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プラグ交換をやってみた

2020/04/10 17:04（1年以上前）

バイク（本体） > ヤマハ > MT-07

rakutenkonさん

クチコミ投稿数：3件

MT07のプラグ交換はブログやYouTubeで見る限りではやたらと面倒な作業だと思っていましたが
車両を覗いてみるとパーツは何も外さず右側の隙間から手が入るのでプラグ交換に挑戦してみた。
　覚書も含め皆さんと共有したく書き込みます。

ポイント
１．9.5⇒6.35ソケットアダプターを使って6.3ソケットレンチハンドルでプラグレンチを回すこと
２．素手での操作性を高めるため手に密着する薄いゴム手袋を使用すること
３．プラグキャップ（ＩＧコイル）を抜く際は長い棒でテコを使いコネクター付け根を持ち上げること
４．プラグキャップ（ＩＧコイル）のスリーブ部にはシリコンスプレー等ゴムを侵さない潤滑剤を塗布すること
５．プラグキャップ（ＩＧコイル）は押すだけでは最後まで入りにくいので時計方向に回転させ端面の隙間を無くすこと
６．隙間が少ないので細かい作業以外は軍手をして根気よく作業すること

　細かいことは割愛していますが色々工夫してチャレンジしてみてください。

　ちなみに７０００ｋｍで外したプラグは焼けもよく特に悪そうには見えなかったので交換後の効果は期待してなかったのですが
MotoDXプラグに交換した結果、
低回転でアクセルを大きく開けても失火しないのかアクセルの付きが良く全体にトルクが増えた感覚がありました。

書込番号：23331259

14点

ナイスクチコミ14

返信6

バイク（本体） > ハーレーダビッドソン > XL883R スポーツスター 883R

増車しました

2020/04/04 23:16（1年以上前）

クチコミ投稿数：588件

ヤフオクにてお安く値段で出品されていた８８３Ｒを発見してしまい、そろそろマッタリ走れるバイクが欲しかったのもあり、妻の冷たい視線や態度にもメゲずに拝み倒してゲット致しました。

本日、引き取ってきたのですが、今まで乗ったことが無い乗り味ですね。インジェクションモデルなのですが、ちょっと古いのもあり早速タイヤやサスペンション等を整備しています。

これからコツコツ情報を上げていきたいと思います。

書込番号：23321661　スマートフォンサイトからの書き込み

8点

ドケチャックさん

クチコミ投稿数：1697件Goodアンサー獲得：140件

2020/04/05 00:12（1年以上前）

安く買って来たバイクをコツコツ整備してまったりツーリング。
整備する楽しみと乗る喜びが得られる良い趣味だと思います。
自分で整備とかカスタムする事でバイク愛が育つ

こう書いてると自分も増車したくなって来ました（笑

書込番号：23321722　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

BAJA人さん

クチコミ投稿数：14936件Goodアンサー獲得：1429件

2020/04/05 00:40（1年以上前）

こんにちは。

パパさんゲットおめでとうございます。
私はハーレー興味ないほうなんですが、これだけは昔から好きなハーレーです。
カッコいいですよねー(^.^)

書込番号：23321752　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

rr1031gsxさん

クチコミ投稿数：456件Goodアンサー獲得：58件

2020/04/05 07:10（1年以上前）

インチとミリが混在しているので大変そうですね。

書込番号：23321913　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：588件

2020/04/05 09:42（1年以上前）

＞ドケチャックさん

ありがとうございます。
現在の私はマッタリツーリングを楽しめる人間性を持てていないので、この不完全なバイクで修行したいと思っています。

ただ、増車すると妻から４割増し位で「このオッサンアホやな」度合いが上がったのは確実です。

書込番号：23322074　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：588件

2020/04/05 09:54（1年以上前）

＞BAJA人さん

ありがとうございます。
私は爆音のハーレー乗りや集団で横柄な態度のハーレー乗りは大嫌いなので、自分でもハーレーに乗ってみたくなった事に驚いています。

ただ、現在乗っているＶストが良すぎて、普通に乗っていても気づくとスピードが出過ぎている事が多々ありまして、言い方は悪いですが出したくても出せないバイクに乗ってみたくなったんです。

