このページのスレッド一覧（全3609スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シートダンパーつっかえ棒 |
10 | 11 | 2024年2月2日 12:48 |
| 車種を替えてからの久しぶりの投稿です。 |
26 | 9 | 2024年1月29日 06:45 |
| 直りました。 |
8 | 16 | 2025年4月7日 15:05 |
| ACC不具合はドラレコカメラの設置位置が原因 |
4 | 0 | 2024年1月10日 20:26 |
| サービスマニュアル購入 |
23 | 9 | 2024年1月9日 18:01 |
| モード切替は何のため？ノーマルECUは去勢仕様 |
14 | 13 | 2024年1月8日 21:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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一昨年、中古車を購入し走りや燃費等に関しては大満足しています。
ただ、唯一の不満点がシートダンパーのヘタリです。
ここ最近かなり悪化し、開いた状態で全く保持してくれなくなりました。
そのため、荷物を取り出す際は肩や頭でシートを保持し窮屈な状態で出し入れしていました。
ホンダ純正のダンパーへの交換も考えましたが、部品代4,000円程度+自分で作業する自信がないのもあり、
つっかえ棒で支えシートが落ちるのを防止する事にしました。
庭に転がってた使ってない園芸用の支柱を60cmでカットしただけの棒ですが、確実に保持してくれて荷物の
出し入れがストレスフリーになりました。
（但し、シートを上げて棒を挟み込む作業が増えるので一手間かかるのが難点ですが）
使わないときはシート下に収納するだけなので細くて強度がある棒なのに場所も取りません。
簡易的かつ原始的な対策なのですが、同じようにダンパーがヘタっているみなさんはどうしていますか？
何か素敵な案はありませんでしょうか？
1点
＞同じようにダンパーがヘタっているみなさんはどうしていますか？
そのまま使ってるか、新品に交換してるひとが多いと思いますよ。
ちなみに自分は後者です。
書込番号：25599543 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
tmax530で、社外品を使いました。
簡単に交換できますよ。
書込番号：25599984 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tmax530で、社外品を使いました。
＞簡単に交換できますよ。
フォルツァの話なのになんでtmax530の話。
簡単に交換できますよって全く同じ構造なら分かるけどそうなの？
書込番号：25600091
0点
シートを開いて直ぐにダンパーがあって、工具を使いポン付け出来るような構造ならいいんですが、フォルツァSIは上側（シート側）は剥き出しになってるから外せますが、下側（車体側）はシート下の収納を取り外さないといけない構造になってまして。。。
YouTubeなりでフォルツァSIのシートダンパー交換方法がアップされていればいいのですが無くて。
書込番号：25600716 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
参考程度ですが・・・・
シートダンパーの追加
https://minkara.carview.co.jp/userid/2701553/car/2277369/5643001/note.aspx
ちなみに何年式なのですか？
書込番号：25600787
0点
https://www.goobike.com/after/work/7586
調べたところによると、シートダンパーを交換するにはリア周りの外装をほぼ取り外さないといけないらしいです。
私にはハードルが高いように思えまして。
2014年式になります。
書込番号：25601087 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マジェ250も、シート取外す時にダンパー外したし、確かMF08もやったと思うけど、昔だったからハッキリ覚えてないです。
tmaxは、数年前なので覚えてました。
書込番号：25601314 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さんの助言により、ダンパーの交換は諦めてダンパーを追加してみようかと考えています。
Amazonで最安値（794円）でした。
https://amzn.asia/d/a7fVfIV
