バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

自分で出来るリフレッシュメンテナンス

[ニコノス�V]

ステップ基部のダンパーは損耗激しく…交換後は、足元の安定感が大幅に改善されました	重量物たるヘッドライトケースを、右下側で支持するダンパーが担う荷重も相当に大きい	さらに奥側に位置するY字形ベースの下側２箇所のダンパーの損耗度合いも激しい	クラッチレバー下側のOリングも交換すれば摺動箇所のグリス漏出防止に役立つ

新車で購入して30年…今頃になってお恥ずかしい話ながら、昨年から今年にかけて、各種ゴムダンパーやOリング、ボルトナット類の交換作業に勤しんでおり、その費用対効果が予想以上に良好でしたので、その一部を写真画像にてご報告いたします

実行してみて再認識したのは、YAMAHAが、この機種の振動対策等に注ぎ込んだコストの大きさです
テールライト、燃料タンク、ヘッドライトなどを例に挙げますと、複雑な形状のゴムダンパーを複数組み合わせて、筆舌に尽くし難いほどです

結局、数十種以上の細かなパーツを交換しましたが、ハッキリと乗り味がリフレッシュされました

自分でやれば、SRの構造に対する理解を深める、絶好の機会ともなります
おすすめ致します

書込番号：25309282　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

エンジンのオーバーホールは？

書込番号：25309309

[ニコノス�V]

＞NR750Rさん

当然、疑問に思いますよね…汗
走行40,000キロで、腰下オーバーホールしました♪

いま計画中なのは、リヤショックアブソーバー交換とキャブレター効果（現在負圧式→強制開閉式へ）ですが、もう若くないので、のんびりと進めてゆきます

書込番号：25309331　スマートフォンサイトからの書き込み

納車されました。 インプレ的な情報を少し、、

[パグチャン]

6/中旬に納車されました。　梅雨で雨天が多く中々乗れませんでしたが、まだ
100kmちょっとしか走ってませんが、インプレ的な情報を皆さんと共有出来たら
いいな！　と思って書いてみます。　久し振りに試乗もせずに契約してしまいまし
たので、宣伝通りか、スペック通りかワクワクで納車を迎えました。

(前車：NC750Xdct、　前々車：CRF1000Ldct との比較印象になるかと思います)
「想定以上に良かった点」
�@乗り心地が良い。 舗装路の小さ目の凸凹も前後サスが柔らかくいなしてくれる。
�Aクラッチが非常に軽く、且つ半クラ範囲も狭くなく ロングツーにも多分疲れない。
�Bエンジンは低回転域1800〜2200rpmでもスムースで鼓動感もあって、心地よく
　 常用できる。
�Cまだ、レッド近くは流石に上げてませんが、4000rpm以上は流石にパワフルさを
　 感じます。NC750Xとは完全に別物ですね。
�D下道ワインディングが好きなので、よく行くルートを走りましたが、少しうねりの
　 ある中高速コーナーでも安定して走れます。 サスもフレームもしっかりしていて
　　NC750Xのように よれる感じもなく、まさにCRF1000Lを更に軽快にしたグッド
　 ハンドリング。
�Eメーターが見やすい。　試乗も含め最近乗ってきたバイクの中では一番見や
　 すいかも。(でも、加齢のためか、表示類の設定が分かりにくい：涙)

「少し気になる点」 まだ、少ししか走ってないので断言はできませんが、、
�@ヘッドライトがヤヤ暗い。
�A排気音がデカイ。NC750Xより遥かに大きく、CRF1000Lに近い爆音です。
�BOPでクイックシフターを付けましたが、長くATばかりに乗ってきたためと 加齢
　 のためか 左足先のシフトアップ操作がマジ下手になっており、シフトアップ時
　 のチェンジショックは大きかったです。（dctはフル加速時でもほぼショック無し
　 でした）

以上です。　何か不明点やご質問がありましたら、お気軽に書いてください！

書込番号：25307463

[ダンニャバード]

＞パグチャンさん

こんにちは。
納車、おめでとうございます。
初期インプレも参考になります。ありがとうございます。m(_ _)m

エンジンはやはり良さそうですね。
NCには失礼ですが、そりゃあ別物でしょう！と思います。
おっしゃるとおり、アフリカツインの弟分でしょうから、それだけの性能を期待できると思ってます。
もっと言えばアフツイのパワーは振り回せないけど、これなら全開で楽しめるかも？なんて想像したりしてます。
是非いずれ全開でのインプレも期待しています。（くれぐれもご無理はされないようお願いします）

あと、音は最近のバイクはどれも大きめですよね。騒音規制はどうなんたんだ？と思います。
どれも純正マフラーが良くなってるんですよね。
わざわざ社外マフラーに交換しなくても、純正のままでエンジン音を楽しめるようになってきている印象です。

ヘッドライトの光量は気になりますね。
まさかオプションのフォグライトありきではないでしょうが、コーナリングランプがないところもちょっと気にはなっています。

クイックシフターも気になりますね。
実は私は使ったことがないんです。付いてるバイクには乗ったことあるんですが・・・
トランザルプはクイックシフターの設定を色々と変えることができるようですので、その辺りを見直すと良くなるかもしれません。

