、その措置を執られた
方々にお尋ね致します。

１）販売店、もしくはメーカー側からのエンスト事象に関する原因説明
２）販売店、もしくはメーカー側からのエンスト事象に関する対策
３）２）の対策後の現象再発性

教えて頂ければ嬉しく思います。
当方は車体番号１００８ＸＸの初期型ですが、走行距離が増えてきたら
現象が頻発するために、これから対策を施そうと考えています。
体験者各位のお話を参考にさせて頂ければ嬉しく思います。

書込番号：4290264

[クラリペット]

購入店：木村輪業
問い合わせ先：スズキお客様相談室→地元埼玉のスズキ（メーカ直）
エンストについては、アイドリングが低いまま出荷されたのが原因と説明されました。
対策部品は一切無く、個体の問題との事で片付けられました。
戻ってきたからもたまにエンストします。（給油３回分に一度くらい）
過去に、ＪＯＧ，リード１００を三台、リード５０ＳＳ、リード９０、アドレス１００、ＣＢ４００ＳＦ、ＣＢ１３００ＳＦ等乗ってきましたが、この現象は久しぶりです。（ＶＦＲ４００に乗ってたときはよくエンストしてた（Ｖ型の宿命）　）　
まぁ回数すくなくなったし、メーカーはしっかり対応してくれるからいいけどね〜・・・。
でも今度故障あったら、返品してやる！（すでにメーカー修理３回目）

書込番号：4291695

[へのかっぱＸ]

エンストについて、バイク店から聞いた話です。メーカーから、燃料ホース内に気泡ができ、これがエンストの原因となることがある。対応として、燃料ホース内のエア抜きをしてみてほしい、との話があったとのことです。これも一つの原因なのでしょうか。ちなみに、私のアドレスは、発売当初の物ですが、現在までの所、ほとんどエンストはなく、快調です。

書込番号：4291758

[カンバック]

こんにちは
納車になって二十日程ですが、契約は四月の中旬だったので以前より、この掲示板でエンストの事が話題になっているので気になっていました。
通称[赤男爵]で買ったのですが、引渡しの際店長より[エンストする様なら調整するので言って下さい]と言われてやっぱり・・・と少しブルーに
なったのですが、アイドリングはとても安定しており止まりそうになった事はありません。
きっとメーカーでの対策済で納車された為ではないかと思います。
二ヶ月半も待った甲斐がありました^^@

書込番号：4292306

[黒無印]

各位＞ご回答有り難うございます

当方のＶ１２５は先にも述べたとおりシリアル８００番台の初期型
です。　店頭在庫だったモノを理解して購入しているのエンストの
リスクは承知でした。　また仮にエンストしても直ぐにセルで起動
できるので使用上に著しい不都合はないのですが、やはり鬱陶しい
ので処置をしようと思っています。

症状としては停止、もしくは超低速でのコーナリングに減速して、
クラッチが切れた際にストールするケースです。アイドリング速度
の不十分と解釈していますが、納車以降に走行距離が５００ｋｍに
至るまでは同様の症状は出ませんでした。　言い換えると、この所
でアイドリング速度が低くなった印象を受けています。タコメータ
ー等を付けていないので、あくまでも印象ですがクラッチが切れた
後に回転がストールしそうなくらいまで下がり、再び上がってくる
のですが、それも従前のアイドリング速度よりも低く感じます。

キャブ車のようなアイドリング調整スクリューにあたるモノがある
のなら自前整備から行ってみたいと思っていますがご存じの方はい
らっしゃいますか？

書込番号：4292416

[太郎ちゃん！]

チャー助君　さん へ
うちのGクンは、最初は調子悪かったけど今は快調です！
買ったお店で相談して初回点検の時にちょっと預けたら治ったよ！
お店まかせでちょちょいのちょいだったよ！
ちなみに、走行3890km絶好調で買って良かったーョ
アドレス110も良かったけど今はこれきゃないね！

書込番号：4293479

マフラー替えたい・・・。

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは！！アドレスＶ１２５を購入希望です。１０月頃に購入しようと思ってるのですが、マフラー交換された方いらっしゃいますか？？僕が調べた限りではアレグレットとダンガンでＶ１２５用がありました。ＮＲマジックに問い合わせたところ、秋くらいにＶ１２５用が出るようです。どうですか？？マフラーは替えないほうがよいでしょうか？？ヨシムラとか忠男とかからは出ませんかね？？どなたかマフラーについてご意見お聞かせ下さい。