でも８８３Ｒはダブルディスクなのもあってブレーキもそこそこ効くんですね。エンジンはスカスカですが・・・

書込番号：23322096　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：588件

2020/04/05 09:58（1年以上前）

＞rr1031gsxさん

ありがとうございます。
お詳しいですねぇ～そうなんですよ～わざわざインチ工具セットを買ったのに、結構ミリ工具も使うんですよね。工具が混ざらないように気を使います。
あと全部が鉄なのでいちいちパーツが重いです。ホイールなんて信じられない重さですね。

書込番号：23322103　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ナイスクチコミ57

返信6

新型ジクサー試乗

2020/03/21 19:21（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > ジクサー150

s56f8783さん

クチコミ投稿数：44件

この度中免取り立ての息子が新型ジクサーを買ったのでちょっと乗せてもらいました。
まだレビューもないので簡単なインプレッションを箇条書きで投稿します。

なお、小生、大学時代にCBX125カスタム（JC12）、在学中に限定解除し就職後にCB750（RC42）、
25年ほどブランクののち6年前にスクーターDIO110（JF31）でプチ復活し現在に至っております。
（全部ホンダですが、気にしないでください・・）

・実物は結構迫力のあるデザイン。たった150㏄のバイクには見えない。個性的なヘッドライト回りも慣れればよく見える。
・足つきは小生（175cm）だと足はかかとまでつく。息子（163㎝）は足裏半分。でも軽いので楽とのこと。
・ミラー、操作系はスズキ車らしく必要最小限のクォリティ。小生のDio110よりしょぼい・・が、機能的には問題なし。
・鬼のように粘るエンジン＆低いギヤでローならアクセル開ける必要ほとんどなし、
　セカンドでも普通に発進でき、坂も3500rpmも回っていればとことこと登ってしまう。
　代わりに、60km/hまでの加速は慣らし（4500rpm縛り）が終わってもDio110に勝てる気がしない。
・エンジン音は結構大きい。そばでDio110に乗って信号待ちしていると、ジクサーのエンジン音しか聞こえない・・
・アクセルを開けると「ドドドド・・」という音とともに結構大きな振動が来る。
・シャシ性能は完全にエンジンに勝っており、安心感が半端ない。140幅のリヤタイヤは過剰だと思う。
・フューエルリッドがヒンジ付きになった。

多少のネガはありますが、下手な125ccより安くこの内容が手に入るのならダントツでお買い得と思います。
息子とのプチツーリングが楽しみです。もちろん下道で＾＾
そのうち鈴菌感染するかもしれません。

書込番号：23297547

27点

スウイッシュさん

クチコミ投稿数：318件Goodアンサー獲得：2件

2020/03/21 20:16（1年以上前）

＞s56f8783さん

ジクサーは１４ｐｓっていうのがGSX-R125と一緒で気になってました

期待の新車ですがイメージ的にはCB１２５R的な感じなんでしょうか？

この間，ＧＳＸ－Ｒ１２５のＬＥＤウインカーつけてもらったときに

実車をスズキさんで見ましたが

僕の初見はフロントのLEDランプが予想よりちょっと・・・でした

車体のサイズ（長さ）は小さくてＧＳＸ－Ｒ１２５といい勝負って思いましたが

ちょっと性能的には遅めって評価なんですかね？

まあ，慣らしってことなんでこれから真価が分かるんでしょうから

レビューして下さるのを楽しみに待ってます　<(_ _)>

書込番号：23297664

2点

s56f8783さん

クチコミ投稿数：44件

2020/03/22 07:41（1年以上前）

＞スウイッシュさん
投稿ありがとうございます！

CB125RもGSX-R125も実車を近くで見たわけではないので、
皆様からの書き込みから推測するだけですが、

・高級感を出して「所有欲」を追求したCB125R
・本気のレーサーレプリカとして「走り」を追求したGSX-R125

に対して

・（原付では得られない）どこでも走れる「自由」があるGIXXER

と言えるのではないでしょうか。
ロングツーリングに強みを発揮する車両と思います。

車格は似たような3台ですが、それぞれ性格が異なるので
比較対象になりにくいのではないかと思います。

なお、私見ですが、最高出力はあくまで「目安」と考えます。
最高出力を味わえるのはほんの一瞬だからです。大排気量車は公道では無理ですし・・・
むしろ最大トルクとその発生回転数が、その車両の性能と性格を知るための参考になります。
最終的には、速いか遅いかは実際に乗って判断するのがよいと思います。