「シフトアップとシフトダウンを個別にオン、オフさせることができ、さらにチェンジレバーの操作力をソフト／ミディアム／ハードの3段階からやはり個別に選択可能。筆者のおすすめはアップ／ダウンとも、スパッと変速するハードモードだ。」
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=131048/

基本的にはアクセル一定のまま、チェンジレバーを上下に動かすだけのようですが、ショックが出るのはショックですね・・・(^o^;)

書込番号：25307770

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん
情報ありがとうございます。

西村直人氏の情報は最近よく見てます。 いいレポーターですね。

雨天が多く、降らなくても トップケースの移設改造等をしたりで、乗れてません。

クイックシフターの件、ありがとうございます。　回転を上げると加速が鋭くなり、
Gパンで、ニーグリップも甘いせいか、後ろへ少しズレ、左足つま先が上手く
ペダル下に入らず、シフトアップが下手でショックが出ます。 「操作力」は ミディ
アム設定のままです。 皮パンあるんですが、お腹が入らないので(泣)

前車、前々車までは喜んで取説みて、設定も高齢者の割には素早く? できた
のですが、XL750の取説は高齢者には優しくないです。 「終のバイク」に確実に
なりそうです(笑)

話は変わりますが、40代の頃に私も VFR800('99年式)に乗ってましたよ。
その頃から家内とタンデムをやり始めました。

XL750最近、更に気づいた点、
�@ハンドルバーはアフツイン同様にテーパーバーですが、材質はアルミでなく
　 鉄でした。
�Aリヤタイヤは有名ユーチューバ―によると チューブレスと言ってましたが、
　 チューブタイヤでした。
�Bウィンカーオートキャンセルですが、前々車のCRF1000L('18年式)同様に
　 10回中 約2回 はミスジャッジします。(消えが早過ぎたり、付きっぱなし)
　 でも、ないよりは 有難い装備です。
�C足つき性は：(173cm、座高普通)で、純正ローシート装着にて普通底の
　 両踵が1cm弱 浮く感じでしたが、Rサスのイニシャルを 2(標準)→1(最弱)
　 に したので「両踵が かすかに着く」感じです(笑)
�Dハンドルグリップも高い。カタログ上も NC750Xより 120cmも高いですね。
　 スタンディングがしやすいのは このあたりもあるようです。
�Eミラーがとても見やすい。�Dの効果もあり、目線から距離も近いからと
　 思われます。 安全対策の為、広視野のナポレオンミラー を以前より使
　 ってきましたが、純正ミラーのままで良さそうです。

以上です。

書込番号：25311154

[ダンニャバード]

＞パグチャンさん

見落としてました・・・コメントありがとうございます。

＞「終のバイク」に確実になりそうです(笑)

アハハ、なかなか手強そうですね。奥が深いほどじっくりと楽しめますね。
足つきもスペックほどは悪くなさそうで、ほんとにバランスの良さそうな印象です。羨ましいです。

RC46に乗られてたんですね。
まさに白バイ用バイクですよね。今でもまだ見かけることがあります。
何年か前の話ですが、VFRでちょっと違反で捕まっちゃったんですが、その時の警察官と雑談でバイク談義になりました。
その警官は以前、VFRの白バイに乗っていたそうで、現行の私のVFRに興味があったようです。
彼はCB1300よりもVFR（RC46）のほうが好きと語ってたのが印象に残っています。

ウィンカーのオートキャンセラーは未だに駄目ですかぁ。
VFRの唯一と言って良いダメ装備がこのオートキャンセラーなんですが、トランザルプも継承してるとなるとちょっと残念です。(^o^;)

これ、気づくと消えてることが多いんですよね。
右折レーンで前の車に合わせながらじわじわ進んでるときなど、いざ曲がる段階になってふと見ると消えてる、ってこと多数。
なので念のため何度もウィンカースイッチを操作しています。
この機能、キャンセルできるならそうしたいんですが、VFRではそのような機能はありません。もしかしてトランザルプなら設定でキャンセルできたりしますか？

書込番号：25318993

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん
書き込み有難う！

＞RC46に乗られてたんですね。
形式番号は覚えてませんが、VFR800はヤマハのFZ400から乗り換えましたので、
ハイパワーだったことを覚えてます。 二人乗りの発進フル加速で前輪が少し浮い
たのを覚えてますし、旅先で軽トラの急な横断飛び出しで、急ブレーキでタンデムの
ジャックナイフも 初体験したのを覚えています。

＞ウィンカーのオートキャンセラーは未だに駄目ですかぁ。
前々車のアフツインほど 早めに切れることは少ないようには思いますが、、、

取説みると機能のオン/オフ 設定は可能のようですよ。

当地では雨天続きで全く乗れてません。　今日午後は、梅雨の晴れ間がある予報
ですが、気温34度予報で挫けてしまいます。　数年前までは初回点検までは
雨でもカッパきて走ってましたけど。

書込番号：25319525

[sumasumasuma]

はじめまして。

同じくNC750X DCTからの乗換を考えています。

高速中心のロングツーリングが多く航続距離がNC750Xより短くなるのが若干気がかりなのですが、NC750Xに比べて給油の回数が増えてストレスになることはあったでしょうか。

