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長距離高速、結構いけますね

[ズイコー]

東京から徳島までの約650�q、一気に高速を走りました。
メーター95�q/h(実速85�q/h)左側車線を巡航で約10時間かけました。

燃費はメーター約33�q/L(実燃費約36�q/L)、10Lタンクに交換しておいて良かったです。

新東名120�q/h区間でも、メーター95�q/hを出していれば左車線であればそんなに邪魔にされませんでした。
物流トラックもこれくらいの巡航速度です。
車体剛性のおかげか、フルスピードに近いメーター115�q/h(実速105�q/h)出しても接地感の低下、車体のよれ、ハンドルのブレはなく、ミラーの後方視界も鮮明でした。(パフォーマンスダンパーも効果があったのか？)
そのため思ったほど体の疲れはなかったです。(大型スクリーンの効果もあります。)

欲を言えば、あと20�q/h出ればいいなと思いましたが、それは無理な相談ですね。
ちょっと別のバイクへの買い替えも頭をよぎりましたが、高速もそこそこ走れて行った先では原付の機動性、こんなバイクはなかなかありませんね。
150のスクーターなんて以前は馬鹿にしていましたが、もうデカいリッターバイクには戻れそうもありません。

書込番号：25248778

やっぱり私にとっては最高のバイクです。

[isoemon2]

何度か投稿させて頂いていますが、息子がマフラーをレオビンチ、後輪ショックアブソーバーをナイトロンに、そして、チェーンはGOLDのものに替えました。純正マフラーは、とても静かで私は気に入っていましたが、息子曰く「重いのだけはダメだ」と言ってチタン?にしました。ショックアブソーバーを替えたらしなやかな走りになったような気がします。チェーンの効果はわかりません。
峠道を走ってみると、ミシュランのパイロットロード３がしっかりとグリップしてくれているので、倒せば曲がるがそのまま実行できています。前後ともに１７インチということも効いているのでしょう。
　登りの左コーナーでは、まさに自分の技量が上がったような錯覚(あくまでバイクとタイヤの性能)に陥ります。逆に、下りの右コーナーでは、自分の技量のなさが身にしみます。
　もう１７年近く経ているバイクですが、通常の走りは十分楽しめます。

書込番号：25247229

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん
＞後輪ショックアブソーバーをナイトロン
＞もう１７年近く経ているバイクですが、通常の走りは十分楽しめます。

リアショックはリフレッシュされてよかったですね、自分もナイトロン入れてます

バイクは今年30年目です、１１万km超えていますｗｗ

書込番号：25247567

[BIWAKOライダー]

＞isoemon2さん
私もSV1000S乗ってました。初期のシルバーです。レオビンチのチタンマフラー付けてましたよ。TL1000の後継としてよく回るエンジンのVツインで最高でしたね。今でも欲しいバイクです。当時はホンダのVTR1000FとかSP2とか国産Vツインスポーツがいろいろありましたが、今は外車しか選択肢が無いのが寂しいですね。

書込番号：25247666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞isoemon2さん

右曲がりは難しいですよね。
私の師匠ライダーもそう言います。
たぶんアクセル操作、ブレーキ操作と合わせて身体を入れ込むのがやりにくいせいなのかな？とか想像していますが。
私も左曲がりは自画自賛してる時がありますが右曲がりは…

書込番号：25248063

[isoemon2]

ご意見ありがとうございます。私のSV1000Sは、２００６年(平成１８年)製造最終年製だと思います。生産中止となることを知って買いました。
　息子のバイクですが、時間がなかったので登録は、私の名前でしました。息子が大学２年次にカワサキのエストレアからの買い替えでした。大学を卒業して、車を買うと言ったので、車とバイクの所有は困難だろうからうちで預かると言って、家の納屋に保管してました。そして、車検を２年ごとに更新してきました。
　家にきたときは、２万キロちょっとの走行でしたので、慣らし運転が済んだような？状態で、私が青春してきました。タイヤも純正ミシュラン　パイロットスポーツから　パイロット　ロード２、パイロット　ロード３と変わってきました。
　今日も郡上八幡までR１５６とR１５８を乗り継いできましたが、極めて快適な走行でした。ただ、私にとってレオビンチのチタンマフラーは、音がうるさくて困りますが・・・
　初めての「さざなみ街道」は、すごいバイクの数でした。

書込番号：25268963

納車されました。

[物欲Max]

雪がなくなりやっと納車されました。
これまでアドバイスをいただいた皆さまありがとうございました。

ドリーム店を出発する時、足の置き場がわからず戸惑いましたが30分ほどで慣れました。
大型だからかアシスト&スリッパークラッチ入ってる？って感じるくらいにクラッチが重く、150kmほど走ったら左手の親指の付け根が痛くなりました。

しかし、余裕のあるトルク、エンジン音・排気音、驚くほどスムーズなコーナリングで、控えめに言っても最高ですね。🏍️😆👍✨

書込番号：25217164　スマートフォンサイトからの書き込み

バトラックスAT41

[ハイカーバイカー]

