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ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

[マジ困ってます。]

TTX39		アクスルナット中心＝397�o。

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

ひとりで取り付けたので苦労の連続でした。
まず、取り外していたセンタースタンドを取り付けてスタンドを立て後輪を浮かします。
※センタースタンドを取り付けるにはマフラーを取り外す必要があります。

浮かした後輪の下に下駄を履かせてリンクロッドを外してからノーマルサスのボルトを上下外すと外れました。
取り付けはその逆の作業になりますが、スイングアーム内にサスを下から差し込むのが知恵の輪状態になるので少し面倒なのと、サスボルトを通すのが難しかったです。
あとはプリロードケーブルを守るためにスパイラルチューブで養生してプリロードグリップを専用ステーで固定すれば完成です。


こう書くとそう難しくないようですが、リンクとサスボルトはロックナットが使われているので緩めるのも緩めるのもともまいするので片側を固定する必要があります。ふたり居れば何の問題もないのですが、ひとりでは手が届かないのでかなり苦労しました。
そこで自分は緩める時も締める時も片側のレンチをバイクのフレームにインシュロックで固定して作業しました。

取りつけて一番初めに行うのがサグ出しです。リアサスペンションですがフルストロークが124mm。その1/3「41�o」が1名乗車時に沈み込むのが基準。

計測方法。センタースタンドを立てて後輪を浮かす。
ノーマル　　　　シートカウル→アクスルナット中心＝392�o。
OHLINS TTX 39　シートカウル→アクスルナット中心＝397�o。
※OHLINSの方が少し全長が長いのでこうなります。

書込番号：22471659

[マジ困ってます。]

手で簡単に行えます	プリロードも手で簡単に調整できます。	今までありがとうノーマルサス。	オーリングのステッカーを貼ってドレスアップ。

１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　354�o
31％　＝　　39�o　＝　353�o　　
32％　＝　　40�o　＝　352�o
33％　＝　　41�o　＝　351�o

OHLINS１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　359�o
31％　＝　　39�o　＝　358�o　　
32％　＝　　40�o　＝　357�o
33％　＝　　41�o　＝　356�o

一般的とされる範囲（ホイールトラベルの30〜33%程度）はノーマルサスだと354�oから351�o。オーリンズだと359�oから356�oって事になります。
ノーマルサスの時は標準値から3回転戻し。オーリンズはプリロードを最弱にして359�o「30％」になりました。
※ホイールトラベル＝リアホイールの最大移動量


取り付けて走った印象ですが、フリクションが少なくスムーズにサスが動いてくれているようでノーマル時の軽い突き上げ感はマイルドになり細かいギャップをうまく吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。

コーナーリングですが、出口でアクセルを開けて立ち上がった時の沈み込みが少なく安心感が出ました。
※バネレートは純正より少し高く荷重がかかった時に踏ん張りが効くようです。
セッティングはこれからですが、なかなか良い仕事をしてくれそうです。

あと一番の利点はセッティングがやりやすい事ですね。圧縮、伸び側とも工具が必要なく手で簡単に行えます。これはプリロードも同じです。
簡単にプリロードを変えれるのはタンデム時に凄く便利ですね。自分にとってはこれが一番気に入ってます。

書込番号：22471670

[☆ゴン隊長☆]

自分は昔、Ｒ１−Ｚに特注したオーリンズを自分自身で取り付けました。

書込番号：22471784

[マジ困ってます。]

＞☆ゴン隊長☆さん。こんばんわ。
そうですか、簡単に取り付けられましたか？自分はすんなりとは行きませんでした。

あと、昔RZ250Rに乗ってたのですが、今になってR1-Zが欲しくなってます。
テクニカル峠を走ったら楽しそうです。

書込番号：22471833

[☆ゴン隊長☆]

簡単に取り付けできましよー。
サスが販売されてる車種はいいですよね。
あと、ＴＲＸ８５０のサスも自分自身で交換しました。
いじるのって、楽しいですよね！

書込番号：22472280

[ｽｸｰﾀｰ侍]

おはようございます｡
ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡
乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

書込番号：22472429

[ｽｸｰﾀｰ侍]

訂正します｡

>ｵｰﾘﾝｸ
↓
>ｵｰﾘﾝｽ

でした､失礼しました｡

書込番号：22472637

[マジ困ってます。]

＞ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡

確かに高いですよね。その価格分性能が上がりますかって聞かれたら何とも言えないです（困

＞乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

確かに乗り心地は良くなりました。走行性能が上がったのは間違いないです。

これからバイクシーズン到来ですからね。たくさん走って思い出をいっぱい作ろうと思ってます。
ありがとうございます。

書込番号：22474314

[VTR健人]

20年位前に乗ってました

こんばんは

ZZR1400は、初期モデルですが代車で乗った事が有ります。
完全にパワーに対して足廻りがダメダメでしたね(>_<)
現行のモデルなら、初期モデルよりもだいぶ良いのではないか？ とは思いますがね〜

写真のファイヤーストームは、国内仕様（改）のショップオリジナルのコンプリート車でした。
購入後に、オーリンズのリヤサスとフロントをスクーデリアオクムラにカスタムしてました。
センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

書込番号：22474601　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞VTR健人さん。こんばんわ。
ZX-14Rも基本ツアラーなので足回りはソフトな方向に振ってますね。
今回オーリンズと入れ替えて少しスポーティな足になりましたがリッターSSに比べるとマイルドなのには変わりありません。

乗って思ったのですが、重たいし峠を少し楽しめたら良いのでこのくらいがZX-14Rに合ってるようにも思います。

＞センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

ホイールを掃除したりチェーンメンテナンスをするならメンテナンススタンドで良いのですが、リアサスを交換するとなるとやっぱりセンタースタンドがある方が便利ですよね。なかったら吊るすしか方法が無くなります。

自分は怖くて天吊りは出来ないヘタレです(笑

自己流でいろいろやってますがわからない事が出てきたらアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：22474797　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

