このページのスレッド一覧（全3619スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型スカブより速いって！ |
3 | 6 | 2006年6月9日 22:43 |
| オフリミッター取り付けました |
17 | 15 | 2007年10月6日 09:32 |
| 銀スペ買いました |
0 | 6 | 2006年6月16日 12:41 |
| 走行1年の感想です。 |
1 | 5 | 2006年6月8日 22:05 |
| やっぱりアドレスこのまま乗り続けます。 |
1 | 3 | 2006年6月4日 20:18 |
| 納車されました |
9 | 24 | 2012年5月8日 20:25 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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４月に06’Zを購入しオートシフトモードをはじめ、全体的な出来の良さに大変満足していますが、５月にモデルチェンジしたスカブの事が少し気になっていました。スタイルもまあまあだし、エンジンはDOHCになっているし、馬力もクラス最高になったりと・・。でも先日、本屋でバイク雑誌にのっていたFORZA、スカブ、マジェのインプレには、最高速こそスカブに譲るものの、スタートダッシュ、乗り心地、オートシフトモードの優秀さなど、やはりFORZAが秀でているようでした。FORZAはエンジンはOHCだし、馬力も人並みですがトータルバランスの優れたバイクだと再認識して、やはりFORZAを購入して良かったと思った次第です。
0点
そうですか、３車中FORZAが加速で速かったですか、フリーウェイを乗ってる自分としては嬉情報です。
このＭＦ０８のエンジンですが基本的にはＭＦ０３のフリーウェイから変っていません。
ＭＦ０４からボアが0.7㎜広がり、圧縮比が0.5上がったのみで、後は駆動系の変更とフォルツァIIＭＦ０８からのインジェクション採用など補記類の変更に止まり、エンジン本体はフリーウェイと互換する事も可能です。
まあスクーターのエンジンって中低速セッティングですからDOHCになったところで重量増などデメリットも大きいですね。
書込番号：5153811
1点
そうなんです。フレンドハムスターさん。FORZAとスカブの重量差は約２０ｋｇで、もちろんそのすべてがエンジンの重量差ではないと思いますが車体重量の差がスタートダッシュに大きく影響していることは事実だと思います。このサイトのスカブの掲示板でもやはり出足が良くないと書き込みがしばしば見られます。FORZA、フリーウェイのこのOHCエンジンは決して新しくありませんがホンダの技術により成熟の域に達しているというところでしょうか。
書込番号：5153951
1点
速さうんぬんで乗ってるわけじゃないですけれど、他より優れてるというのは嬉しいですね。ｗ
書込番号：5153991
0点
今、本屋に行って先ほどの記事が載っていたMC誌を買ってきました。①ゼロ発進、②８０ｋｍからの追い越し加速、③１００ｋｍからの伸びのうち「①②はFORZAが圧倒、③はスカブに分がある」と書いてありました。また「スカブの発進時のトルク不足は気になる」とも書いてありました。新型スカブのオーナーには申し訳ありませんがFORZAで良かったって感じです。
書込番号：5154393
0点
実際高速走って最高速試す機会なんてめったにありませんから、街中の信号発進などで出足の良いのに越した事ありませんね。
自分のフリーウェイも速さをあまり感じないのでアドレスＶ１２５などと同じぐらいかなと思っていましたら昨日、たまたま東京外環道路でＶ１２５と一騎打ちになりましたが、終始圧勝でした。
自分のフリーウェイはメーターを分解したせいか速度表示が実際より遅く表示されてるみたいで、当初{なんだよ100～110㎞しか出ないんじゃアドレスと一緒じゃん｝と落ち込んでいたのですが、出足から一気に引き離しましたので100㎞までの到達時間にだいぶ差があるようです。
※車重は１３６キロなので新型スカブーより成人男子１人分軽いのが気にいってます。
