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kx125-h1型について

[fencer1016]

ＫＸ１２５のＨ１型（９０年式）についてです。

まあモトクロッサーなんてレポート読んで買う方いないでしょうが、一応。

まず、良い点

エンジンのパワーの出方がピーキーです。よって、遊びで乗る分にはおもしろい。逆に、へたくそな私が乗ると遅い…（笑）

１２年経っても、シリンダー、ピストンなどの部品が供給されている。このあたりは、ＫＤＸ１２５と共通化されているのかもしれませんが、正確にはわからないので明言はさけます。メインフレームは、リアサスの取り付け穴のあるなし以外は同じようです。

４スト比べ、暖機時のエンジンの始動制が良い。（転倒直後にもキック一発）


悪い点

いかんせん昔の２ストレーサー。低速トルクの無さ、サスの性能など、最新のものにはかないません。ウチには’０１ＹＺ２５０Ｆもありますが、比べてしまったら終わりです（笑）具体的に言うと、ＹＺは徐々にタイヤのグリップの限界がきますが、ＫＸの場合はいきなり滑ります。特にフロントが。やはり１１年でバイクは確実に進歩していますよ。

いじった点

チャンバーを新品ノーマルにもどしました。理由は、度重なる転倒でＦＭＦ（買った時からついていた）チャンバーにクラックが入り、そこから排気漏れをおこしていたためです。結果、低速でのトルクが若干太めになり、以前より乗りやすくなりました。パワーの出方もフラットになりました。

シリンダー、ピストン、ピストンリング等消耗品を総取替えしました。結果、トルク、パワーともに回復しました（気がするだけかも）

デンソーイリジウムプラグに交換しました。結果、確実にカブらなくなりました。アクセルオンしたときのレスポンスが確実に向上しました。２ストオーナーの方は是非！！

いじった訳ではないのですが、三角スタンド自作しました。

最後に

このバイクは、初心者、もしくは下手くそな人が乗ると、確実に最新４ストクロッサーには勝てません。扱いやすさを求めるには古い２ストはおすすめしません。（扱いにくい＝コースで遅い）ただ、４ストに比べて扱う楽しさが格段に違います。２スト独特の加速感は病みつきです。見た目も古くなり、コースに持ち込むとよくＫＤＸと間違えられたりしますし、シートの色も水色がくすんで薄汚くなりましたが、可能な限り、私はこのバイクを維持していくつもりです。

書込番号：4969469

[フレンドハムスター]

　fencer1016さん 久々に楽しいレポートありがとうございます。

　ここは何故か小型スクーターの書き込みばかりですのでこういった新鮮な車種、内容の書き込みがありますととても楽しめます。

　自分はfencer1016さんみたいにしょっちゅう活用している訳ではありませんが、’97ＹＺ２５０’93ＹＺ２５０モタード仕様の2台の２ストレーサーがあります。
　最近モトクロッサーが４サイクルに移行していってますので２スト保存の為にも使う使わないに関わらず持っていようと思ってます。
　最近のモタードレースを見ても主流はYZ,CRFの450勢、ハスク、などの〜630�tなどばかりでその中にYZを改造した２スト車をたまに見かけるとどうしても応援しちゃいます。
　
　なにしろボコボコボコグォーンというビックシングル４サイクル車の排気音もいいですが、２ストレーサーのクォーン、パァーィンとかん高い軽やかなエキゾストノートが無いと寂しいですよね。
　
　自分の時代は光安鉄美、鈴木英明、渡辺明選手などが活躍していた２スト全盛の時代でしたから・・・・・・

　また２スト車の場合カムチェン、バルブなど無い、シンプル構造なのも素人がメンテするのに助かりますよね。
　
　これからもガンガン書き込みされる事を期待してます。

書込番号：4970872

[フレンドハムスター]

ごめんなさい。鈴木英明→鈴木秀明　変換ミスです。

書込番号：4970873

二人乗り＆高速

[ひろきちＶ]

去年年末購入のヴェクスター１５０(白)で、先日嫁と二人乗りのりツーリングをしました。東京〜身延山花見〜勝沼の温泉〜東京の合計３００ｋｍ走行でした。

その感想ですが…

　二人乗りの運転に関しては、現在所有しているアドＶ１２５よりは坂道が弱い感じがしましたが、運転そのもは安定感があり楽でした。途中で運転を交換して後ろに乗りましたが(約５０ｋｍ)、アドで経験したお尻の痛さはそんなに無かったでした。リアボックスを付けているのですが、シートの後ろに給油口があり背もたれにならない欠点を克服すれば長距離も平気そうです。現在給油口の手前に付けられる背もたれを探してます。知っている方は是非お知らせ下さい。まあ以前乗っていたフォーサイトに比べると後ろの乗り心地は、やっぱり悪いですかね。