アドバイスなんて、とんでもないですョ~_~;
基本、出来る事はセルフでやってみるのが身上でして^^;
フレーム吊るしは、17歳の頃にMVX250Fにて経験済みでして、何とかなるんじゃ無いかなぁ？ って（笑）
結果、あまりにも車重の違いを思い知らされましたョ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

書込番号：22474882　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
ｶﾞﾗｹｰからｽﾏﾎに機種変して名前も変わりました｡
ｽﾏﾎにしたら写真も貼れるようなので今つけているﾘｱｼｮｯｸを貼ります。
KN企画「ｽｰﾊﾟｰ ｱﾌﾞｿｰﾍﾞﾝﾄ ﾘｱｼｮｯｸ」です｡
一応ｶﾞｽｼｮｯｸです｡
いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

書込番号：22501779　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

写真貼れてませんでした。

書込番号：22501788　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞手乗りPCXさん
写真ありがとうございます。

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡
はい。願いは叶うです。

書込番号：22502032

[VTR健人]

こんばんは

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

解らないでは無いですが、今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね

また、必ずしもオーリンズが1番！ ってわけでも無いですからね〜

ワタシが今気になるのは、こんな様なトコです
もちろん、スクーデリアオクムラも、2回お世話になりましたが、いかんせん遠い(^_^;)
埼玉在住だと、こちらも試してみたいです

http://www.technix.jp/

書込番号：22502151　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾘｱｼｮｯｸ左端から230ﾐﾘ､260ﾐﾘ､285ﾐﾘ､310ﾐﾘ(ﾉｰﾏﾙ)

>VTR健人さんはじめまして｡
>今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね。
そうですね。雑誌ﾚﾋﾞｭｰ見てるとNMAXやｼｸﾞﾅｽなどはｻｽがしっかりしているようですが､PCXはさすがに要交換と思います｡

>また､必ずしもｵｰﾘﾝｽﾞが1番!ってわけでも無いですからね〜

たしかに他ﾒｰｶｰにも良いのありますね｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けた時点でその性能の良さからﾘｱｼｮｯｸ選びは終了となる気がします｡
とあるﾌﾞﾛｸﾞによるとPCXにｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けたら別物の乗り物になったと書いてありました｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞは高価なため次回ﾘｱｼｮｯｸを購入するとしたら3〜4万円あたりのになりそうです｡

添付写真はPCXに乗り換えた頃に購入したﾃﾞｲﾄﾅのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾘｱｼｮｯｸ(￥5000〜￥5200)ですが､この頃はﾛｰﾀﾞｳﾝ目的でﾘｱｼｮｯｸを選んでました｡
左から2番目の260ﾐﾘ(50ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)があまり傾けなければなんとか走行できるﾚﾍﾞﾙで､
一番左の230ﾐﾘ(80ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)は走行に支障をきたすﾚﾍﾞﾙです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝ目的にﾘｱｼｮｯｸを選ぶ場合は25ﾐﾘﾀﾞｳﾝあたりまでが許容範囲かなと思います｡

書込番号：22505346　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞手乗りPCXさん
ローダウン・・・・
一度も考えたコトは無いです^^;
後ろが良くなると、前側に不満を感じたりもします
前側もカスタムすると、また他の部分が気になってきます
ブレーキ、ホイールとカスタムして、一周廻って、またサスペンションに戻ってきます(~_~;)

今お手持ちのショックを、リバルビングしてカスタムする！ って方向もありますよ

書込番号：22506020　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽがあるかわりにｼｰﾄ幅が広くなり足着きが悪くなります

>ﾛｰﾀﾞｳﾝ････一度も考えたｺﾄ無いです＾＾;
そうなんですね｡
ｽｸｰﾀｰはｼｰﾄの幅が広いためｼｰﾄ高以上に足着きが悪くなり､通勤目的でｽｸｰﾀｰに乗る人とかは信号待ちでの足着き性をよくするためﾛｰﾀﾞｳﾝしようとするようです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝしてのﾒﾘｯﾄは信号待ちの時の足着き性が良くなる だけですね｡

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ交換も去年ｱﾄﾗｽで扱っていたRPMのを買おうとしたら廃版になっていたのでﾌﾛﾝﾄはﾌｫｰｸｵｲﾙ交換のみになりました｡

書込番号：22506213　スマートフォンサイトからの書き込み

JF81 PCX125（白）購入しました！

[蒼き狼と白き牝鹿]

今月、2月10日にPCX125（JF81）白を購入しました。価格も決算価格とあり
購入価格（26.8万）も大変満足の購入でした。
原付ヤマハJOG50ccからの乗換です。Nmax125とさんざん悩んで決めました。
前後ディスクのABSに凄く魅力を感じていたのですが、モデルチェンジが不明
（近いとは聞いていましたが）だったのと、購入時期が原付バイクが不調の為
あまり待てず、安い価格に出会えたのが理由ですが・・。
本当は嫁からは「自転車か歩きを選べ！」って言われていたのですが、日々の
努力と貢献が認められての涙を語らずにはいられない購入物語でしたよ。
コツコツ貯めたおこづかいでモリワキZERO（チタン）と純正アラーム一式を取付
します。取付工賃はお店がもってくれました〜。（感謝）さすが、現金購入強し。
マンションのなので、盗難保険にはもちろん、現車よりも先に盗難ロックも買い
ました。（チェーン＆UロックのWです）
納車予定が3月上旬予定なので今から指折り数える日々です。

購入を許してくれた嫁に感謝と、これからのバイクライフが良いものになります
ように。

以上、私事ですみません。どなたかに聞いてほしかったもので。

書込番号：22459194

[通行人・・A]

