バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

バンクセンサー

[暁のスツーカ]

昨日、年末のお買い物で近所のホームセンターへ行ったのですが、なぜか降りる時に立ちごけ収めをしてしまいました。
最初なんでこけたかわからなかったですが、こけた姿勢からＣＴ125を見たらサイドスタンドが出ていませんでした・・・・。いつもはサイドスタンドを出してから降りています。（足が短いので）

ＣＴ125って倒れてもエンジンは回ったままでした。起こしてダメージを探したけれどぱっと見ではミラーとバーエンドの傷だけでした。

ホームセンターからの帰り、左のステップの感触がおかしいので家に帰ってから調べてみました。
バンクセンサーが倒れた時に押され、ゴムステップ内のプレートごと持ち上がっちゃったようです。ステップのバンクセンサー取り付け部の板が薄くて曲がっちゃっていました。


林道で使われている方は多いと思いますが、ゴムステップとバンクセンサーは外した方が良さそうです。

書込番号：23882469

人生初の押しゴケ

[CB雄スペンサー]

今までバイクを押していて倒したことなど一度もなかったのですが、先日、自宅駐車場でバイクの駐車位置を変更しようと押していたところ、うっかり右側に転倒させてしまいました。慌てて起こそうとしたのですが、CB750の引き起こしは十数年ぶりで、想像以上に重かったです。サイドスタンドを出したつもりがしっかり出ていなかったのか、思いっきり引き起こしたら今度は左側に転倒。加齢による体力低下を実感する悲しい１日になりました。

　しかし不幸中の幸いというべきか、エンジンガードのおかげで傷つきは最小限のかすり傷のみで済みました。何故か左右のマフラー（純正）は全く無傷。

　よく見てみると、転倒時に接地していたのは、左右とも、エンジンガード、グリップエンド、ミラー、ブレーキ＆クラッチレバー、ステップのバンクセンサー、センタースタンドの端で支えられており、マフラーが守られていました。フルカウルのバイクではヒトコケ数万円以上かかることも有るのですが、ネイキッドのCB750は財布にも優しいですね。それと純正エンジンガードは小ぶりなのに十分な仕事をしてくれました。RC42には必需品だと思います。センタースタンドも、無闇に外さない方が良さそうですね。

　最近の同クラスの２気筒バイクと比べたらやや重いですが、様々な点で人にやさしいCB750がさらに愛おしくなりました。

書込番号：23871235

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

久々にスレが・・・と思ったら。。。

年末にショックでしたね。まぁ、下になっても大けががなくてよかったです。

そして、変わらぬCB愛！！

まだまだ、大丈夫そうですね。

書込番号：23871464

[ＭＡＣ２０１４]

2ヶ月前、逆に私はバック移動の時に引きゴケさせてしまいました。
うっかりバイクを体に寄せてなかったのでやはり右側転倒です。
車重は装備200キロ近くあるので前々からこかしたら起こせないかもと思ってました。
でも、こかしたのは走った先で他人の目がありました。
そんな状況では恥ずかしさが先立ってパワーが出ますね。
簡単にバイクを起こすことができました^^
ブレーキレバーが折れ、その他は数ヶ所さほど気にならない程度の傷で済みました。
折れたブレーキレバーは戒めのため今もＰＣディスプレイのそばに置いています。

書込番号：23871676

[α77ユーザー]

大丈夫ですよ。私は今年の夏にコレを奥多摩駅の山ガールたちの目の前で倒しました笑。

東京都の一番山奥の奥多摩駅には「山ガール」って言いまして、別に登山するワケじゃないんだけど
山に行く風の恰好をした挙句、目一杯メイクをして奥多摩駅前でショッピングをしたりお茶を飲んで山に
行った気になっている、何かズレた20代の若い女の子たちがいっぱいいるいんですが、

コレを奥多摩恵前に停めて「漏れってオフローダーなんだぜ」っていうところを見せてやろうと
思ってスタンドを立てたら、地面がちょっと斜めになってたのでバランスを崩して右側に倒れました。

写真のように蛍光黄色のド派手なヘルメット被ったおっさんがド派手な真っ赤っかのバイクを倒したので
非常に目立って警備員が「だ・・・・(汗)、大丈夫ですか？」って吹っ飛んできましたよ。奥多摩駅でたむろしてた
山ガールたちはみんなドン引きです。

