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アドレスK5、10万km達成

[showjy]

先日、めざせ60000Kさんに続き私のアドレスも10万kmを達成しました。

2005年12月納車でしたので、丸16年。その間大きな不具合、故障もなく（小さいのは数回ありますが）、多くの楽しい思い出を積み重ね、私の時間とお金をたくさん節約してくれました。

まだまだこいつと走り続けます。

書込番号：24459412

[京都単車男]

おめでとうございます

頑丈ですよねー

白いパネルとウインカーランプがない懐かしいメーター(^^)/

書込番号：24459436

[cbr600f2とし]

＞showjyさん

私の125Sも6万km超えてるので、10万km目指そうと思います

書込番号：24459636

[ネット利用人]

単独１０万ｋｍ走行おめでとうございます

当方のアドレスV125Gも元気です

平成20年から愛車　距離こそまだ３．５万ｋｍですが、バッテリーはまだ健在で交換無し　

ほんと良いスクーターです

スカブも６．２万ｋｍで２台併用使用で１０万ｋｍです

書込番号：24459667

[showjy]

＞京都単車男さん　　

ありがとうございます。
このメーター、ちょうど巡航速度辺りでオドの下３桁にスピードメーターの針が重なり、オドの数値を見難いのが残念です。


＞cbr600f2としさん

是非10万km目指して下さい。その為には、日頃のメンテナンスと安全運転をお忘れなく。


＞ネット利用人さん

ありがとうございます。複数台所有の方は、やはり１台1台の走行距離は伸びませんよね。
私のアドレスもバッテリーはかなり長持ちしまして、乗り出しから7年半ほど持ったように覚えております。
アドレスはタイヤも安いし、とにかく維持費がかかりませんね〜。

書込番号：24460422

[魚鉢]

おめでとうございます！

うちのK7は、最近ウィンカーSWを掃除したついでに点かなくなっていたインジケーターランプも掃除したら、いつの間にか点くようになってました。
むか〜し乗ってた車も洗車後はルームランプが点くようになったり、愛車って魂宿りますよねｗ

うちはもうすぐ7万キロです^^

書込番号：24461459

[showjy]

＞魚鉢さん

ありがとうございます。


確かに、長年付き合った愛車には魂が宿りますね…

擬人化というか、私はモノに愛着を感じ易いのか、長年使い込んだ機械や道具には人格を感じてしまいます。

手離す時が辛いのですが。

休日に軽く遠出する時や日常の通勤でさえ、気持ち良く走れた時には、まるで気の合う仲間とのジャズセッションの後のような、幸福感を感じます。


魚鉢さんのアドレスは7万kmですか。メンテもマメになさってらっしゃるようですので、まだまだ長く付き合っていけるでしょうね。

寒くなってきましたので、積雪や凍結にはご注意くださいね。

書込番号：24467197

[魚鉢]

＞showjyさん
こんにちは。

いえいえ、必要最低限程度にメンテしかできてないので申し訳ないくらいです。
大台超えられた方にそう言っていただけると恐縮しちゃういます^^;
こちらの皆さんにもご指導いただいたりしながら、まだまだ付き合っていきたいと思います。
オド7.5万キロの間違いだったので、あと5年くらいで到達できそうです。

あぁ、やってあげなきゃいけないことがたくさんある。そして寒くなってきた。
寒いなー、冷たいなー、タイヤ固いなー、あぁぁぁぁぁ…orz
ペペ号ちょっと待っててね。

書込番号：24469411

[showjy]

＞魚鉢さん


いえいえ、魚鉢さんは私に比べたらきちんとメンテなさってると思いますよ。
私なんか、メンテはバイク屋さんに丸投げです。オイル交換に持っていく度に、軽く点検してくれるので助かってます。


寒いとタイヤも硬くなりますが、私のアドレスは燃費がハッキリ悪化します。夏場は38〜39km/lほど走れたのが、今の季節では33〜34km/lしか伸びません。しかし混合気が濃いからか、トルクが出てる気がして走るのは楽しいですね。

書込番号：24478250

[はるぱぱ2000]

新発売で購入しましたが､バッテリー交換2回､前後タイヤ交換一回で不具合はありません、頑丈です。座席シートは破れましたが､別注品でカバーして使っています。良いバイクですね