　高速道路二人乗り(今回は約１００ｋｍ)の運転は、スピードの遅さを除けば横風等による安定性は、以前乗っていたバイクと変わりなかったでした。感覚の問題なので個人差はあると思いますが、私はそう感じました。二人乗りでの最高速度は上り坂で７５ｋｍ／ｈ下り坂で１１０ｋｍ／ｈ(車の流れに乗って)でした。

　ちなみに燃費は３８ｋｍ／Ｌでした。
　　

書込番号：4964458

[フレンドハムスター]

　ヴェクスター150は車体やサイズは国産スクーター中ベストだと思うのですがいかせん排気量が少ない為、ちょっと位いじってもアンダーパワー感は拭えません。

　このまま２００〜２５０�tのエンジンに出来ればなんの不満の無い、ベストスクーターになるのですが・・・・・・

　どこかボアアップキット出してくれませんかね〜

書込番号：4964853

[クエリ]

ボアアップキットだと！？
なんじゃそりゃ？
国産スクーター中ベストじゃないし
夢見てるのか？ｗ
不人気で生産終了なのに出す訳が無い

書込番号：4988437

[フレンドハムスター]

　人気があって今でも生産してるよ。　君ってスリー無知かい（無知で無智で無恥）`爆、

書込番号：4989556

[ぢこちゃん]

まーだ生きてたんだ

書込番号：4989671

[ちゅーたん]

フレンドハムスターさんはヘリコプターの操縦が得意だとの事なので
是非教えて欲しい事があります。

操縦には機体の姿勢を変化させる操縦桿と
メインローターのピッチ角を変化させる為のレバー、
ローター軸を中心に機体を左右方向に変化させる為のペダルがありますが
それぞれの名称を教えて下さい。

いつも親切に答えてくれますから期待しております。

書込番号：4989738

[かま＿]

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%97%E3%82%BF%E3%83%BC
この辺かな？

書込番号：4989763

[ちゅーたん]

同一人物ですか？

書込番号：4989771

[かま＿]

え？　私？　私は私だけ(？)ですよ。

書込番号：4989782

[TANIDA1234]

ひろきちＶさんの書き込みはいいですね。とても参考になります。こういう掲示板は皆さんの役に立てていいですよね。私も何か気がついたことがありましたら、地道に書き込みますね。

書込番号：4990687

[フレンドハムスター]

ちゅーたんさんの質問に今回1度きりお答えします。

　訓練した空港はカルフォルニア州サンノゼ市内のリードヒルビューエアポートで飛行時間はＲ２２-８３時間　ジエットレンジャ２０時間の計１００時間足らずのみ。
　また自分の持ってる免許は日本では無線免許など取得してない為使えないアメリカの個人免許のみ、ただＴＶでたまにやるような足に細かい芸位は出来ると思うよ。

　ちなみに自分が通ったヒロ高井さんの経営するスクールは１時間当りＲ２２で１３０＄　ジエットレンジャー５００＄の使用料金（燃料費込み）
　※ここはバイクスレなので関係無い質問はもうしないでください。

　　ぢこオマエも他人の書いたスレにケチ付ける事のみに生きがい感じてないで　たまには自分でスレ立ててみろ！いくらここで他人を攻撃してもオマエの現実は何も変わらんぞ。

書込番号：4990922

[ひろきちＶ]

TANIDA1234さんこんばんわ。そして有難う御座います。私もTANIDA1234さんの意見を参考にさせてもらってます。

　ちなみに平和主義の私は、熱いバトルは好きではありませんので参加は控えさせて頂きます。しかし、皆さんの意見の違いなどは参考にさせて頂いてます。

　話は変わりますが、バックレストを探した結果ヴェクスター用のは台湾製のがあるみたいです（ヤフーオークションで新品１万円位だったかな？）。しかし…かっこ悪い形なので、フォーサイト用の純正バックレストを加工し取り付けようかと思ってます。購入し付けられたら報告いたします。私の場合、二人乗りで出かけるのが好きなので、バックレストの効果は絶大です。ＧＷに遠乗りを計画中なので、それまでには付けたいと思っています。

書込番号：4993391

’０６新型FORZA納車されました

[D"ー]