上手く取り付けられるか不安ですがやってみます。
書込番号：25601850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
お待たせしました！
本日、取り付け完了しました。
シートとの勘合凹凸があり、取り付け後ダンパーが干渉してシートが閉じない等四苦八苦ありましたが、ようやくいい取り付け位置が見つかりました。
それなりな力で上から押さえないとシートが下がらない程力強いダンパーでシートが上がった状態で保持してるので大満足です。
何度も取り付け位置を変更したので不要なネジ穴が何個も空いてしまったのが残念です。。。
書込番号：25606831 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
お疲れさまです。
利便性が上がるし、カスタムによって愛着も上がりましたね。
書込番号：25606974 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
コメントありがとうございます。
ダンパーの交換しか考えてなく諦めてたところ、ダンパーの追加案を頂き助かりました。
書込番号：25606979 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|
足元にステップを作りました。 |
約15年前にマジェスティ125の板でお世話になっていたものです。車種を変えて乗り始めましたので宜しくお願いします。さて、いきなりの改造点ですが、足元に灯油のポリタンク等を載せると足を載せるスペースが無くなってしまうのでステップを作ってみました。ご意見があれば書き込みをお願いします。
書込番号：25597907 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
以前に知り合いがスクーターで小さなポリタンクを足元に置いて運んでおり、それは違反じゃないのか？という話をした時に参考にしたサイトです。
Motor-Fan
スクーターのフットスペースに荷物を載せたら違反になる？ バイクの積載に関する法律あれこれ。
https://car.motor-fan.jp/article/10011849
自分の解釈では足元に荷物を置いて走行する事は道路交通法違反です。
なのでこの改造に対する意見としては「違反前提の改造を堂々と公表するのは思慮が足りないのでは？」と思います。
書込番号：25598271
4点
あれっ、お二人に指摘頂きましたが、下記の動画を見て取り付けした次第でして、https://youtu.be/m17hA699Fqw?si=_PD2VEG_XQBsOtgh
上記動画も違反なのでしょうか？元警察官の方なので信用してしまいました。＞ユニバーサルセンチュリーさん
＞茶風呂Jr.さん
ご指摘の動画は最終的に何が原因で停止させられたか分かりません。
出来れば再度のご教示お願いします。
書込番号：25598450 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞街のおじさんさん
YouTubeのコメントの
＞昨日足元の荷物で切符切られたんですが
に返信がありませんよ。
書込番号：25598591
3点
警察に直接確認はしていませんが、
ネット上で具体的に「合法です」「問題ありません」
と言い切っているサイトを見つけられませんでした。
逆に「違法」といっているサイトが大半でした。
元警察官といっても、具体的な交通取締りを熟知しているOBでもなければ、
ステップ上の荷物に関する法律を知らないのかもしれません。
以前シグナスXのポジションランプ（マーカーランプ）を青色LEDに変更する際、
ポジションではなくマーカーランプなので青色でも問題ないことを確認しに行った時、
署内で1時間近く待たされたので、わざわざ聞きに行くのは面倒なんですよ。
書込番号：25598598
2点
＞街のおじさんさん
その動画を見ましたけど、私の解釈ではバッグの積載方法は違反だと思います。
書込番号：25598668
2点
＞茶風呂Jr.さん
返信回答遅れてすいません。
再度映像見ましたが、どんな理由で検挙されたか未確認ですよね。只、文字にて理由が書かれてあるだけで白バイ隊員に聞いている訳でも無く、検挙されたバイカーさんに確認している動画も無かった為、この動画を信用していないのです。まあ、何で検挙されたのかは、知りたいですがね。
書込番号：25601258 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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↑2011年時点では、地元の警察では問題無しでした。 |