バイク屋さんの話ですと、本田のこのエンジンは耐久性の面でも優れているみたいで４～５万㎞ぐらいではビクともしないそうです。
書込番号：5154472
1点
なんだかとてもうれしいですね。
実はおいらはず～とＳＵＺＵＫＩ派でしてスカブじゃなくてフォルツァにした理由は荷室でした。
おいらは野球をやってるのでバッティングセンターによく行きます。
そのため、どうしてもバットを収納したかったのです。
それだけの理由でフォルツァに決めました。ｗ
ですのでず～と新型のスカブが気になっており、発売になったときに真剣にフォルツァを売ってスカブを買おうか？なんて思ったりもしてました。ｗ（バカでしょ。ｗ）
しかし新型の荷室もしょぼいものでした。
でも今はフォルツァにしてよかったと心の底から思っております。
大満足です。ｗ
ＨＯＮＤＡさん、ありがとう～！
書込番号：5154766
0点
バイク（本体） > スズキ > バンディット1200S
Ｍ－ｍａｘｵﾌﾘﾐｯﾀｰ取り付けました。
☆ｺﾞﾝ隊長☆さんの言う通りでした。
点火系までｱｯﾌﾟしていないので、さすがにｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙでｳｲﾘｰまでは、しませんでしたが、車体が軽くなって、ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟでした。
4速、5速が粘るので、燃費も良くなりました。
￥７８００でこれだけの変化があれば、効果有りだと思います。
ところで、点火系のｺｰﾄﾞやﾌﾟﾗｸﾞなど替えると、始動性が良くなるのは、わかりますが、外にどのようなﾒﾘｯﾄがありますか？
2点
すいません全くの素人です、その製品は町のバイク屋さんでも取り付け可能なのですか？
書込番号：5151609
4点
ガソリンが完全燃焼に近づき、燃費の向上や排気ガスの有害物質の減少、レスポンスアップなどです。 具体的に体感できるのは、アクセルを急開したときのレスポンスの向上でしょうね。
リミッター・カットは公道での装着が禁止されているので、バイク店や販売店では取り付けてくれません。あくまで、サーキット走行用です（笑）
書込番号：5152007
3点
おじさん18号さんへ
自分は、ﾈｯﾄで調べて、直接ﾒｰｶｰの（株）ｴﾑﾊﾟｰﾂに注文しました。
担当も対応が親切で、好印象でした。
発送も直ぐに発送してくれるので、２～３日で着くと思います。
取り付けについては、取説などわかりやすく書いてあるので自分でも、簡単に取り付けることが出来ます。
☆ｺﾞﾝ隊長☆さんへ
早速、返事ありがとうございます。
ちなみに、ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ（Ｍ－ｍａｘ）やﾌﾟﾗｸﾞなど装着されているﾊﾞｲｸの種類は、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００でしょうか？
それとも、他のﾊﾞｲｸですか？
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００Ｓの場合、ｶﾀﾛｸﾞ等には、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの適応が無いのですが、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが合うのがありましたか？それとも、併用ﾀｲﾌﾟで取り付けたのですか？
書込番号：5152320
1点
ジャスティーＫさま。
質問してもよろしいですか？
Ｍ－ｍａｘのリミッターカットを取り付けたとの事ですが、
ラインナップに０６年型用ってあったのですか？
私も０６なのですが、ラインナップされているのですか？
私も着けようかな？なんて思ってました。
よろしくお願いします。
書込番号：5152646
0点
ハイテンション・コードは汎用の物ですが、自分はスプリット・ファイヤーのＶチャージャーです。 付け加えますが、ハイテンション・コードの装着により、プラグの着火（火花の大きさが大きくなる）が良くなり色々な恩恵を得られるのです。 ４本で２万円チョットでした。