「フッ・・・・・これは山を走るバイクですからね、大丈夫なんですよ」って言って一生懸命平常心を装い、
そそくさと奥多摩を後にしました。

修理代はミラーと右ステップとハンドルグリップ交換で８０００円ぐらい。箱が付いていたのでマフラーは
全く無傷でした。

CB雄スペンサーさんも女の子にいいところを見せようとする場合は私の様にイタイことにならないよう
気を付けて下さい笑。

書込番号：23871847

[暁のスツーカ]

おはようございます。

私は去年の11月初めに渋峠で右折して駐車場に入れようとしたところ、入り口に車がいたので減速したらそのまま失速して、道路上で右側にこかしました。でも、すぐに人が寄ってきてくれて一緒に起こしてくれました。
エンジンガードを付けていたので、傷はエンジンガード、右ハンドルのグリップエンド、右ミラーの端っこだけで済みました。
ちなみにモトグッチV7�Vです。

書込番号：23871896

[BAJA人]

こんにちは。

バイク乗ってたらこういうことありますよね。
うちはバイク納車したらまずはこかします。もちろんそーっとですが。
このバイクで事故に遭わないように先にこかすというおまじない。
まあオフ車ですから山の中ではこかしまくりですけど^_^;

CB雄スペンサーさんも今回のはおまじないと思って、気を取り直して、
安全運転で参りましょう。
ドンマイ(^o^)

書込番号：23872034　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

皆様、温かいお言葉本当にありがとうございます。

　α７７ユーザーさん、私もオフロードバイクでは嫌と言うほど転倒を経験しました。オフロードバイクはコケて上手くなると申しましょうか、転倒傷は勲章のようなものだと私は思っています。でも。オンロードバイクで立ちごけや、ましてや押しゴケなんてチョー恥ずかしいです。

　道の駅などでCB750を停車していても、若い女の子たちが注目することは殆どありません。たまに珍しそうに見に来るのは４０代以上のオッサンばかりです・・・。若い女性ライダーたちは、軽量なVTRやSR400等に乗っていて、CB1300SBとか、CBR1000RRやR1、GSX-R1000R、ZX-10R等を熱心に見ています。勿論、ハーレーもオッサンバイクに見えるのか、あまり注目されていませんでした。ただ、若い女性ライダーたちが注目するのはカッコいいバイクであって、決してオッサンライダーではないということも分かっていますので、いいところを見せようなどという気持ちは持ったことが無いですから、自分がカッコいいと思っているCB750で充分ですが・・・。

　今までCB750では新車納車後、約１カ月半ぐらいたった頃に、１回だけ右側に立ちゴケしただけでした。エンジンにまだ当たりが出ていなかったのか、右折発進時にいきなりエンストしてあえなく転倒しました。

　この時もマフラーが全く無傷だったのが不思議だったのですが、今回その理由がわかりました。重量車では、立ちごけ程度でもミラーが割れたり、レバーやウインカーがひん曲がったり折れたり、マフラーに傷が入るのが当たり前だと思っていましたが、ホンダ車もいつの間にか右ミラーは、ヤマハ車のように逆ネジ仕様に変わってっていたのですね。根元が緩んだだけで、割れずに少しの擦り傷で済みました。マフラーは、前述のようにメーカーの巧みな設計のおかげで傷つかなかったのです。すごい親切設計ですね。

　私は、インプレでオーナーになった者だけだ分かる名車だと書きましたが、RC42の良いところをまた一つ発見しました。

　BAJA人さんの仰る通り、大きな事故を起こさないおまじないだと思うことにします。すべては自分の慢心からきたことですから、ＭＡＣ２０１４さんの仰るように今後の戒めとしたいと思います。

書込番号：23872525

[茄子がママ]

重さ、パワー、大きさ
自分の技量と体と使用目的に合ったものでないと
自分を正当化するために
扱いにくさや、軽い苦痛を
やれ個性や、味などだと勘違いする

自分の身の丈にあった生活楽しむのは
本当に、センスが良いです

書込番号：23876294

[CB雄スペンサー]

