バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

５００ｋｍツーリング

[ひろきちＶ]

火曜日に５００ｋｍツーリングに行ってきました。

　自宅−東名青葉−裾野ＩＣ−下道−甲府南ＩＣ−韮崎ＩＣ−下道−長坂ＩＣ−調布ＩＣ−自宅

　ヴェクでの高速走行も、もう慣れましたし８０ｋ〜１００ｋで巡航するには、私的には問題ありません。下道の峠の急な上り坂では４０ｋがやっとでした。帰宅後オイル量を確認したら、のぞき窓のハイレベルにあったラインが、真ん中になってました。ロングツーリングでは、やっぱりオイル量をまめに確認した方がいいですね。燃費は３３ｋｍ／Ｌでした。

　８月には北海道ツーリングを計画してます。また、レポート致します。

書込番号：5250617

[仮面ライダー２号]

ヴェクってオイル減るんだね〜。２ストだったっけ、これ？（＾＾；）

ググってみたら、やっぱり、オイルが減る事で有名みたい。

ひろきちＶさん　よくヴェクで高速乗れるね？
わたしゃ怖くてとてもチャレンジする勇気がない…。

書込番号：5251093

[カンバック]

ひろきちＶさん こんにちは

東名で富士五湖周遊ですか？　私も厚木で東名に乗って裾野で降りて富士吉田で中央に乗って帰京のパターンは走った事があります。
小さくても流石は軽二輪ですね！　原二のＶ１２５では真似できません（当り前か）
ところでバイクＥＴＣ使い心地はどうですか？　
先月東名で係員がＥＴＣレーンで車に跳ねられて亡くなったらしいけど、減速しないでゲートに飛び込んでくる輩には気を付けて下さい。

それとご存知かも知れませんが、東名で鹿が侵入して事故が起きたらしいです。場所は伊勢原、中井、大井松田付近との事。
車ならともかく、バイクだったら・・・怖い怖い(^^;

書込番号：5251145

[フレンドハムスター]

　フリーウェイでも高速走行は躊躇するのにヴェクスター150で連続１〜２時間の高速移動とは恐れいります。
　同じ150でもまだアベニスとかなら僅かにラクでしょうが・・・・・・

書込番号：5252482

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

＞同じ150でもまだアベニスとかなら僅かにラクでしょうが・・・・

あっちは水冷だから強制空冷よりは余裕あると思います。
鹿ですか・・・のこのこ出てきたらライダーキック！！

書込番号：5252527

[バウハン]

鹿ｖｓスクーター


スクーター粉々で負けに１００票。



近所で本当にあった話では、


イノシシｖｓスーパーカブ


スーパーカブ全損で負け


野生動物なめたらいかんぜよｗ

書込番号：5252633

[TANIDA1234]

高速でのロングツーリングのレポート。とてもためになります。ヴェクスターを所有していますが、４００キロも走っておらず、いまだに慣らしです。原因は通勤にアドレスV125Gを使っているからでしょう。通勤時にはすり抜けをするためにどうしてもアドレスになります。でも魚釣りツーリングにはヴェクスターですね。近いうちにどこかへ出かけてみよう。

書込番号：5255016

[仮面ライダー２号]

TANIDA1234さん　へ

もし、関東近郊にお住まいなら、ツーリングに参加しませんか？

詳しい事は、ここ↓をみて下さい。
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5195334

書込番号：5255619

[TANIDA1234]

仮面ライダー２号さんへ。
ツーリングのお誘い、ありがとうございます。
こちら大阪ですので参加できません。ですが、お気持ちはありがたいです。もし関東だったら喜んで参加いたしますのに。猪肉はおいしそうですよね。どうか楽しんで行ってきて下さい。

書込番号：5257591

[仮面ライダー２号]

