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ＮＳＲ７５のインプレ（5000km走行後）

[となりの三毛猫]

ＮＳＲ７５も、購入後1年3月経ち、走行距離も5000km走しった。
感想・・満足度９０点。
（良い点）
１．新車が安く買えた。乗り出しで２６万円。コストパフォーマンス抜群。また原付２種ゆえ維持費が安い。
２．新車のため、故障がまったくない。タイヤもまだ５分山。
３．スタイルが良い。カッコイイ。黒のカラーリングも決まっている。
４．バイクにとって一番大事なコーナーリングでの安定性が良い。
５．燃費が良い。田舎道を中速でノンストップ走行すれば、３０キロ／Ｌも可能。町中でも２０〜２５キロ／Ｌ。
６．山道の下りのコーナーを走るのが楽しい。切り返しが軽くスッパと決まる。
７．7000rpm以上にエンジンを回すとそれなりに早い。9000rpm以上はとても早い。
８．バイクが軽い。タンクに12Lもガソリンが入るため航続距離が最高300キロぐらい可能。
９．フルカウルなので、伏せれば、前からの風に強い。

（悪い点）
１．１日で３００キロ走しると、手のひらが振動でしびれる。
　　（VTR250などVツインエンジンは振動が少なく羨ましい）
２．低中速のトルクがない。坂の登りがとてもつらい。
３．時速50キロの時に、何速で走るかが気分によって変わる。
　　　　3速 9000rpm　加速が良いが振動が強いので疲れる
　　　　4速 7000rpm　加速がまあまあ良いが振動もそこそこある
　　　　5速 5000rpm 加速しないが、振動が少ない
　　　　6速 4000rpm　加速は全くしなくかぶるが、振動がほとんどない　　　このように選択に困るが、
　　　　ＨＯＴに走りたければ、３速
　　　　ふつうは、４速
　　　　まったりは、５速を使う

（感想）
・２スト７５ｃｃなので、２スト５０ｃｃより約１．５倍のパワーがあると感じて乗ると楽しいバイク。保険や税金、部品等の維持費がとても安い。維持費原付！
・パワー特性は、ピーキーで楽しいが、ツーリングには少し向かない。峠の下りが楽しい。
・価格が倍はするので、比較する事自体が無意味であるが、ＶＴＲ２５０なら、エンジン特性も良く、とても乗りやすそう。ライポジも楽そう。１日３００キロ走行後の疲労感は、ＮＳＲ７５の半分くらいかも？しかし高速域では、ＮＳＲ７５の方がカウル効果により安定する？
しかしＮＳＲ７５は高速が走れないので高速走行しないし・・もし、サーキットの直線をＮＳＲ７５で走ったなら、６速11,000rpm（メーター125km/h(実測110km/h？)）で伏せたらカウル効果を実感できるかも？

書込番号：5043140

[白亀]

峠で極めれば１０００ｃｃも敵ではありませんね。

書込番号：5043641

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>手のひらが振動でしびれる
これは手に体重がかかってません？
腰というか背筋も使ってしっかりニーグリップして
乗る事をおすすめします。
あとコーナーリングも体重移動でしっかり曲がる。
コーナーリング時に手に余計な力が入ってませんか？^^
一度それを意識して乗ってみて下さい^^
もしかすると無意識にハンドルをこじって曲がってるかも
しれませんよ^^

書込番号：5044071

[２３SNSR７５]

私もほぼ同時期に購入、走行距離は半分程度。満足度も９０点。

以下、私の追加意見

（良い点）
　１．両足べったり、立ちごけ心配なし。Uターンらくらく。
　２．軽くて持ち上げられるため、停車からの移動が簡単。
　３．幅がせまくて、すり抜けらくらく。
　４．普通に制限速度以上のスピードがだせるため、通常の道路
　　　での走行に全く問題なし。
　５．値段の割りに十分遊べる。

（悪い点）
　１．軽すぎて風でこける。
　２．パワーバンド9,000〜11,000rpm。Rによっては、2速レッド、
　　　3速7,000rpmで失速。スタートも半クラ10,000rpm。
　３．個人的にはステップ前過ぎ、上過ぎ。
　　　ステップ近辺でのグリップが難しく感じる。
　４．クラッチが自分好みに調整し切れず。
　５．こわれた部品は、いつ納入されるかわからない。

ちなみに・・・
1日300Km走ったことはありませんが、手のひらが振動でしびれそう
だと感じたこともありません。昔乗っていたレプリカより、手はき
つくないと思います。固体差でしょうか？
また、カウルの効果は確かにあります。パワーのない分、高速域で
体を伏せると、明らかに速度の上昇スピードと最高速が変わりま
す。ただし私の場合、伏せた状態でも平坦な道で、６速11,000rpm
は実現できませんでした。
それから、私の場合、このバイクと別の250cc以上で峠を走り、タイ
ムを比較したら、間違いなくこのバイクで負ける自身があります。
しかし、楽しさなら、1,000ccにだって負けないと思いますよ。

書込番号：5044824

[kaito_ver75_787b]