茄子がママさんのご意見に、賛同いたします。

　バイク選びは、靴選びに似ていると私は思います。予算の許す限り、ブランドや色や形、デザインが自分の好みに合っているのは当然ですが、サイズが大きすぎても小さすぎても、重すぎたり軽すぎたりしてもダメですね。

　また、街中を気軽に歩くのならばスニーカーが、ランニングやジョギングに使うのならばスポーツシューズが、フォーマルなシーンではビジネスシューズが、山歩きならばトレッキングシューズがそれぞれ一番適していますね。

　用途・目的に合わせて色々なバイクを何台も買いそろえる事ができれば、それがベストだと思いますが実際それができる方はそう多くはないでしょう。（知人には、モンキーからハーレーまで十数台持っている人もいますが。）

　多くのライダーが常時所有しているのは、一人当たり、だいたい１〜２台ぐらいではないでしょうか？
生涯のバイクライフで何台も乗り継ぐ中で、最も自分にピッタリのバイクに出会えた時、それはライダーにとって最高の幸せですね。私は、スペンサーカラーのCB750（RC42）がまさにそのバイクです。

書込番号：23877522

バイク王の買取で裏切られた気持ち

[FX III]

XL1200Lをつい最近に買い取ってもらいましたか、60万か65万でしか、売り出し出来ないからと言う事で、乗ってもらった方がバイクにはいいと思い35万での買取でした。
最初は39万。
売り出し見たら、本体79万、乗り出し90万。
今、まさに販売中です。
商談には誠実さが欲しいです。（ ; ; ）

書込番号：23875224　スマートフォンサイトからの書き込み

[FX III]

訂正です。最初の買取は30万でした。

書込番号：23875232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

バイク王としては至って普通の交渉術。
　
バイク王のCMで信じられないくらい高い金額で買い取った例がありますよね。
あれは本当です。ではなぜそんな高額買取をするのでしょうか？
それはその高額買取のCMを見て、自分のバイクも高額で買い取って貰えるんじゃ無いかと思わす為です。

たまたまその餌買取に出くわしたひとはラッキーですよね。
まぁ、ウェブサイトの買取価格の約半分から3分の1と思って間違いないですよね。

書込番号：23875590　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

至って普通の値段だと思います。
仕方ないかもしれないです。我慢ですね。


その店の店員が何人いるか分かりませんが
セールス、買取員、整備員などなど
仮に10人とすると、1日の日給が1万円×10=10万

最低でも一日に10万は得ないといけないです。
それ以外に、店舗費、電気代、車両など
10人居たら月に300万は儲けないとね。

テレビコマーシャル代とか松井秀喜報酬とか
買い取っても2~3倍で売らないとダメなんです。
ここは我慢するしか無いです。

書込番号：23875647　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞FX IIIさん

２ちゃんねるでは、普通の話で売っていけない店No1です

赤ひげの方がましなのでは無いですかね？

書込番号：23875755

[カップセブン]

今年の〆に相応しい。
投稿でしたね。
ありがとうございます。

書込番号：23875879　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　個々の掲示板でもたまにバイク王の話は出ていますが。

　まあ向こうも商売ですからこんなものです。

　いろいろなところに相見積もり取るとか自分の足で歩き回ってお店で買い取ってもらうとか、ネットオークション
とか高く売る努力をしないと。

　

書込番号：23876045

[FX III]

今回の事は、慎重さが足りませんでした。
勉強になりました。

書込番号：23876077　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

おはようございます。
ここを見て、新たに実情を知った人が居たら
書き込んだ甲斐があったと思いますー。

書込番号：23876215

[茶風呂Jr.]