ノロジーのホットワイヤーはプラグへの着火が良過ぎるため、ピストンなどに負担がかかるらしく（車種によっては焼き付く）、自分はパス致しました。 値段も高いですし（笑）
プラグの着火が良くなるぶん、プラグの寿命も短くなるので、３，０００ｋｍを過ぎたら時々、プラグの電極チェックと清掃（歯ブラシ等でＣＲＣ－５５６を付けて磨く）をして、５，０００ｋｍで交換しましょう！ 自分はプラチナプラグです。 次回はイリジウムプラグにします。
書込番号：5153722
1点
>歯ブラシ等でＣＲＣ－５５６を付けて磨く
☆ゴン隊長☆さん、プラチナプラグとイリジウムプラグは清掃をしてはいけない（電極を傷つける）ので、電極を傷つけないためにあえてワイヤーブラシでなく、歯ブラシ等を使われているという理解でよろしいでしょうか。（電極のまわりを清掃でしょうか。）
書込番号：5154262
0点
はい、ワイヤーブラシでは掃除しておりません。
歯ブラシならば今までの経験上、何の問題もありません。
書込番号：5154664
0点
http://www.bolt.co.jp/sparkplug/splitfire_sparkplug_v-charger.asp
↑このハイテンション・コードを装着しております。
プラグ清掃後はＣＲＣをちゃんと拭き取って下さいね。
書込番号：5154674
1点
rippy301さま
自分も０６型の新型です。
自分の場合は、ﾒｰｶｰに直接電話して、確認をとりました。
ｴﾝｼﾞﾝ関係が、０５型と変わっていないので、おそらく大丈夫とのことでした。
結局、結果ｵｰﾗｲと言うことで、自分としては、満足しています。
もし、不安でしたら、ﾒｰｶｰに確認されてから、注文すればと思います。（質問に対するﾒｰｶｰの対応は、とても良かったですよ。）
書込番号：5155890
0点
ジャスティーＫ様
早速、注文してきます！
慣らしを早く終わらせてからが楽しみです。
ありがとうございました！
書込番号：5158534
0点
ジャスティーＫさんへ
いろいろ情報ありがとうございます。ｵﾌﾘﾐｯﾀｰを早速バイク屋さんで注文して付けてもらいました。Ｍ－ｍａｘは品切れとのことでアドバンテージを付けました。180キロ以上出したこと無いので（実は130キロが最高）効果はわかりませんが、今度走行会でレーシング場を走る予定にしていますので、楽しみにしています。ご報告まで
書込番号：5174913
1点
おじさん１８号さんへ
あれから、走行会へ行かれたのですか？
その時のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを宜しければ、お願いします。
ｵﾌﾘﾐｯﾀｰの作動状態は、いかがでしたか？
書込番号：5311801
1点
ジャスティーＫさんへ
ご返事が遅れて申し訳ありません。
大雨の予想だったので、走行会は取り消しました。
早く200キロ以上の未体験ゾーンを体験してみたいものです。
ご報告まで
書込番号：5347981
2点
昔のスレを持ち出してすいません。
しかし、私もここの書込みを見てＭーｍａｘのオフリミッターを取り付けました。
感想はまだ最高速までは出していませんが、低中速回転時のトルクがアップしたというか、エンジンが軽く廻ってくれる感じがします。
後は本当にリミッターがオフになるものかどうか試してみたいのですが、実際に体感した方のインプレがないし、自分でもなかなかそのような機会がないのでわかりません。
でもなんとなく取り付けて見て気持ち的にはフルパワーのバイクに乗っているっていう自己満足感がいい感じがしますが・・。
書込番号：6836358
1点
春に中免を取得して，ここの口コミ情報などを参考にいろいろ考え，銀スペを買いました。
羽店と赤店で合い見積もりを取り，羽店がキャンペーン中だったので協賛店ではなかった赤店でもBOXをサービスしてもらい，どうせなら銀BOXが良かったので変更してもらい（差額は手出しの話だったが..），ついでに鉄兜と鎖も一緒に購入して，最終的には「銀スペ＋登録＋自賠責3年＋Rev.Oil(15L)＋GIVI銀BOX＋OGKテリオス3＋GODZILLA(SGL-253)＋消費税」で支払い総額￥237,890-でした。
＃本体価格は内緒です（＾＾；