＞蒼き狼と白き牝鹿さん

こんばんは。
ご購入おめでとう御座います。

その金額なら随分安く購入できましたね。

私も昨年末にPCX125とNMAX125とで散々迷いまい
NMAXを選びました。
現行にはブラックメタが無いので2017年型を探してもらって購入しました。

結果的にNMAXが良かったのかどうかは分かりませんが凄く気に入っています。

納車が待ち遠しいでしょうが，待ってる日々も楽しい時期ですよね。
納車後は，ご安全に，また大切にPCXライフを楽しまれてください。

書込番号：22460360

[蒼き狼と白き牝鹿]

＞通行人・・Aさん
はじめまして。カキコ頂きありがとうございます。
Nmax125いいですよね〜。候補の色は青でした。
ブルーのカウルに書かれている「ABS」の文字が
カッコ良くて・・・・。
ライディングポジションはNmaxの方がしっくりきて
ました。
なにはともあれ、嫁もPCXはお気に召しているよう
なので良かったです。
嫁とツーリングを夢見ているので、嫁に免許取得を
してほしいな〜って思ってます。

書込番号：22461849

[Merline]

２バルブ　ＶＶＡ無しでNMAXと同馬力
静かで低振動・低燃費

ホンダの技術が遙かに上。

ＰＣＸに比べNMAXが優れている所は
自然に手足を伸ばした所に
グリップ・ステップがある、かな．．．

書込番号：22462025

[蒼き狼と白き牝鹿]

＞Merlineさん
はじめまして。カキコ頂きありがとうございます。
確かにNmaxはライディングポジションは良かったです。
ただメーター周りが遠く寂しく感じました。ハザードも無いし。
エンストなどのネガな部分も聞いていたのでモデルチェンジ
したほうがいいかな・・・と。
PCXは装備も充実していて、静かで高燃費でしたので。
気になるところは、足元がもう少しスッキリしていたらいいな〜
と思ったのと、前後ディスクブレーキならさらに良かったです。
まあ、贅沢を言えばきりがありませんが。

とにもかくにも、PCXライフが楽しみです！

書込番号：22462112

[ひろ1972]

大変やすいですね。良かったらお店紹介お願いできませんか？原付下取り有りですか？

書込番号：22477899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

お店紹介お願いします。

書込番号：22482689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

お店紹介お願いできませんか？
268000円乗り出しですか？

書込番号：22482692　スマートフォンサイトからの書き込み

[You Know My Name.]

ひろ1972さん　

関西の方ですよね？
オートプラザ明石とかは？
https://www.auto-plaza.co.jp/

書込番号：22483802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ay_nabe]

ご購入おめでとうございます。
私も購入を検討しているのですが、金額がなかなか折り合いがつかず購入に至っていません。
ちなみに東京だと明石店みたいな価格が出せるところはありますかね？
スレ様はどちらで購入されましたか？また、購入金額の詳細を教えていただけたら嬉しいです。

書込番号：22492139　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぎろうくん]

ここはいかがでしょう？友人がJF81を買いました。現在税込￥268,380となっているようです。

http://www.shino819.com/new/new-index1.html

書込番号：22493594

[ひろ1972]

かなり激安ですね！
乗り出しいくらくらいで買われましたか？
自賠責年数もわかればお聞きしたいです。
登録料やら、整備組立費やでぼったくる店多いですので、店頭価格からの上乗せ額わかりましたら教えてください！

書込番号：22497891　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ツールでサービスリセット成功

[アハト・アハト]

忌々し、、、もとい親切なサービス表示
ディーラーに頼むとリセットだけで数千円かかります。

HEXツールというのもあるんですがウン万円
中華コピーは１万だけどうっかりアップデートすると終わるらしく。

でいろいろ探して見つけた、Motoscanというスマホアプリ使う方法で
無事リセットできたのでご紹介（っても初期投資はありますよ）

書込番号：22456333

[アハト・アハト]

親切なSERVICE表示	ちくわみたいのがOBDコネクタ	10pin変換ケーブルでOBDlink LXを接続

まずハードの準備

OBDLink LXというELM327互換のOBDドングルを使います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00H9S71LW

これは一般的なクルマの16pin互換なので、BMWバイクとつなげるためには
10pin丸形コネクタへの変換ケーブルが必要になります
https://www.amazon.co.jp/dp/B078BGQ3CR

接続するとドングルに給電されますので（キーOFFでも）
CONNECTボタンを押してBluetoothをペアリングモード（早点滅）にして
お手持ちのAndroid端末とペアリングさせます
ペアリング成功するとドングルのLEDはゆっくり点滅になります

これでハードの準備は完了です。
寒いので家に入りましょう

書込番号：22456365

[アハト・アハト]

タイトル画面、自分の車両を選びます	左上の三からメニューに入ります	setting画面	アップグレード画面

家の中に入ったら次はPlayストアから「Motoscan」というアプリを
端末にインストールしましょう。
https://play.google.com/store/apps/details?id=de.wgsoft.motoscan&hl=ja
残念ながらiOS版やWindows版はなくAndroid端末限定アプリです。
本家はドイツなので、説明はドイツ語です。

第二外国語はドイツ語を選択したんですがすでに30年前
もはやちんぷんかんぷんですｗ

アプリを立ち上げたら、まずは初期設定です。
Bluetooth接続を確認したらメニュー＞Settings＞と進み
Communication Type・・・Bluetooth
Bluetooth Device・・・OBDLink LX
に設定します。

これで接続の準備は完了です。

動作確認と各種情報の閲覧なら現状の「Lite version」でも可能ですが
サービスリセットは「Professional」以上じゃないと実行できません。

アップグレードする場合は、メニュー画面下部の赤帯「PURCHASE LICENSE」から
購入画面に入って「Professional」版以上を購入してください。

Google Playでの購入になりますので、もし購入後
リセット作業がうまくいかない場合などは
一回だけ15分以内ならキャンセルが可能です。

書込番号：22456405

[アハト・アハト]

該当する車種を選択	カテゴリ選択	KOMBIのFunctions

いよいよリセットになります

初期画面から自分の車種のシリーズを選択します（私のはF series＞F800S,ST,GT）
接続待ち表示がでてほどなく、カテゴリ選択画面になります。
F800シリーズの場合は上から