大抵の場合、ここに愚痴を書き込んでから評判を知るので後の祭りになることが多いです。

書込番号：23877099

立ちゴケ

[たっきっき]

使用方法が誤っているんだけどエンジンをかけたままスタンディングアシストをONにして降りようとしてスロットルが少し動いたらスタンディングアシストがOFFになり車重が急にかかり支える体制じゃなかったので支えきれずに転んでしまいました。左ミラーは折れるし左ブレーキレバーも折れ、左側のプラパーツがアレコレ傷だらけ。
足も骨折かヒビが入ったかも。傷は大したことないけどめちゃくちゃ痛い。
少し傾いている所でスタンディングアシストが切れると凄い重さがのしかかり支え切れない。
ちなみに身長は180cmで両足べったり着きます。
立ちゴケする人が多発するような気がします。
トリシティ300 に乗る時は気を付けましょう。

書込番号：23709721　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

それは大変でしたね！
おケガは大丈夫でしょうか？
３００は重いのでバランスを崩すと大変です、、、。
私は２年前まで３００より重いＶＭＡＸに乗ってましたので重量級バイクの扱いには慣れているのですが、
それでもスタンディングアシストを過信してはいけないと感じています。
どうか、お大事に、、。

書込番号：23709846

[ＭＡＣ２０１４]

トリシティ300とは全く違う車種ですが、先週土曜日に立ちゴケと言うか引きゴケしました。
バイク降りて引きバックの最中に右ゴロンしました。
ブレーキレバーが折れ、バーエンドとナックルガードとミラー、そしてマフラーカバーに傷を残してしまいました。
バイクこかすってかなりショックですよね。
気の緩み、今後お互い気を付けましょうね。

書込番号：23709929

[cbr600f2とし]

＞たっきっきさん

重量が大型並みですからね

やはり軽さは正義かな？

書込番号：23710115

[八幡山]

大変でしたね、自分は125ですが押している時身体の逆にハンドル切ると物凄く切れ込んで、よく倒しそうに成ります。まして300ccの重さなら引き止めるのは自分には無理だと痛感します。気を付けないとですね。アシスト機能とは関係無いかもしれないですがLMWの欠点の１つではないでしょうか？でもそれ以外は完璧な乗り物だと思います。(２輪のオタクには不評でしょうが)

書込番号：23710691　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

試乗スレで予想した通り、やはり、立ちゴケ発生しましたか。

エンジン始動中はアクセル操作でロック解除となる機構ですと、
エンジン始動中の乗降で、これがありそうですね。

乗降時にはエンジン停止しておかないと、危なそうですね。

書込番号：23712699

[やすゆー]

うわぁ、ご愁傷様です。
立ちゴケって「その場でコテン」のイメージなのに、けっこうダメージ大きい時があるから凹みますね。

「バイクから降りる時はエンジンを切る」は教習所でも指導されるんですが、実際のところ、エンジンかけたまま降りるのは「車庫入れでシャッター開けた後に乗り込む」とか人によって十分にあり得る状況です。（いちいちエンジン切ったりかけたり面倒臭いしｗ）


「スタンディングアシストONにした後にパワーオフすると固定（？）されたままになる」とか、ヤマハはスタンディングアシストの「正しい使い方の」とか「どういう状況でどういう状態になるか」をもっと周知した方が良いと思う…。



＞八幡山さん
＞身体の逆にハンドル切ると物凄く切れ込んで

フロントが重いからなのか二輪だからなのか…私は意識的に自分側に少し倒しながらハンドル切ってます。（車体が仰向くようなイメージ）

書込番号：23713130

[八幡山]

＞やすゆーさん
多分左右にハンドル切った時、ボディに近い方のホークが沈み込むからでわないかと？前２輪の安定感に頼り過ぎて油断してしまってるのかもです。暫く２輪車に乗って無いので感覚忘れてるかも、LMWに限らないかもですね。

書込番号：23713454　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

バイクの下敷きになると大怪我の危険も、たいしたことが無ければと願う。
私は小型バイクでも砂利道や悪路でこけて排気管で火傷はたびたびでした。道路の舗装が良くなり走行中の転倒はもうないがバイクの引き回しての移動時に右にこかすことがあります。若い頃は持ちこたえられたが今はもう手を離して倒れるまま、被害はブレーキレバーでミラーは動くだけで大丈夫ですが情けないです。
体力が衰えてるんを実感してるので車重２３０ｋｇを超すようなのは乗りたくないです。
バイク屋が試乗してみてと言われてマグザムを借りたが自宅の保管場所への出し入れで、こりゃダメだと。
ジェンマが入っていたのでＰＣＸ１５０と交換でどうだと持ち掛けると、ＰＣＸ１５０でも重いというのに無理だと言われてしまった。
スズキのバーディー９０がちょうど良いと思ってる今日この頃。