また取り回しを考えると、重量は軽くなるが足つきが悪くなり重心も高くなるのが少し気になっています。

NC750Xと比べて取り回しはやりやすくなったでしょうか、あるいは逆にやりにくくなったでしょうか。

書込番号：25941446　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞sumasumasumaさん
返信 遅くなり すみませんです。

＞同じくNC750X DCTからの乗換を考えています。
何処かで書きましたが、私はDCT車は計5台乗り継ぎ、その前はシルバーウィング600
にも乗っていいたので、AT車はほぼ連続で約２０年も乗ってきました。
そして、このXL750です。　ギヤチェンが下手になるのは当たり前ですね。

＞高速中心のロングツーリングが多く航続距離がNC750Xより短くなるのが若干気がかりなのですが、
＞NC750Xに比べて給油の回数が増えてストレスになることはあったでしょうか。
燃費は平均 23km/Lと良好でした。　ただ、ご存じの通り、高速道を 110km/h以上で走ると 空気抵抗で
燃費が急激に悪化します。 NCと同じ走行条件ならば、タンク容量が大きい分 XLの給油回数は増え
る事はないし、ストレスもなかったと思います。　大型仲間のマスツーの時は400km弱で給油していたと
思います。　下道を飛ばさず流して走る ロングツーリング時は30km/L近く走ってました。

＞また取り回しを考えると、重量は軽くなるが足つきが悪くなり重心も高くなるのが少し気になっています。
＞NC750Xと比べて取り回しはやりやすくなったでしょうか、あるいは逆にやりにくくなったでしょうか。
純正ローシート(-30mm)を付けて、Rサスのプリロードを最弱にして、「足つき性」は前車
(NC750Xdct2021年式)と ほぼ同じか 僅かに悪い程度。　軽くなったのは感じますが、
言われるように 重心高いせいで、駐車時や乗り込み時の 取り回しは NCと同じか
僅かに悪いかも？

(追)
足つき改善のため、純正ローシートに入れ替えたし、ドリーム店でFサスフォークを
約10mm突き出ししてもらい、更に走行後に「直進性を和らげる」ために、自分で Fサスのプリ
ロードを2回転緩めました(←取説にも書いてますのでお気軽に、、)

また、何かありましたら お尋ねください！

書込番号：25946329

[sumasumasuma]

パグチャンさん

返信ありがとうございます。

NC750Xの下取り価格が思っていたより良かったこともあり、今日ドリーム店でXL750を契約してきました。

NC750Xも最高のバイクだったので少し寂しくもありますが、納車が楽しみです。

書込番号：25948357　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞sumasumasumaさん

ご契約 おめでとうございます！
XL750の快適な走りを 満喫してください！

書込番号：25952178

上がりバイク ナンバーワン候補

[ダンニャバード]

ホンダバークミーティングにて	意外とグラマラスな造形がGOOD！

書き込み分類「良かった・満足」にしてしまいましたが、まだ試乗すらできていません。(^^ゞ
店頭と展示会場で跨っただけです。

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=131048/
【ホンダ XL750トランザルプ 試乗】終のバイクに“真ん中直球ストライク”の一台だった…西村直人

私も全く同感です。
今のところ、どストライクで全くマイナスがありません。
スペックと試乗レビューなどから車体についてはほぼ100点満点。
あと知りたいのはエンジンのフィーリングだけですが、この記事にある「本領を発揮するのは5000回転を超えたあたりから。優しかったエンジン音はV型4気筒エンジンに近い骨太タイプに豹変し、速度の伸びは一段と高まる。」を話半分に捉えたとしても、十分満足できるレベルのような気がしています。

先日も友人と話してたんですが、理想はやはり750クラスかなと。
リッタークラスは手に余るけど、650クラスはここぞ！というときにわずかに物足りない。
また装備面でも650と750クラスでは若干の差があって満足感が高い。でもリッターマシンほどの豪華装備はいらない、みたいな。

ちょっとこのところ散財してきましたので当面は自粛中ですぐに買い替えはできませんが、そのうちこれに乗り換えてるかもしれません。
すでにお乗りの方やたっぷり試乗された方、エンジンフィールはいかがでしょうか。
私の好みは直4のスムーズさではなく、V型の鼓動感と高回転の伸びが理想です。
現車のVFR800Fのエンジンがある意味理想形なんですが、それと遜色ない楽しさがあるのであれば最高ですね。

同じように興味のある方やお乗りの方、よろしければ情報をコメント頂けましたら嬉しいです。

書込番号：25288348

[暁のスツーカ]

今晩は。

今月号のモーターサイクリストは、すでにお読みでしょうか？まだであれば、トランザルプに関する別冊付録がついていますので、参考にいかがでしょうか。

でも、シート高に関係なく欲しいバイクが買える身長のある方が羨ましいです。身長162cm短足な私だと、シート高800ｍｍでもきついくらいで、昨日もモトグッチィのメーカーイベントに行ったのですが、新型車やマルチパーパス車は足が届かず悔しかったです。