書込番号：24669197　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナスグリファス

[オルトフォン]

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-gryphus/

１２月２３日にやっと販売です!
価格357500円
CBS仕様のみでABSなし。n-maxとの価格差を考えてなのでしょうか。
しかし、グリフィスでなくてグリファスが正式なんですねぇ。

書込番号：24448338　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

限定色をオーダーしようと思ったのですが、バイク屋にはメーカーからの情報がまだ降りてませんでした。

書込番号：24448540

[オルトフォン]

＞茶風呂Jr.さん
限定色は1000台ですから、早めにバイク屋に押し込んでもらえるといいですね。

自分は赤系統が好きなのですが台湾でもラインナップにないし、いい歳したオヤジなので最近のYAMAHA押し(?)のグレーで注文してきました。
早ければ年末か年明けに入荷しそうな話でした。
コロナの影響でどうなるかわかりませんが、
台湾ではグリファスも100万台ほどは生産しているし、日本向けにある程度在庫を揃えてるのでしょう。
HONDAと比較してもYAMAHAは入荷が早いと聞きましたので。

値引きについては話しをしていないのでどうなるか。まあ値引きなしでも構いませんが。

しばらくは箱をつけるためのリアキャリアや、細々したパーツ選びで楽しむつもりです。

書込番号：24449210　スマートフォンサイトからの書き込み

エリミネーター２５０SE

[gaz-ken]

速い安い軽い

２５０ｃｃの割に早い（４０ＰＳ）
30年以上前の車両で軒並み旧車が高騰している中で、値上がりしていない（不人気）
乾燥重量１４３ｋｇとかなり軽くシート高も６９０ｍｍと低く

安心感が高い
ツインエンジンの粘り強さがあり低回転でも気持ちよく走り適当にギアを上げても
ノッキングでせず普通に走る
極低速の小旋回でもリアブレーキ踏んで旋回してもエンストしない

街中で制原速度内でギア変速の加減速を楽しめる
高速道では、アメリカンながら6速まであるので快適

書込番号：24395591

[KIMONOSTEREO]

せっかくのお写真、もっと大きなものにしてはどうですか？

今はもう程度の良いものは少ないでしょうね。特に外装類は欠品すると二度と手に入りませんので、大事にされてください。
プラパーツは紫外線で硬化しますしね。車体カバーなどで紫外線予防されるといいでしょう。

ガレージなどにいれてあるならなおよいですね。

まぁ、エリミネータをアメリカンとは私は思ってませんけどね。

書込番号：24396010

[gaz-ken]

写真大きくしてみました

書込番号：24404816

[gaz-ken]

もう1台保有のエリミネーター
２５０LXベースですが、タンクのカラーを見ればLXと分かりますが、他はほとんど交換、カスタムして
もはやSEになってます。
現在、全塗装中でホイールのみ塗装完了状態

書込番号：24493676

[コマンタレブゥゥゥゥゥゥー]

渋くてカッコいいですね。
私、90年代のネイキッドバイク数台を乗り継ぎましたが、
一番乗ってて楽しくて面白かったのはエリミネーター250SEでした。
ネイキッドバイクとはジャンル的に違いますが。(^^;)

アッパーカウルと言って良いのかな？
だいたいアッパーカウル割っちゃったり、無しで中古屋に並んでるのが多いですが、
カウルもちゃんとしててアンダーもキレイで、とてもキレイですね。

大切にして、いつまでも元気に乗ってください。

書込番号：24493915　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

ナンバーの位置変えちゃったんだ
これと750と900はフェンダーの上にナンバーがあるからカッコよかったのに

書込番号：24495909

[gaz-ken]

購入時の状態

＞コマンタレブゥゥゥゥゥゥーさん
中古販売されているのアッパーカウルやアンダーカウルついてないの多いですね
私は、個人売で買いましたが、やはりカウルが無く外装も自家塗装で汚く錆だらけでした(-_-;)
ヤフオクで、切れ目なパーツを探しコツコツと錆取りし磨いて仕上げました。
半年近くかかりましたね

書込番号：24497061

[KIMONOSTEREO]

＞HC33LAURELさん


250は日常用途でも使うので、水撥ねが激しくなる900/750のような仕様は避けたのでしょう。
ZL1000でも通常のポジションに戻りましたしね。400/600も同様です。