今日ユーチューバーの「みやたび」さんがこの３００を試乗して動画を揚げてくれてます。
女性で背が高いほうだが１６３センチと小柄な方なので足付きがつま先立ち、どうもユーロの大柄な男性向きのバイクで日本人には向かないのかもと思えました。
重さに泣きが入っているのとサポートの静止でもサスの動きの分だけ揺れて沈み込むのが不安そうでした。両足ぴったりつけて静止が必要だと思われる。
走り出すと快適だがUターン時もなかなか面倒そうですね。
１５５にも試乗して、これで良いのかもと思えるようだ。

書込番号：23713763

[こぐま先生]

トリシティー３００に８５０�qほどのりました。
コンフォートシート(＋厚み１�p)の乗り心地も素晴らしく、高速道路では快適この上無いです。
大型バイク(ＣＢ７５０Ｆ→ＧＳＦ１２００→Ｚ７５０→ＶＭＡＸ１２００)を乗り継いできましたが、高速は今まで乗ったどんなバイクよりも楽です。

しかし、市街地走行や停車時の取り回しには苦戦しています。
信号待ちで両足先しか付かないので疲れますし、スタンディングアシストも路面が完全に水平で車体も真っ直ぐで無いと発進する時にハンドルが取られて恐い思いをします。
昨日、喫茶店の駐車場で発進しようとした時、路面が傾斜していたのでスタンディングアシストが切れた瞬間にガクッと右側に大きく傾きました。
幸い右足で支えて転倒は免れましたが、私は体力的にかなり恵まれていますので良かったのですが、普通の方なら転倒も有り得たと思います。
とにかく足付きが悪いので、市街地では足付きが良いＶＭＡＸ１２００より疲れます。
マイナス５�pのローシートも有りますが、これを付けるとシート下にヘルメットが入らなくなりますし、何よりコンフォートシートの快適な乗り心地が捨てがたいです。
転ばないバイクが謳い文句ですが、私にとっては真逆の印象です。
どうか、皆さんも気を付けて下さい。

書込番号：23725282

[やすゆー]

ここ数日、いろいろ止め方・走り方を試してますが。
「足ついてからスタンディングアシストON」する使い方も十分すぎるほど便利ですね。
何しろ、この車重を片足で支える必要がない。


＞こぐま先生さん
＞信号待ちで両足先しか付かないので疲れますし、スタンディングアシストも路面が完全に水平で車体も真っ直ぐで無いと発進する時にハンドルが取られて恐い思いをします。
＞昨日、喫茶店の駐車場で発進しようとした時、路面が傾斜していたのでスタンディングアシストが切れた瞬間にガクッと右側に大きく傾きました。

普通に片足ついてからスタンディングアシストONにしたらどうですか？
それなら停車直後と発進直前の数秒だけ支えれば良く、停車中は車重が足にかからず済みます。

少なくとも私が試してる限りでは、水平じゃない状態で発進時にハンドル取られそうになったり倒れそうになるのは足つかずに発進する時くらいで、足ついてる状態で発進する時は普通のバイクと変わりません。
スタンディングアシスト解除した瞬間にかかる重さは慣れないとガクッとくるのは確かですが、それも解除前に少し持ち上げるくらいのつもりで足に力を入れてれば大丈夫です。

・ローダウンシート
メット入らなくなるのは前側だけで、後ろ側は変わらないはず。
下がるのは5cmじゃなくて4cmです。（ノーマルの125より1cm低くなる）

書込番号：23726799

[こぐま先生]

＞やすゆーさん
>普通に片足ついてからスタンディングアシストONにしたらどうですか？
そうですね、そうします。

ローダウンシートを−５�pと書いたのは、＋１�pのコンフォートシートを使っているので、コンフォート→ローシートで−５�pと言う意味です。
足付きについては、昨日バイク用の厚底ブーツを購入し解決しました。

書込番号：23727329

[やすゆー]

＞＋１�pのコンフォートシートを使っているので

あー、なるほど。
それなら確かに-5cmだし、だいぶ違うでしょうね。

書込番号：23727578

[やすゆー]

私も立ちゴケしました。(´・д・｀)