それでは私も。

購入後半年、走行距離3,000km程。
満足度７５点(爆)といきたいですが９０点以上。

皆さんの評価に加えて下記の通り。

（良い点）
・使いきれるパワー
　（この車格でこれ以上のパワーがあっても恐い）

（悪い点）
・ギア比が離れすぎ。６速が使え(わ)ない。
　（かといって近すぎても操作が忙しくなるのですが）

総括して、この車格、このスペックのバイクを新車で、
しかも安価で購入できるメリットは大きいと思います。

ポジションに関してはステップの位置は確かに違和感アリ。
ブレーキペダルとクラッチペダルの上に足を添えておくと
きつくなってきます。
この辺は市販のオフセットステーで対応可能でしょう。
また、短距離はいいですが、長距離になると
あのタイトなポジションを維持するのが辛くなって
ついつい手を突っ張ってしまいます。
ツーリングには少し向かないかな？
クラッチは私の場合ほんの少し握っただけで繋がるように
セッティング済み。

因みに、私がこの半年で部品の互換性に関して調べた結果、
ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能という事がわかりました。
ＮＳＲ７５専用パーツは、ブレーキディスク、アッパーカウル、
リアカウル、アンダーカウル（ＮＳ−１用使用可能？！）
タンク、シート、ヘッドライトユニット、メーター類
電装（取り替えれば社外ＣＤＩも使用可）、タンデム用パーツ、
７５ｃｃヘッド（一説ではＮ８等と互換があるらしい）等。
正直外装以外はどうにでもなりそうな感じです。
勿論、完全なノーマル状態に戻したいとなれば話は別ですが。

耐久性は悪くないのでよっぽどの事が無い限り
長く乗っていける良いバイクだと思います。

書込番号：5048553

[となりの三毛猫]

バイク好きの皆様と情報交換できてうれしいです。またＮＳＲ７５のオーナー様も沢山おられてうれしいです。

＞白亀さんへ
はい。下りのタイトコーナーでは、軽量ゆえに切り返しが速く、ブレーキも良く利きます。下りでは、本当に楽しいコーナーリングマシンです。

＞Ｖｉｃｔｏｒｙさん
ご意見、ご指摘の通りですね。ニーグリップを使ってハンドルを押さえないように、ライディングを向上させていきます。

＞２３SNSR７５さん
（良い点）は同意見です。
（悪い点）も同意見です。
　ライポジに関しては私はノーマルでも特に違和感がないです。すこしステップが前かな？とは思いますが、アップライトなライポジは長時間走行時は、疲れにくく良いです。
　手のしびれは、私の手が弱いせいかも？なるべく厚めの革グローブとして、レース用のグローブをしています。（これも手の平が薄く、手の甲が厚く、あまり効果ないのですが）
　バイクの振動問題は、単気筒バイクすべて同じ課題を抱えていると思います。ですので、振動に関して、ＮＳＲ７５が悪いわけではなく、もし振動の小さいバイクに乗りたい場合は、ＶＴＲ２５０のような理論１次振動ゼロのバイクが良いかな？と思っただけなんです。
　また空力もおっしゃる通りで、パワーがない分、伏せればTOP SPEEDが伸びるのも同感です。バイクそのものの楽しさも同感です。

＞kaito_ver75_787bさん
（良い点、悪い点）同感です。
＞ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能
いろいろ貴重な情報ありがとうございました。耐久性も高いと思います。あとは、バイクの保管の仕方、乗り方、メンテ（維持）、バイクへの愛情があれば、長く付き合っていけるバイクと思います。

（追伸）
私の乗っているＮＳＲ７５は、少し振動がきついので、カウルのねじがゆるみやすいです。ゆるむ箇所には、少し長めのねじ(M6*30mm)を使ってダブルナットにしてゆるみ止めをしようと考えています。面白いことに、バイクの左側は締まり、右側は緩みます。

書込番号：5049676

[kaito_ver75_787b]

私もこんなレア（マニアック？）なバイクである
ＮＳＲ７５のオーナー同士で語り合えるなんて夢にも
思っていませんでした。
嬉しいですね。

タイムリーな話ですが、某オクにＮ８ヘッドとチャンバーの
ＮＳＲ７５が出てます。
外観・説明を見るだけでも学び取れる部分が多いかと思います。
参考までに。

書込番号：5050174

[となりの三毛猫]

＞kaito_ver75_787bさん
レアなバイクは所有感があって良いですね。
私も走行しているＮＳＲ７５を見たことがありません。

＞Ｎ８ヘッドとチャンバーのＮＳＲ７５
はい見ました。パワーアップしているみたいですね。潔くカウルを取っ払っていて、整備性が良さそうです。

書込番号：5054999

[となりの三毛猫]

追加インプレします。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は、グリップ力の弱いタイヤです。
装着タイヤは、一見したところ、
「ＰＩＲＥＬＬＩ　ＭＴ７５」
「ＴＵＢＥＬＥＳＳ　Ｆ９０／８０−１７　Ｒ１００／８０−１７」
と書いており、タイヤのブロックパターンもそれらしいのですが、
良く見ると「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＢＵＲＡＺＩＬ」の文字があります。