大阪ですか〜。チョット遠い（チョットか？＾＾；）ですね。

初機はFujicaST605さん や　ブルーハーツさん は　大阪　
大和Ｑ人さん　は　奈良
Ｖｉｃｔｏｒｙさん　は　岐阜

結構　中部、関西の方々がいらっしゃるので、関西方面でもツーリングを企画されては、いかがでしょうか？（＾＾）

書込番号：5257661

[ひろきちＶ]

みなさん返信有難う御座いました。

　本日、オイル交換をしてきました。４回目です。オイル量確認の窓？からオイルが見えていませんでした。現在５０００ｋｍ弱。これからのロングツーリングの時にはオイル持参です。

　もちろん、２２日のツーリングもオイル持参します。

書込番号：5257904

[仮面ライダー２号]

２２日のツーには予備オイルは要らないんじゃない？５００キロも走らないでしょ。

私も今日、ヴェクのオイル、オイルエレメント、フロントブレーキパッドを交換しました。

ここで、ビックリなのが、オイル量の少なさとエレメントの小ささでした。
２５０ｃｃのバイクと１５０ｃｃのヴェクを比べると、
排気量は５：３だけど、オイル量は約３：１　エレメントの体積は見た感じで、５：１　くらいだった。

こんなんで大丈夫なんだろうか？

書込番号：5259574

[Z-10]

ヴェクスターは古くなると更にオイルの消費がかなり激しいようです。

友人はオイルが減るのとオイル容量が800CCと少ないので1000kmごとに交換してました。
あと、ドレンボルトもかなりなめやすいと言ってました。

ヴェクスターは私も欲しい1台です。笑

書込番号：5262941

[かま＿]

納得できません(笑)
オド18000〜25000km強、無給油？で走っていました(爆)

書込番号：5265124

10,000キロ達成！

[マールポロ]

我がアドレスも遂に１万キロ走破いたしました。
　
　購入して一年、ソレノイドを２回（１回リコールを含む）
エンジンオイル４回、エレメント２回、プラグ１回のみ交換しただけですが、快調に走っております。なぜか、パッドとタイヤはまだキレイ。

　９８％通勤仕様ですが、通勤バイクとしては、僕にとって最高のバイクですね。

　いったいこのアドレスは、何万キロぐらいでダメになってしまうんでしょうね？５万キロぐらいは、走ってもらいたいものです。

　多分このバイクが壊れても、またアドレスＶ１２５を買うでしょうけど。

書込番号：5250495

[SH vs T]

通勤一年10.000�`でクレーム以外にもソレノイド交換…。

他にもそのような方いらっしゃいますか？

FIの耐久性が気がかりです。

書込番号：5250764

[りっちゃんパパ]

　１００００キロ無事走破おめでとうございます！
　私は現在９４００キロともうすぐ到達しようとしています。
　これまでの修理歴はエンジンストップ時のＣＰＵ交換のみで，ソレノイド等交換して欲しかったのですが，販売店はＦＩの周辺の何か解りませんが，ちょこっと掃除したらしくそれ以来何もトラブルはありません。
　エンジンオイルは４回・エレメントは１回交換しただけで、タイヤもパットもまだまだあります。
　アイドルストップ走行で現在の燃費は４０は超えます。冬場は平均３５〜３６です。
　今のところ至って快調に動いてくれています。
　しかし，乗り方にもよりますがいつ頃ガタがくるか心配です…。

書込番号：5251582

直ったかも・・・！！

[４２歳テニスオヤジ]

「Ｆマーク点滅！」でトラブル続きでしたが、今度は直ったかも！
ＳＰ忠男マフラー・ＳＰ忠男ウルトラヒューズ・ＰＰＳ・デイトナ　エアークリーナーを装着したとたんに、Ｆマークが点滅しレッドまで吹き上げてしまい、ローギアでの走行を余儀なくされてましたが、エアークリーナーをノーマルに交換したら、ちょっと重たい感じだったが、回転はスムーズに回りトルクも増したような気がします。ノーマルマフラーでのエアークリーナー交換は良いが、抜けの良いマフラー・ＰＰＳ等の組み合わせは、ちょっと考えたほうが良いのかも・・・皆様、お騒がせ致しました。色々なご意見、大変参考になり、有難うございました。