現在走行距離27500キロ。14000キロで純正のA41を同じA41に交換。13000キロ乗ったところで丁度バイク屋さんに出すタイミングがあったので27000キロでAT41に交換してみました。
AT41は、ブリヂストンのサイトでも「冒険心をくすぐるワイルドアーバンデザイン。アドベンチャーバイクとマッチするブロック基調のパタンを実現」といった感じで、「実際にオフロードには行かないけどせっかくアドベンチャーバイクに乗ってるんだからカッコもそれなりにしたい人向けの見た目第一タイヤ」っていうノリに見えますが、実は結構オフでイケます。
先日御荷鉾林道に行ってきましたが、A41で行った時とグリップがまったく違いました。林道の東側はほぼフラットダートですが、西側の少しだけアップダウンと石がある部分でもとても安心感がありました。なんと言っても多少の水溜まりや柔らかい路面でもフロントがズリッと行かないのが良い。一度でも「ズリッ」があると、もうそれなりの安全サイドの走り方になってしまいますからねー。タイヤの溝はそれほど深くも広くもないのですが、やはり縦横に切ってあるのは斜めに切ってあるのとは違う、ということでしょう。
舗装路や高速でもノイズや振動無く、多少のダートなら安心して行ける、とても良いタイヤだと思います。さすがブリヂストン!! 今度これで猿ヶ島へ行ってみようか、という気になっています。

書込番号：25209236

リアサス交換

[ナウト]

最大のウイークポイントであるリアサスの突き上げを改善すべく社外品に交換しました。
トクトヨが評判がいいですが同じ全長のがありません。
しかしトヨトクで輸入しているものと同じ（製造元が同じ）商品を見つけて購入。
しかもトクトヨではないサイズで調整してぴったり325ｍｍに.できました。
インプレですが予想通り非常にいいです。車高が変わらないのでサイドスタンドを立ててもノーマルと変わりませんでした。

書込番号：25203165

[屁理屈どっとcom]

情報提供ありがとうございます。

その商品はどういった物なのでしょうか？

画像か商品リンクをお願いします。

書込番号：25203199　スマートフォンサイトからの書き込み

ネイキッドバイクにリメイクしてカスタムバイクに

[zenspro]

見た目その一(全体像)	見た目その二(エンジン周り)	見た目その三(トップブリッジ周りとメーター系)	見た目その四(フロント周りとライト系)

前期型の赤色のzzr400を中古で買いました。でも見た目が全然違うバイクになっています。
このバイク見た目は重そうでツアラー的なバイクにしか見えないのですが、所がこんな風にネイキッドバイク化してタイヤをスポーツモデルに変えて本人のやる気を引き出すと峠でもとんでもなく楽しいバイクに変わるという事を知りました。
買った時はご覧の通りのツルツルタイヤで純正だと思うのですが、これをミシュランタイヤのハイグリップタイヤに変えるだけで見違えるような走りをしてくれます。ただカウルがないだけで重量その物が変わるわけではないですが、シートに座った瞬間やる気が起きる！
そしてそのまま峠に行くとステップを擦るくらい倒せるバイクに生まれ変わります。
ハイグリップタイヤに変えると如何にフロントタイヤの重要性が見えてきます。意外とリヤタイヤの太さや重要さばかり気にする人もいますが
回頭性や安定性はフロントタイヤの安定から生まれてまるで別物のレプリカバイクに乗っているような感覚になります
マフラーも変わっていますがこれでユーザー車検を自分で通しました。光軸が一番狂いやすいので大変ですが通ってしまえば安く車検費用も抑えられて良いバイクです。
このバイク余計なものを外して身軽にしてやると今のバイクでも十分にカモれます！
後はライダーの腕次第ですが峠に慣れている人なら平気でステップを擦るほど倒せます
自分は本当に倒れるんじゃないかって所まで倒せました。
まさかzzr400でそんな事？なんて思う人も多いと思いますがセッティングとタイヤとライダー次第で倒せるんです
吹け上がりも十分でパワーでコーナーを自由にコントロール出来るバイクになります
安い中古のzzr400を買ってこの楽しさを味わって欲しいくらいです
カウルなんていりません！無駄なものを取っ払って峠専用バイクぐらいが面白いです
でもこれはあくまでも私の経験であって誰かが真似して違うぞ！と言われても同じバイクじゃないしタイヤも違うし
ちなみにタイヤはサーキット走ったタイヤの中古品です(ヤフオクで買ったもの)ゴムかす付きの美味しいところが残ったもの
現物はもう無いので写真でしか見れませんが、ヤフオクで買い手がついたので誰かの元へ飛び立ちました
古いバイクでもこんな事が出来るバイクって凄いと思う。まさかっzr４００で峠を攻めるとあまり想像しない人が多いと思いますが
程度の良いzzr400が結構安く売っているので意外とお得かもしれません
エンジンの調子が良いのが条件ですがカウル無いとこれ何のバイク？となるのでzzr400に思い入れがない人の方が良いかも
重いので最初は恐怖心との戦いですがタイヤさえ決まれば攻められます
しかも安くネイキッドバイクに移行できる。４気筒のパワーが意外と良い味を出してますよ！

書込番号：25200400

[ダンニャバード]

＞後はライダーの腕次第ですが峠に慣れている人なら平気でステップを擦るほど倒せます
＞自分は本当に倒れるんじゃないかって所まで倒せました。
＞まさかzzr400でそんな事？なんて思う人も多いと思いますがセッティングとタイヤとライダー次第で倒せるんです

う〜ん・・・どんなバイクでも自転車でも、ステップやマフラーが当たるところまでは普通に寝かせられると思いますが・・・
ときどき不必要に寝かして曲がるライダーを見かけますが、あれは危ないのでご注意されてください。（リーンアウト）
基本的にステップ（バンクセンサー）を摺ると遅くなるので、そのギリギリのバンク角をキープするのが良いと思います（リーンインしてください）。

バイクの改造やチューンナップに疎いのであまりわかりませんが、カウルの有無は峠の攻めやすさにはあまり関係がない気がします。
それよりもバーハンに変えてハンドルの舵角を大きくするなどの方が効果的ではないでしょうか。
私はVFRに乗っているのですが、「バーハンに変えたらさらに乗りやすくなるんだろうなぁ〜」と興味はありつつ、そこは敢えてまだセパハンで頑張ってます。

書込番号：25200486