タイヤのグリップ力はノーマルタイヤとしてそこそこで、
タイヤの摩耗寿命は、１万キロは走れそうでうれしい
（単にグリップが弱いだけかな？）ですが、
少しきつくブレーキをかけるとロックし、
少しコーナーリングスピードを上げると外側にタイヤが逃げるような気がします。
（昔の車やバイクの新車装着タイヤは、あまりのグリップ力のなさに
リムカバーと呼ばれていましたがそれに近い）
ただ、グリップ力がないので、限界が低く、すぐ滑るので、
安全性の高い速度域での、限界領域の挙動の練習にはなります。
（まるでダートを走っているかのようなグリップ力みたいな）
（私のバイクのタイヤがかなり経年劣化して、初期性能でないのも事実です）
（そのような場合は、危険ですので、他のバイクについていくのはやめましょう）
またグリップ力が弱いので、空気圧は、少し低めに、
前後１．９ＡＴＭ（１９０ｋＰａ）にしています。

昔乗っていたＶＴ２５０では、タイヤを
ブリジストンのバトラックス　ＢＴ−？？に交換した後は、
吸い付くようなグリップ力を発揮していました。

ＮＳＲ７５も、新車装着タイヤが２分山程度まで減ったら、
ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに
交換したいのですが、
現在走行５０００キロで、新車装着タイヤがまだ６分山あり、
もったいなくて交換できません。
（前後同時交換で、工賃込みで３万円程度しそうです。）
（タイヤは、命を守るものなので、ケチるのも問題ですが、
攻めなければ、ノーマルタイヤで十分なので・・・）
先でハイグリップタイヤに交換したらその感想をインプレをします。

書込番号：5078488

[せきとば号]

ＮＳＲ７５について

　私はDUCATI　PaulSmart1000、CB50JX-1、ﾄﾞﾘｰﾑ５０ﾚｰｻｰ
　ﾄﾞﾘｰﾑ５０SPストリートチューン、ＣＫﾃﾞｻﾞｲﾝＺ３１Ａと
　このＮＳＲ７５を所有しています。
　
　ＮＳＲ７５は、所有車で、唯一の２サイクル・唯一の水冷
　です。
　それだけに、手放せません。
　今は、ダンピング売りみたいな価格ですが、将来、貴重な
　存在となるのは必至です。
　大事に乗って欲しい一台です。

　良い点
　・フルサイズボディで二人乗りも楽々
　・ノーマルマフラーで使う分には、低速もまあまあ
　・最高速度は１２０Ｋｍ／Ｈは出そうです。
　・ＮＳＲ８０用の１００ｃｃボアアップキット（ピストンピン
　のサイズに注意）が利用出来ます。
　・ラジエターは、ＮＳ−１よりも大きいので、ＮＳ−１所有者
　は、ＮＳＲ７５のパーツを入手すれば良いかも、入手は輸入の
　総元締めにお願いすれば入ります。
　・加速が良い
　・５０ｃｃに比べて２５ｃｃＵＰのアドバンテージは大きい
　・ＮＳＲ１５０、１２５がタイホンダから出ているが、この
　ＮＳ−１に似て非なる７５の方が私は魅力を感じる。
　　町で声をかけられる事が多い。
　　郵便配達や原付スクーターのいかれたアンちゃんやＮＳ−１
　に詳しい人から、「これいいですね」と聞かれる。
　・ＮＳ−１との共通部品が多く、市販のパーツも流用出来る。
　
　悪い点
　・出来れば９０ｃｃだったら良かった。
　・デザインがいまいち。
　・既にスクリーンはスペインにも在庫なし。
　・スタンドがはずれやすい。
　・ミラーがＮＳ−１よりよくない。
　・フットブレーキペダル面がキザキザがあって、足がひっかかる。
　・純正タイヤがあまり良くない。
　・２サイクルならではの騒音・煙は、私の場合、長所にしたい。
　・ハンドルが高い。カウルも少し低く、尖らせて欲しかった。
　・ヒップアップしすぎ。
　
　このデザインで、４サイクルのロードスポーツを近々Ｈｏｎｄａ
が出すらしいけど、２サイクルは貴重です。
　皆さん大事に！
　１００ｃｃ化すべく、今、腰上部品をスペインから取り寄せ中です。

書込番号：5915655

立ちゴケについて

[ジャスティーＫ]