慣らしが終わったら機会を見てまたレポートしたいと思います。
期待に応えられるよう、頑張ります^^

書込番号：23298483

9点

スウイッシュさん

クチコミ投稿数：318件Goodアンサー獲得：2件

2020/03/22 07:52（1年以上前）

＞s56f8783さん

高速はしれるジクサー１５０車格が下のＧＳＸ－Ｒ１２５を比べるのは失礼かもですね

少し前まで，ジクサーＳＦをねらってたので，僕にとっては気になる存在です

前向きなカキコありがとうございます

書込番号：23298498

3点

takeyabuさん

クチコミ投稿数：2件

2020/03/22 13:05（1年以上前）

> s56f8783さん
>60km/hまでの加速は慣らし（4500rpm縛り）が終わってもDio110に勝てる気がしない。

うーん、どうでしょう？以下のサイトを見ると60km/hまではVTR250と同等のようですよ
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/gixxer-011.htm

慣らし運転完了後の書き込みを楽しみにしています

書込番号：23299024

2点

s56f8783さん

クチコミ投稿数：44件

2020/03/28 13:36（1年以上前）

まだ慣らしは終わってませんが・・・（走行現在３８０km）
だいぶ気持ちよく回るようになりました。

当初、アクセルをワイドオープンにすると、「ドドドド・・」と、ぶっこわれそうな(^^;音と振動が出るので、
しばらくワイドオープンは控えていましたが
何度か少しずつ試していくうちに、実は「当たり前」なんだということに気が付きました。

アクセル開度をエンジン回転に合わせて開けていくと、精密感のあるエンジン音。ただしパワー感はなし。
臆せずにグイっとアクセルを開けると、ワイルドな音・振動とともに、力強く加速してくれます。

まるで「大友康平の真似をする「りんごちゃん」です^^
「大友康平」なら、Dio110に勝てそうです^^　

1速発進は超イージー。2速発進もフツーにこなせ、4速20km/h、5速30km/hでも
エンジンはぐずらずにするすると加速してくれます。これは驚異的です。
ギヤは5速なのですが、「4速＋スーパーロー」と呼ぶべきかなと。（トラックかお前はｗ）

旧ジクサーの最高速は110km/h。新型も変わらないはずなので
150ccの限られたポテンシャルを100km/h以下に「全振り」した結果、
250㏄クラスとそん色ない性能を発揮しているんだと思います。

ただ、なぜかフレーム、サス、タイヤは街乗りというよりももう少し高速よりを狙っている感じで
街乗りの速度域では荷重が足りず常に突っ張り感があります。
峠道をそれなりの速度で走ると楽しいと思います。早く慣らしが終わらないかなぁ。

【新たに見つけた気になるところ】
・タンクパッドは早めにつけたほうがいいです。シートが斜めなのでファスナーが当たり、すぐ傷がつきます。
・ヘルメットホルダーが見当たりません。（今のバイクは当たり前？）

＞スウイッシュさん
書き込みありがとうございます。
車格に「大小」はあっても「上下」はないと思います。
ピンクナンバーと白ナンバー、それぞれメリット、デメリットがあるので
免許取得も含め、必要に応じて選択すればいいだけだと思います。

＞takeyabuさん
情報ありがとうございます。
Dio110（JF31）の0-60km/h加速はYoutubeにありました。その記事だと、6秒強。
（125ccクラスの中で速いほうだったのは意外！）
旧ジクサーは、教えていただいた記事だと4秒強です。ジクサーのほうが確かに速いです。

ただ、残念ながら私たちはプロライダーではなく、走るのは公道です。
Dio110の6秒強は誰でも安全に出せますが、
ジクサーの4秒強は結構難しいと思いますし、公道でそれをやるのは自殺行為です。