早速50kmほど走行しました。色は黒です。
最初の印象ですが、力強くなめらかになった感じです。
'02のスカブ400を2年で32000km走行して'04FORZA_Ｚに買い換えそれを1年７ヶ月で22000Kｍ走行して、'06FORZA_Zに本日買い換えました。ABS付きを待とうか迷ったのですが、新しいものの誘惑に負けました。
価格は6万円引き。下取りは33万でオプションはグリップヒ−タ、ロングスクリ−ン、イモビライザ、それと下取り車から部品をはずして新車に付け替えるすべての工賃はｻ-ﾋﾞｽでやってもらいました。（GiviのBOXとジキルのマフラ）さて走行したインプレですが、冒頭書いた力強く滑らかというのはＡモ−ドでの印象です。これはキックダウンの効果の恩恵と自動シフトアップの恩恵です。
実に良くできていて車のオ−トマのキックダウンよりギクシャク
した感覚は少ないと感じました。前車をちょっと追い越そう
としてアクセルをあけるとスム−スに力強くなります。
（シフトダウンは数字でわかります。それと今までのＺのように
シフトを左の指先で操作しなくても、自動で７速までやって
くれるＡモ−ドは実質的に速くなりました。
横着な私は旧FORZAの指先シフトはだんだん使わなくなってきて
しまいました。
最初はワインディングなどでスポ−ツ走行する時に、エンブレを
聞かせたりシフトダウンで加速したり、すごく楽しいものでしたが、通常の走行ではＳモ−ド固定で、たまにＭにすると
シフトを忘れてレッドゾ−ンに入れてしまったりしていました。
こんどのＡモ−ドはこれを全て自動でやってくれる為、最適な
シフトアップもシフトダウンもアクセル操作一つでできます。
Ｓモ−ドもありますが、これはもうＡモ−ドしか使わなくて
いいでしょう。
Ａモ−ドがこれだけいいのだからデフォルトをＡモ−ドにして欲しかった。
スク−タの進化もここまできたかという印象です。
FORZAの良いところは２代目もそうですが、スマ−トキ−システム
があります。これは一度使ったら便利でやめられません。
それと今度のFORZAはスタイリングもいい感じです。
ロングスクリ−ンはヘッドライトの方から一体で長くかっこよく
なりました。リヤビュ−も透明カバ−とＬＥＤランプで
気に入りました。その他はあまり変更はありません。
さて悪いところですが、2代目も同じですが、スカブに較べ
シ−ト下が使いにくい。容量は多いのですがでこぼこして
いるのがFORZAです。それとオ−ディオを付けると左の
BOXの中が極端に狭くなります。
’０４モデルではオ−ディオを付けていたのですが、1年7ヶ月
乗って使っていたのは最初の１ヶ月だけ。後はイヤホ−ンで
ラジオやＭＰ３を聞いていれば済むので今回は付けるのを
やめました。これでＢＯＸの中は広く快適です。これから
オ−ディオをどうしようか迷っている方はやめた方がいいと
思います。音楽鳴らしながら走る快適さよりＢＯＸが極端に
狭くなる不愉快さの方が大きいと思います。
全て私の主観ですので、購入されるかたは試乗等でご自分で
確かめることをお勧めします。

書込番号：4962238

[ゆえちゃん]

D"ーさん

知りたかった情報をありがとうございました。

ちょうど一年前に、店長の『ユーザーの皆さんは、Ｚの機能は最初使ってみるけど、そのうちに使わなくなるようだ』との説明でＸを選択しましたが、自分の性格や乗り方、また居住地域が山坂の多いところでもありＺを選択しておけばよかったと思っていました。（これ以前は、大型スクーターはフォーサイトを３年ほど乗っていました。・・車重の軽いフォーサイトの方が瞬発力があり加速が良く小回りや取り回しが良かった。　フォーサイトが街乗り向きならフォルツアはツーリング向きかなというのが実感です。）

そこへ'０６年型の発表があり、ますますＺに入れ替えるべく思いをめぐらしていたところ在来'０５年型モデルもだいぶ価格ダウンしているのに気づき、旧モデルのＺでもいいかなと考えていたところの新情報でした。


新機能の実感や今までの経験、さらに、下取りの目安もとても参考になり、何だか励まされた感じです。　新機能の新モデルＺの方が自分向きのようです。　　やっぱりコレを目標にしようと思います。　ありがとうございました。

書込番号：4967803

[ムンクの笑い]

D"ーさんへ質問です。
二輪車の運転中では、ステレオタイプのイヤホン（右、左セットで）の使用は禁止されていると伺っていますが、その対策はどのようにしていますか？
私も、許可されているとは言え、スクーター本体のＳＰでの音楽は、車のような閉鎖された空間ではないので、マナー的にどうか？と思いますので、出来ればヘルメットで使用したいのですが、
ヘルメット内にＳＰをつけても良いのでしょうか（この場合外部からの音を聞こえるようにしたい）？