書込番号：4280518

[通勤特急]

はじめまして。私もマフラーは気になってしょうがないです。購入して思ったのはマフラー交換したいなぁ＾＾＠でした。前車Ｖ１００の時はマフラー交換、ＷＲ交換..etc...。Ｖ１２５もいじりたい気持ちです。
しかし、燃料系統がキャブじゃないので今一歩踏み出せませんでした。２ｓｔ時代の経験からですが、マフラーを交換する＝排気効率が上がる（殆どの社外品はそうでしょう？）、その結果低速トルクが落ちる？回転を上げパワーバンドに乗せる為にＷＲの調整とメインジェット交換があたり前でした。そうインジェクションは私には未知の世界なんです。
私もマフラーを交換された方の意見が聞きたいです。ＷＲの調整はしましたか？そして、今は梅雨や夏そして秋雨と燃料は濃い目に出るので心配しませんが次に来る季節、、冬ですよ！誰一人社外品マフラーで冬を経験してないのですよね？だからこそ私はひと冬を越えてからの書き込み情報でマフラーを選択し交換したいと考えてます。ＮＲマジックからの出るのですか＾＾＠良さそうですね？他の掲示板ではヨシムラからも５万円で出るらしいとの書き込みもありましたし期待してます＾＾。
やっぱりマフラー交換時にはＷＲはいじるんだろうなぁ？と思うのは私だけでしょうか？？＾＾＠

書込番号：4282082

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

通勤特急さん、ありがとうございます。ヨシムラから出るって噂が本当だといいですね。。ところでＷＲってウエイトローラーのことですか？？知人がシグナスＸ（台湾キャブ車）に乗っていますが、４ストの場合はマフラー替えてもウエイトローラーは弄らなくても普通に乗るぶんには問題ないと言っていました。僕自身はスクーターにあまり詳しくないのでよくわからないのですが・・・。２ストほどエンジン特性がピーキーでは無いからだそうです。（友人談）マフラー交換はやはり冬の様子を見たほうがいいんでしょうかね？？

書込番号：4282764

[初50ccオーバー糊]

未確認情報なので断言は出来ませんが
V125は燃料の噴出量をコントロールする機構は付いているけど
空気の流入量を計算する機構（車で言うとエアフロメーター）が無いので
エアクリやマフラー等の吸排気系を換えて空気の流入量が増えても
それに伴って燃料の噴出量が増えるってことが無いので
空気と燃料の混合比が薄くなりブローする可能性があると聞いたことがあります。
当方バイクのチューニングは以前乗ってたＲＺ５０のチェーンとＣＤＩ換えたコト位しかないド素人なんで事の真偽は判断しかねますが・・・

どなたか詳しい方いらっしゃったらフォローお願いします。
もしかしてバイクはエアフロメーターレスが当たり前ですか（＾＾：？

書込番号：4283680

[通勤特急]

私も前の方と同じ疑問がある為マフラー交換に踏ん切りがつかないのです＾＾＠私も吸排気系統のセンサーはアドレスＶ１２５にはついてないという書き込みを読んだ気がします。実際はなんらかのセンサーがあるからこそ燃料を調整しているのですが、マフラー交換やマフラー型エアクリーナー等に対応しているとは思えないのです。それらの部品を交換後はプラグの番手を下げるとか？なんらかの焼き付き防止策を考える必要があるのではと思うのは私だけでしょうか？希望はどこかのショップが社外品マフラー装着仕様のインジェクションの設定ボード？等を発売してくれれば解決かな？と思うのは私の夢ですかね＾＾＠しかし、実際に発売なら高いモノでしょうね、プログラムチューナーの領域ですから＾＾＠本当にどういじろうか？今は見えないです。プラグをイリジウムに交換とか、プラグコードの交換位しか現時点ではやろうとは思わないですね＾＾＠新機種なだけに慎重にいじりたいですね＾＾＠

書込番号：4284902

[しろくまパパ１号]