スクーターを無理して抜こうとするジクサーは、周りから見ても相当痛々しく見えるはずです。
そこまで含めて「勝てる気がしない」と書きました。

慣らしが終わったら、きっちり回してみて
ジクサーを思いきり満喫してみたいと思います。
（なお、息子のバイクですので、乗るには息子の許可がいります^^;）

小生、もうすでに「濃厚接触者」です。
鈴菌感染も時間の問題ですｗ
安い中古の旧型買っちゃおうかな、と思っている、自分がいます。

書込番号：23309262

6点

s56f8783さん

クチコミ投稿数：44件

2020/05/04 13:01（1年以上前）

お久しぶりです。
慣らし終了しましたが、ご存じの通り峠道とかワインディングロードに行ける状況ではないので
速報として簡便な形で投稿します。

【エンジン】
エンジンを回すのであれば、4000～7000rpm位ぐらいが一番気持ちいい。
それ以上回しても、ただ回るだけでパワーがついてきません。

【高速】
のんびり80～90km/h巡行が吉。
100km/h以上は、ほとんど加速しません。

【横風】
足元をすくわれるようにふられるので、特に高速では転倒の恐怖感が付きまといます。
しっかりニーグリップすると、恐怖感が少し緩和されます。

【燃費】
慣らし後回し気味に乗っても40km/l。今までの平均47km/lで、原二スクーターと同等かそれ以上。
おとなしく乗れば、確実に50km/lは超えます。

【その他】
ヘルメットフックがリヤシート下にありました。（ないと書いたのは誤報です。すみません。）
ヘルメットによってはカウルに傷をつけそうなので、要注意です。

この騒ぎが落ち着いたら、奥多摩とか道志みちとか行ってみたいですね。絶対楽しいと思います。

書込番号：23379818

8点

ナイスクチコミ37

返信21

フロントフォークにもベアリングを仕込む

2020/03/18 20:25（1年以上前）

バイク（本体） > ヤマハ > セロー250

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

リアのベアリング化ほど大きな効果は体感しませんでしたが、もう1台のGSR250の時とほぼ同じ効果を感じることが出来ました。

作業内容や必要な部品などは、ネットで探すと詳しく教えてくださっている方のブログがあるので、そちらを参考にしてください。

リアと違って、工具さえあれば、非常に簡単な作業だと思います。

もしやってみようと思う方は自己責任でどうぞ。

効果ですが、真っすぐや速度が出ている時はよく分からないのですが、

例えば、狭い交差点を極低速で左折する際、かどっこの路面がまっ平らでなくて畝っていたり、

舗装の修理で盛り上がったり、劣化で掘れていたり、マンホールとか橋のジョイントで車体が幾らか上下するようなところで、

今まではフロントが跳ねるような感じがしていたところ、

それがきちんと吸収されて怖い思いをしなくて良くなる、という感じです。

そういうのは安心感につながるので大事なことだと思います。

個人的におススメです。

書込番号：23291913

2点

とにかく暇な人さん

クチコミ投稿数：8008件Goodアンサー獲得：482件

2020/03/18 20:37（1年以上前）

＞ソニエラーさん
フロントフォークのステアリング軸には元々ベアリングが入っていると思いますが、「フロントフォークにもベアリングを仕込む」というのは、具体的どういいう事をされたのか、正確に教えていただけないでしょうか。

書込番号：23291938

2点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/18 20:43（1年以上前）

画像はフロントフォークの上半分くらいです。

これでイメージが掴めるでしょうか。

理屈は、

サスペンションが上下した時に伸び縮みするスプリングは、その際に回転していて、

その回転の際、ワッシャーとスプリングの間に摩擦が生じてスプリングの伸び縮みの動きを僅かながら妨げていて、

その摩擦をベアリングで減らすことで、スプリングの伸び縮みをスムーズに行わせることによって、

フロントサスペンションの動きをよりスムーズにさせようということのようです。

書込番号：23291953

3点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/18 20:50（1年以上前）

とにかく暇な人さんが仰っているのは、ステムのステムベアリングの事ですよね？

ベアリング化のあとにフロントオークのブーツが裂けていることに気付いてフォークを左右とも外した際、

ついでにステムの２個のベアリングを掃除してグリスアップしました。

私にとって、これもリアと同じくらい大変でした。

ちなみに、ステム部のグリスアップの効果は、舗装路では感じられませんでした。

未舗装路はまだ走ってないのですが、もしかしたら何か効果（変化）を感じるかもしれません。

書込番号：23291967

0点

rr1031gsxさん

クチコミ投稿数：456件Goodアンサー獲得：58件

2020/03/18 21:09（1年以上前）

面白そうですね。
こういうの好きです(笑)