書込番号：25288944

[KIMONOSTEREO]

足が届かないのが不安で、この手のバイクは降りました。同じ２００ｋｇでも足つきが良いか悪いかはやはり違います。

見晴らしはいいんですけどね。

まぁ、止めはしませんけど、過去にＶｅｒｓｙｓ６５０とＭＴ−０９トレーサーに乗った感想としてはＶｅｒｓｙｓのほうがまだよかったかなと思いますが、エンジンのパンチ力に欠けてるのが難点です。対してトレーサーはパンチはありますが、シートというかポジションが合わなくケツ痛が収まらずに現状に至ります。


ツインはどんなに出来が良くてもツインです。マルチの良さを知ってしまうとどうしても無理です。
その点、トレーサーのトリプルはツインの良さ、マルチの良さを合わせ持つ良いエンジンでしたが、悪い面も合わせ持っている感じです。つまりどっちつかずともいえるでしょう。まぁ、エンジンはともかくフレームワークや足回り、ポジションが私には合いませんでしたね。あと重心が高めなのも合わない理由の一つでしょうね。重心が高いので同じダートを走っても、オンロードバイクより不安定です。もちろん走破性そのものは高いのですけどね。重心が高くてフラつきやすいのに加えて、足が届かないので、しんどいですね。


私はあと１０年くらい今の1400GTRを所有して、もう無理、、、ってなったらハンターカブくらいですかね？
カミさんはハーレーがいいとかのたまってますが、アメリカンは所有することなくバイク人生は終えると思います。
バイクはやっぱりフルカウルっすよ(笑)

というわけで、VFR800Fをフルレストアして乗る。をお勧めします。

書込番号：25288952

[BAJA人]

こんにちは。

私も注目しています。
テネレに当ててきたなぁと思いましたが、トランザルプはテネレよりはオン向けな印象ですね。
ただ実際乗ってみるとオフでも走りやすかったりするのがホンダのすごいところです。
スペックでは高回転型エンジンみたいですが、オフでも扱いやすい特性になっているんだろうなと想像します。

電子デバイスも豊富で楽しそうですね。オンロードメインならトランザルプが良さそう。
実は私的にはデザインはテネレが好みなんですが、まだトランザルプは実車を見たことがないので
なんとも言えないです（^^)

書込番号：25288957

[ダンニャバード]

＞暁のスツーカさん

情報ありがとうございます。
最近は紙の書籍を買うことがなくなり本屋に行くこともなくなってしまいましたが、別冊付録というのにそそられますね。
間に合えばぜひ購入します。

私のバイク仲間にも暁のスツーカさんと同じくらいのツレがいます。
いつも「お前くらい身長があればなぁ・・・」とこぼしますが、言いながら彼はどんなバイクでも乗りこなしちゃうのがすごいところです。
身長は自分の努力は全く無く、単に親からもらった遺伝ですので、羨ましがられると非常に申し訳なく感じてしまいます。(^_^;)


＞KIMONOSTEREOさん

ありがとうございます。
実は一時、Tracer GTは本気で検討しました。3発のエンジンにも興味ありますし。
しかし個人的にですが、デザインがどうしても好きになれなくて、今は検討対象外になってしまってます。

前もマルチパーパスについて言われてましたが、私はアフリカツインとVストローム650、それとセローは林道どころかかなりのダートも経験済みです。大丈夫ですよ。ぶっちゃけ乗りこなせる自信はあります。
逆に隼とか14Rとかは無理ですが・・・

パラツインも色々のようで、トランザルプは270度クランクですからVFRに近いフィーリングを想像しています。
BMWのボクサーエンジンも何台か乗らせてもらったことがありますが、あれは好きになれませんでした。
あと、直4マルチも色々と乗ってますが、やはりイマイチ気持ちよくないないんですよね〜・・・この辺は好みの問題ですね〜(^^ゞ


＞BAJA人さん

テネレはたしかにそっくりですね。というか、ホンダが真似した格好ですね。(^^ゞ
ヤマハは実はほとんど乗ったことがないんです。
興味はあるんですが、なんとなくホンダが好きなんですかねぇ・・・

そうなんです、基本的にはオンロードメインですので、トランザルプはバッチリハマりそうです。
もう「試乗しなくてもいいや！」って思い始めてますが、いやいや経済的な事情もよく考えないと・・・と我慢してます。

先日のツーリングでもうっかり苔苔の林道に入ってしまって、「こんな道でもトランザルプなら少しはマシだろなぁ〜」なんて想像しながら走ってました。もう見積もりなんて出してもらったら速攻でハンコ押してしまいそうです。
でも最後のホンダV4エンジンも捨てがたいし、かと言って増車は無理だし・・・って、もうアカンです。(^o^;)

書込番号：25289011

[KIMONOSTEREO]

ちなみに1400GTRに乗ってる方が先に行きつくのはコレって人が多いです。

https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/adventure/r1250gs.html

書込番号：25289046

[ダンニャバード]