書込番号：5244152

[Z-10]

４２歳テニスオヤジさん

無事直ってよかったですね。

書込番号：5244221

[バイクは一流、ライダー五流]

４２歳テニスオヤジさんへ

　Z-10さんと同感です。それにＰＰＳを紹介した手前もありますし・・・

　あとこれは整備士の方から聞いたお話なんですが、基本的に誤配線でもしない限りこの類の製品でトラブルを起こす事は滅多にないとのことです。
　現在、取り付けて１年経ち（２４０００キロ走行）ましたが全くノントラブルです。

書込番号：5245336

[４２歳テニスオヤジ]

気にしないでくださいね！バイクのあたりが悪かっただけです。
０６Ｚ買いますよー年甲斐も無く「レッド」です！！！無限仕様にしてみようかな？

書込番号：5248823

７月８日にシルバーが納車されました。

[ＺＺｚｚ・・・]

ネットワークトラブルで前回の質問（維持費は・・・）への
返信、できなくて申し訳ありませんでした。
結局そのあとすぐに契約し７月８日に納車となりました。

購入後の追加インプレ（走行はまだ３０ｋｍ程度ですが）
１．走行音（出だしの音？）はバタバタだけではなく
　　ビィーンという感じのおまけ付き
２．ＬｏのＨＩＤは確かに明るいがＨｉはショボすぎ！
　　上下左右とも照射角度が狭く中途半端なスポット風
　　Ｈｉ時のＬｏ／Ｈｉ同時点灯への改造を予定
　　（Ｈｉは高効率Ｈ７への交換は必須）
３．フォグランプはウケ狙い程度で実用性は？
４．やっぱり出だしはギア比の関係か結構速い
　（気がする・・・）慣らし済むまでガマンガマン
５．６０Ｋｍ／Ｈあたりでの共振は結構ヤバイ
　　この速度域での両手放しは自殺行為
６．ちょっとダサいがリアボックスの取り付け完了
　　リアキャリアの発売を待たずタンデムレールに直付け
　　タンデムレールがプラスチック製とはちとビックリ
　　５ｍｍ厚のアルミ板で補強するも強度に若干不安有り
７．ウィンカーが安っぽい
　　せっかくのクリアレンズなのでクロムメッキ電球に交換
　　ただしこれが曲者、下手に触るとメッキが剥れる！！
　　マフラー用の銀色耐熱塗料で極薄塗装すれば十分
　　代用可能
８．ハザードランプはキーを抜いても点灯可能
　　これはＳＹＭ偉い！！
　　イグニッションＯＮで点灯すればキーを抜いても
　　点灯継続（消灯は再度ＯＮでスイッチオフ）
　　ハザード点灯してバイクから離れるのは緊急時なので
　　使いたくはないですが
９．ぬけさく２８号さんの書き込みにもありましたが
　　給油時にかなりこぼしました。（慣れが必要）
とりあえず納車早々のインプレです。
もう少し乗込んで追記していきます。
ちなみに購入価格は自賠責５年付けて５０万を僅かに
超えました。

書込番号：5241325

[ＺＺｚｚ・・・]