Engine Electoronics(MOT)・・・エンジン電装系
Instrument Cluster(KOMBI)・・・メーターパネル（オンボードコンピュータ）
Anti-lock Brake System(ABS)・・・ABS関連
Central Chassis Electronics(ZFE)・・・メイン電装系
Anti-Theft Alarm Ssytem incl. RDC(DWA/RDC)・・・盗難防止装置（オプション装備）
Radio operating unit(RBT)・・・ラジオ（オプション装備？）
Audio/Radio(AUDIO)・・・オーディオ（オプション装備）
Semi- Active Suspension(SAF)・・・アクティブサス（オプション装備）

になります。
それぞれに機能メニュー（Function）があり、ダイアグやエラーコードを確認できます。
またサーボ類のチェック動作、ABSなんかはフルード排出などのメニューもありました。
電装系は全てECUが行うため、ウィンカー類を純正LEDに変更する場合も
ECUの設定変更が必要なのですが、Chasissのところにそれらしきのがありました。

本題に戻ります
サービスリセットはメーターですから「Instrument Cluster(KOMBI)」を選び
Functionsメニューを表示させます
いろいろありますが割愛ｗ、「Service Reset」を選択します。

書込番号：22456437

[アハト・アハト]

Service Reset画面	SERVICE表示が消えました

Current Service Informationでは現在の状態が確認できます

総走行km
バイク内部の日付
端末（アプリ）の日付
次回サービス日

日付はヨーロッパ式なので、Day.Month.Yearの並びになります。
10.02.2019は2019年2月10日ですね

Set Current motorcycleでバイクの日付合わせができます。
私のはなぜか2059年になってましたｗ

Reset service reminderで、次回サービスインジケーターが出る
走行距離と日付が設定できます。
1万km後、１年後にしておきました。

それぞれ右側にある「RESET」を押すと「Reset OK」が表示されてリセットが実行されます。
その後一度イグニッションOFF＞ONにすると、サービス表示は消えてます。

Pro版を購入しているのにもかかわらず、RESETを押した時に
「Not in available Lite version」の表示が出た場合は、うまく切り替わっていません。
アプリを一旦終了して購入画面を再表示させたりすると切り替わります。

また、OBDLink LXじゃなく安いELM327互換ドングルを使った場合は
「Reset OK」のメッセージが出ますが、実際にはリセットできません。（経験談）

OBDLink LXはELM327の上位互換チップを使っていてその拡張命令を使って
リセット実行しているようで、中華の互換ELM327ドングルだとダメなようです


OBDLink LXが7560円
変換ケーブルが1790円
Motoscan Proが3373円
合計で12,723円なので、費用的にはそこそこかかってしまうのですが
リセット３回で元が取れると思えばまあ、いいのかなあと思ってます

書込番号：22456494

[とりせん]

私の地方、今年は雪が少なくて助かります

＞アハト・アハトさん
こんにちは。
とても参考になる情報ありがとうございます。
昨日、このスレ読んで早速発注してみました。

＞寒いので家に入りましょう
これが一番の決め手です。（笑）

私はF800GS、カミさんがF700GSに乗っているので2台で使えばすぐ元を取るような気もします。
もっとも、もう何年もサービス表示が出っぱなしで最近は全く気にしていません。
なので、カミさんに無駄遣いと指摘される可能性もあります。(笑)

いろいろなエラー情報等を見ることもできそうですから、アプリはしばらく遊んでから課金しようと思います。
（誤って書き換えないか心配なので・・・）
とりあえず念のため、現在バッテリー充電中です。

書込番号：22459089

[アハト・アハト]

＞とりせんさん

GS×２はサマになりますね！　素敵です

今年はこちらも雪はだいぶ少ないし暖かいのですが
それでも０℃で風があると外の作業は辛いですから、Bluetooth様々です

課金ですが
Ultimate版だとアイドリング調整とかコーディングもできるみたいですね
なんせ英文メニューなので全容は確認してませんが。
リセットだけならPro版でいいのですが、そこまでやる場合は
最初からUltimate版買った方が2千円くらいお得です

安全性については、たぶんですけどPro版でできる範囲なら
そこまで深い部分いじれるわけではないので
書き換えたら動かなくなるような事はないと思いますよ

バッテリは、うちのはセル回らないくらい上がってる状況ですが
とりあえず問題なかったですよ
新品バッテリは買ってあるんですが、シーズン始まるときに液入れようかと＾＾；

書込番号：22460880

[とりせん]

＞アハト・アハトさん
こんばんは。
OBDLink LX、手もとに到着しました。
すぐに稼働確認したいけど、どうも週末かなあ。
とりあえず楽しみです。

ところで、第2外国語がドイツ語で30年以上使ってないから分からないって、私も同じです。(笑)
でもアハト・アハトさんってハンドルネームがドイツ語なのに、ちょっと微笑ましいですね。
私、タミヤの1/35のプラモデルを作ったことありますよ。

書込番号：22462024　スマートフォンサイトからの書き込み

[中古は20万円のF800]

数千円でできるリセットを1万円で道具買ってまでする理由が解らない。
それをするのは個人の自由だが、こうすればできましたよ的な内容書いてコンピューターを壊す可能性の高い
作業をさせようとするのは無法地帯の２ちゃんの書き込みだけにして欲しいな。

このスレ主は自分のスキルが高いのをひけらかして　それを皆に認めさせたいらしいが、ここでそのような事しても
無駄だと思うよ。　誰も認めないし、第一匿名なんで意味無くないか？

書込番号：22462671

[アハト・アハト]

＞とりせんさん

早！
ゆっくり楽しんでくださいね

私もあまりいじってないんので
逆に教えてもらう方が多いかも＾＾

このHNわかった人はこれで3人目ですｗ
マニアってわけではないんですけど、なんか好きなんですよね

書込番号：22463045

[アハト・アハト]