＞街のおじさんさん
余計なお世話かもしれませんが、このステップの改造とは別に、ステップに荷物を載せての走行は合法か違法かの確認は、ご自身で警察署もしくは警察官に直接確認を取ったほうが安心しますよ。
もし合法であれば、どこかで取り締まりに遭ったとしても「何月何日に〇〇署の〇〇さんに合法だという確認をしました」と言い訳ができます。
書込番号：25601519
1点
＞茶風呂Jr.さん
そうですね。確かにそうです。警察官に確認をしてみたいと思います。ここで結論の出ない不毛なやり取りをしていても仕方がありませんしね。ありがとうございました。確認が取れましたらこの板にてご報告させて頂きます。
書込番号：25601790 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
やっとこさ直りました。
原因は後方シリンダーのイグニッションコイルの不良だったようです。
先ほど取りに行ったついでに少し走りましたが大丈夫でした。
自分の頭には点火系の物理的な故障とは夢にも思わなかったので、あのまま自己修理を続けてたら修理沼にハマってたと思います。
あとギアポジションセンサーの表示がおかしくなる事があったのでついでに交換してもらいました。
やっぱりプロは凄い。
5点
＞イグニッションコイルの何が悪かったのですか？
うみのつきさん。どうもです。
作動が不安定って説明でした。
不具合は確認できとの事でしたが、ECU診断機でスキャンしても不具合個所は拾えず。
そこから各センサーを調べたそうですが、不具合個所の特定にはならず。
燃料系統から電気系統を細かく調べて行くうちに点火系等が悪さしているのではないかと思ったそうです。
あとはプラグからたどって行ってコイルってなったようです。
そこからイグニッションコイルと断定「突き止めた」方法とか確認する為の作業手順は聞いてないです。
プロの不具合個所の突き止め方。あとは長年のカンですかね？
素直に凄いと思いました。
書込番号：25584128
0点
イグニッションコイルですが、経年劣化にて作動が不安定になったり作動不良になる事は経験してます。
今回の場合あまりにも早すぎるので外れ個体に当たって事ですかね？
熱が悪さして壊れる事も考えられなくないですが、それなら自動車のダイレクトイグニッションコイルの方が条件的に厳しいのにね。
んー。バイク、自動車共に奥が深い（笑
書込番号：25584178
1点
はじめまして。
今頃のコメントで申し訳ありません。
妻が2016年式SV650ABSに乗っておりO2センサー外して磨いたりしましたが皆さん同様の不具合が治らず悩んでおります。
調子良い時もあればたまにエンジンかからずF1エラーランプが付いたりしますが3回エンジンかけると表示が無くなります。
その後イグニションコイル交換後の始動性は如何ですか？
後、イグニッションコイル交換する場合はどの位パーツ代かかったのでしょうか？
ご回答宜しくお願い致します。
コメントするのも初めてなので読みづらいかも知れませんがご了承下さい。
書込番号：26136860 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>その後イグニションコイル交換後の始動性は如何ですか？
もともと始動性には問題ありませんでした。低い回転から少しだけアクセルを開けて加速する時に若干ギクシャクってな症状です。＊知らずに乗ったらこんなものかと思うくらいの不具合です。
具体的にはSVには一気筒あたり2本のプラグが付いているのですが、その一本「コイル」に不具合があったという事です。
>後、イグニッションコイル交換する場合はどの位パーツ代かかったのでしょうか？
1万円を少し超えるくらいだったと記憶しています。
ムラパン084さんさんが乗られているSVの不具合は自分の場合と少し違う気がします。
F1エラーからの推測からO2センサーを清掃されたと思うのですが・・・・
ところで、走行距離はどのくらいでしょうか？
書込番号：26136900
0点
＞ムラパン084さんさん
まずはエラーコードの確認だと思いますよ。
あると思います！
書込番号：26137284
0点
ご連絡ありがとうございます。
走行距離は約70000km位です。
書込番号：26137758 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あると思います！！さん
エラーコードはF1です。
ちなみに常にこの症状になる訳では無いそうです。
（なおバッテリー、プラグ、エアクリーナーなど全て最近交換済みです。）