かなり疲れ切ってる時に信号で停車してSAオン。
少し右に傾いてたので垂直にしようと左に力をかけながら（これがダメだった）解除したら、左に倒れ始めて支えきれず…。

左レバーがポッキリ。
凹みのある位置で折れてて、YSPで聞いたら「わざとここで折れるようになってる」との事でした。
あとはカウルの設置部分が擦り傷になっただけ。

そしてヤマハに左レバーの在庫はまったくないとの事。（右レバーなら30本くらいあったそうな）
皆そんなにポキポキやってるんだろうか？
しばらく折れたまま乗る事に…クセで左レバーは中指と薬指で操作するから、ほとんど困らないですけど。

書込番号：23754416

[ZEPHIR2]

＞やすゆーさん
怪我がなければよいのですが…

300km程乗りましたが、状況良くわかります。
トリシティ300特有の左右に対するサスペンションの反発力ですよね。
私は停止時に右足を着くのですが、停車時に左に僅かに傾いてる状態でスタアシかけて逆の右足着くと右側サスペンションが圧縮され、解除時に左傾斜に戻ろうとしてバイクが起き上がり、右足着いてるから一瞬ヒヤリとする経験を何度かしました。
足がべったり着く人は大して問題ないんでしょうが、このバイク固有の特性だと思います。
避けるには公式のアナウンス通り、一旦足を着いてからスタアシかけ、その足で発進するのが良いんだと理解しました。

これ試乗の人はすぐには理解出来ないだろうし、面白がって足着かないで停止発進して倒す人多そう。

書込番号：23755000

[たっきっき]

挟まれなくて何よりです。足の挟まれたところはほとんど痛みは無くなりましたが踏ん張ったりしたらまだ少し痛みます。
私は折れた左ミラーだけ直して部品ですぐに入らないのが有り完全修理はまだです。グリップエンドの部品とかいつ入るかわからない状態です。いちどに修理しようと思って部品の発注はかけて全部揃ったら修理するようお店にお願いしています。左ブレーキレバーは折れたまま乗っています。手の指全体は余程の急ブレーキ以外かけないので支障はありません。
立ちゴケしてから慎重になりスタンディングアシスト使う時は車重が支えられる体勢の状態でしかONに出来なくなりました。恐怖心が刷り込まれてしまいました。
給油の時とかエンジンを止めてセンタースタンド立てる時とかにはたまに使ってます。
なんか自立の機能を過剰に言い過ぎのように思います。
車重があるのでもう少し注意を促す説明が必要な気がします。

書込番号：23755549　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

立ちゴケ

まあ日の出から、ほぼノンストップで500kmほど走って疲れてたので…。

書込番号：23756063

[tatsy]

動画見ました。身につまされるような心に突き刺さる動画ですね。動画ではエンジンが掛からなかったようでしたが如何だったのでしょうか。
トリシティ300を立ち上げる際のコツなどありましたらご教授願います。

書込番号：23848547　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

いったんパワーオフしたらエンジンかかりましたが、サイドスタンド出したままだったのかもしれません。

書込番号：23850943

[tatsy]

パワーオフですね。ありがとう。大変参考になります。
イグニッションセルスターターが回ってる音がしていたのでサイドスタンドは出していないと思います。
パニック状態に陥るので大変だっただろうとお察しします。
周りの視線も気になるし、焦るし。
とにかく御無事で何よりでした。

書込番号：23851170　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

とうとう仲間入りです。
お蔭様で無事立ちゴケしました。
狭い四ツ辻で、あれ、ヤバイなと思いながら右側にバランスを崩しました。途中で諦めて逃げました。
僅かですがブレーキレバーの先端Rがきつくなりミラー支柱が根本から歪み発生。
カウルはよく見ればすり傷が見える程度です。
本題は、ここからです。
近所の方に補助して頂き無事バイクを立ち上げ、エンジンスタート。
やはりセルは回るもののエンジンスタートしません。
そこでスーパーテクニック。一旦キーオフにして再度キーオン。
なんと何ごともなくエンジン始動したではありませんか。
ここで得たアドバイスのお陰で全ての難事をクリア。

余りの重量でぎっくり腰になったことはオマケですが。

書込番号：23852648　スマートフォンサイトからの書き込み

nc750s RC88(MT) 純正グリップヒーター情報

[ゆうヴェル30]