バイクは大学で乗った初代メットインタクト以来で不慣れな上，タイヤについての酷評に追い討ちをかけられて，恐々乗っています。
慣れてきたらレポートします。
＃感覚的には大きさも動きも同じなのは気のせい？
ぼちぼちいろいろいじくっていくつもりです。
＃ミラーのシャフトが厚ぼったいのが気に食わん！
仲間に入れてください。
0点
購入おめでとうございます。私も５月に青スペに乗り変えた者です。やっと一回目のオイル交換を終えて、エンジンを回していこうかなぁと思っているところです。静かで良いバイクですが、私も雨の日は緊張してまだ乗っています。晴れていれば私のようなおじさんが乗る分には少しも怖くはないのですが・・・。慣れないうちは気をつけましょう。あと、スペイシーはミラーを交換する時には高さ調節用のアダプターが必要になります。交換するのならお忘れないように。
書込番号：5153997
0点
ケアマネ治療師さん、コメントありがとうございます。
100kmを超えましたがまだびくびくです。先日の雨＆風にはびびりました。
早速ですが，
> あと、スペイシーはミラーを交換する時には高さ調節用のアダプターが必要になります。交換するのならお忘れないように。
とのことですが，何で（何が）いるのでしょうか？
１．特殊形状であるため（ねじのピッチ？），汎用変換器具が必要。
２．取り付け位置が奥まっているため，延伸器具がいる。
３．無ければないで不便ながらも何とかなるが，付けたほうが良い。
４．もっと別の理由。
自分の銀スペをばらしてみればわかる（？）でしょうけど，すみませんが教えてください。
＃現在ハイマウントストップランプもどきを付けるのに手間取ってます。
書込番号：5165497
0点
答えは２番です。ノーマルのネジは長いので市販のミラーのネジ山の部分だけですと長さが足らないのです。だから８mm のスペイサーが必要になります。このスペイサーはネット上のお店でも購入できますよ。
書込番号：5167297
0点
ケアマネ治療師さん、回答していただきありがとうございます。
ミラーを物色するときに一緒にあたってみます。
ありがとうございました。
書込番号：5168545
0点
フロントカバーとミラーステーの間に隙間ができると思いますので、ゴムブーツも頭の片隅に置いておくといいかもしれません。
蛇腹状のものが市販されています。
書込番号：5170110
0点
くろもんじぃさん，アドバイスをありがとうございます。
いろいろあるんですね。
先を行く人がいるのはありがたいことです。
＃いつか返せるといいんですけど。
書込番号：5174157
0点
はっきりいって素晴らしいです。
この休みにしまなみ街道を走ってきました。
２日で走行３８０ｋｍ、ガソリン代約８６０円です。
燃費は４７．６ｋｍ/Ｌです
以前慣らしの時の長距離燃費は５２ｋｍ/Ｌでした。
普通に走っているだけで時速６０～８０ｋｍでます。
マジェなどに比べると疲労はあろうかと思いますがストレスは感じなく（以前乗っていた２輪と比べて）旅ができました。
普段は通勤主体で使っています。
給油の時に走行距離をメモってエクセルに入力して燃費を計算しています。
ほとんど通勤で使って２回ほど遠乗りをして３７．２ｋｍ/Ｌです。
アドＶ１２５Ｇを購入するとき車も考えていろいろ悩みましたがベストチョイスだったと思います。
ただ、残念なことに見た目が小さいことで一般ドライバーから見れば５０ｃｃと思われ無理な追い抜き割り込みなどのされやすいように思われます。
特に正面からみれば５０ｃｃと区別つかないでしょうね。
価格走行性など現状ではパーフェクトなスクーターだと思います。
大事に乗り倒したいと思います。
0点
動力性能云々言えば海外製の激速スクーターに速いのがありますが、燃費やお手頃価格と両立できるのはV125をおいてないですね。
その辺りがV100に続きベストセラーに成りつつある理由でしょうね。
書込番号：5141468
1点
私も結構はまってます。
今年の３月１０日に納車して早や３ヶ月現在３９７０ｋｍ、
最初は通勤が遠くなった為（約１０ｋｍほとんどが新御堂筋）
ディオから乗り換えて全くの通勤用のつもりでした。
が、乗ってるうちにディオとこんなに違うもんなんという
か別物やんか！