書込番号：26137767 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムラパン084さんさん
＞エラーコードはF1です
F1はエラーコードではありません。コードを表示するにはサービスカプラーを短絡する必要があると思います
書込番号：26137779
0点
ムラパン084さんさん。
https://ameblo.jp/greenukkiy/entry-12867527232.html
この症状と似てますよね。
バッテリーは大丈夫ですか？
書込番号：26137795 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご連絡ありがとうございます。
コードを表示するにはサービスカプラーを短絡する必要があると言うのはディーラーへ行かないと分かりませんよね？
初歩的な質問で申し訳ありません。
書込番号：26137825 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドケチャックさん
コメントありがとうございます。
バッテリー怪しそうですね。
妻所有なので後程バッテリーいつ交換したか確認してみます。
書込番号：26137830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あると思います！！さん
お手数をおかけしました。
エラーコードの短絡方法わかりました。後ほど実践してみます。
書込番号：26137975
0点
＞ムラパン084さんさん
FIが表示されていないときに短絡してもC00（エラーなし）じゃないかね
ｆ1でなくfiね
あると思います！
書込番号：26138027
0点
あると思います！！さん
エラーが出た時に試してみます。またご連絡させて頂きます。
書込番号：26138296
0点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
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|---|---|---|
移設前 |
上下はある程度の角度で波は出てる？ |
YAMAHAの信頼を損ねてもなんなので新たにスレッドを起こします。
本日、バイク屋さんから連絡があり、ACCエラーのリセットを販売店で行いたい
との事。YAMAHAさんでもミリ波レーダーユニットの下部にユーザーがカメラを
取付てエラー発生の事例があった模様です。
私も一度疑ってカメラを移設しましたが、恐らくエラー履歴を消去しないと安全上
再び正常には動作しないと思われます。考えてみると、急な上り坂下り坂はある程度
のミリ波の照射角度がないと困りますからね。
恐らくリセット掛ければ大丈夫でしょう。
4点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
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|---|
素のGTより6000円高い |
電子制御満載なのでなかなかのお値段です。
お気に入り登録5人なので掲示板を見ている人は少ないですが、
サービスマニュアルが到着したら、教えられる事は情報出したいと思います。
9点
＞サービスマニュアルが到着したら、教えられる事は情報出したいと思います。
著作物なので、サービスマニュアルのページの写メやスキャン画像を載せる時は、事前に発行元の承諾を得てからにしてくださいね。
書込番号：25577063
5点
＞茶風呂Jr.さん
ありがとうございます。
昨今のご時世つまらない事で怒られて
もつまらないですからね。
私が行った作業の口頭記述に留めます。
書込番号：25577072 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あーなるほどさん
＞昨今のご時世つまらない事で怒られてもつまらないですからね。
いやいや昔から著作物の無料有料関わらず公開や配布はダメですよ。今はそれが目立って見えるだけで、昔からダメです。
個人間でこっそりコピーとかは昔から今でもあるとは思いますけどね。匿名でも公共の場所で流すのはまずいってお話ですね。
私も愛車のを持っていますが、これは自分で使うというよりも最寄りのバイク屋で整備してもらうときに最悪それを見てもらうって感じですかね。基本的なところはバイク屋の知識で大丈夫でしょうが、固有の設定とかありますけどね。
私のは輸入車なので、特に入手困難なのですが、たまたまオーナーズクラブ内で販売があったのでお安く買えました。
A4サイズの本ですが、厚みが４ｃｍ近くあります。輸入車（カワサキ）ですが、全て日本語です。