もうすぐ、ならしも終わりそうなのですが、発進や低速走行中にｴﾝｽﾄして、立ちゴケしそうなことが5回もありました。
おかげで、手首を痛めてしまいました。
自動車学校では、指導員が、特に指導することがないくらいに、Uﾀｰﾝ、ｸﾗﾝｸ、S字など完璧だったのに、自分の下手さにｶﾞｯｶﾘでした。
ところが、自分の購入したﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟの店長が自動車学校のﾊﾞｲｸ整備をしていて、色々教えてもらいました。
「もともと、市販ﾊﾞｲｸと学校のﾊﾞｲｸは、別物で低いｼｰﾄや低速走行重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞ（1速ハンクラなしで、止まらない。まるで、スクーターのようなﾊﾞｲｸに仕上げているそうです。）だから、一般道を走ると高回転はのびず、とても速くは、走れないﾊﾞｲｸで、教習コース重視の1速〜3速で走りやすいように、出来ています。
だから、市販ﾊﾞｲｸでの低速時のﾊﾝｸﾗやｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙには、気をつけて下さい。」とのことでした。
なんか、初心者の自分には、とても参考になる情報でした。
これからは、立ちｺﾞｹしないように自分のﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄで低速走行の練習を特性を意識しながら、やろうと思います。
みなさんも、色々な情報を初心者の自分に教えて下さい。
宜しくお願いします。
長文を失礼しました。

書込番号：5042482

[白亀]

1番の違いは自分のバイクだという緊張感です。

２年ぐらい乗れば自分の足になると思いますよ。

書込番号：5042582

[なんでだろう・・・]

白亀さんのいうように、慣れれば大丈夫なのかもしれませんが、それまでにバイクを傷だらけにしてしまったり、怪我をしたのでは悲しいですよね。
低回転で少しでも力強くしエンストしにくくなるよう、アイドリング回転数を少し上げたり、点火系を強化したり、ファイナルレシオを変更(メーター誤差が増えますが)したりすることでマシになるかもしれません。
購入されたバイク屋さんに相談してみてはいかがですか？

書込番号：5042962

[かま＿]

オーナーさんのほうが詳しいだろうけど、一速のトータルレシオは750と1200でずいぶん違うのではないでしょうか？
僕は1000ですが、買って乗った時に「へ？」と思いました。
ただ、僕のクラッチミスでエンストした事はないのですが…
乱れたらクラッチを切ると意外と復活します。アイドルは普通に調整してます(個人的には高目のセッティングは扱いにくい)
サイドスタンドスイッチの固着でエンスト→コケた事はあります。

書込番号：5044040

[白亀]

アクセルを使わずクルクル回る練習してみるといいかも・・・

僕はウイリーなどは怖くてコントロールできませんが

これは得意です。

書込番号：5044091

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

いっその事、スプロケ交換して低速走行重視の
セッティングにしては？
慣れるのがしんどいのなら…

書込番号：5044121

[かま＿]

＞アクセル使わずクルクル

クルクル出来ませんが、直進の発進は出来ますσ(^^;;
そのくらいで、とりあえず乗れています(^^;
ただ体力も無くて、大型で初めてのツーリングは東京発で福島でクラッチ握る握力がなくなり、北海道は前半はシフトアップはクラッチを握らずにやっていました。
一週間したら多少良くなりましたが(^^;

書込番号：5044164

[白亀]

僕もクラッチ握れなくなったことあります・・・

あれは悲しいですね。

書込番号：5044185

[つもつも]

こんばんわ　　立ちゴケもなっちゃった場合はあまり無理せずに
ふんばらないほうが無難です。（そうはいかないけど）ヘタすると
手首だけでなく腰をやられます。そうなったら救急車です。
シャレになんないです。又ひき起こし時もパニクッテ変な態勢からやるとギっクリ腰になります。まあ20代なら平気でしょうが35歳以上の人は要注意です。ハンパじゃなっすよ。あの痛さは・・・

書込番号：5044345

[おじさん１８号]

私も先日、下り坂で立ちコケしてしまいました。体の上にバイクが乗ってしまい、ほとんど亀状態、身を持ってバイクの重さを感じてしまいました。自分では持ち上げれず、大声を出して助けてもらいました。今後は、倒れていいように、クラッチとアクセルレバーの予備を注文しました。あと何才まで乗れるか、チャレンジってとこです。話は違いますが、ガソリンメーターで痛い思いをしました。一人でツーリングに行った時です。朝満タンにして、400キロぐらいからメーターが点滅、日は暮れかかり田舎道で行けども行けどもスタンドがなく、こんな田舎で止まったらとひやひやものでした。結局18リッター入り助かりましたが。走り出したらなかなかスタンドによる勇気が出ないんです。その夜の手首の痛さはびっくりでした。

書込番号：5044433

[フレンドハムスター]

エンストする理由は吹かし不足からですので発進時や低速走行時、もう少しアクセルを、大きく煽って半クラッチを行ったら解決するでしょう。

　教習所などではそれを分からせる為に、Ｖ型エンジンなどわざわざ低速でギクシャクしてエンストし易いもので練習させられます。

　マルチエンジンの低速域スムーズさに頼り過ぎの気がします。

書込番号：5046489

[ジャスティーＫ]

皆さん、貴重な意見ありがとうございました。

書込番号：5047235

４００タイプＳ納車しました。

[ｙｏｕ＆ｔａｋｕ]