もともとバイクは好きだったのでと言ってもディオまで
３０数年の２輪ブランクあり！！
結構スクーターでもいけるやなあ～っと
あんまり遠くは行ってませんが琵琶湖に行ったり
先週の休みに寮から熊取の我が家で一泊し朝から高野山経由で
竜神温泉に一人でツーリングに行きました。
日帰りで２４１ｋｍ燃費は４０．６ｋｍ/Ｌでした。
全行程のほとんどが峠や山道さんざん走っての結果だから
満足でしょう。
温泉に入って最高でした。
結構疲れたけど、その晩は我が家でぐっすり寝ました。
通勤用のつもりが思わぬおまけが付いてきたみたいです。
色々と長所短所もあるでしょうが私としては買って大正解
ひさびさのヒットです。
書込番号：5148465
0点
自分は同排気量なら出来るだけ軽量コンパクトなモデルが好きなので、アドは大変気に入ってます。
ただ、スレ主さんの仰るとおり無謀なドライバーに原チャリと間違われて舐められるのが不満。
現在は、自作の大きいサイドバイザーや流用した他車種のウインドスクリーン、デイポイントライトなどを装着したおかげで、対向車や先行車に関してはハッタリ(笑)が効くようになりましたが、後続車にはけっこう煽られますね。リア回りがコンパクト過ぎるのが、迫力不足に輪をかけているって個人的には思ってます。
そこで、手始めに100均でゲットしたLEDをテールランプとして増設。次にはリアウインカーを追加して外へ張り出すようにし、更にボリュームアップを図ろうと考えているところです。
でも、ホントは髪の毛が伸びてきたんでバイクへ乗る時はくくってるのが煽られる原因かも？
車間距離をとらない愚かなドライバー諸君、女と間違えて煽らないように(爆)
書込番号：5150546
0点
皆様、返信ありがとうございます。
ここの板にもあるようですが皆様なりのアドがあり充実したアドライフを満喫されているようでうれしくなりました。
事故には気をつけ１０万キロまで走り続けましょうぞ（笑）
書込番号：5151839
0点
以前いろいろなハンドルネーム？「中型免許初心者」もしくは「やっぱりアドレス」という名前で投稿していたものです。
ホンダのホーサイトが良いとか、マジェスティ１２５ccが良いとか言っていましたが、いろいろ考えた末、経済的なこと、マンションなので置き場がないこと、共働きのため生活のために買い物等も多いことなどのことで取り回しやすさ、走行性能の良いこと等考え合わせて、このまま乗り続けます。、皆様いろいろとアドバイスありがとうございました。ちょっと高速、８０キロ以上だすのと風などの時振られますが、それ以外何の不満があるでしょうか、良いバイクですよ、燃費もコンスタントに３５㎞から４０㎞まで行きます。アドレスの自賠責は平成２０年までありますので、それが終わったらまた考えます、その間に原付２種でまた新しい良いバイクがでているかもしれませんし。このまま乗りますよ。
今まで「鼠ライダーさん」フレンドハムスターさん」ほかいろいろな方アドバイスありがとうございました。とにかくアドレスは良いバイクですよ。取り回しやすさ、経済性、動力性能等で。ただ軽いことでの安定性には欠けますが、しかしどれほどの高速をだすところがあるでしょうか、せいぜい８０キロ巡航ぐらいでしょう？それいじょう出すとちょっと不安定でしょうね。それで充分ですよ。今私のアドレス走行距離１４００㎞です。３月の始めに買ってから約２ヶ月経ちました。通勤距離は往復５㎞強程度ですからほかの通勤以外で乗りに乗りました。あとはこれから通常の、ツーリング等はあまり行かないとは思いますが。アドレスの使用を充分に楽しみたいと思います、何も飛ばすだけではなく、乗る年齢にかかわらず良いバイクだと思いますよ。
0点
皆さんそれぞれ自分の条件の中で、色々と折り合いをつけて乗っています。やっぱりアドレスさん もそれで良いのではないでしょうか。頑張ってアドレス乗り続けて下さい。（＾＾）
ツーリングは関東近郊の方なら、「秩父 定峰峠ツーリング」で参加者募集中ですので、ご覧になってみて下さい。
書込番号：5139280
0点
人間も単車も長,短所がそれぞれ有り、100％は有り得ませんから自分の求める長所が入っていれば良しとすればV125で良いでしょうね。
仮面ライダー２号さんはGOOBIKEとオフ会の宣伝部長さんに就任されたみたいですね。（＾＾；