＞中古は20万円のF800さん

わざわざ新アカ取ってリア充氏ね、とは
まさに２ちゃんねらーの悪しき見本ですね

数千円×回数って計算もできないみたいですし・・・
お気の毒です


ご意見はご意見として伺っておきますね

書込番号：22463049

[マジ困ってます。]

誰も認めないって事はないですよ。自分はありがたい情報と思ってます。
あと、ネットに書かれた情報を生かすも殺すも自分次第ですからね。

書込番号：22463136　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

千のサブ垢を持つ男！
メアドの管理が大変そうwww

物事を側面や俯瞰で見れない
意固地で脳みそカチカチだから可哀相。

承認欲求こじらせて、人を貶めることが生きがいだけど
そもそも根拠が間違ってたりするので
却って恥をかいていることにも気づかないようです。

書込番号：22463206

[アハト・アハト]

＞マジ困ってます。さん

ありがとうございます

参考になればする、ならなければスルー
それでいいと思うんですけどね

確かに何か噛みつきたい人には格好のエサだったかもしれません＾＾


＞('jjj')さん

あ！
アノ人なんですね　なるほど

そういやHNの通りのスレ建ててましたよね
でもあれ私がエフハチ選んだキッカケの一つなんで
感謝しなければ＾＾
ありがとうYONG-KYUさん

いやもうその変わらない姿勢を尊敬してやみません。
・・・姿勢だけですよ？

書込番号：22463324

[DUKE乗り]

＞アハト・アハトさん
羨ましいですね〜
外車に乗っていると困る事も自分で出来たらどれだけ楽かと思います。（語学力もやる勇気も無いんですが）
＞中古は20万円のF800さん
あくまでもやるかやらないかは本人の自己責任でスレを立てたかと言って批難為るのは違うと思いますが？
いったいどの辺がひけらかしていると思われたんですか？教えて下さいませんか。

書込番号：22463457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞DUKE乗りさん

余計なお世話かと思いますけど
そうやって構わない方が良いんじゃない？

書込番号：22463621

[アハト・アハト]

すみません
地雷原に入ってしまったようなので
スレ主は敵前逃亡いたします
ε=ε=ε=ヾ（*´Д`）ノ

書込番号：22463754

[かま＿]

中古さん
アハトさんは匿名なかたでないですよ。
昨年秋のコムツーで尽力されました。
磐梯ルートを下見までしてくださいました。
走られてるかたは走られてるんだなと思いました。
今年のコムツーはすでにバーグマン全国オフが浜松で計画されているのでワタクシも参加予定です。
昨年の磐梯ツーはあんな感じになってしまったので今年こそ完走したいですね。
アハトさんはお忙しいかたなので今年はアハトさんのスケジュールに合わせたいと思います。
スケジューリングよろしくお願いいたします。
もちろんワタクシも精一杯合わせます。

書込番号：22471793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんこつさんtks]

嫌なら見るな！
いちいち書き込むな！
スルーしろ！
情報提供してくれてるだけだろうが！
情報見てやるかやらないかは自己責任なんだから！
＞中古は20万円のF800さん

書込番号：22646785　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spoon7]

大変貴重な情報をありがとうございます。
地元のディーラーにお願いすると1台、税込で1万円近くするので
2台持ちの私にはかなりメリットがあります。
速攻で注文しましたので、週末作業してみます。
結果は、後日報告します

書込番号：23062424

[Spoon7]

無事にリセットできました
他にもいろいろできそうでしたが
次回にとっておきます
説明が外国語なので　ちょい手前がかかりましたが
Google翻訳で何とかなりました
ありがとうございました

書込番号：23066346　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞Spoon7さん

ご丁寧にありがとうございます
情報お役に立てて良かったです＾＾

さしつかえなければ、車種と年式も記載していただけると
情報としてより有用になると思います


>他にもいろいろできそうでしたが次回にとっておきます

ブレーキフルードは試してみたいんですけどね
今のところまだキレイなのでもったいなくて
灯火類チェックしたくらいです＾＾

RやKシリーズだとFシリーズより電制装備多いので
もっといろいろできるのかもしれませんね

書込番号：23068321

[Spoon7]

返事　遅くなりました
車種はR1200gs-lcとk1300sになります
色々できそうです

書込番号：23083509

東京0℃極寒の中タイヤ交換に行ってきました。

[nanamao]

こんにちは。
今日は雪がちらついている東京です。
こんな日にタイヤ交換なんて、寒い、物好き、やる事なし・・・・
昨日まで出張で出張旅費手当が余ったのでタイヤ交換です。

安物のダンロップロードスマート�Uで我慢しました。
寒いからスーフォアには余りの乗りませんが暖かくなった頃タイヤが一皮剥けているでしょう。

ツーリングがたのしみでーす。

皆さまも安全に　Good　Bike　Life!

書込番号：22453640

[Tonkinman]

＞nanamaoさん

まあ、元気なお人だ
路面状態に注意して走ってくださいね

書込番号：22453949

[☆ゴン隊長☆]

＞nanamaoさん
昔、自分は友人とー２℃の中、ウィンターグローブを買いに上野まで行きました。
帰りは雪がちらついておりました。
自分も物好きですｗ
早く皮剥き終わるといいですね！

書込番号：22454348

冬眠中なのでいろいろ整備しました。

[マジ困ってます。]

パーツはそろった。	カウル関係を外して丸裸に・・・	狭い（笑	ホースとカップラー、あとはアクセルワイヤーが邪魔

冬眠を利用して整備。

あまり乗らない冬を利用して整備してみました。

整備の内容。

プラグの交換。
エアーエレメントの交換。
クーラントの交換。
ブレーキフルードの交換。
クラッチフルードの交換。
ブレーキキャリパー揉み出し。
チェーンスプロケの清掃とチェーンルブ給油
最後に洗車（笑