バイク取り替えっこしながらツーリング楽しませてもらってます	こんなのもありました

＞KIMONOSTEREOさん

GSは上がりバイクだ！という人は多いですね。
実際、周りにも乗っている人は多いです。
新旧モデル乗らせてもらったことはありますが、私は好きにはなれなかったです。

確かにすごく乗りやすいしよくできていて疲れないんですが、操縦してる感が薄いんですよね〜
乗せられてる感というか・・・
まあ、数十キロ乗ったくらいではホントの魅力はわかんないんでしょうけど。
好きな人はほんとに好きですね。

書込番号：25289118

[暁のスツーカ]

おはようございます。

変態バイクで良ければ、モトグッチィの以下のバイクはどうでしょう。

https://www.motoguzzi.com/jp_JA/models/v85-tt/

ノーマルであれば、アフリカツインと価格は変わらないです。
GSと同じ価格帯なら、新型のV100も有ります。速度に合わせて左右のディフレクターが開き、上位機種なら停車時と走行時でシート高が変わる装置も付いています。

箱根周囲にお住まいでしたら、試乗車も用意されていたのでイーグルディが開催された6月4日に箱根大観山まで来てほしかったです。

書込番号：25289665

[ダンニャバード]

こんなバイクもあるんですね。2500cc？！

＞暁のスツーカさん

そんな特殊なギミックが付いてるバイクがあるとは・・・
しかし考えたらいろんな面白い仕組みはほとんど外車ばかりですよね。
日本車は基本性能を造り込んでるイメージです。

トランザルプは必要最小限の装備と軽量ボディ、基本性能の高さに期待しています。あまり余計な装備はいらないんです。
購入したとしてもガード類などの余計なものはつけず、素のままで乗りたいと思ってます。
でもまあ、クルコンだけはあったら便利かなぁ・・・なんて思ってますが。
高速走行では右手がしんどいんですよね〜(^^ゞ

書込番号：25289691

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん

こんにちは〜
前にお伝えしたかも しれませんが、5/上旬に契約し、今週末に納車予定です。
私も 「上がりナンバーワン」 と考えてます。　 もっとも、私の場合は還暦前、家族や知人には
前から乗ってみたかった CB1300SBに乗り換える時に これが 「終のバイクやからね！」 と
言って、その後はNC(3台)、アフツイ(2台)とATばかり約15年、6台も乗り継いできました。

今回は「その文言」は当然使えず、最近は こう言っております↓

老化防止は
「 好奇心、何か発見する人生の生きる意欲」 を大事にしたいから→乗ると(笑)
軽いクラッチ、クイックシフター等、高齢者にも優しいと思われる 快適装備に期待して
おります。

書込番号：25290441

[ダンニャバード]

＞パグチャンさん

おぉ！ご購入おめでとうございます！
しかも今週末納車ですか？！いいなぁ〜！！
是非ご感想をお聞かせください。

還暦から15年ということは、私よりも随分先輩です。見習わせていただきます。
まだまだ私の歳で上がりバイクなんて言ってたら怒られちゃいそうな気がしてきました。(^^ゞ
頑張らないと・・・

トランザルプはクイックシフターはマストアイテムですね。私も付けたいです。
あとはナックルガードとグリップヒータだけあればいいかな？なんて想像だけは膨らむんですが・・・
週末の納車、楽しみですね。気をつけて楽しまれてください。

書込番号：25290664

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん
はい、有難うございます。

＞是非ご感想をお聞かせください。
はい、新たにスレ立てて インプレ的なものを書きますね！

＞還暦から15年ということは、私よりも随分先輩です。見習わせていただきます。
いえいえ、一回り前後くらいと思います(笑)

＞トランザルプはクイックシフターはマストアイテムですね。私も付けたいです。
私は技術好きで新しいものは　直ぐに試してみたいと思う癖がありまして、、、

初代NC750Xdctからアフツイン1000を含め5台続けて ＤＣＴに乗ってきました。
でも、このバイクはハイパワーなのに 軽量化に徹しているし、サスストロークも
長いし、クラッチも軽いし、クイックシフターと、、、 バイク好き高齢者に優しいので、
足腰動くうちに乗っておきたい　となってしまいました

書込番号：25290799

[KIMONOSTEREO]

私の上がりバイク候補は、バイク人生の原点であるDT50に近い世界のXTZ125ですかね。

多分、パワー的にも近いでしょう。ハンターカブとかも良いけど果たして、、、
どっちもまだ新車入手可能ですしね。

でもまだ10年以上先の話です。

書込番号：25292286

[ダンニャバード]

ボルティ たぶん1998年頃の車体

＞KIMONOSTEREOさん

やはり体力に合わせて小さいバイクにしたいですね・・・(^^ゞ
しかし小さいバイクは怖くないですか？

私はVFRの他にボルティも持ってるんですが、これだと対向の右折車や脇道からの侵入車両などの飛び出し確率が高く、運転に気を使います。
自分が車の立場でも感じますが、どうしても小さいバイク＝遅いバイク、という瞬時の判断になってしまい、うっかり行ってしまう、という可能性が高いです。
私は小さいバイクに乗っていても速度レンジが高いので（汗）、結構つらいんですよねぇ・・・
まあ、ゆっくり走れ！と言われそうですが。