中古品なので１万円で売ってもらいました。
オーナーズクラブとかあるのであれば、こういう部品の売買などがあるので加入しておくといいと思いますよ。
私のバイクのオーナーズクラブサイトです。参考に。
http://www.1400gtr.jp/
書込番号：25577600
1点
おはようございます。
HONDAのサービスマニュアルをこれまでに3冊買いましたが、高いですよね。スーパーカブのサービスマニュアルでも、そこそこのお値段がしました。
今乗っているメインのバイクはモトグッチ「V7Ⅲ」なんですが、これのサービスマニュアルみたいのは海外のサイトで公開されていています。なので、それをダウンロードして使っています。
使うって言っても、電気系部品の取付を行う場合の配線確認、外装系のオプション品を取り付けるのにボルトの締め付けトルクを確認するぐらいです。あとは眺めて楽しんでいます。
書込番号：25577715
1点
＞KIMONOSTEREOさん
＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。ちょっと私の発言が軽率だったみたいですね。。
> 教えられる事は情報出したいと思います。
と思っていますので、ページの写真等を公開するつもりはありません。権利、版権
の侵害は不味いですから。。
私がマニュアルで見た事を文章のみで伝える事もグレーな気がしますので、今後質問が
あった場合、別途方法を考えます。
> あとは眺めて楽しんでいます。
これ、重要ですねー愛車の履歴書を読む様で楽しみです。
書込番号：25578008
1点
＞あーなるほどさん
作業履歴とかは、価格コムより「みんカラ」のほうがいいですよ。ユーザー同士の交流がしやすいです。
無料ですので是非どうぞ。
https://minkara.carview.co.jp/
書込番号：25578023
3点
今のサービスマニュアルは高いんですね！
昔1KTのマニュアル買った時は確か7～8000円位だった記憶が。
書込番号：25578167 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。みんからだと9gtプラスの書き込みそこそこ
ありますね。オフシーズンなのでこれから順次情報出るでしょうね。
書込番号：25578168
0点
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＞DUKE乗りさん
懐かしいですねー1kt。。自分も中古ですが乗ってました名車ですね。
水素エンジンで2st復活したら楽しいでしょうねぇ。
値段はしょうがないですねー、物の値段は作る数で決まりますからねぇ
書込番号：25578176
0点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
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|---|---|---|---|
YAMAHAは初代MT09でピーキー過ぎるとユーザーからの要望があったのかも
知れませんが、乗れば乗るほどアクセルのリニア感が感じられません。モード
切替があるのならば、sports、standard、Rain、とハード、ミドル、ソフトと
いうマッピングに出来なかったのでしょうかねー。大型免許取得したばかりの
ユーザーならば危険性を排除するマッピングと解釈もできますが、既存の大型乗り
からすれば「なんだかなぁ」の気持ちでいっぱいです。
モードスイッチのマッピング振り幅を大きくして欲しかった。現状sportsもstandard
もアクセルの付きが変わるだけで、モードを切り替える恩恵が余りありません。振り幅
を大きくした方が公道走行の時、乗り方にメリハリが生まれます。
下記の動画に私が思った事まんま載ってました。覚悟はしてましたけど「ここまで」とは
思わなかったです。アローのフルエキ入れたいなぁ。
https://youtu.be/FF_4GAa1uJ0?si=T2cDrgNn5z3m1leq
1点
動画を見ました。
このECUの仕様と言うかセッティングがこんな感じだとは....
マップをつくるにあたり初心者から上級者までまで考慮する必要があるのは分かりますが、何のための3モードかなと
スポーツモードくらいはエンジンの特性を全て引き出すマッピングにして上級者向けに欲しいですね。
自分ならECUを書き換え、制限外して違和感ないマッピングにしてもらいます。
書込番号：25576435 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
本当に乗ってる？ |