発売に先駆け２９日に納車しました。
今回、ＢＳは初めてなのですが、乗り心地はいいですね〜！
まだ、慣らしで５０００ｒｐｍまでですが結構パワーがありそうです。
今のところ走行距離が１５０キロですが、３０００ｒｐｍ辺りの振動が気になりますが単気筒の４００では仕方がにのでしょ〜
何かありましたらご質問下さい。出来る範囲でお答え出来ればと思います。

書込番号：5040186

[フレンドハムスター]

　先ほど出先で初めて留めてあるスカブ400を見ましたが想像してたよりコンパクト？で、250のフォーサイトとサイズ的に変わりませんね。　※多分250クラスが大き過ぎる

　メーター表示も１６０kmまでいかにも使いきるぞと自信を持って表示してあるようで頼もしい感じを受けました。
　やっぱスクーターで高速道路走るならスカブ400からでしょうね。

書込番号：5040455

[ｙｏｕ＆ｔａｋｕ]

＞フレンドハムスターさん
ん？？？
車体は２５０も４００も同じですよ！
それにメーターは１８０キロまでありますけど。。。^_^;
２５０と４００の外見上の違いはフロントブレーキとナンバープレートにメータですかね・・・
もしかしてご覧になったのは２５０では？？？
確かに高速での余裕はありそうです。（私は２５０のＢＳに乗った事がないのですが。。。）

書込番号：5040516

[フレンドハムスター]

そっそ〜でしたか（δνδ;；汗

　メーターは１８０キロ表示でしたか実質１６０km超えの最高速と聞きますので１６０kmと言う事は無いですよねぇ・・・
　２５０も４００同じ大きさの車体ならば小さく感じるはずですよね。
　ただエンジンのマウント方式がスカイウェイブ２５０と４００では違うとバイク屋さんから聞いた事あります。
　２５０は５０や１２５などと同じだけれど４００は普通のバイクみたいにフレームに付いてるので４００のエンジンを２５０の車体にポン付けはできないみたいです。

書込番号：5040615

[RD-XS57]

慣らしが終わりましたら、走行インプレ、燃費のご報告をお待ちしています。

書込番号：5040957

[枯枝]

スカイウェイブを小さく感じるなんて・・・・。
それは何かの間違いですよ。
バイクの中でもかなりでかいほうだと思います。
フォーサイトと比べると歴然・・・。

>２５０も４００同じ大きさの車体ならば小さく感じるはずですよね

とはいうものの650も同じ位の大きさです。
新型にいたっては現行650よりデカイです。


まあ、つまりデカイですよフツーに。
何か見間違えたのではないですか？

MTで言うと大型クラスらしいですけど・・・。

書込番号：5041560

[フレンドハムスター]

　２５０と４００は確かに同じ大きさですが６５０は明らかに大きなサイズですし、４００とは歴然と差が有ります。
　職場で毎週６５０は見てますので大きさを把握してますが、６５０と比べると４００がコンパクトに見えます。

　フォーサイトは最近まで自分が持ってましたのでサイズが分かってますが重さは別としてスカイウェイブ400と変わりません。

書込番号：5041587

[枯枝]

スカイウェイブ650
全長×全幅×全高 2,260mm×810mm×1,435mm

スカイウェイブ250兼400（新型）
全長 / 全幅 / 全高 2,270mm / 760mm / 1,225mm

公式サイトより引用。


全高の関しては650がロングスクリーンのため
幅は確かに650のほうが大きいですね。
フレンドハムスターさんがどこを言っていたのかわかりませんが、250と400を比較していたことからして「長さ」じゃないのかと思っています。
全長に関しては現行250が大きいです（私は全長に関して話してました）

スカイウェイブ650のデザイン自体ごついイメージにしあげてありますし、逆に250、400はスマートに鋭く見えます。

書込番号：5041772

[エスティマ派ＯＹＪ]

私は以前、ヤマハのドラグスター400に乗っていました。
夏休みなどに、ツーリングで延べ1,000�q（高速道路中心で移動）程走っていました。
またバイクに乗りたいと思っているのですが、スカイウェイブの書き込みを見ていて驚いたのは、最高速度です。
単気筒：32馬力で最高速が150�q以上も出るのでしょうか。ドラグスター400は２気筒でしたが、メーター読みで140�qが精一杯でした。
もし、120〜130�q走行で安定した走りができるなら、高速道路で楽に車の流れに乗って移動できますね。

書込番号：5042180

[フレンドハムスター]

　そうですね。100〜125ccのスクーターは約100キロ位でますので自分も同じ100�t位のマニュアルミッション車のエイプなんかはもっとスピードがラクに出ると思ってました。
　しかしヤフオクなど見てると改造してあるエイプエンジンが鼻高々に100キロ出ますなんて説明してるところを見るとそうでないみたいですね。

　ギアーとチェンの組み合わせよりも、スクーターのベルトとプーリーの組み合わせのシンプルなモノの方が伝達効率が高いって事なんでしょうか？

書込番号：5042406

[なんでだろう・・・]

２５０のスクーターでも、メーター読み１２０〜１４０くらいは充分出ますので、４００で３２馬力もあれば１５０は出るんじゃないですか？
ドラッグスターに関しては、高速重視の設定じゃないってのもあるかもしれないけれど、１４０が精一杯とは知りませんでした。