先日ハンドル交換する際に
クラッチ側のグリップヒーターを割ってしまい
純正のグリップヒーターの部品番号を調べました。

クラッチ側が
35520-mka-307
アクセル側が
35510-mka-j11

レーシングワールドでクラッチ側を注文
多分送料もしっかり取られ1万ちょっとでした。

社外品に比べるとですが、鬼高！
純正でグリップヒーターも考えものですね

純正ならではの収まりや
メーターにグリップヒーターの表示など
良い点ももちろんありますが、価格を見ると驚きますね！

書込番号：23778450　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ホンダ純正のスポーツグリップヒーターでしょうか。
私のバイク（VFR800F）には標準装備でして、細身で扱いやすくとても快適で重宝していますが、グリップがだんだん削れてきてヒーター部が露出してきますのでご注意を。
私のは右手側が約2.5万キロで白い地の一部が見えてきました。
水をかけるとエラーが出て加熱しなくなりますが、乾けば問題ありません。
今はシュリンクチューブを巻いてごまかしています。(^^ゞ

書込番号：23778965

[ゆうヴェル30]

＞ダンニャバードさん
大変参考になります。

私は走行5000km程度ですが
グリップ表面の凹凸がかなり薄くなっているので
いつかそうなるでしょうね

今回クラッチ側を交換すれば左側だけ新しくなるので
よく見るとみっともないですよね(笑)

私も予防で何か巻こうかな

書込番号：23778993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

グリップシュリンクチューブ で検索すればたくさん出てきます。
ただ、ドライヤーだと熱量が足りなくてうまく収縮しない事があったりします。

書込番号：23779048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私は今はこれを巻いてます。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07TGWQDJT/
汎用のシュリンクチューブと比べると激高ですが、この商品の柄はちょっとだけカッコイイんです。(^^ゞ

書込番号：23779066

[fk_7611_kk]

釣り竿用の熱収縮ﾁｭｰﾌﾞを使用しています。
（ﾊﾞｲｸ用と同じだけど、少し安い）

ﾄﾞﾗｲﾔｰ（あるいはﾋｰﾄｶﾞﾝ）をﾊﾞｲｸのところで使用するのに、
電源が遠くて面倒な場合は、実は、お湯を沸かして、
沸騰したらかけると、簡単に収縮・装着できますよ。

（家の中でﾔｶﾝかﾅﾍﾞに湯を沸かして、ﾊﾞｲｸまで持っていくだけ。）

書込番号：23779658

[ゆうヴェル30]

みなさま大変参考になりました。

先日DIYで交換作業を終えましたので
参考程度にご報告致します。

ライト裏で簡単に交換できるかと考えていましたが
シートやタンク(風)を外してバッテリー付近で接続してありました。
が、
素人でも好きであれば全く難しい作業ではなく
工具さえあれば簡単な作業です。

グリップヒーター標準のnc750なので
ハンドル交換等で不具合が出てしまった方は参考にしてください。

リアシート開ける
六角レンチでメインシート外す
六角レンチでタンク(風)外す(2ピース)
メットイン内のバッテリーカバー外す
上記作業のみです。

書込番号：23823377　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX HYBRID 補機バッテリー上がり

[はるとり]

購入して2年の定期点検を前に、夏に乗らなかったら、バッテリー上がりになりました。
ハイブリッドなので、補機(通常の鉛)と動力(専用のリチウムイオン)バッテリーの2つがありますが、今回は補機バッテリー(GTZ6V)です。
現行ノーマルPCXとは構造同様でも、ひとまわり小さく違うものです。
1回あげちゃったら、再充電してもスターターは行きはかかるが、帰りはかからないとか地獄を見ます。かかりかたやLED照明の変化が薄いため気付きにくいのと、キックがないので、レッカーするか、置いて帰るか決断を迫られます。
取り外しはプラスドライバーのみででき、(応急で)バイク屋で充電できるでしょうが、6時間は見ておいた方がいいでしょう。電力ゼロだとシートすら開かなくなるので、マグネットキー用意などやることなすことが増えます。
正規販売店ではベトナム製GS純正でしか取り扱いなく、約2万円。用品店だと他社製同型で1.7万円が相場でまず取り寄せです。ちなみに国内正規販売はGSユアサです。GSでもユアサでもありません。
それは海外の会社製品ですので、保証なく、相談もできません。
そもそもバイクメーカーはバッテリーの補償は最初からしていませんので、ヤバい頃となったら自分で購入交換するか、バイク用品屋でつけかえをカネで依頼することになります。
今回はAmazonで充電器付の台湾YUASA製(0.8万円)をトライしました。
リチウムイオンも調べましたが、ジャスト汎用品が見つからず、冬に弱く、トータル容量も少ない口コミが多かったので見送りました。
直結セキュリティやグリップヒーターなど、電装品が多い車両は要注意です。