整備って事に関してはネイキッドが楽ですね。ZRX1200Rだとプラグとかエアーエレメントの交換も簡単でしたが、ZX-14R「フルカウル」になるとまずカウルを外す作業が必要になってきます。
何回も外してるのなら慣れもあってそう難しくはないのでしょうが、たまにしか外す事がないので隠しネジもあったりするので慎重に作業していきます。
他の人はどうかは知りませんが、自分は100均で小分けできる入れ物を数個買ってきてその入れ物に各カウルの名前をマジックで書き外したビスとかナットあとはプッシュリベットを入れていきます。
こう仕分けする事で、ビスとかナットをなくしたり間違える事も減ると思います。

今回の作業で一番難しかったのはプラグ交換でした。プラグとフレームの隙間が信じられないほど狭く手がまともに入りません。さらにコネクターとかホースがヘッドまわりにあるので始末に悪い。
悩んでても仕方ないので外せるものは全て外して隙間を確保ですね。

隙間は確保出来ましたが、ダイレクトイグニッションコイルを外そうにも上に引き上げる事が物理的に出来ない。
仕方ないので、スパナとかミニバールを使ってテコの原理でコジ上げてダイレクトイグニッションコイルを何とか外せました。

あとは専用のプラグレンチを使ってプラグを外して新しいプラグと交換なのですが狭くてうまくプラグが締められない。
あーでもないこーでもないと手持ちの工具を駆使して何とかプラグの取付完了。

やれやれと思ったら今度はダイレクトイグニッションコイルを差し込む事が出来ないんですよね。
一般的には上からぐいっと抑えれば簡単に取り付ける事が出来るのですが、上で書いたように上部に隙間が無いので力が入らない。
これも長いドライバーとか自動車のホイールナットレンチを使ってテコの原理で抑えながら差し込みました。

もう二度とプラグ交換はやりたくないのが本音です。

これに比べたら他の作業は楽なのもでした。

書込番号：22453537

[マジ困ってます。]

そんなに汚れてないような・・・	新品。

エアーエレメントの交換。
エアーエレメントは目視で見た限るではそんなに汚れているようには見えませんでしたが、カウルを外した事もあり交換しました。

クーラントの交換。
クーラントですが、一度では全量が抜けなかったので何回か水で洗浄してからクーラントを注入。
エンジンを掛けて暖気。サーモスタットが開くの確認してエアー抜き。
リザーバータンクを取り外し、内部のクーラントを排出して新しいクーラントと入れ変えました。

書込番号：22453554

[マジ困ってます。]

ブレーキブリーダーボトル	ピストンツールとブレーキピストンロッキングプライヤー	スプロケットカバーを外してきれいきれい。	外したプラグ

ブレーキフルードの交換。
ブレーキフルードの交換ですが、ワンウェイバルブ付のブレーキブリーダーボトルを使ったので簡単に出来ました。
注意事項としてはブレーキフルードが付着すると塗装?げの原因になったりします。リザーバータンクをボロ布で養生。
万が一掛かってしまったら水で洗い流す。

クラッチフルードの交換。
クラッチフルードの交換ですが、ブレーキに比べて常に高温にさらされてるのか劣化がブレーキフルードより進んでいるように見えました。
油圧式クラッチの人は要点検ですね。

ブレーキキャリパー揉み出し。
ディスクブレーキピストンツールとブレーキピストンロッキングプライヤーを使い丁寧にやってみました。
もともと動きは渋くなかったのですが、やるとやらないでは大違い。かなりスムーズになりました。


チェーンスプロケの清掃とチェーンルブ給油。
これは根気との闘い。ひたすら納得が行くまで頑張るしかないですね。

自分のやり方ですが、バイク用 チェーンディグリーザーを使いブラシでごしごし。汚れが落ちたら水道水で汚れを洗い流します。
水気を吹き飛ばすために近場をバイクでちょい乗り。乾いたら帰って来てチェーンルブをぬりぬりですね。少し多めに塗ってウエスでふき取るようにしてます。
※スプロケットカバー内が意外に汚れてるので注意。いくらチェーンをきれいにしてもスプロケットカバー内が汚れてると汚れが再付着して台無しになります。

書込番号：22453564

[マジ困ってます。]

シャンプーあわあわ。	ふきふきしてきれいに・・・	イケメンになった（笑	今年もよろしく。

最後に洗車。今年も頼みますよ！！

書込番号：22453575

[でんすけ_856]

＞マジ困ってます。さん

こんにちわ、やってますねえ 笑)
ZZR1400って、タンクを外さないでも作業できるんですね。
それでもプラグへのアクセスはむっちゃ困難そう。
お疲れさまです。
あとは春が来るのを待つのみってトコですね。

自分が乗ってる250TRというバイクは
何も外さないでもほとんどの作業が出来る、超お手軽な造りです。
ま、それでもあんまりメンテもやってませんけど ..^ ^;)

ちなみに自分は作業の前に洗車する派です。

書込番号：22453589

[マジ困ってます。]

＞でんすけ_856さん
＞ちなみに自分は作業の前に洗車する派です。

なるほど・・・洗車する事でバイクのオイル漏れ等の異常を見つける事が出来るのがメリットですかね。
返信ありがとうございます。

書込番号：22453608

[鬼気合]

　プラグ交換写真見てるだけでやる気失せますね。（笑）

　私はスクーター（シグナスとスカブ）なのでこの写真見てると作業性の良さを改めて認識できます。

　XJR400S乗っていたときはプラグ交換はタンク外してしていましたが。

　NSR250RSP乗っていたときはクイックファスナーでしたのでカウルはずすのは（アンダーカウルですが）楽でしたが。

　4月頃ブレーキフルード交換予定なので（2年に1回交換しています）その時に揉み出しもやる予定ですが
いつもは押し出しのみ（出すのはブレーキ握って押すのは手で押し返しています）ですが今回はロッキング
プライヤー購入して回転させることも考えています。