書込番号：5042999

[エスティマ派ＯＹＪ]

レーサーレプリカのようにほぼフルカウルという風貌なので、空気抵抗が少ないのですね。ドラグの場合、120�qも出すと全身に風を浴びて後ろに引っ張られる状態でしたから。
ただ、スクーターの小さなタイヤで150�qも出したら、ちょっとした窪みに入ったとき危なそうですね。高速道路でも路面の状態の悪い所がありますから。
もっとも、バイクの制限時速は80�qなので、メーカーもそんなに飛ばして走ることは想定していないのでしょうが…。
いずれにしても、最近のスクーターの人気の高さは、性能の良さにあることが分かりました。
情報ありがとうございます。

書込番号：5047075

[ブロックバスター]

>もっとも、バイクの制限時速は80�qなので・・・

高速道路は車と同じで100Kmですよ。

書込番号：5048281

ジョグエンジン最高です＼ ＾▼＾／

[フレンドハムスター]

ここの掲示板、半ばアドレス�X125専用みたいになっていますね。
　確かに街中出ればやっぱり右を見ても左を見ても�X125ばかりが走ってますしピンクナンバークラスではベストエンジンであるのは間違いありません。
　同じように自分の使用しているジョグエンジンも５０�tクラスではベストエンジンだとおもいます。
　ウェイトローラの交換もしてないでプーリーをちょっと削っただけですが、でだしが良く、気持ち良く速度が伸びてきます。
　幹線道路などではアドレスV100やＧアクなどに１５キロ位の速度差で先にいかれますが、クルマが並走していれば大抵信号で追い着いて、置いて行かれる事はありません。

　あえて不満を挙げれば暫らく走行した後停止して走り出すとき熱だれの為か少しですがモウモウいって加速が鈍くなる事ぐらいでしょうか。

　余談ですが青山博一がトルコＧＰで優勝したＫＴＭってポテシャル高いですね。
　早く500クラスにもマシン投入してケーシストナーあたりに乗らせて欲しいですね。

書込番号：5039716

[なんでだろう・・・]

レースねたもいいのですが、深夜の放送の場合、録画しておいてあとで見る人も多いでしょう。
なので、できればそういう人の楽しみも考えて、結果等はふせておいたほうがいいと思いません？
というか、私も今夜にでもゆっくり見ようと思ってただけに、ちょっと残念です。

書込番号：5040466

[フレンドハムスター]

　ご心配は無用です。

　青山博一がトルコＧＰで優勝したとはいっても２５０ccクラスですのでテレビでは放送してません。
　
　放送したのは５００�tクラスのみＣ・ストーナーはイイセンいってましたが結果はどうでしたのかは見てのお楽しみです。

　なんでだろう・・・さんもとにかく何でもツッコミたがり屋さんみたいですがツッコム前に`ちゃんと確認しなきゃ〜、　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（アコムの耀子より）

書込番号：5040638

[なんでだろう・・・]

>青山博一がトルコＧＰで優勝したとはいっても２５０ccクラスですのでテレビでは放送してません。

え！　放送されなかったんですか？
いつもG+は全クラス放送してるのに、なぜ今回だけ放送されなかったんでしょう？

>ちゃんと確認しなきゃ〜、　

それは失礼しました。
先にも書いたように、今夜ゆっくり見ようと思ってたので・・・。

>放送したのは５００�tクラスのみ

とりあえず、お約束のツッコミを！
今は、motoGPクラスだよ〜んってことで(笑)

書込番号：5040769

[なんでだろう・・・]

やっぱり２５０クラスも放送してましたよ。
終始熱い展開で、面白かったです。
さて、次はmotoGPクラスを見ようかな！

書込番号：5041725

[フレンドハムスター]

今日、信号でリード９０と並び、ほぼ同時にスタートしましたところ、出だしで多少先行されましたが速度が乗るとグングン差を詰め、伸びの部分で抜き返せました。
　普通４サイクルと２ストだと逆のパターンなのですが面白い結果でした。

　考えるに、エンジンが冷えてる始動直後ならリード９０とほぼ同等の加速が出来ると思います。
　なにしろ前押さえてないと持ち上がるくらい威勢がいいですから。
　燃費はリッター２５〜２８km位です。
　
　※１２５・２５０クラスはダイジェストだけで数分で終ちゃいましたけど・・・・・

書込番号：5042037

[なんでだろう・・・]

>普通４サイクルと２ストだと逆のパターンなのですが面白い結果でした。

どちらも２サイクルエンジンでしょ？

>※１２５・２５０クラスはダイジェストだけで数分で終ちゃいましたけど・・・・・

見てるチャンネルが違うようですね。
スカパーのG+ってチャンネル(日テレ系)では、全クラスノーカットで放送しています。
６台のトップ集団で、最終ラップまで激しいバトルを繰り広げてくれました。

書込番号：5042893

[フレンドハムスター]