750は900よりは幾分ロングフェンダーがついてたのでまだマシでしたが、９００は盛大な水撥ねです。ライダー本人の背中はもろに水をかぶる感じですかね？嫁さんでも乗せた日には大喧嘩必至でしょう。


＞gaz-kenさん

250は４００以上のものより玉数が出ているのでまだパーツは探せば見つかるかもしれませんね。エンジンもロングセラーバイクのGPX250R〜ZZR250と基本的に同じだし、チェーン駆動ですから、400以上のモデルのシャフトとは違うので維持もしやすいでしょう。末永く愛用されてください。

書込番号：24503210

[gaz-ken]

もう1台所有しているエリミネーター２５０LXですが、各部品はZZR250・GPX250R�Uを流用しておりますね
キャブレターZZR250にし燃料吸入口を左側に
エキパイをGPX250のに変更し下側に取り回し
ラジエターもGPX250のに変更
フロント足回り一式をGPX250R�Uを流用しダブルディスク化
ブレーキキャリパーは、ZZR400のを流用

書込番号：24708847

100000K達成です

[めざせ60000K]

2代目のアド君やっと10万キロ達成しました。
２０1１年６月に乗り始め１０年４月かかりました。
毎日のように通勤に使っていましたのでもう盟友です。
リタイヤしてから２年半たちますが、今でも年４０００Kのペースで乗っています。
消耗品の交換時期は以下のとおりですが、最近はスピードメーターやオイルゲージもたまに作動不良となることがありこの相棒との付き合い方を考えています。

オイルは、1000K、5000K、8000Kをさしたら交換しました。1000Kの時には添加剤を入れました。
タイヤは、前が25000K後が13000Kごとです。
Vベルトなどの駆動系は25000Kごとに一式交換です。
ヘッドランプ、ブレーキシューやパッド、エアクリも25000Kごとです。ブレーキオイルとケーブルは５００００Kの時に１度だけでした。
エンジンは開いたことがありません。

私はこの相棒のほか、雨の日用としてキャビーナ９０にも乗っていますので、事故には十分気を付けて楽しくゆっくりと乗っていきたいと思っています。

書込番号：24393820

[京都単車男]

おめでとうございます


紫外線吸収剤の入ってない部分の白化は弱いですが、入ってる部分、メーターカバーとかマフラーガードとかは白化しないですよね

うちのもK7　08年製　13年半です

野ざらし駐車ですが毎日乗ってるせいか大きなトラブルなしです、耐久性凄いですよね

書込番号：24394900

[めざせ60000K]

＞京都単車男さん
お祝いのメッセージありがとうございます。
以前からプロのバイク屋さんかと思いまがうほどの知識をお持ちの方でありながら、的確かつ控えめな対応には感心しきりでした。
そんなあなた様からメッセージをいただき光栄に思っております。
若いころのように無理な運転は控えていますが、とっさの対応ができるような運転感覚と安全運転のための最低限の体力維持に努め、バイクライフをすこしでも長く楽しんでいきたいと思っております。

書込番号：24395914

[showjy]

100,000�q達成、おめでとうございます。


私も100,000kmの大台を一応の目標として、やっと達成まで1,000kmを切りました。

2005年12月に購入したK５ですから、ほぼ16年がかりとなります。長かったな〜。

お互い、事故には注意して、楽しいバイク生活を送りましょう！

書込番号：24410912

[めざせ60000K]

＞showjyさん
お祝いのメッセージありがとうございます。
1台のバイクで10万 km っていうのはすごいことだと思いませんか。
達成の瞬間を十分に楽しんでくださいね。もちろんおひとりで。
その後バイク友達にいっぱい自慢しましょう。

書込番号：24411865　スマートフォンサイトからの書き込み

[gegegenoogege]

＞＞＞＞スピードメーターやオイルゲージもたまに作動不良となることがあり
・・・・いずれは部品交換して乗り続けませんか？まだまだ純正部品はありますよ。僕と一緒に死ぬまで乗り続けましょう！！