　シグナスは4月で11年で現在距離は21000kmほど、スカブは9年3カ月ほどで11000kmほどなので特にスカブは
乗ってないので揉み出しは重要かなと。

　スカブのリヤのエア抜きは最初はビニール紐使ってやっていました。（笑）

　https://www.youtube.com/watch?v=d5_19ZPlC4A

　現在はエアーワンマンブリーダー使って作業していますが。

　https://www.youtube.com/watch?v=DWiwhN944CU

　冷却水は交換してませんね。

　交換も考えたのですが色々面倒そうなのでラジエターキャップのみ交換してワコーズのクーラントブースター投入しました。

　https://www.youtube.com/watch?v=wTOPeg8557Q

　写真見てると綺麗にされてて大切にされているのが良くわかります。

　

書込番号：22453865

[マジ困ってます。]

モノコックフレーム

＞鬼気合さん。こんばんわ。
ZX-14Rはモノコックフレームを採用してるのでエンジンの真上にメインフレームが橋のように架かってます。
これは少しでも車幅を押さる為に採用したものなのですが、それが整備性の悪さになってますね。なのでガソリンタンクを外してもダメなんですよね。ほんとメンテナンス性は悪いです。

＞スカブのリヤのエア抜きは最初はビニール紐使ってやっていました。（笑）
これは目から鱗ですね。自分は考えもつかないです（笑

＞現在はエアーワンマンブリーダー使って作業していますが。
これがあればフルード交換んも怖くない。ほんと便利ですよね。

＞冷却水は交換してませんね。
＞交換も考えたのですが色々面倒そうなのでラジエターキャップのみ交換してワコーズのクーラントブースター投入しました。

どうなんでしょうね？自動車だとロングライフクーラントと言って8年くらい無交換でも大丈夫なの物もありますよね。バイクはどうなんだろう？ZX-14Rはサービスマニュアルで初回は3年。初回以降は4年ごとの交換が指示されています。

暖かくなるとバイクに乗る事が多くなって整備とか点検が出来ない事もあったりするので、今の時期に整備をやるのが良いと思い頑張りました。

書込番号：22454074

[ｽｸｰﾀｰ侍]

はじめまして､お久しぶりです(笑)
釣り吉三平さん､じゃなくて
>ﾏｼﾞ困ってます｡さん

この度はﾏｼﾝの整備ご苦労様です(･_･)ゝ

これで春以降のﾂｰﾘﾝｸﾞも万全ですね!
それによって 自宅にﾏｲｶﾞﾚｰｼﾞがあるのは羨ましいですね｡
自分の家にはゆっくり整備できるところが無いので 少し離れた山沿いの誰も来ない場所でやってます｡
ちなみに明日はｾﾝｽﾌﾟを少し強いものに交換予定です｡
ﾏｼﾞ困ってます｡さんも整備､走行ご安全に!

書込番号：22454181

[マジ困ってます。]

駐輪場で整備。

＞ｽｸｰﾀｰ侍さん。こんばんわ。

自分も１年半くらい前まで天気の良い日を見つけて駐輪場で整備してました。
日没になると一旦片付けないと行けないので焦る焦るでした。

今は屋根付きのガレージがあるので時間の制限がないので助かってます。

＞ちなみに明日はｾﾝｽﾌﾟを少し強いものに交換予定です｡
焦らず慎重にですかね。

＞ﾏｼﾞ困ってます｡さんも整備､走行ご安全に!
はい。ありがとうございます。気を付けて運転しますね。

書込番号：22454214

[鬼気合]

＞マジ困ってます。さん

　今晩は。

　エア抜き（この言い方のほうがしっくりきます）は最初のころはお店（SP忠男上野店さん）でオイル交換とともにお願いしていました。

　そのうち自分で作業するようになりましたが、シグナスはフロントだけディスクなので良いのですが
スクーターは単車と違いフットブレーキではないので苦肉の策で作業しました。（笑）

　ワンマンブリーダーがあるとリヤディスクのスクーターは作業が一人でできますし、リザーバータンクのオイルも
スポイト使わず吸引できますので楽です。

　クーラントは車検のないバイクでは変えてる方はほとんどいないように思いますね。

　そこまで気にしないで乗ってる方も多いかと思います。

　自分の場合現走行距離が12,000km行ってないので（9年1カ月ほどですが）クーラント自体
臭いも汚れも問題ないのでそのまま使用していますが。

　スカブも4年ほどのサイクルで交換が推奨されています。

　先日普段乗らないので1カ月ぶり位にエンジン掛けてあげました。

　30分ほど長めの暖気してエンジン止めようとしたときクーラントの独特のにおいが。

　漏れてる？と思いラジエターした見ても漏れてない。

　ただ臭いはする。

　リザーバータンク見ようと給油口開けたらリザーバータンクのキャップが外れていました。（笑）

　年明け残量見た記憶があり（目視で見難いので小指突っ込んで濡れるか濡れないかで判断してるので）
そのままの状態で暖気してたので漏れたみたいですが。（写真のキャップが白いのはクーラントの汚れです）

　シグナスは少し前に2万キロ行ったのでその時に駆動系のパーツをいろいろ交換しました。

　火曜日はシグナスのタイヤ交換予定です。

　2010年12月に交換して9年以上使用していました。（笑）

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-10741661349.html

　スリップサインがそろそろ出るので年数もあり交換ですが14000kmほどもちました。

　同じタイヤ入れたかったのですが生産中止でもうないのでバイク乗って初めて（スクーター単車含め）ミシュランタイヤに交換予定です。

　

書込番号：22454246

[アハト・アハト]