自己スレです。
納車後のインプレと改造Ｐａｒｔ２

１．出だしは”速い！”と感じるもののスロットルに対する
　　レスポンスはやっぱりフォルツァが数段上。
　　特にアイドリングからの吹き上がりはまったくの別物
　　キャブはインジェクションに勝てないのだろうか？
２．ショボいＨｉビーム
　　Ｈｉ／Ｌｏ同時点灯に改造
　　カウルをはずしてハンドルＳＷからのケーブルを
　　コネクタ部分で一部ショート。
　　確か白色とブルー（３Ｘ３コネクタの中心）を
　　逆流を嫌いダイオードでショート
　　ダイオードは不要でリード線で十分（たぶん・・・）
　　これでＨｉ時の手前の暗さは解決
３．レーダー探知機の設置
　　金欠病により新規購入できず在庫の乗用車用を
　　ビニール袋にくるんでカウルの中に
　　アラームは当然聞こえないので受信レベル表示と
　　警告灯を全て引き出し超高輝度のＬＥＤに変更し
　　インパネにプラＢｏｘを貼り付け８連ＬＥＤを設置
　　ただしこれでは以前のフォルツァで経験した夜間の
　　目潰し状態
　　今回は頭を使ってディマーＷＳを追加
４．メットインスペースの照明ＳＷ追加
　　既存のＳＷは盗難防止のハッタリＬＥＤ点滅用に流用
　　シートをあげると点灯、閉じると消灯するＳＷを追加
　　電流（２０ｍＡ程度）を流すと自動点滅するＬＥＤは
　　とっても優れもの
５．ホーン交換
　　シングルホーンはいかにも・・・というわけで
　　交換しようとしたもののアンダーカウルまで
　　はずすハメに・・・
　　さらに購入したカタツムリホーンは押し込む
　　スペース無し
　　とりあえずライトの上部に無理やり押し込んだものの
　　音がこもり最悪
　　ちゃんと大きさを考えて購入しましょう
以上この３連休はそこらじゅう傷だらけになりながら
改造に費やしました。

書込番号：5264088

[ピーチ098]

ＺＺｚｚ・・・さん

始めまして!!
私もRV250を乗ってます。
ＺＺｚｚ・・・さんが以前言っていた用に、ホントにHiビームは厳しく、又ショボイ物があります。
私もHiビームをHi・Lo同時点灯にカスタムしたいのですが、外車とゆうこともあり、又知り合いにミスったらHIDが壊れると言われたので抵抗がありまだ何もさわっておりません。
どうかカスタムの方法をお教え頂けないでしょうか？（配線等）
又、Loビーム（HID）のオン・オフのスイッチの付け方もお分かりでしたらお願い致します。

書込番号：5270353

[ＺＺｚｚ・・・]

ピーチ098さん やっぱりＨｉのショボさはハンパ
じゃないと思います。
当方の改造はハンドルＳＷからの配線がカウル内の
ハーネスと繋がるコネクター部分にダイオードで
ショートさせております。
（特にダイオードを使用する必要はないと思います。）
改造方法は費用はかかりませんが手間がかかります。
長くなりそうなので二部構成とします。
Ｐａｒｔ１

１．ミラーの取り付け部分のカバーをはずし六角レンチで
　　ボルト（左右各２本）はずしミラーをはずす。
　　当然ウインカーの配線もはずす（抜く？）。
２．ミラーをはずした穴の部分にあるネジ（左右各１本）と
　　ウインドシールドの付け根にある左右のネジをはずし
　　ＳＹＭマークがついたノーズ部分を持ち上げながら
　　車体前方から引っ張るようにはずす。
３．ウィンドシールドを固定している６本にネジをはずし
　　ウィンドシールドをはずす。
４．メーターパネルとウィンドシールドの間にあるカバーを
　　はずす。（確かネジ４本で止まっている）
５．上記カバーに隠れていたネジ左右１本、ラバーステップ
　　（２分割された上のほう）に隠れたネジ左右各１本、
　　ステップ上部にあるネジ左右各２本、ステップサイドの
　　ネジ左右各１本を飽きずにひたすらはずす。
　　更にカウル内側（前輪の両サイド）ボルトを１０ｍｍ
　　レンチではずす。
　　２本並んだボルトの外側だけでＯＫ
６．根性を決めて（そんな大そうなものではありません！）
　　カウルを車体前方から持ち上げながら手前に引く
　　このときカウル上部のフレームとの引っかかりと
　　ネジのはずし忘れを確認しながら慎重に
７．左右のウインカー＆フォグ、Ｌｏ、Ｈｉの４本の
　　コネクターをはずす
　　このときＬｏ（ＨＩＤ）のコネクターがはずしにくい
　　ので慎重におくなうこと
以上でめでたくカウルがごっそりと外れるはず