書込番号：23292004　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

とにかく暇な人さん

クチコミ投稿数：8008件Goodアンサー獲得：482件

2020/03/18 21:16（1年以上前）

＞ソニエラーさん
回転量は僅かなので、ワッシャーで問題ないと思っていたのですが、ベアリングを使うといううのは知りませんでした。
ただし、機械部品は、大きな力を受け止めるる場合は敢えてベアリングを使わない場合があるため、林道を頻繁に攻める人は、ベアリングの耐久性が心配ですね。

書込番号：23292015

2点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/18 21:25（1年以上前）

＞とにかく暇な人さん

私の住んでいる県には、未舗装の公道が殆ど無く（ほぼ見事に舗装されていて）、

しかもレースなどにも参戦しない「へなちょこセロー乗り」なので、

幸か不幸か、ベアリングの耐久性の心配は、もしかしたら無用かもしれません（笑

ただ、そういうリスクがあるという事を知れたので、予備のベアリングを（いつか）買うことにします。

助言、ありがとうございます。

＞rr1031gsxさん

安くて簡単なので、成立フォークのバイク全般でお勧めします。（自己責任ですが）

書込番号：23292035

0点

多趣味スキーヤーさん

クチコミ投稿数：3208件Goodアンサー獲得：186件

2020/03/18 22:50（1年以上前）

こういうの初めて聞きました。
面白いですね。

ただ、ひとつ疑問が。
ベアリングはワッシャーで挟んじゃうとまともに動作しないと思うんですが。
通常、ベアリングというのは圧入してカラーで固定しますよね。
圧入せずに上下からワッシャーで挟んじゃうとアウターだけ締め付けられて結局ワッシャーが当たっちゃうような？
低速時のフィーリングが変わったのはワッシャーとベアリングが入ったことでスプリングが縮まってサスが固くなったからでは？
と感じましたがどうでしょう。

水をさすつもりも否定するつもりもありません。
単純に図を見て疑問に思っただけです。
私もこういう工夫は好きです。

書込番号：23292210

2点

VTR健人さん

クチコミ投稿数：2698件Goodアンサー獲得：274件

2020/03/18 23:00（1年以上前）

こんばんは

ベアリングと言っても、各種有ります

https://www.monotaro.com/p/0034/6972/

この様なベアリングならば、対応は可能かと思います

効果は解りませんが(^^;;

個人的には、フォークシールの方が興味があります

http://technix.jp/special_parts_skf.html

書込番号：23292225　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

困った熊ったさん

クチコミ投稿数：271件Goodアンサー獲得：5件

2020/03/19 08:30（1年以上前）

バネの上下を固定しないという事ですよね。

もし、伸縮の際に回転しようという力があるのであれば
それを開放するとねじりが無くなるので厳密に言えば
バネ定数が若干変わるような感じでは？
そのせいで、変わったように感じているだけでは？