書込番号：23770933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ンルトノリ]

PCX HYBRIDのエンジン始動時の電力は、鉛バッテリーではなくてリチウムイオン電池です。アクセサリーは鉛バッテリーです。(ホンダドリームに確認しました)

書込番号：23771032　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞ンルトノリさん
ＰＣＸハイブリットの取説Ｐ１１１によると
１２Ｖバッテリーがあがると　スマートキーが作動不良をおこすと書いてありますね。

書込番号：23771288

[鬼気合]

　ンルトノリさんとv125のとっつあんさんの話を見ると補機バッテリーが上がってしまうと動力のリチウムイオンバッテリー
を動かす事ができないので始動が出来なくなるということなんですね。

　しかしこの動力のリチウムイオンバッテリーがダメになったら幾らくらいかかるんでしょうね？（汗）

＞リチウムイオンも調べましたが、ジャスト汎用品が見つからず、冬に弱く、トータル容量も少ない口コミが多かったので見送りました。

　この件ですが、シグナスに現在入れてて6年ほどになります。

　スカイウェイブも3年ほど入れていました。（自身のミスでバッテリーを上げてしまい鉛に戻しましたが）

　冬の件は儀式の話が良く出ますが、東京都新宿区で最低気温0度くらいの時でも儀式なしに掛かってましたけどね。

　シグナスはショーライ、スカイウェイブはスカイリッチを入れていました。

　

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[オッケー！カラオケ！洗面器！]

クルマも同じです。補機バッテリーが死ぬとメインバッテリーも作動しません。プリウスの場合は２年毎に定期的に交換しなければいけませんから、PCXも早目の交換が必須ですね。また、純正のバッテリーも必須です。プリウスだと４万円はしますし、各デジタルメモリー機能を継続維持するため、自分で交換は避けた方が良いです。

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[オッケー！カラオケ！洗面器！]

ついでに申し上げると、ライト等がLEDのために光が暗くなるなどの兆候が分かりません。友人のプリウスは東北に旅行中、高速道路で止まったとのことでした。

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[オール・マイティ007]

＞はるとりさん

HYBRIDの宿命で、補助バッテリーが突然ダウンしたら走行不能になります。
すでにハイブリッドの車では過去から発生しています。
JAF及び任意保険のレスキューに加入していれば何とかなりますが、
ツーリング中の山中とか峠道でダウンしちゃったら大変なことになりますから、
あまり乗らないライダーだったら、1年毎に交換する方が安心です。
便利で、構造が複雑になればなるほど、トラブルとコスト増からは逃れられません。

オッケー！カラオケ！洗面器！さんが仰るとおり、
コンピュータメモリーと連動していて、すべてがリセットしてしまう可能性があるので、
DIYでバッテリー交換するのはやめた方がいいですね。

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[seeker2]

私は駐輪場に駐輪してそのバッテリー上がりを経験し、
夜の10時近くということもあり、保険会社のロード
サービスへ電話して助けてもらったという過去があります。
キックスターター付きのバイクだったらいいんですけどね、
PCXにはそれがないからバッテリーが上がったらどう
しようもない。それを経験してからは小型のエンジンスターターを購入し、メットインに入れています。
数千円で購入できます。いつ、ついウッカリで生じるかもしれない、言わば保険のようなものですね。
20000mah 12v.

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[seeker2]

すいません、参考程度に20,000mah 12vと書いてしまいましたが、8000mahのジャンプスターターでも問題ないようです。

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