書込番号：5273588

[ＺＺｚｚ・・・]

Ｐａｒｔ２です。

この状態でハンドル左側から来ているラインをたどり
コネクターを見つける。　形状は３Ｘ３の９本
　○　○　○

　○　●　○←白色のラインとちょうど中心（確かブルー）
　　　Ｌ＿」　こんな感じでリード線側からショートする
　○　○　○
上記２本をショートするだけで完了
中心のラインはイグニッションＯＮで１２Ｖ、白色ラインは
Ｌｏ時１２ｖ、Ｈｉ時０ｖになるライン
できればテスターで確認してください
テスターがなければ１２Ｖ用のワット数の小さい電球を
用意して片方をマイナス（ボディーアース）につなぎ
もう片方を上記ラインにつないでみてください。
コネクタ中心のラインにつないだ場合イグニッションＯＮで
点灯、白色ラインはＬｏ時に点灯　Ｈｉ時に消灯するはず
あとはカウル取り外しの逆の順序で組み上げる。
このときＬｏ（ＨＩＤ）のコネクターはしっかりと繋ぐこと
このコネクターはどうも接触不良を起こしやすいようです。
がんばってとトライしてください（あくまで自己責任で）
ちなみにＨＩＤの高圧側を触るわけではないので
壊れることはないと思いますが･･･

書込番号：5273591

[ピーチ098]

ＺＺｚｚ・・・さん

返信遅くなってごめんなさい。
ご丁寧に手順等をお教え頂きありがとうございます!
さっそく習ったとおりカスタムしてみようと思います(^○^)
又、判らない事があったら相談にのって下さいっ!!笑
本当にありがとうございましたm(__)m

書込番号：5284390

[ＺＺｚｚ・・・]

はいはい、ピーチ098さん
改造は自己責任となるためくれぐれも慎重に！
無理に引っぺがさず引っかかりとネジのはずし忘れに
ご注意を！！
健闘を祈ります。
完了の暁には文字通り明るい未来（道路？）が・・・

ライトのオフＳＷは違法となるためお勧めできません。
が、パッシング時のＨｉ点灯を妨げないようにＬｏのみを
オン／オフする回路としては
１．ショートした部分（コネクタ）より車体側の白ラインを
　　カットする
２．カットした両方の部分にコードを接続して延長
３．延長したコードにＳＷを追加（オン／オフＳＷ）
　　できればハンドル右側のメクラぶたらしき部分
　　（本来ＳＷがつくところ？）
　　にぴったり合うＳＷが見つかれば最高
これでＬｏ時には消灯可能、Ｈｉ時には同時点灯なしの
ＨｉのみでパッシングはいつでもＯＫとなるはずです。

書込番号：5285665

こんなに燃費がいいとは思いませんでした。

[たーにー]

みなさんこんにちは。
４月末にエストレヤを中古で買いました。

アドレス110とエストレヤを通勤で使っています。
距離は往復で80Km以上あります。
予想以上にエストレヤの燃費がいいのに驚きました。
4日走って(330Km)、給油のパターンで、
いつも　9L　入るか、入らないぐらいです。
燃費は　1L=35〜38Km　ぐらいかな。
このいいかげんな計り方！
でも燃費がいいのはうれしいです。
燃費がいいと、ツーリングに行きたくなりますね。

先日、高速を使って日帰りツーリングに行きました。
高原道路の高速だったので、燃費に期待したけど、
いつもと同じぐらいでした。
エストレヤは高速より、50〜60Kmぐらいで流す方が、
燃費がいいみたい。

今度休みが取れたら、すいている一般道を選んで、
ツーリングしたいですね。　燃費　1L=40Km　いくかも？

いちどでいいから、北海道をエストレヤで走りたい！！
燃費　新記録でるかも？

書込番号：5234447

[halukou]