まあ、それが自分好みになるのであればいいんでしょうね。

書込番号：23292597

1点

多趣味スキーヤーさん

クチコミ投稿数：3208件Goodアンサー獲得：186件

2020/03/19 08:59（1年以上前）

＞VTR健人さん

そういうベアリングもあるんですね。
なるほど。

破損が怖いですが、
そういうの楽しそう！

＞ソニエラーさん

水をさすようなこと言ってすみません。
否定するつもりはまったくありませんのでご容赦ください。

書込番号：23292626

2点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/19 13:05（1年以上前）

＞多趣味スキーヤーさん
＞困った熊ったさん
＞VTR健人さん

写真をアップするのを忘れておりました。

そのせいで分かりづらかったですね。
検索すると、ベアリングの品番や価格まで教えてくださっている方の記事が見つかるはずです。

一般人が町中を足として乗っている時でも体感出来る違いがあるもんなんですよね。
足回りは違いが分かりやすいのかもしれませんね。
タイヤの空気圧一つでもそうですし。

バネレート・・・
聞いた事はあります (^_^;
でもまぁ、結果オーライです。

もしかしたら、スプリングの下側にもベアリングが入ると、また少しは変わるのかな、とか思ってしまいますが、
それはまたいつか。。

書込番号：23292923

1点

とにかく暇な人さん

クチコミ投稿数：8008件Goodアンサー獲得：482件

2020/03/19 14:34（1年以上前）

＞ソニエラーさん
ボールベアリングを使用されていたと思ったのですが、このベアリングなら、耐久性はそれなりにありそうですね。

書込番号：23293031

1点

ども丼さん

クチコミ投稿数：696件Goodアンサー獲得：55件

2020/03/19 17:30（1年以上前）


赤丸の部分にベアリングが挟んである	緑色がSKFフォークシール

WSBのカワサキワークスマシンのリアショックにも、同じようにベアリングが挟んであるのを何かの記事で読んだね。
重量増を承知でワークスパーツに採用するから効果はあるんだと思う。

＞VTR健人さん
オーバーホールの時にSKFフォークシールに換えたけど、効果はよくわからない・・・
たぶん効果あると思うけど、オーバーホールと同時だからわかりにくい。
交換してから2年半で1万キロくらい走ってるけど、オイル漏れも無いので耐久性は結構あると思う。

書込番号：23293253

4点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/19 18:02（1年以上前）

＞ども丼さん

情報ありがとうございます。

J-SPORTSの解説で八代さん、多分、教えてくれてなかったな～？

「SKFフォークシール」というか、そもそも、そこまで突き詰めるものなんですね。レースの世界って。

オフ車でいうと、モトクロス、エンデューロ、トライアルに参戦するような人が嬉しいのかも。

個人的には街乗りの軽いヒヤッとが減ったのが嬉しいし、たまに行く未舗装路で少しでも安心感が出たようなので、すごく嬉しいですね。

書込番号：23293294

0点

VTR健人さん

クチコミ投稿数：2698件Goodアンサー獲得：274件

2020/03/19 21:57（1年以上前）

こんばんは

＞「SKFフォークシール」というか、そもそも、そこまで突き詰めるものなんですね。レースの世界って。

突き詰めるか？どうかは別にして、どうせO/Hして替えるなら、プラスαで入れてみたいですね

書込番号：23293635　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

('jjj')さん

クチコミ投稿数：2465件Goodアンサー獲得：70件

2020/03/20 07:00（1年以上前）

＞ソニエラーさん
興味深い情報ありがとうございます。
10％強化バネにしてブレーキングもハンドリングも不満のない感じですが
低コストでもっといい感じになるなら試してみたいですw

書込番号：23294135

1点

困った熊ったさん

クチコミ投稿数：271件Goodアンサー獲得：5件

2020/03/20 08:22（1年以上前）

普通は、バネごと取り換えが必要なところを手軽にちょこっとだけ
変化が得られるのは良いのではないでしょうか。

書込番号：23294254

2点

ちんリンしゃんさん

クチコミ投稿数：38件Goodアンサー獲得：3件

2020/03/20 08:33（1年以上前）

ピロボールみたいな

書込番号：23294269

2点

鉄騎、颯爽と。さん

クチコミ投稿数：2198件Goodアンサー獲得：147件

2020/03/20 09:30（1年以上前）

「スラストベアリング」って言うモノですね。
軸方向の荷重と回転方向のズレを受ける構造になっています。
今回ご使用のモノはニードルベアリング(ころ軸受け)ですが、
ボールベアリング(玉軸受け)もありますね。
ターンテーブルやキャスターのスイベル部に用いられるモノです。
ステムベアリングもスラストベアリングですね。