VFRだと車と同じかそれ以上の存在感を感じてくれるようで、飛び出しはめったにありませんので運転しやすいです。
そういう意味で、CRF250RALLYには興味あります。ボリューミーですから。
あと、意外と新しいPCXも存在感あるので、それでもいいかなぁ？なんて気持ちもありますが、PCX乗るならS660かGRコペンか、欲を言えばマツダロードスターがいいかなぁ？なんて、まあ夢です。(^^ゞ

書込番号：25292560

[ktasks]

自分なら
これかな
https://youtu.be/fscMDSyk6cM

OFF車は軽量の方が好きですね

書込番号：25292568

[ダンニャバード]

あはは、金田のバイクを実際に作った人がいるんですね。ネタとしては面白い！
また時間のあるときにゆっくり見ます。
情報ありがとうございます。

書込番号：25292583

[ViveLaBibendum]

＞ダンニャバードさん
VFR800Fの出力特性と音に心酔しておいでなのであればオフ車に浮気なさらず、ここぞというタイミングでカウルを全て外してラジエーターガードとスキッドプレートを付けてタイヤを交換してしまわれるのをお勧めいたします。
BMW_R1200GS-AdventureがABSと脚周り交換で修理見積100万円超えた時に新しいGSに乗り換える選択肢を棄ててR1200R-Classicのサスを脚長にしてオフ車加工スクランブラー仕様にしたのは正解でした。GS-Aとほぼ同じ車重ですが超低重心で倒しても片手で吊り上がりますので上がりのバイクとしてはスーパーカブ並みの手軽さです。
出力特性は不評のSOHCの方が好きでしたが空冷最終DOHCは乗り易くてたまの林道も愉しめます。
乗り換えて後悔するより今の愛馬をデュアルパーパスに改造してしまう方が上がりのバイクに良いのではないかと。
ご参考までに。

書込番号：25293570

[ダンニャバード]

＞ViveLaBibendumさん

ありがとうございます。
VFR800Fをマルチパーパスに改造するくらいなら素直にVFR800Xに乗り換えるかなぁ・・・
一頃検討したのですが、考えてるうちに高年式のタマがなくなってしまいました。（泣）

これは好みの問題なんですが、私はバイクも車も見た目は買ったそのままで使いたいんですよね。
VFRはマフラーだけ変えていますが、ほかは純正のまんまなんですよ。レバーすら純正です。
多くのパーツを変えて個性的にされてる方も多く「すごいなぁ」とは思うんですが、私は純正にこだわります。

上で写真載せたボルティは25年前の車体ですが、隅々まで全てのパーツが純正なんです。ハンドル、グリップ、レバー類は取り替えられていますが純正です。そこが気に入ってたりするんですよね〜(^^ゞ
すみません、アドバイスありがとうございます。

書込番号：25293806

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん
雨天や所要の為、納車されましたが、あまり走ってませんが、
先ほど新しく 「クチコミ」 にインプレ書き込みました。

書込番号：25307470

のんびり系アドベンチャーマシンと思ってたら違った

[nori-isko]

10数年ぶりのリターンライダーです。
昔々若い頃はモトクロッサーでコース走ったり、レースに出たり、仲間とツーリングしたり林道走ったりして楽しんでいましたが、結婚してから10年以上バイクと離れた生活をしていました。

体力が落ちて体にも不調が出てくる歳になり、1年ほど前から体力づくりのためにジムに通い出したりしてるうちに、「やりたいことはできるうちにやろう！」と思い立ってまたバイク乗ってみることに。

若い頃のように速さを競うバイクに乗ろうとも思わないけど、走行モードをボタンで変えられるような楽ちんバイクも退屈かなーと思い、国内外のバイクを見て歩いたり試乗してるうちに乗りたいバイクがどんな感じかつかめてきて、オフロードもそれなりに走れてのんびりツーリングできて、そこまで価格が高くない（重要）マシンがいいなあと探していて見つけたのがこのRoyal Enfieldのヒマラヤでした。

ロイヤルエンフィールドってどこのバイク？と調べるとなんと「インド製」しかも411cc！！

インド製って品質どうなんだろう？とオーナーのレビュー調べたり、実際取り扱っているバイク屋さん行って話を聞くと、「昔（10年前くらいまで）は、設計も古くて故障が多いバイクメーカーだったけど、ここ近年は生産技術や設備が良くなって、生産には日本の車メーカーに在籍してた人も加わってたりして品質が格段に向上した」との事。
近くの販売店ではヒマラヤの試乗車がなかったので、東京に仕事で行った際に東京の杉並区にあるRoyal Enfieldのショールームに寄ってヒマラヤを試乗させてもらい、さらに詳しく話を聞いてるうちに購入することに決定。

近くの販売店に申し込みして、純正の両サイドパニアケースやエンジンガード、ハンドガードなど諸々装着して全て込みで110万位。
輸入車なので検査など時間かかるらしく納車まで約2ヶ月くらい待って晴れて納車。