僕はｋ５で１５年で１１万キロ走りました。
・故障は、初期不良（ウインカーボタンの作動不良で無償交換）。
・新車で購入時は前輪ブレーキの利きがクソ悪かった（新車で付いてる純正ブレーキパッドはパッドの成型がすごく悪くて、パッドの６割しかディスクローターに触れてなかったのが原因）。
・バッテリー寿命（FURKAWAとユアサは高いけど、そのぶん長持ちする）。
・何回もスピードメーターケーブルの丸形ナットの緩み（ネジロック付けて締めたら解決）。
・自分で座席のシートを外した時にメットインの先端が破損。
・５万キロでセルモーター寿命（交換）。
・８万キロでセンタースタンド折れ（交換）。
・８万キロで金属製のクランクケース破損でキック使えず（１万８０００円するんでヤフオクで購入して交換）。
・８万キロでアイドリングの回転数が上がって勝手に走り出す（アイドリングソレノイドの作動不良が原因。ネジ山ナメるのでバイク屋で交換してもらうこと）。
・車体を数回右側に倒したことによるエアクリーナーカバーの全損（１００円ショップで買った流し用ステンレス目皿をガムテープで留めて対処）。
・１０万キロでキーをONにした時に赤ランプが点滅してエンジンかからず（キーを抜いて上下逆にすると治った。使い古してすり減った古いキーで起きる。バッテリーの電気がコンピューターに流れないのが原因）。
ライブディオZXのブレーキフルードのフタのプラスネジが雨が溜まってサビて開かなかったので、アドレスV１２５ではフタに透明テープを貼って雨によるサビを防止してます。
・後輪にU字ロックしたまま発進してタイヤ真上の泥除けを破損（運航には問題なかったのでそのまま使用）。
スリップしてコケて左後輪ブレーキレバーの曲がり（自分で交換したが、ネットで出回ってるアドレスＶ１２５の左後輪ブレーキレバーの力任せな交換の仕方は、完全に間違った交換の仕方なので絶対にやってはいけない。正しいやり方が分からない人はバイク屋で交換を）。
・エンジンはかなり丈夫。なぜか俺はクラッチもかなり丈夫。おだやかな走りをしてるからかも。
・純正ブレーキシューは４万キロ位から利きが悪くなる。新品に変えると治る。
あとは新車時はエンジンオイルはなかなか減りませんでしたが、３万キロの地点ではある程度オイルが減るようになったので、それからはこまめにチェックして減るたびに補充しています。
・１０万キロでクランスケースカバーのほうのスポンジが劣化して破損。
・リアサスペンションのバネはかなり柔らかくなりました。座席のシートのスポンジも同様です。
とりあえずみなさんのこれからの参考になればと長いですが故障履歴を書きました。
とりあえず無改造の車両なら壊れた部品を交換すれば治ります。

書込番号：24482948

[めざせ60000K]

＞gegegenoogegeさん

アヅレスV１２５に長く乗っている人たちにとって、大変有用な書き込みありがとうございます。

私が主に走っている名古屋市内は、自動二輪の駐車スペースがほとんどないのが現状です。
そろそろ部品交換に費用がかかる時期になっていることや市内の原付スペースは整備されてきていることから原付探していました。
それなりに質の良い車両も見つけましたが、グリップヒーターやシートヒータの寒さ対策ができてないこともあって、まずは駆動系を整備して乗り続けることにしました。スピードメーターやオイルゲージも毎日少しでも回すといまのところ動いてくれています。

gegegenoogegeさんの書き込みも参考にさせていただき、めざせ110000Kかな。

書込番号：24483578

この車種はツーリング後、リアの泥が凄くないですか？

[komcom]

この形の物が良かったです。

標準でついている泥除けってほとんど使い物にならないですよ。

ツーリング後、細かい砂利や泥がリアタイヤ周辺に飛び散って毎回、掃除が大変でした。

困っていたのでアマゾンで安い泥除けを探していたら、有りました。何種類かありましたが、一番長そうで安かった（約1700円前後位）ものを購入したら、なんとこれがかなり効果があり、砂利などがごくわずかになりました。

取り付けもネジを2，3箇所外して付け替えるだけでしたので、おススメです。

書込番号：24392128

[senseicbe]

私も同じように感じています。

雨の日の翌日はかなり汚れてしまいました。

商品名またはリンク先を教えていただけませんか？

ネジはどのような工具を使えばよろしいでしょうか？

書込番号：24408932　スマートフォンサイトからの書き込み

[komcom]