＞ドケチャックさん
ありがとうございます。日本国内は独自の道路環境があります。ヨーロッパのアウトバーンの様な
ものはありません。メーカーはユーザーに車両を提供すると製造者責任が発生します。しかし例え
として「切れるナイフを手にしたら管理するのは使う人」なんですよね。。安全性を追求すればナイフは
切れなくなります。メーカーの安全性を過度に高めたナイフは使い勝手も悪くユーザーに愛されません。
危険な乗り物を限りなく安全に近づける事はメーカーの開発使命なのかも知れませんが、大きい音を
鳴らしたい「ピアノでフォルテッシモの音量を出したいのに出ない」ピアノを誰が買うでしょうか？
バイクは自動車と比較してメーカーとユーザーの距離が近いと錯覚はしますが、それはバイクという
乗り物の危険性を信頼できないメーカーに担保されたく無いからです。変化を嫌う国産メーカー、
変化を積極的に取り入れる欧州メーカー、その結果がモトGPでの惨憺たる結果なんですね。。
YAMAHAはプレイヤーのやりたい事をセンス良く自然にさせてくれると考えていましたが、これも
時代の変化なんですかねぇ。。
書込番号：25576917
1点
＞あーなるほどさん
私はトラコン最弱にしてハイサイドで吹っ飛んだ経験から
リッターバイクのフルパワーはおいそれと操る事はできないと思いますね
でも
どうしても、もっと、もっとぉー
と
際限なく刺激が欲しくなりますよね？
そんな時は１０分いや５分で良いので
ダート走行してみましょう！
まず
ターマックと同じ様にアクセル開ける事でないので
緩いモードの使い道が出てきます。
そして
再びターマックでスポーツモードで走ると
劇的な変化を得れますよ
書込番号：25576967
1点
 |
|---|
＞ktasksさん
ありがとうございます。
ハイサイドの状況が良く分かりませんが、ハイサイドはスクーターでカートコース
走っていても発生します。曲率の大きなコーナーではリッターバイクのパワーは驚異
になりますが、どのバイクでもハイサイドを完全に防止できる事はできないですねぇ。
トラコンで勘違いする事で多いのは「コーナー侵入でも助けてくれる」という事でしょうか。。
タイヤグリップが遠心力に負ければスライドは発生しますね。その後グリップ復活で
捲れます。コーナー侵入時が特に危ない。ハイサイド動画でタコメーターを見てると、
殆どがアクセルがパーシャルか回転が落ちています。
ダート練習は有効ですね。セローの様なアンダーパワーでもスライド感覚は養えます。
ただ簡単にそのスキルがサーキットでも活かせるかと言えば別ですけど。。
書込番号：25577002
0点
私の状況は倒し込み中にアクセルを開けすぎて
パワードリフト状態からのアクセル戻しで起きましたね
アクセルを戻さなければスリップダウンか一回転しますし
スリップを
トラコンで制御できれば大パワーによるハイサイドは防げると考えます
市販車ですから
去勢はある程度しょうがないですね
なので
お金をかけずに
自分の感覚を変える事が出来るダート走行をお勧めしてます
もちろんお金かけても良いですが
また慣れてしまいますよ
私の場合レスポンスが良すぎて片手走行できないバイクと乗り換えることで
レスポンスのダルなバイクも良いものと感じられてますね
切り替えでそこまで激変できれば
１台でも済ます事が出来るかもしれませんが
流石にそこまでは無理なのかとも思います
レインモードでしばらく走って
スポーツモードに変えると
良い感じに思った事はありますね
書込番号：25577086
1点
＞ktasksさん
ありがとうございます。個人の価値観なので見解は人それぞれなんですが、自分が
言いたい事は「本来ある機能と性能を使える状態にする」事なんですね。
特にチューニングして馬力を上げたい訳では無いですし、パワー中毒でもありません。
元々トレーサー9gt程の動力性能が必要なければ、MT07でも良い訳です。ただメー
カーが謳うカタログ性能に対して対価を払っているのは私なので不満が出るのです。
「8個入りのたこ焼き買ったら6個しか入ってなかった」
としたら誰でもお店に文句を言うと思います。単純に言えばそんな事なんです。
> パワードリフト状態からのアクセル戻しで起きましたね
どんなハイテク技術でもタイヤが遠心力に負けてグリップを失う事は防げません。
トラコンは開けコケは防ぐ事はある程度できますが、物理限界を超える事は無理です。
リッターバイクのパワーは必要無い等の議論は方々で起きますが、製造しているのは
メーカーなので、それを購入したユーザーが責められるのは同義に反しています。
であればメーカーに抗議して、国内バイクは高速120km制限以上の速度がでない車両
を販売すれば丸く収まります。
ただ、そうすると誰もバイクは買わないです。