頑張ってますね！

このプラグ位置は萎えますわ　２−３とかストレスでゲロ吐きそう
私ならそっと閉じちゃうかも、、、＾＾；

屋根付きガレージあるといいですよね
ストーブ置いて作業できるし、憧れです

この時期屋外はもう全然やる気なくなります
もっとも、水道ずっと凍ってるので洗車もできないのですけど、、、

書込番号：22455518

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん。おはようございます。

次回のプラグ交換はアハト・アハトさんに頼もうかと密かに思ってます（笑
工賃はアハト・アハトさん好みのお食事でお願いします。<m(__)m>

書込番号：22455579

[アハト・アハト]

ご依頼ありがとうございます

指二本で熊殺せるくらいだとDイグニッション抜けますかね
毎日砂バケツに手刀突っ込んで鍛えますｗ

クルマもそうですけど
ダイレクトイグニッションてめっちゃ固くないですか

書込番号：22455596

[マジ困ってます。]

専用のプラグレンチ	ここにマイナスドライバーを突っ込んで

＞アハト・アハトさん
＞ダイレクトイグニッションてめっちゃ固くないですか

ほんと固くて全然抜けないんですよね。サービスマニュアルには無理に抜かないって書いてありますが、絶対に不可能です。

なので自分はダイレクトイグニッションコイルのわずかな隙間にマイナスドライバーと突っ込んでテコの原理で抜きました。それでも抜けない2番はミニバールで無理やりです（笑

プラグレンチも専用品でないと不可能だと思います。

書込番号：22455634

[鬼気合]

＞このプラグ位置は萎えますわ　２−３とかストレスでゲロ吐きそう
私ならそっと閉じちゃうかも、、、＾＾；

　笑っちゃいました。

　大昔ですがオートラマでサービスしていたとき、トーラスという車（FORD車です）のプラグ交換が
大変でした。

　V6で前バンクは正面から簡単にプラグキャップ外せるのですが、後ろバンクが手の入るスペースがなく
抜くのが大変で10回にに1回はプラグコードが駄目になってました。（抜けずに内部で切れて）

　交換した後はプラグコードがきちんと機能してるかシリンダーバランステストしてプラグが機能してるか
確認してた記憶があります。

　私もその状態目にしたらそっと持っていた工具を床において見なかったことにしそうです。

　

書込番号：22459935

[マジ困ってます。]

＞鬼気合さん
自動車でもバイクでも整備性の悪いのはありますからね。
サービスマニュアルに外す工程が書いてあれば良いですがそれがない。
マニュアルにコイルのコネクター部分をこじってはいけないって書いてあるのですが、つまんで引き上げるには超人ハルクに頼まないと無理です。あぁあの空間にハルクの指輪は入らないか？

Kawasakiの整備士はどうやって引き抜いてるだろう？機会があったら聞いて見よう。

書込番号：22460067　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞マジ困ってます。さん

　実際に見てないので憶測ですけど、確かにあの写真のスペースでスティックコイルを外すのは慣れてないと
かなり厳しそうですね。

　軽く調べた感じでは多くの方が同じようにカプラーの出っ張りを支点にしててこの原理で上げてる方が多いみたいですね。

　経年劣化でバキッと行きそうなのが怖いですけどそれしかなさそうですしね。

　お店の方はどうされてるのか気になりますね。

　マニュアルとか、メーカーの作業工賃の時間てかなり無茶な設定してることが多いのでそのやり方や
時間だと無理だろうとということはサービスしていた特に常々思ってたことがあります。

　机の上で仕事してる人間と現場で実際にサービスしてる人間との温度差を良く感じてましたが。（笑）

書込番号：22460128

[でんすけ_856]

＞マジ困ってます。さん

＞Kawasakiの整備士はどうやって引き抜いてるだろう？機会があったら聞いて見よう。

お店に行ったら、ゴリ主任がウホウホ言ってるかも？

書込番号：22461795　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞鬼気合さん
＞机の上で仕事してる人間と現場で実際にサービスしてる人間との温度差を良く感じてましたが。（笑）

自分は建設関係の仕事なんですが、現場経験のない設計士が図面を書いてるので、絶対に不可能な事が多々あります。
そんな時は現場の責任者に設計変更を頼みます。その責任者が設計士に申し出ると決まって出来るように設計していると言って来ます。
結局、設計士が現場まで来て実際に見るまで納得しません（笑

ほんと困ったものです。


＞でんすけ_856さん
＞お店に行ったら、ゴリ主任がウホウホ言ってるかも？

こんど聞き耳立てて見ます（笑

書込番号：22461948

[さんま大好き]

広島市内のKAWASAKIショップの店長さんは、
かなりの大柄な方ですね。

太い指で起用に細かい作業されるので、
いつも感心して見てます。

ウホウホとは言ってないと思いますけど。

書込番号：22465658

デイトナのコージーシートに交換。

[マジ困ってます。]

ヒップストッパーの位置の違い。	金具とゴムのブッシュ類を移植	取り付けた状態。

デイトナのコージーシートに交換してみました。

純正シートは自分の体形「166センチ」では座面も広くヒップストッパーがかなり後ろに設定されています。アクセルをひねりぐいっとひねり加速するとお尻が滑ってお尻の安定性が悪かったです。

そこで座面の狭い「短い」デイトナのコージーシート「ディンプルメッシュ/ブラック 」に交換してみました。
座面がコンパクトになったので尻の収まりも良くなり加速した時にシートの段差がストッパーの役割をしてお尻が必要以上に後ろの行かなくなったので加速しても楽になりました。

高速道路で前傾姿勢を取った時にはお尻が丁度ヒップストッパー当たり収まりが良くなったのと、コーナーリング時にお尻をずらしやすくなり体重移動が楽になりました。

高速と下道を200キロほど走りましたが、シートベースにポリウレタンレジンを採用している為なのかお尻が痛くなることもなく快適に走る事が出来ました。

※難点と言えるかわかりませんが、純正のシートから金具とゴムのブッシュ類を移植するのが少し面倒なのと純正のシートから5�oダウンですかその違いはわからないですね。
あと純正のタンデムシートカウルが付かなくなります。

書込番号：22452876