　そうでしたかリード９０はホンダなんでてっきり４サイクルだと思ってました。汗！
　そうなると２スト同士で倍近い排気量差が有るのに性能は僅差でジョグエンジンの優秀さを余計感じますね。（＾＾；

書込番号：5044036

丈夫で長持ち、良く出来たスクーターです。

[らなぽ]

JF04コンビ仕様を買ってから3年経ち、走行も18000キロに為りました。
消耗品の耐久性も長いし、パーツ代も安く故障知らず、
ランニングコストの安いお得な実用スクーターです。

WRはベストと言われる、13g×6個に交換して有ります。
ノーマル時の発進のモタツキも無く、発進・再加速とも満足できる性能に為ります。
今はV125のWRが20×15�oの同サイズで、キタコ・カメファク等から、WR13gが売ってます。

燃費は平均30ｋｍ/Ｌ前後、ロングで35ｋｍ/Ｌ位です。
最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/h越えます。

純正WRは16gですが、純正WR14ｇ(22123-KCW-305)もバイク屋で手に入ります。
動力性能は13g×6個より落ちますが、燃費は一番伸びます。

書込番号：5037253

[フレンドハムスター]

　最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/hとはアドレス�X125、ヴェクスター150、などと横並びで同じですね。
　ただフロントサスについては自分のフリーウェイと同じボトムリンクですがダイレクト感やシャープさの点で通常の正立フォークの方が分が有るような気がしますがホンダはナゼ、ボトムリンクにこだわるのでしょうか？
　そういえば自分が20年近く前に持ってたスズキのジェンマ50もこの方式でしたがフロントの腰砕け感がありました。
　確かに乗り心地という点では路面の凹凸を良く吸収するのですが・・・・・・

書込番号：5039640

[らなぽ]

確かフリーウェイ250とスペイシー125(JF04)のボトムリンクサスは、パーツ番号がかなり重複すると記憶しています。

フリーウェイ250もスペイシー125もバブル期のバイクですし、
当時のスクーターの最高峰でした。
デザインは基本的に、
日本伝統のスクーターを、継承していると思います。
それにはボディライトとボトムリンクが不可欠です。
その保守的なデザインが、今の人達には古臭いのでしょうけれど、
小さい頃、ラビットやシルバービジョンを見た世代には、
ホッとすんですよ。

それに私は、猫足ボトムリンクを気に入ってます。
乗り心地もソフトで底付きも無く、
メカニカルで見ていて飽きません。

セリアーニタイプより、
ボトムリンクサスのがコストが高いんですよ。
次のコスト重視の「新スペイシー125?」では、間違いなく、
セリアーニタイプでしょう。

いずれ消えるボトムリンクサスを味わって、
スペ125とカブは乗りたいものですね。

書込番号：5040368

[フレンドハムスター]

　そうですね。　通常の筒式タイプの方が安上がりでしょうね。
　自分も小さい頃見たラビットなどみんなこれが主流でしたね。
　最近出たＶＯＸhttp://www.auto-show21.com/motershow/tokyo_m2005/yamaha.htmlなど昔のラビットにクリソツですのでこういったバイクにこそボトムリンクサスを採用して欲しかったのですが・・・

　らなぽさんが言う　>乗り心地もソフトで底付きも無く〜　とは自分のフリーウェイには当てはまらなく、他の同車と比べてショックの抜けだと分かり、新車外しのフュージョンのショックを２千円で入手し、これから付け換えるところです。

　BMWが採用しているテレレバーも似ていますが原理的には根元一本のリヤサスと同じくしなやかにできるのが利点で優雅な乗り心地を狙っているんでしょうね。

　それにしてのフュージョンが復刻した今、フリーウェイも復刻させるか、スペイシー125のサイズそのままで250�t版を出すかして欲しいものです。

書込番号：5040439

アドレス５０買いました

[七部咲き]

非常に気に入っていた、フルマークタクト（古いですね・笑）が急逝してしまい；；　中古も考えたのですが、嫁さんが通勤に使うと事が急遽決まり新車を買うことにしました。
もともとはスズキっ子なのでレッツ４か出てすぐのアド５０かで迷っていたのですが、頑丈なコンビニフックを嫁がいたく気に入り決定しました。

感想
ほかの方も書かれているようにエンジンブレーキにはびっくりしました。てっきり、ブレーキを引きずっているのかと思うほど^^；

性能は加速は確かに２stの方が良いですが、思っていたより悪くないなと。出足はもっさりしてますが、伸びは悪くないと思います。

慣らしを兼ねて一気に200kmほど走ってみましたが、疲労感も少なくお尻もあまり痛くなりませんでした。軽い車体のせいか背中と腰は痛くなったけど（170cm、70kg）　ポジションはレッツ４と側が違うだけなので、そんなに広くありませんが、キツクもないと思います。ただ、足の置き場の良いポジションが見つけにくかったです。スタイルはほかの方も書かれてましたが、Dioに似すぎではと…^^；

最初の燃費は38km/�gほどでその200km走った時は41km/�gほど走りました。ここまでは大体40〜45km/hくらいで走ってました。慣らしを終わらした現在は35km/�g前後でしょうか。