たーにーさん、Newマシンご購入、おめでとうございます。

エストレヤ、おしゃれで良いですね。
６０km/hくらいでトコトコ走るのが気持ち良いマシンですよ。
白樺並木の道をまったりと走る姿が目に浮かびます。（＾＾）

250シングルはぶん回すと急激に燃費が悪化します。
私は以前、ホンダ:SL230に乗っていましたが、
やはり回すと通常35km/L位の燃費が28km/Lくらいに落ち込みましたね。

しかし、時々は高回転域まで回してやるとその後調子が良くなったりする事もあります。
マシンが慣れたら、
高速に乗った時などは是非エンジンとあなたご自身に火(鞭？)を入れてみて下さい。
｢あなたの知らない世界｣が体験出来るかも知れませんよ。(笑)
但し、決してご無理はなさいません様･････(＾＾;)

燃費の良さは通勤マシンとしては是非押えておきたい所ですね。
とても良いマシンを選択されたと思います。
末永く愛してあげて下さいね。

書込番号：5234642

[かま＿]

22日の価格com秩父ツーリングも、夏のワタクシの北海道ツーリングも、お待ちしております。
ちなみに今はなぜか奥多摩に…　　さむっ！

書込番号：5234857

[Z-10]

こんばんわ。

＞燃費は　1L=35〜38Km　ぐらいかな。

私のアドレスV100は1L＝30kmは走らないので燃費がいいですね。
うらやましいですね。＾＾


友人も最近エストレアただでもらったと言ってました。ただし、電装系の修理で40000円くらいしたそうですが今は元気に走ってます。

書込番号：5235242

[たーにー]

halukouさん、
アドバイスありがとうございます。
実はこのエストレヤ、前のオーナーは、
高回転をあまり使ってなかったみたいで、
買った時は、なんだか苦しそうだったので、
タコメターを付けて、徐々にならしているところです。
最近、回転が少しは軽く上がるようになった気がします。

＜白樺並木の道をまったりと走る・・・最高ですね！
混雑した市街地の、信号、また信号、渋滞、違法駐車、
こんな道を毎日バイクで走るのとえらい違いですネ。

かま＿さん、
＜秩父ツーリング、北海道ツーリング、
お誘いありがとうございます。
ぜひ会社を休んで、行きたい気分なのですが、
会社の上司がドイツのカーンのような人？なので、
ちょっと今年は無理みたいです。
でも北海道は夢でなく実現したいです。

Z-10さん、
＜アドレスV100　1L＝30kmは走らない
そうですか、残念です。
きっと坂道が続くとか、信号が多いんでしょうね。
自分のアドレス110はいつも、
2日走って(160Km)、5L補給のパターンです。
1L＝30〜32kmぐらいです。
給油前はいつも燃料計の針はEで、ひやひやものです。
スタンドの人が超満タン入れてくれないと、
2日目の帰りの峠道で、心臓が止まりそうになります。
お互い燃費新記録めざして頑張りましょう。

書込番号：5237403

[大日本帝國海軍]

自分のエストレヤはリッター２８か２７くらいです。

去年の９月頃に新車購入しました。

結構飛ばすので燃費が悪いんですね…。ツーリングのみで乗っています。

満タン(約１２リットル)にして、予備タンクに切り替わる時だいたい328~330キロです。

書込番号：5343780

[たーにー]

大日本帝國海軍さん、

燃費のご報告、ありがとうございました。
ツーリングのみ使用されているなんて、
ピカピカの新車状態でしょうね。
自分のは、各所サビ発生しています。
それにこの暑さ、渋滞ではオーバーヒートぎみです。

書込番号：5345406

初タンデムｗ

[ピットイン]