バネの伸縮で生じる捻れを吸収するという今回の試みは、
バネ自体の劣化を軽減する効果も期待出来て良いと思います。

書込番号：23294347　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

Cross Chamberさん

クチコミ投稿数：456件Goodアンサー獲得：31件

2020/03/21 05:27（1年以上前）

伸び縮みに伴ってバネが捻る際、それを逃すための工夫ですね。

車のフロントサスには昔から仕込まれていますね。単車と違って外部に剥き出し・外径が大きい・舵取り時に動く、等々。

書込番号：23296167

2点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/21 13:00（1年以上前）

＞Cross Chamberさん

車では普通の事なんですね～。

比較的低価格で簡単な作業なので、バイク屋さんは新車にしろ中古車にしろ、販売する際に、

そういうチューン？のような形でお客に提案すれば、少しながらも工賃とかもらえて、

しかもお客の満足度も上がって良いのではないかなと思いますが、

ＹＳＰとかＷＩＮＧとかのメーカーの看板を背負っているようなところでは積極的に言いづらいところもあるんでしょうかね。

知り合いのＷＩＮＧ店では２軒ともそういうのは初めて聞いた、と言ってました。

書込番号：23296844

2点

ナイスクチコミ10

返信3

リアスイングアームピボット部のベアリング化

2020/03/18 20:12（1年以上前）

バイク（本体） > ヤマハ > セロー250

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

3年ほど前に、セロー250に加えてGSR250を購入したころから、
自分でバイクをいじるようになり、
その中で、GSR250のフロントフォーク内にベアリングを入れるとフロントサスペンションの動きが良くなるという情報をネットで知ったので、
それを実践したところ、好感の持てる変化がありました。

それから暫くしてからセロー250でも同じことが出来ると知ったので、ネットで色々情報を収集していたところ、
セロー250の場合は、リアのスイングアームのピボット部もベアリング化したという情報を知りました。

私の職場は車の修理をしているのでベアリングの圧入もできる設備があるので、思い切ってフロントだけでなくリアもベアリング化をすることにしました。
セロー250のリアスイングアームのピボット部は、
左右のステップの上の、ブーツなんかが擦れるアルミのプレートのすぐ前に隠れたようになっている所です。

ここのボルトがピボットシャフトで、リアのスイングアームが上下する分だけ回転しています。
そしてピボットシャフトの軸受けをベアリング化しようというものです。

で、ノーマルの場合、その軸受は固い樹脂製のブッシュです。
樹脂ブッシュは回転しないので、回転するベアリングの方がピボットシャフト回転時の摩擦が減るので、
そういう摩擦によるリアサスの動きの妨げが減って、きっとリアの動きが理想的になるじゃないかと思います。
ちなみに、セロー225も同じはずです。

作業内容と作業方法、必要なパーツ類は、ネットで探すと詳しく写真入りで説明してくださっている諸先輩方のおかげでよく分かります。
なので、ここでは具体的に説明はメリットが無いと思うのでいたしません。

実際一人でやってみて大変でした。
リアのスイングアーム以降となると部品の点数も多いし、油（特にチェーンオイル）まみれになるので掃除もありますし。

ピボット部に硬く収まっている樹脂ブッシュを外したところ、ピボットシャフトが接する面が細かい傷だらけでした。
バイクというのは新車の組み立ての際に塗ってあるグリスは最低限らしいので、長らく乗っているとグリスが切れて摩擦で痛むのかもしれませんが、
ビックリしたのはピボットシャフトの半分くらいの面積が錆びていたことです。

他にもリンクのシャフトも幾らか錆びていました。

安いと言えば安いので、YAMAHAのパーツカタログ（スマホ版）で金額を調べて払えるなと思った人は交換しても良いでしょう。

私はピボットシャフトとカラー（金属製の筒）を新品にしました。

樹脂ブッシュの代わりに組み込むベアリングは4個（左右2個ずつ）で、樹脂ブッシュも加工してあとでベアリングの蓋のように使います。

組み付ける前にリチウムグリスでグリスアップします。

私はバイクをばらしたり組んだりしたことが殆ど無かったせいもあって、この作業はすごく大変だなと感じました。
で、それだけの効果があったのか、ということですが、

私の個人的な感想では、

「めちゃくちゃいい！！！」
です。

舗装路では正直、その効果はさっぱり分からないのですが、
未舗装路を走った時がサイコーです。

ちなみに、私はへなちょこなので、未舗装路で、砂利や石ころがある道では恐る恐るコーナリングする程度です。

で、今までだとコーナリング中、リアタイヤが数センチの石ころの上に乗ると、タイヤが横にスライドしていたとしましょう。
それが、分からない、感じないまま通り過ぎていくんです。