こんにちはみなさん。
V125はエアフロセンサー補正がないという発言は多分どの掲示板でもすべて私の発言だろうと思いますので、ちょっと補足説明をいたします。
確かにV125は吸入空気量で補正をしていませんので給排気効率の変化に対応していませんが、私がDANGANのマフラー（自作バッフル付）に交換した後確認のためプラグを確認した際には割とリッチな印象でした。また、ウエイトローラーを交換（＠１２ｇ＊６）して変速回転数を上げ、がんがん回して確認したのですが、特に問題はない印象でした。念のためその後プラグをＣＲ７ＨＩＸ（イリジウムの一番手冷え番）に交換、ウエイトローラーは＠１２＊３＋＠１７＊３に変更して使っています。
ちなみにエアフロセンサー補正のかわりに吸入空気温度センサーの抵抗値を変化させれば若干の燃調補正ができるはず（まだ未確認）なので、どうしても薄いようならトライしてみる価値はありそうです。
さらにＤＡＮＧＡＮのＢＬＡＤＥについてですが、バッフルなしでは若干ヌケが良すぎ、低速トルクが落ち込みますのでバッフルを使用する必要がありましたが、付属のバッフルでは詰まりすぎ＆静かすぎなので、最終的に自作のバッフルになった経緯があります。また、純正のウエイトローラーは燃費重視のセッティングですから低速が落ち込むとレスポンスが悪くなるので少し軽くしてやる必要があるようです。
バッフルやセッティングについてはＨＰの方で出していますがバイク専用のブログではありませんので、どこかにある記事を探し出してくださいね（笑）。
でもってお約束です。訪問いただいた際にはコメントに足跡を残して置いてくださいね！よろ。

書込番号：4287964

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

みなさん、ありがとうございます。僕はクルマでマフラーを変えてますがある程度なら純正コンピュータが燃調を補正してくれますよね。ところでＶ１２５ですが、アレグレットのエアフィルターの広告に「ＦＩセンサー対応」って書いてあるんですけど、ＦＩセンサーって何でしょうか？？エアフロメーターとは違いますか？？

書込番号：4288558

[しろくまパパ１号]

FIセンサーですか・・これはまた抽象的表現ですね（笑）。多分それはインジェクター手前にある吸気温センサーか気圧センサー（だったか）あたりの事なんでしょうね。たしかエアフィルターの奥付近にあったんじゃなかったかと思います。形状的にセンサーが生きていますよ！という表現だろうと推察します。覚えている範囲でＶ１２５にはこのほかクランク角センサー、スロットル開度センサーがあったんじゃなかったかと思います。
ちなみにインジェクター供給元のＭＩＫＵＮＩのホームページのディスチャージ式インジェクションの説明ではこのほか排気温度、エアフロメータらしきものにもセンサーが追加されていましたね。

書込番号：4288714

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

他のインジェクション仕様のバイクはどうなんですかね？？シグナスＸとかコマジェとか・・・。結構マフラーやエアクリを替えてる車両をみかけますが・・・。もしヨシムラとか有名どころがＶ１２５用のマフラーを出す際にはこの辺りもきちんと対処して出してきますよね？？

書込番号：4288770

[しろくまパパ１号]

多分。多分なんですが、私の感覚からするなら、フルノーマルにマフラー交換程度なら大手チューナーでも対策なしに発売してくるだろうと思いますよ。エキパイとサイレンサー程度では２ストロークのチャンバーみたいにエンジンの性格が激変することはありませんから。むしろ、ハイカムが発売されるときこそどういった対応があるか楽しみです。
ごめんなさい。他のスクーターの状況は全くわかりません。あしからず。

書込番号：4289541

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

しろくまパパ１号さん、ありがとうございます！！話は変わりますがハイカムってすごい効果あるんですね！！友人が最近エイプ１００にヨシムラのハイカム入れたんですがぜんぜん違いますね！！Ｖ１２５用にもハイカムが出たら楽しそうですね！！Ｖ１００みたいにカスタムパーツがたくさん出ると面白いですね。いろいろなメーカーに期待したいと思いました。

書込番号：4289591

[しろくまパパ１号]

ハイカム、出ませんかね？楽しみにしているんですけどね〜。
おそらくハイカムが出るときにはCDIユニットと組合わせたセッティングになるでしょうから、できれば燃費なんてなんのその！で、インジェクターの許す限りハイパワー仕様であれば面白いナと思ってるところです。