商品名は、まちまちですが、「ADV150 泥除け」で、何件か引っかかっできますよ。メーカー名がイマイチ不明確ですが、写真の形のものを探してください。1番長かったです。
取り付けは、既存のネジを確か3箇所付け替えるだけでした。

それにしても標準の泥除けは、なんであんなに短くて役に立たない物にしたんでしょうかねー。
泥や砂利が半端なく飛び散りますよねー。都市型スタイルの割にスマートじゃないです。

書込番号：24409149

SV1000Sは、やはり最高です。

[isoemon2]

息子が名古屋へもっていったので、息子が乗ってきたハンターカブで引取に行きました。
しばらく乗っていなかったので、前傾姿勢が強く高い位置のバックステップには、最初難儀しました。コンパクトでスリムなんですが、高重心な傾向なために、足が届かないとタチゴケがしやすい状態となります。今までも、右に３回、左に２回立ちごけさせて、そのたびにウィンカーを破損させてきたために、一時停止からの右左折時には、気を使っています。しばらく乗ると、感覚も戻ってきて、倒せば曲がり加速はアクセルしだいと調子が戻ってきました。よく見ると、マフラー、ショックアブソーバー、チェーンが交換されており、吹き上がりがスムーズなことにすぐに気がつきました。
素晴らしいバイクです。このバイクが絶版となったことが信じられません。

書込番号：24390122

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん
＞素晴らしいバイクです。このバイクが絶版となったことが信じられません。

扱いやすくていいバイクだと自分も思いますが

免許取りたての方は150psとか最速のキャッチコピーのバイクに行きがちですね

書込番号：24390387

[isoemon2]

まったく、その通りです。奇をてらうことがまったくといいほどない正統派のバイクです。
1300ccとか1400ccというド迫力とかがないため、初めて１０００ccバイクに乗る人にとっては、素通りしそうなバイクであることは事実でしょう。
　でも、初めての１０００ccバイクならば、これでアクセルワークやブレーキのタイミング、コーナーワーク技術を学ぶには最適ではないでしょうか?
　とくに、コーナーワークは、ハンドル切角がないために、ハンドルを切って曲がることはほとんどできません。バイクをバンクさせて曲がることが学べます。
　エンジンブレーキも的確な学習が可能です。左曲がりの上り坂は、自分の技術が良くなった錯覚を覚えます。逆に、右曲がりの下り坂は、自分の技量がどの程度かを的確に示してくれます。絶対にお奨めなバイクです。

書込番号：24390454

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん

大型免許が教習所で取れるようになって直ぐは峠でR1とかが

良く鉄屑になってました、パワーも有り尚且つ車重もそれなりに有るので

思った地点で止まり切れず、刺さった感じなのが多かったですね

本来は軽い車重で、そこそこのパワーで慣らして物足りなくなってから

ステップアップすればよいのでしょうけど、こればかりは乗り手の問題ですから仕方ないですよね

書込番号：24390817

[BIWAKOライダー]

私も発売された年から3年乗ってました。銀のフレームの頃です。私も名車だと思います。
当時から人気はなく、私はなんで売れないんだろうと不思議でした。
他のバイクに乗りたくて手放しましたが、その後また乗りたくて仕方なかった記憶があります
あれから国産のVツインスポーツが出なくなり寂しいですね。
ホンダのVTR1000Fとかあの頃は国産Vツインスポーツ選べたのに残念です

書込番号：24391283　スマートフォンサイトからの書き込み

[isoemon2]

息子が大学生のときに、生産中止になると情報を得て購入しました。時間的な猶予がなかったために、名義は私で登録しました。息子が就職して、自動車を買うと言ったので、うちで預かるからと言って、それから自分がちょい乗りをしています。
　小型軽量で４０数年前に乗っていたヤマハXJ750Eとほとんど変わらぬ重量とV型ツインということで細身なバイクなので、大型バイクの入門としても最適です。
　かといって、決してどうでもいいバイクではなく、乗り手の技術しだいで自在自由にコーナーリングができて加速・減速も思いのままです。
　ヨーロッパでは、ものすごい人気だったようですが、日本では目立たないために絶版となったことは、残念でなりません。
　

書込番号：24391542