納車後はなかなか時間取れなくて思ったほど乗れてないけど、久しぶりのバイクはとても楽しくのんびり週末ツーリングを楽しんでいます。

結構トルクがあって、ヘッドライトなんかがハンドルにマウントされていない（車体フレーム側についてる）ので取り回しが非常に軽く、「これならビギナー向けのエンデューロレースくらい出られるかも」と思うようになりました。
ネットで調べると、本国ではヒマラヤ地方の高度5000mを超える場所を、体が大きくないインド人でも楽に操って走れて、かつシンプルで整備がしやすくとにかくタフである事が求められてできたマシンだそうです。
鉄フレームなのも修理が簡単だからというのが理由みたい。そんな生い立ちのバイクなので結構荒く乗っても故障することもなく悪路も楽に走ってくれて久しぶりにバイクを操る感覚を楽しんでいます。
車体価格もさることながら、物価の安いインド製なので、パーツが安い！国内純正品でも十分安いけど、eBayなどの海外ネット通販だと国産バイクより維持費安く抑えられると思います。

書込番号：25282994

[BAJA人]

こんにちは。

ロイヤルエンフィールドと言えばクラシカルなカフェレーサーのイメージでしたが、
こういうネオクラなアドベンチャーもお洒落で格好いいですね。
こういうバイクは服装もそれなりに拘って乗りたいですね（^^)

去年買ったアドベンチャーのムック本にヒマラヤンが紹介されていて、
へ〜こういうのがあるんだ、と思いました。
https://www.amazon.co.jp/dp/4862795951

排気量も400ccクラスで扱いやすそうですね。
ご安全に楽しまれてください。

書込番号：25283202

[nori-isko]

コメントありがとうございます！
この本私も買いました！
ヒマラヤは411ccという謎の排気量で、あと12cc少なければもう少し売れるんじゃ？と思うのですが、乗ってる人をほぼ見ないレア感も気に入っています（笑

書込番号：25283278

[ドケチャック]

＞ヒマラヤは411ccという謎の排気量で、あと12cc少なければもう少し売れるんじゃ？と思うのですが、乗ってる人をほぼ見ないレア感も気に入っています

411�tと聞いて初期型のCB400FOUR「408�t」を思い出した。古き良き時代。

書込番号：25283337

[暁のスツーカ]

今晩は。
5年前か6年前のモーターサイクルショーで初めてヒマラヤを見ました。（最初は「ヒマラヤン」と呼んでいました。）
跨ってみたところ、背の低い私（身長162cm）でも足がついたので、当時ロイヤルエンフィールドを扱っていた福田モーター商会さんを訪ねたのですが、なかなか試乗車が入ってこなかったです。
福田モーター商会さんからロイヤルエンフィールドやモトグッチィなどが分店化したところで試乗車に乗れたのですが、実際に乗ってみると足付きに不安が有り、同じ店舗にあったモトグッチィV7�Vの方が足付き良かったのでそちらにしちゃいました。
もう一つヒマラヤをあきらめた理由は、ヒマラヤに乗っていた店長から、ヒマラヤでは中央高速の談合坂の上り坂は1段落とさないと登れないよという一言でした。
その福田モーター商会は会社譲渡で無くなっちゃいましたが、その時の店長さんはロイヤルエンフィールドの総代理店のピーシーアイ（株）にいます。

書込番号：25283362

[nori-isko]

＞ドケチャックさん
コメントありがとうございます！
＞411�tと聞いて初期型のCB400FOUR「408�t」を思い出した。古き良き時代。
初期型のCB400FOURは408ccだったんですか！これまた微妙な排気量ですね！

＞暁のスツーカさん
コメントありがとうございます！
福田モーター商会さん懐かしいです！昔、東京住んでた時に初台？だったかにあった店舗でBMWのF650GS買ったのですが、思えばヒマラヤはあのバイクに似た乗り味です。モトグッチV7III良いですね〜

書込番号：25283716

[暁のスツーカ]

＞nori-iskoさん
福田モーター商会でF650GSを購入したことが有ったのですね。お店は江東区の佐賀、永代橋のたもとだったのですが、入っていたビルの建て替えで湾岸地区に移っちゃいました。お店の経営もコシダさんに営業譲渡しちゃっています。
F650GSは、会社仲間のツーリングで2気筒になった車体で毎回奥さんとタンデムで来るメンバーがいます。

書込番号：25284683

Nitron ブラックステルスに交換しました。

[眠りねずみ]

彼女のレブル1100のサスをナイトロン ブラックステルス R1に交換しました。
公道走るだけだし、体重軽いし、R3のスペックは不要と判断です。
彼女の体重に合わせて調整してもらい、
2日間、少し距離も走りました。
キジマのシートをさらに加工してシートも乗り心地良くしていますが、さらにサスの乗り心地もよく、ずっと乗っていられるとのこと。

家族のストリートツインもナイトロンサスにしていますが、バイクに詳しくない人が乗ってもノーマルとの差はわかるようですね。

私も以前、スピードツイン、新型ハヤブサでナイトロンサスに交換していましたが、ノーマルと全然違うので驚きました。
段差での突き上げがないのに、加速時の踏ん張りがあり、地面との接地感をしっかり感じ取れるというか…
いわゆるネコ足状態で、常にタイヤが地面を捉えている感じ。