前のバイクがかなり古いので比較はあまり出来ませんが、最近の２stスクーターにも乗りましたが、加速ではかなわないと言うのが正直な印象です。しかし、エンジンに味を感じますしインジェクションのおかげか始動性は良いし、雨天時でエンジン調子が変わったりすることもありません。乗り味は「あぁ、スズキだなぁ」って感じです（笑）不安定というわけではありませんが、「ドタバタ」した感じがします。最近はこなれてきたのかマシになりました（笑）　ブレーキもしっかり効いて問題ありません。前述のコンビニフックは本当に頑丈で使い勝手もいいです。

うちのがたまたま元気だったのか60km/hを（違法です、ごめんなさい）軽く超えてしまいますし、「よくこの値段でインジェクションまでつけてスズキさんがんばってるなぁ」って言うのが正直な印象です。個人的には良いバイクだと思います。長文失礼しました。

書込番号：5031851

[七部咲き]

勝手に追加報告です＾＾
以前の書き込みに嫁さんの通勤用に買ってと書いたのですが、
辞令で決まった先がめっちゃ近く（片道1.7Km^^；）たいして距離が伸びないでいます。
「チャリンコで行けや」というと「手前の坂道がきついから」と…
うまいこと言って自分専用にしようと思ったのですが、なりそうにありません^^；；

ですので、乗れるのは土日と夜と言う事になるんですが、
色々、気が付いたのでまた勝手に報告です。

最近の原付は本当にライトが明るくなりましたね。
山道を走っても昔みたいな、心細い思いもあまりしなくなりました。
硬かった足回りもだいぶこなれてきて、乗りやすくなりました。
攻めるようなバイクではありませんが、結構バンクして安定してますね。
あと、メットの予備のフックがオプションのため嫁のメットが入っていると自分のメットを持って歩くことになるんですね。

燃費ですが段々と落ちてきました。
通勤距離が短い、僕が乗るとどうしても回して乗ってしまうなどの要因でこの前は30km/�gでした。
もう少し距離を乗れば燃費も伸びるんでしょうが…
他の方はいかがなんでしょう？

スズキの関係者の方に聞いたのですが、
アド５０は乗る人の対象が男性で重くなることを想定してレッツ４に比べエアクリーナーや駆動系などが少し変わっているそうです。

外側だけ変えていっちょあがりというものではないんですね。
また、長々とすいません^^　　読まれた方の少しでも参考になれば嬉しいです。良いバイクですよ〜

書込番号：5068435

[七部咲き]

またまた、勝手に追加書き込みです。
乗る距離が少ないので、なかなかデータが出ないのですが、昨日計ってみると33km/�gでした。段々落ちてきました。燃費をあげようと思うと一定の速度で走れるある程度の距離が必要なのを実感でしてます。

この前、古いアドレスとちょっと競争みたいになりました（大人げないですね^^）相手さんアドレスはもう古いですし平坦な道では５５km/ｈくらいしか出ないようでした。おぉ、やっぱ新しい方が最高速は出るみたいじゃのぉ〜などと、ちっちゃな悦に浸っていたのですが、坂道や中間での加速は２stのアドレスの方が良かったです。
ん〜トータルとしての新型アドレス50は非常に気に入っていますが、こう比べる機会があると色々考えさせられる物がありますね〜

この口コミからの趣旨からは外れるかも知れませんが、このアドレス５０を元にアドレス１００を作ってくれませんかねぇ〜
１２５があるのは承知なんですが、一人乗りの１００っていうのがあれば良いなぁとか思ってる今日この頃です。中途半端すぎますかね（笑）

書込番号：5120627

[クボコロ]

私はアドレスＶ５０の検討をしています。昔からＪＯＧ，ＤＩＯしか乗っておらず、安い原付を捜しに行くと、バイク屋がスズキもいいよとの事で、検討中です。予算を考えるとＤＩＯは高く、トゥディは貧弱に感じています。確かに予算的にはアドレスＶ５０が装備も良くかっこいいですね。加速のもたつきは、今は２サイクルなので感じるでしょうけど、時代の流れですかね。行く行く２サイクルはなくなるでしょうし・・・。とても参考になりました。一度スズキ特約店にて試乗してみます。

書込番号：5443525

[七部咲き]

クボコロさん、コメントありがとうございます。
お返事するのが大変遅くなり申し訳ありません^^;
自分の投稿にコメントがあるとは思ってなかったもので…

少しでも参考になれば嬉しいです。
現在は燃費も安定してきてだいだい34〜35km/�gというところです。エンジンも最初は２stと比較するあまりタルい感じでしたが、こちらが慣れたのもありますが、スムーズに回るようになりタルさも少し減りなかなか良い感じです。エンジンブレーキには慣れは必要ですが、良いバイクだと思います。
それと…違法な話になりますが、うちのアドレスは65km/ｈを越える最高速が出ます。慣らしもうまくいったようです。ミニ４stのエンジンの鼓動もなかなか良いですよ^^

書込番号：5576547