書込番号：5139312
1点
やっぱりアドレスさん、そーですか。
まぁ上を見れば切りが無いですが、とっても いいバイクだと思いますよ、その証拠にここのスレッドのカキコの多さが物語っています。
持って無い人 これからの人 ほかのに乗ってるけど興味がある人
きっと 自賠責が切れるまでに、いい相棒に成ってると思いますよ、いや 成ってあげて下さい。
書込番号：5139845
0点
RBで購入。パッ○ージの価格より大幅に安いです。
まだ100Km たらずのインプレッションですが、とても乗りやすいです。
ただブレーキの踏み代がなく、効きが甘いように感じます。
慣らしが終わるまではまわせませんが、これからが楽しみです。
1点
良かったですね(^.^)私は6月4日（日）納車予定です。車種は「ハヤブサ」国内に在庫がなくて、結局1ヶ月待ちました。その前は中古の996に乗っていたんですけど、車検だったんで手放して、丸1ヶ月乗ってません。新車は初めてなので、慣らしからジックリやっていくつもりです。
書込番号：5132006
0点
996（SPS？）からハヤブサとは随分違うものに替えましたね。
やっぱ疲れるからでしょうか？ （メンテ＆走りで）
書込番号：5134632
2点
ＣＢＦ1000購入候補の一つにあるんですが、ＲＢでそんなに安くなるんですか？差し障りがなければイメージだけでも教えていただけませんか。
書込番号：5143623
0点
RBの小売価格は \1,312,500（ABSパニア付）。
私の場合は、本体価格\1,200,000、諸経費込みの乗出価格が約1,460,000でした。
ただし、全国RBで最後の1台といわれたので、もう在庫がないかもしれません。
第２回目の輸入計画もいまのところはないとのことです。
（ま、営業の常套句ですが、一応は信用してみました）
納車は来週です。
書込番号：5144821
1点
浜海苔さんありがとうございます。初歩的な疑問で申し訳ありませんが、ＣＢ1300スーパーボルドールよりなぜ価格が高いのかよくわかりません。またタンデムツーリングを主な用途と考えた場合どちらが選択肢になるでしょうか？
書込番号：5146465
0点
私はメカやバイク事情には全く疎い人間なので、
よく分からないというのが本音です。
そんな“乗るだけライダー”の根拠のない推測でよければ、
少しばかりご説明してみます。
CBF1000の価格が高いのは、多分イタリアで生産しているからでしょう。
もともと逆車は高いうえに、いまEUではユーロ安になっているので、
為替変動分のコストアップも上乗せされているのだと思います。
RBの店員に「CBF1000を日本で生産したらいくらぐらいになる？」と聞いたところ、
「110万円ぐらいじゃないですか」という返事が返ってきました。
実際そんなもんだと思います。
それを分かっていてCBF1000を買ってしまう非合理的な自分が
恨めしいところではありますが。
タンデムツーリングに関してはまだ納車されていないので分かりません。
すでに乗っていらっしゃる月田光平さん、ラッキーさん、いかがでしょうか。
RBの店員は「CBF1000はタンデムしやすいですよ」とは言っていましたが…。
書込番号：5147591
2点
浜海苔さんわかりやすいお返事ありがとうございました。とても参考になりました。なかなか実車を見る機会がありませんが雑誌などで見るととても良いスタイルですね。実際に乗った感想などまたお聞かせ頂ければと思います。
書込番号：5149128
0点
こんにちは、
CBF1000 価格面では割高と考えましたが8日に契約しました。
納車は、１～２W後の予定です。
ドービルや、YAMAHA FZ1 CB1300SB等検討いたしましたが、一長一短あり、価格的に不利でしたが自分のバイクライフに合ったモデルと判断し契約いたしました。
アフターパーツ等で悩まされそうですね、皆さん情報お持ちでしたら教えてくださいね。
納車後に検討しているのは、手持ちのGIVIのキャリアの取り付け 転倒対策のスライダや、エンジンガード、スクリーンをもう少し大きめに交換したいと検討しております。
書込番号：5157582
0点
納車後、170kmほど走りました。