私思うんですが、V125のエンジンは燃料カットではなくて点火時期調整（遅角）によるレブリミットがかかっているんじゃないかと思うんですよ。特に苦しそうな音にならないのに、それ以上回らない、下り坂でも極端にスピードが乗らない、といった印象です。
確かに点火時期調整だと燃料カットや点火カットより自然な感じで速度を制限できますもんね。
でも、ということはCDIそのものを交換しなければリミッター解除できない、ハイカムを入れても意味がない、ということですよね。つまりハイカムとCDIは抱き合わせじゃないかと。
いずれにしてもROM解析のできるチューナーに頑張ってもらって、早くパーツが出て欲しいものですね〜。

書込番号：4290768

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは。速度リミッターは無いですよね？？タコ付きのデジタルメーターも付けてみたいな〜。車みたいにコンピュータチューンできたらいいですね。。

書込番号：4291646

[しろくまパパ１号]

コンピュータチューン、ほんとできたらいいですね。確かマジェスティ２５０だったかな？５００００円くらいで自分でセッティングできるコンピュータが出てましたよね〜。でも５００００円（涙）。それだけ使うんならクルマか大きいバイクの方を優先したいなぁ・・と思ってしまいます。ヤフオクだったらＫＳＲＯＭが３５０００円くらいですもんね。ため息しか出ません。

私も浜田省吾、ファンです。最初はＪ-ＢＯＹあたりから、ですけどね。

書込番号：4292205

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

そうですよね・・・車体２０万のバイクに一つのパーツに５万とか６万はきついですもんね・・・。。出たて（そうでもない？？）のバイクですから気長にカスタムパーツの登場を待ちたいですね。話は変わりますが、Ｖ１２５はＶ１００のように長期間生産されるんですかね？？Ｖ１００は原付２種の世界では「名車」だと思ってますけど・・・。

書込番号：4293160

愚問

[こ太郎]

長距離（１００〜２００ｋｍ）を走った場合、人それぞれ（年齢、体力、など）違うと思いますがますが、疲れ具合はどいですか？
たとえば、肩がこる、手がしびれる、腰が痛くなるとか、愚問ですが、良ければカキコお願い。
アドレスＶ１２５でも、他の同クラスのでもいいです。

書込番号：4261299

[ブルーハーツ]

このバイクで２００キロ位走っても何も疲れないと思います。V100だと手がしびれてきます（２ストですから）スペイシー100だと肩こる＆心臓に悪い（ストレスたまる）。

　一番疲れるのってアクセル開いても全く動かない時です。スペイシー１００で７％〜１０％の上り坂行くと全開しても４０キロ位に落ち続け、後続のバスやトラックに道を譲り排気ガスの中で「このクソバイクと思いながら」煙幕の中を走り続けます。身体に一番悪いのってこういう状況です。アドレス１２５は道を譲ることもなくトラックやバスの前を余裕で走れますから、ツーリング行くのが楽しい。

　４００ＣＣとか１０００ＣＣとかのバイクだと逆にスピード出過ぎて「絶対、死んでた」と思うことがあるし、乗る時もブーツとか、かっこ決めないと乗れないし、車体重いのでコーナー回すのも疲れる。あとハーレーでツーリング行くと「壊れないかなあ」とひやひやする（この恐怖はハーレーでエンジン止まって手押しで帰ってきた人しかわかってもらえないですが）真夜中から日の出まで手押しの旅！

　だからアドレスでツーリング行くのが一番疲れない。
　本州で１日２００キロ北海道なら５００キロ位は何も考えずに走れると思います。もし疲れたら適当に休憩して走ってください。

書込番号：4261919

[こ太郎]

早々のレスありがとう。まだ納車されてないが、されたら慣らしをかね、片道１００キロ、往復２００キロの、温泉ツーに出かけて、疲れ具合（笑い）を体験してみたいです。
またね。

書込番号：4262547

[かま＿]

Ｖ１００で１日３７０ｋｍ、ベクスター１２５で１日４５０ｋｍ
北海道ツーリング快適でした。
ただし僕のＶ１００は４．８リッター時代なので、１日３回給油しなくてはならないのが面倒でした。

書込番号：4262957

[yasuoh]

自分は身長175cmですが300キロ位走ったらケツと腰が痛くなりました
ケツに全体重が掛かるのでどう考えても中長距離向きじゃないでしょう。
V125はコンパクトな車体の割りに中型車並みにスピードが出るので
調子に乗ってコーナー入ってギャップで振られたことも多々ありました