あくまでも「切れるナイフは使う人間が管理する」必要があります。
これは昔も今も未来変わりません。
書込番号：25577213
1点
＞あーなるほどさん
ええ否定してませんよ
＞乗れば乗るほどアクセルのリニア感が感じられません。
に対して
こんなやり方があると言う提案です
＞トラコンは開けコケは防ぐ事はある程度できますが
ええ
パワー由来の事故防御の話です
パワーなければよっぽどバンクさせなければならない
なので
＞市販車ですから
＞去勢はある程度しょうがないですね
なのです
＞特にチューニングして馬力を上げたい訳では無いですし、パワー中毒でもありません
リニア感とはレスポンスの事なんでしょうか？
だとすると
双刃の剣ですよボタンで変えられれば良いですが
変えられないなら、ゆっくり流したい時は苦痛です
NSR乗られていたならわかると思いますが、、、
書込番号：25577246
0点
＞ktasksさん
この場で見解の相違を埋めるつもりはありません。ktasksさんがそう思うのであれば
そうなんですか。としか言えません。
自分はモードセレクタ装備のバイク、2007年式GSXR1000と2011年式BMWS1000RR、
2019年式 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S に乗っていましたが、どのバイクもAモード
（1番元気レスポンスが敏感）がメーカーの考える「最適マッピング」だと思います。
そこからダルいレスポンス（BモードCモード）と緩やかなマッピングに変化しますが、
これは乗り易さの追求であって、楽しさの追求マッピングでは無いと私見ですが思います。
別に私がアクセルワークが上手いとか言っている訳ではありません。
市販車だから去勢は仕方がない。。これも各人の価値観なので正解はありません。
ただ、どのメーカーも今回の様なマッピング制限を掛けているという事はないです。
> 双刃の剣ですよボタンで変えられれば良いですが
変えられないなら、ゆっくり流したい時は苦痛です
これはktasksさんの感想であってどのライダーにも当て嵌まる訳ではありません。
当然、バイクも各々違いますしね。NSR に乗っていたライダー全員が同じことを感じる事は
あり得ません。常にAモードのライダーはいます。これはバイクに乗り始めた頃からの癖で
コンピュータがやらずとも既にそのライダーの右手に備わっているテクニックです。
書込番号：25577285
0点
＞ktasksさん
書込番号：25573525
にあるECU書換えなどの行為と質問内容の整合性がありませんが？
ただ、内容の無い議論だけをしたい人ですか？
書込番号：25577300
3点
ライダーのアクセル操作に忠実なレスポンスとトルクカーブ。
使いたい「取り出したい」馬力がアクセル操作と連動してるって言うのかな？
電子制御が進化して電子スロットルを採用しているバイクが増えて来ましたが、その恩恵を感じる事もありますが、その反面ライダーの意思に反した出力特性とかトルクカーブって事もあったりします。
それはそれで自動車で言う安全装置と同じでライダーを守る為に進化していく事も理解できます。
ただ、ライダーが楽しむためには素のエンジン特性を出せるモードも必要かと思いますね。
※意外とSV650ABSはその点ではライダーの右手に忠実な出力特性になってます。
書込番号：25577308
1点
＞あーなるほどさん
別に議論してるつもりはありませんよ？
お手軽な
提案なだけで
お好きにどうぞって意見ですよ？
いつもAモードなら
お大きなお世話でした
失礼しましたm(_ _)m
書込番号：25577361
0点
＞ドケチャックさん
感覚的にはアクセルのストッパー手前15mm位？は回してもエンジンの反応
無いですねぇ。ここでライダーは「スカスカしてんなぁ」となります。
3気筒エンジンなので二次曲線的にパワーが増す筈なんですが、レッド手前で
簡単言うとアクセルパーシャルの様な挙動なんですね。
これある程度の排気量だから走れますけど、小排気量車だとクレーム出ますね。
1速から3速までは良いですが、4速移行はちょっとオーバーに言っていますが
こんな感じです。
ただ、売れてくる車種のマッピングは段々と安全性に傾いて行きます。カワサキ
のニンジャ1000SXも現在かなり大人しいマッピングだそうです。販売台数が
増えて来ると新規ユーザーの為に乗り易さが最大の使命なんでしょうね。
携帯キャリアの経営方針じゃないですが、ヘビーユーザーや既存のユーザーは
後回しなんじゃないですかねぇ。。
書込番号：25577397
2点
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