「とにかく走りやすい」というのが第一印象です。
スタートがスムーズで、加速の伸びも良。
ハンドルの追従性も良く、車重の割には非常に軽い感じがします。
足付き性が良いのも魅力のひとつで、信号待ちなどでも安心です。
（795mm±15mmの３段階。174cmの私は一番低いシート高にしています）
ただし、これらは、その前に乗っていたBandit1200Sとの比較なので、
皆さんの感じ方とは違うかもしれませんが…。
オプションについては、RBの店員に聞いたところ、
スライダやエンジンガードは無い（まだ無い？）と言っていました。
いずれにしてもオプションを揃えるのは大変なようです。
書込番号：5165780
0点
浜海苔さんこんにちは、
納車後のライディングを楽しまれていらっしゃるようで、自分の手許へも早く来てくれなかと楽しみにしております。
オプション製品は、まだないんですか
メーカ純正では、エンジンガードなどCBF600のパーツが流用できるのかと考えておりましたが、元のエンジンがまったく違うので難しいかも知れませんね。
EUのサイトで、CBF1000のアクセサリが見れますが、スイングアームに付けるhuggerなども入手できれば、リヤショックの汚れも防げていいかなと考えております。
エンジンガードとは、異なりますがcrank case cover setってどんな物なんでしょうかね。
何れにしてもアフタ製品も含めパーツの入手には、時間がかかりそうですね。
書込番号：5166280
1点
crank case cover setとは、エンジンケースカバーのことじゃないですかね。
HONDAの逆輸入車代理店「PASSAGE」のHP
http://www.hw-passage.co.jp/cbf1000/cbf1000.shtml
を見ると、そんな気がします。
書込番号：5168553
0点
納車後3週間、約800Kmほど走りました。
一応まだ4000回転以下で慣らし中です。
やはりリアブレーキの効きが甘いような感じがします（ABS仕様）。
エンジン自体は非常に滑らかで、車体も重量の割には軽く感じます。
確かに国産ライバル車に比べると高い感じは否めないですが、
なぜかこころ惹かれてしまったんです。 バイクってそういう面が強くないでしょうかね。
書込番号：5170641
0点
月田光平さん、まったくの同感です。
コストパフォーマンスでみれば、
とてもオススメできるようなバイクではありませんが、
なぜか満足感をおぼえるバイクですね。
書込番号：5171423
0点
浜海苔さん、こんにちは。
全般に快調なんですが、リアブレーキだけが少し気になります。
踏み代が少なく、踏み込んでもぐっと利いてくる感じがまったくないんですが、どうですか？
あとこんなサイトがありますよ。
http://www.cbf1000.com/
書込番号：5176789
0点
直前に乗っていたバイクがブレーキの甘いBandit1200Sだったので、
当初、CBF1000のブレーキが甘いとはそんなに感じませんでしたが、
言われてみれば、確かに少々ブレーキが甘いようですね。
ただ、走行距離はまだ500km程度。しかも、そのうちのほとんどが雨ん中なので、
実際どれぐらいブレーキが利くかよく分からないというのが正直な感想でもあります。
とにかく早く、晴れた日に乗りたいものです。
書込番号：5182840
0点
浜海苔さん こんにちわ。
最終掲示板からかなり経過するので
お返事いただけないかも知れませんが・・・。
Bandit1200Sを今回のCBF1000の前に
乗っておられたとのことですが、
乗り換えの理由と両車を比較して長短所など
簡単に教えていただけましたらありがたいです。
私は現在諸事情でスクーター生活なのですが
元来フルカウル+車幅を考慮して設計された
パニアケース付きのツアラーバイクが大好きです。
飛ばしても風圧のストレスを受けることなく
風を切り分けて突き進んでるような感覚が快感。
FJRかパンヨロが候補となるのでしょう。でも
過去の経験から日本では750cc前後が適切と思われ、
昔のBMW75S（ハーフカウルでしたが）の日本版を待望
したり、白バイVFRのフロントカウルを上に伸ばしてパニア