大型車はスピードが出すぎて危険と言う意見もありましたが出さなければいい話で長距離用なら別の車種をお勧めします

書込番号：4263072

[しろくまパパ１号]

けっこうみなさん長距離を乗られてるものですねぇ。一日何百キロもスクーターで走り回る物好きはおいらだけかと思ってましたよ（笑・・失礼。）

ところでアドレスの慣らしで２５０キロほど走り回ったときは、特にきつくはなかったですよ・・・・と言いたいところですが、残念ながら、やっぱりちょっと辛かったというのが感想です。
意外と自由度のないポジションですから、お尻は痛いし、腰にくるし。
デカいバイクでも、一見楽そうに見えるアメリカンより、腕と腰に体重分散できるスポーツ系のほうが楽ですよね。それと同じ理屈です。
いや、しかしいくら１２５とはいえスクーターで一日２５０キロも走れることに感心してしまいましたよ。これで極端に力が弱い、あるいはスピードが出ないバイクじゃ、そこまで走り回ろうと思いませんからね。

書込番号：4263531

[へのかっぱＸ]

長距離で、私は、やはりお尻の後ろが痛くなります。これは、シートの段差部分にお尻が当たっている為です。段差のないシートがほしいです。足元は、フラットなので、走行中も意外と足を伸ばしたり運動ができるので気になりません。

書込番号：4265264

[こ太郎]

みんな、色々な意見、感想ありがとうネ。これから購入を考えている方にとって、すごく参考になったと思うよ。

書込番号：4267357

[クラリペット]

お知りが痛くなるときは、
気分転換に
１　後ろのほうに座ってみる
２　時々立ち乗りをする。
３　バイクから降りて10分でも休む

以上、コレに限ります。

書込番号：4276675

[KACHICHI]

来春Ｖ１２５Ｇくんを購入予定してますＶ１００くん乗りです。Ｖ１００くんは今年で１３歳となりますが、先月２度にわたり日帰り長距離ツーリングを敢行。１回目：４５０Ｋm。２回目：４１５Ｋm。ともに快適。その時の燃費は３０Ｋm程度。走りながらＶ１２５Ｇくんならもっと快適なツーリングなのだろうなと考えてました。Ｖ１００くんは４１５Ｋmでオイルが空になりヒヤヒヤもの。４５０Ｋmの時はオイル持参。梅雨が終わったらまた４００ＫmツーリングをＶ１００くんで行います。そして来春同じ道程をＶ１２５Ｇくんで辿ります。楽しみ！！

書込番号：4276893

[フルブースト]

新車の慣らし運転として、納車の翌日一日で210km位走りましたのでご参考になれば幸いです。
暫く四輪専門でバイク乗っていなかった人間も慣らしを必要していたので、比較的近場でのミニツーリングを行いました。
コースは（都内→五日市街道→奥多摩周遊道路→青梅街道→小菅→上野原→甲州街道→都内）へ戻るルートです。

慣れないバイクでいきなり無謀？と思われるかも知れませんが、とても快適でしたよ。
固めのサスペンションとシートのお陰？で腰とお尻は少し痛くなりましたが、エンジンのハイブレーションが少ないので手が痺れたり肩が凝ったりはありませんでした。
只、10インチタイヤと固めのサス、ショートホイールベースの為、荒れた舗装が続く道では跳ねる様な事はありませんでしたが、ピッチングは結構強くなりますね。
最初はスクーター独自のポジョンに少し戸惑いましたが、慣れるにしたがって峠越えも楽しかった。（期待以上にトルクフルでレスポンスの良いエンジン、意外と深いバンク角としっかりしたサス、フロントブレーキの効きもグッド）
唯一ストレスを覚えたのは、慣らし運転中（60km制限）と言うハードルだけです。
ピックアップの良い元気なエンジンのは登り無く下りに関わらず、頻繁にメーターを確認しないと60kmなど直ぐオーバーしてしまいます。（時々70kmになって慌ててアクセルを戻しました）
最後に自宅近くのセルフのスタンドで給油の際、4.4L入ったので今回のミニツーリングの燃費はリッター（47.7km）でした。
但し、60km制限付きの慣らし運転で、3/4は信号の無い郊外走行での結果なので、都内での通勤やチョイ乗り等の燃費とは違いますが、これも期待以上です。

書込番号：4292744