レブル1100でも効果あったようです。
家族のストリートツインでは2cmローダウンしてもらいましたが、レブル1100のはローダウンできないそうです。

シート加工は別として…
サス交換、乗り心地よくする為のおすすめアイテムです。

書込番号：25278319　スマートフォンサイトからの書き込み

[眠りねずみ]

写真載せ忘れました。

書込番号：25278929　スマートフォンサイトからの書き込み

[くつくつさん]

荒れた路面での突き上げが酷くて何か良いサスはないかとちょうど考えていたところでした。
ナイトロンやはり良い仕事するようですね！
参考になりました。
ありがとうございます😊

書込番号：25278982　スマートフォンサイトからの書き込み

[眠りねずみ]

＞くつくつさんさん

彼女は148cmで体重軽めなのですが、男性の身長＆体重であれば、サス効果大きいかと思います。
調整してもらった値から、１〜２段柔らかめにしたところ、カーブでの踏ん張りもありつつ、段差などでのいなしがしっかりしており、
下方のガツン！もないようです。
キジマのシートをさらに加工してあるので、ノーマルサスでも乗り心地良かったみたいですが、それでもサス効果があるようです。

１段だけならよいですが、２段以上柔らかくすると加速時に影響出るかなと思いつつ、大丈夫なようです。

NAITRONサス、普通のR1、R3、ブラックステルスのR1、R3となり、身長体重などに合わせて調整してもらえるので、
是非お試しください！（NITRONの営業ではありませんｗ）

色々なメーカーからサス出ていますが、私はNITRON派です。

書込番号：25279008

[ゼロクラ300]

私は純正SHOWA派です。(^^)

書込番号：25280695

[ViveLaBibendum]

＞眠りねずみさん
ナイトロンはターコイズグリーンのイメージでしたが正に共色...おしゃれで良いですね(^^）

書込番号：25281803

[眠りねずみ]

＞ViveLaBibendumさん

ありがとうございます^^

サス選択時、交換したのがわかりやすいように、NITORONカラーのターコイズスプリングと思いましたが、
フレームに合わせた色がよいのでは？ということでステルスブラックにしました。

私もスピードツインの時にステルスにして引き締まった感じだったので^^
家族のストリートツインはターコイズにしています。
交換したアピールですｗ

新型ハヤブサの時はサスが見えない位置だったのでアピールできず、NITRONシール貼ってました^^;

書込番号：25281819

ロンスク更に延長してみました

[ooo28jp]

純正OPのロンスクでも風切り音と雨粒が気になったので、お金を捨てるつもりでAmazonで売ってる3,000円位の中華スクリーンを取付けました。
製品自体のレビューはAmazonにお任せするとして、走行時の音が全く減ったので共有です。かなり効果が高いので、満足しました。隙間から風雨の入り込みも無く快適です。
高速ではインカムの音量が足らず、ラジオの会話が聞き取れませんでしたが、今は大丈夫です。疲労軽減にも。品質に当たり外れがありそうなので、お金を捨てるつもりでぜひお試しあれ。

書込番号：25262806　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ooo28jpさん

せめてリンクを張ってはどうでしょかね

書込番号：25262828

[ooo28jp]

至らず申し訳ございません。ただ、ただ、効果を共有したく軽い気持ちで投稿してしまいました。類似製品が沢山あり、レビューからも品質が安定しない製品っぽいので貼付けは控えさせて下さい。

書込番号：25262902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

買う買わない、使う使わないはリンク先を見た本人が決める事。
普通に自己責任なのでリンクくらい貼っても良いと思いますが・・・・

このままだとただの日記になってしまう。

書込番号：25262940

[gda_hisashi]

>純正OPのロンスクでも風切り音と雨粒が気になったので、お金を捨てるつもりでAmazonで売ってる3,000円位の中華スクリーンを取付けました。


が”良”なんでしょ

紹介してもマネできないんじゃ参考にならないじゃん

書込番号：25265900

[子供喜ぶ３列目シート]

延長スクリーン

主様の言うとおり、ロングスクリーンだけだと盛大に風切り音がして、普通に乗ってられませんでした。なのでアマゾンの延長スクリーン(中華製3000円位)を付けたら見事に解決、快適に乗ってます。私の場合付けたのは2年前で今とは違うかもだし、今でも「延長スクリーン」で検索すればたくさん出て来るので、文句を言わずに普通に好みのものを探したらよろしいのではないですか？1点留め、2点留めと種類もあるし、好みもあるし。とにかくロングスクリーンオンリーだと風切り音盛大、延長で至極快適に変化というのは間違いないです。参考までに。

書込番号：25266188　スマートフォンサイトからの書き込み

[賛チャン]

延長スクリーンは必ずしも"良"ではないです。取り付けると必ずスクリーンに傷が残ります。他車種ですが、高速走行するとスクリーンがかなり振動するのでスクリーンの強度が心配になり、結局外してしまいました。付けたら後悔する場合もあります。

書込番号：25267342

[子供喜ぶ３列目シート]

pcxの速度域ならブレる事もないし、少々のキズよりも私なら快適性を取ります。キズひとつ許せない神経質な方は、盛大な風切り音にやせ我慢しつつ、ノーマルで乗ることをお勧めします。

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