を付けたら？と想像の世界はまたたくまに広がります。
実際はBandit1200SとCBF1000は気になるバイクです。
書込番号：5224499
0点
お答えします。
乗り換えの理由はごく簡単で、Banditが事故で全損したからです。
BanditとCBF1000の比較ということですが、
コストパフォーマンスで比較すれば、間違いなくBanditに軍配が上がるでしょう。
ただ、価格を無視すれば、CBFの方が優れている点が多々あります。
まず、前にも触れましたが、運転が楽だということ。
Banditより車重があるのに運転はとても軽く、ワインディングではヒラヒラと走れます。
（もちろん本人がその気でいるだけで、実際はノタノタしているでしょうが…）
また、トルクや馬力もスペック上ではあまり変わらないのに、
実際乗っている加速感はCBFの方が力強い感じがあります。
スタートもCBFの方がスムーズです。
シート高もほとんど変わりませんが、CBFの方がシート部が細く、
その分、足付き性が良くなっていると思います。
Banditで気になったのが振動で、走行中はもちろんのこと、
アイドリング時でもバックミラーが揺れてよく見えないのです。
これではパトカーに追跡されても分かりません。
燃費は1200ccと1000ccですから、Banditの方が分が悪いのは仕方ありませんが、
性能的に差がない（むしろCBFの方が良い）ことを考えると、ちょっと不満です。
Bandit：リッター15km程度、CBF:18km程度でしょうか。
あとは、個人的にBanditが好きでなかったところは、
デザイン性と油冷特有の走行感である“ゴリゴリ感”ですね。
とまあ、Banditの悪口の羅列みたいになってしまいましたが、
最初に言ったように、コストパフォーマンスは断然Banditの方が上であり、
市販品にとってはこれほどの褒め言葉はないと思います。
書込番号：5226141
1点
浜海苔さん こんにちは。
お返事ありがとうございました。
うーむ、なるほどなるほど。
とっても参考になります。
パニアケースがオプション設定されている
モデルは少なく国内にいたってはVFRだけでしょうか、
そのためCBF1000は俄然興味を引きました。
でも値段も立派、FJRと肩を並べますね。
パンヨロがR1200RTを眼下に見下ろすNo.1ツアラーですから
日本向けの値段設定ではこうなってしまうでしょう。
またCBF1000のデータ上の魅力はその低いシート高です。
この点バンディットも同様、泣かせてくれます。
ユーザーの視点に立って考える、ヤマハも少し見習ってほしい
です^^/
>Banditで気になったのが振動で、走行中はもちろんのこと、
アイドリング時でもバックミラーが揺れてよく見えないのです。
CB1300ボルドールのクチコミでも問題に挙げられていましたが、
4気筒やのに、んなアホな、ありえへんといった根本問題ですね。
洗練のCBR1000RRエンジン搭載といったところでしょうか。
でも海外モデルを見るにつけ、身の丈ラインナップ
だなといつも感じます。
またツーレポなどよろしくお願いします。では。
書込番号：5226788
0点
昨日、月刊「オートバイ」８月号別冊を見ていたら、
CBF1000の小売価格が116万円になっていました。
HONDAの輸入代理店「PASSAGE」の価格はまだ148万円のままですし、
信憑性のほどはよく分かりませんが、
もし本当なら既購入者にとっては少々空しい気がします…。
果たしてどうなんでしょうか。
書込番号：5228581
0点
こんばんわ。
116万はABSなしのRBでの価格ではないでしょうか？
パッセージさんはRBで購入前にメールで価格などを尋ねましたが
なしのつぶてであまり売る気がないのかなと感じました。
ですから未だにHPでの価格が高いままなのではないでしょうか？
慣らしも終わり1200Kmほどになりました。
ほとんど高速もしくは郊外ばかりですが燃費は19から20ぐらいで
思ったよりよいです。まだ4000回転以上は回していませんが。
毎週末の雨天が恨めしいです。。。
書込番号：5229941
1点
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