仕事が終わって18:00頃から、ワイフとタンデムで一時間程近所を流しました。

ワイフは今までバイクに触れた事も無い人なので、先ずは乗降の際に危険な部位を説明し。次に乗車手順を打ち合わせ、その後サイド立てで何度か乗降練習しました。

次は乗車中の注意点をセンスタ立てでレクチャー。
加速中は、先ずはトップケースのパッドに寄りかからせることにしました。
減速時はニーグリップを基本に、私のグリップ付ウェストバックor片方はトップケースステーのグリップを併用させる事として、これも私の掛け声でタイミング練習しました。

いよいよ装備を付け出発。
（デイトナのワイヤレスインカムも装備)

可能な限り加減速は穏やかに行い、アクションを起こす前は必ず声を掛けながら走行。

初めは「少し怖い」と言っていましたが、20分もした頃には「気持ち良いネ〜」に変わりました。
インカムもボリューム半分程でもよく聞き取れました。
（インカムはタンデム必需品です!!）
お陰で走行中もレクチャー上々で、ニーグリップのタイミングも徐々に出来る様になってきました。

とうとう最後までヘルメットがぶつかる事も無く無事帰宅。
楽しんでもらえたようですｗ

CBのタンデム能力も想像以上でした。
サスセッティングもリヤのみ

　　コンプ　2→3
　　プリ　　1段上げ

これで市街地レベルは切れ込みも気にならず、ギャップでも底付き無く良好でした。

これから徐々に距離を伸ばして、二人で馴染んで行こうと思いますｗ

書込番号：5232026

[初機はFujicaST605]

ご夫婦でタンデムとは超羨ましいーです。

ちょっとわからないのでお尋ねしたいのですが、昔は二人乗りできるバイクの場合は、工場出荷状態は二人乗り用にセッティングされていて、一人で乗る場合はむしろサスを柔らかめにするのが普通でした。近頃のバイクは最初から一人乗り用にセッティングされているのでしょうか。もちろん体重は個人差が大きいのですが。

私はMaje250に乗ってますが、中高速コーナーでギャップを乗り越えると路面を擦るため、リアサスのプリロードを1段上げました。

書込番号：5234411

[ピットイン]

＞初機はFujicaST605　　さん

私見ですが、750以上のスポーツバイク（特にリッターover）はアウトバーンの高速走行を設定しています。しかも欧米人の体格に合わせていますからスプリング・ダンパーとも高過重設定で、出荷状態でもある程度までは破綻しないよう、サスの標準設定をしています。（タンデムしないまでも、荷物は結構搭載するでしょうから)

この傾向は、10年以上前のバイアスタイヤのバイクでより著明であったと思います。（当時のタイヤはダンピング特性も硬いものが大半でした)
従って、国内で逆車を乗る場合は、プリ＆ダンパーを抜く方向でセッティングしていました。

現在はラジアルタイヤの進歩とサスの作動性・フレーム剛性の向上、それに国内仕様も専用に設定されたことのあり、同じ加重域でもよりソフトに追従するようになったと思います。
それでもCBのSBなどは、当初から高速道路タンデムを意識して設計されたとのこですから、スプリング＆ダンパーもタンデム使用を許容すべく標準セッティングでは硬い印象を受けました。

実際に標準でもワイフ乗せましたが、市街地レベルでは極端に切れ込んだり底付きするような事は有りませんでしたから、一人乗り用というより「例えタンデムしても破綻しない、しかも一人乗りで国内使用のあらゆる速度域をカバーできる」のが標準ではないでしょうか。

　　＞私はMaje250に乗ってますが、中高速コーナーでギャップを乗り越えると路面を擦るため、リアサスのプリロードを1段上げました。

私も初期のMaje250に乗っていたことが有ります。
男性タンデム時はプリ最強にしても動きすぎて底付きしていました。ノーマルショックでは市街地程度が限度であったと感じました。

書込番号：5234771

[初機はFujicaST605]

ピットインさん、おはようございます。

>当初から高速道路タンデムを意識して設計されたとのこですから

仰るようにこの要因は大きな変更点ですね。見逃してました。ありがとうございます。

インカムも良さそうですね。

書込番号：5235641