あと、今までよりも少しだけアクセルを開けても、車体が、舗装路を走っているみたいだ！とまでは言わないまでも、
あれ、、今まで未舗装路でこんな風にスイスイと、左右にブレずに進んだりしなかったぞ！

という感じです。
大袈裟に言うと、路面に張り付いているというか、吸い付くという感じです。

前に進もうとするエネルギーが、左右にぶれることで削がれているとすると、
削がれる分が減って、その分、前進するエネルギーに回っているような気持の良い加速を味わうことも出来ました。

自分でその作業を出来そうじゃない方も、
セローをこれからも長く愛して乗り続けようという方は、バイク屋さんに頼んででも、やった方が良いんじゃなかなと個人的には思います。

書込番号：23291882

5点

('jjj')さん

クチコミ投稿数：2465件Goodアンサー獲得：70件

2020/03/20 06:40（1年以上前）

＞ソニエラーさん
ベアリング化はセローの筆頭おすすめカスタムだと思います。
というか「なんで標準装備じゃないの？」って感じですｗ
コストの問題かと思いますが
メーカーにはもうちょっと頑張って欲しかったです。

ベアリング化の際、
グリス用のニップルをどうするか迷いましたが
リンク周りの整備をする時どうせバラすので
必要ないと判断しました。
一年経ってバラしたときは
グリスはほぼそのまんまでしたが
念の為、掃除して入れ直しました。

舗装路での感想ですが
いつも嫌だなと思ってたギャップの突き上げが普通の段差並みになり、
高速走行時の振動が緩和され、直進安定性も上がりました。
吸い付くとは言わないまでも、よく動いてるのがわかりますw
（TGRサスにしたら吸い付く感じになり、高速巡航速度も100Km/hでも可）

ともあれ、こんないいバイクが生産中止なんて寂しいです、、、

書込番号：23294117

2点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/03/21 02:54（1年以上前）

＞('jjj')さん

「TGRサス」というと、たまにネットの記事で見かけるあの高価なサスペンションキットですかね (;´Д｀)

さっき改めてググったら、「テクニクス」という会社の製品ですね。

私は運転技術が低く、ケチだし、

先日、フロントオークのブーツが破けたのを見つけてフォークを外したら、ブーツで隠れていたところ（インナーチューブ）が錆びていたので新品に交換したところ、もろもろで4万5千円ほどの出費が・・

なので暫くはショックの交換などのお金の掛かる作業は考えられそうにありません Σ(ﾟдﾟlll)

書込番号：23296126

2点

('jjj')さん

クチコミ投稿数：2465件Goodアンサー獲得：70件

2020/03/21 07:28（1年以上前）

＞ソニエラーさん
あちゃ～、
たまにはフォークブーツ外して点検しないとですね、、、

テクニクスTGRサス、悩みに悩んで購入しましたw
6万ちょいと高価なだけあって
乗り心地その他諸々改善しました。
でもやっぱり、費用対効果で言うと
ベアリング化の圧勝ですw
ベアリング化はブッシュの取り外しと加工に難儀しましたw
スピンナーハンドル持ってないときだったので
固いナットを緩めるのが大変でしたw

比較的安価で効果の高いカスタムは
フロントの強化スプリングもおすすめです。
慣れるまではダートではロックしやすくなり、
ガレ場ではフロントが暴れ気味ですが
オンメインならブレーキングやハンドリングのレスポンスが上がます。
https://www.webike.net/sd/21781559/
TGRテクニクスで揃えたかったんですが価格に負けましたw

書込番号：23296262

1点

ナイスクチコミ28

返信11

トリシティでコロナウイルス感染症対策

2020/03/10 10:36（1年以上前）

バイク（本体） > ヤマハ > トリシティ125

ツーやん丸さん

クチコミ投稿数：59件