書込番号：5026301

＾∇＾行ってきました東京モーターサイクルショー☆☆☆

[フレンドハムスター]

こちらのクチコミキングかま＿さんからおしえていただきましたので20年以上ぶりにバイクだけのイベントに行ってみました。
　　　http://motorcycleshow.org/info/try.html

　今日は一般者は午後1時からでしたのであまり時間が無いので市場１本に狙いを絞り、野外の試乗会場目指して一目散に行ったのですが結構並んでおり、今日は1台しか乗れないかなとネガティブになってたのですがとりあえず取れるだけ予約チケットを並んで取りましたところ平日と言う事もあってか4台分Getできました。
　人気によって既に予約券が無いモノもあって最初に無くなったのはドゥカティのSuperBike749Sでした。　さすがに大人気ですね。　
　次に埋ったのが以外？にもＷ４００でした。
　このバイク、スペック的には重くてアンダーパワーとSR400みたいないかにも遅そうな単車ですが、現車を見ると絶対４００には見えず、エンジン、車体の造形がＷ６５０まんまでえらく貫禄有り、カッコ良かったです。　飛ばさない人にはいいバイクかもです。

　後はデイトナ６７５トリプル、Ｒ１２００ＳＴ、ＣＢ１１００ＲＲといった順で予約枠が無くなりました。

　試乗するのに1台に付き500円保険料が必要で計２千円が掛かります。
　まず最初に乗ったのは前から気になっていたMotoGUZZIのBreva1100です。
　吹かしてみると聞いた程振動が無く、良く回るエンジンでした。
　1100�tも有りますので前にのりましたビュエルよりはパワーがあり、いい加速しますが一言で言うとマイルドなエンジン。
　大柄な割りに乗り易いのですが正直物足りませんでした。
　
　次に乗ったのはＫＴＭの９９０ＳｕｐｅｒＤｕｋｅです。
　こいつは指導員の後に付く為、最初にスルスル走りだした瞬間から只者ではないなと感じました。
　それほど吹かしてないのに発進時のパワー感が半端じゃないんです。
　試乗スタートしてスロットルを大きく開けようなら直ぐ様サオ立ちになる勢いで切れるような加速をします。
　感覚がこのあいだ乗ったモタード車、フサベルFs650ｅに良く似た感覚です。　ハイギアーなのかローでもユックリ走るとノック気味になり、エンジンストールも1回しました。ハイコンプエンジン特有のもので振動が多くパワーの増したTL1000Sといった感覚です。
　
　3台目はDR-Z400SMですが走っている姿は自分的には何故かこのバイクが1番カッコ良く見えました。
　さて印象ですがイメージしてたようなパワフルなエンジンではありませんでした。　２５０�tオフ車のパワー感が気持ち増した位でトルク感はそれほど感じませんでした。
　ただ良く回りますので常に高回転を多用する性格のようです。

　4台目はこれまた前から気になってたアプリリアTuono1000Rですが低速でギクシャクしてたKTM990SuperDukeをちょっと調教して荒々しさを取り、優等生にした感じです。
　パワー感はスームーズな分少ないように錯覚しますが、あくまで錯覚だけでワイドオープンでフロントが上を向きます。
　これまたご機嫌なバイクです。
　　
　それにしても今日はむちゃくちゃ楽しい半日でした。
　試乗会やってる最中、ずっと顔がニヤケっぱなしでこんなに楽しいのは久しぶりでした。

　収穫も大きく、下手すれば分からないまま買っていたかも知れないMotoGUZZIのスポルト1100やDR-Z400SMなど今日の試乗で自分のリストから消えました。

　トラなどまだ乗りたい車種が有るので、明日か明後日にまた行こうとおもいます。これだけ多種多数の170〜300万円の輸入車を一堂に揃え一気試乗が出来る機会なんてそう有るもんじゃありません。

　まだ行ってない人はドント,ミスイットです。

書込番号：4961793

[フレンドハムスター]

　追記ですが余った時間を利用して会場内をグルリと回ってみました。
　全体の印象としてスクーター色が強いなと感じました。
　ここの書き込みで日頃話題にされるフォルッアー、マジェ、アドレスなど数車しかありませんが、野球に例えるなら松井、イチローの話題のみ出るようなもので、他に大勢の選手がいるように、実際にはもっと優れたバイクも含め星の数ほどのスクーターが有りました。

　そこで目に付きました３台をあげますとまずデルビのスクーター
　「DERBI ＧＰ１ ２５０」　
http://www.narikawa.co.jp/derbi/derbi_top.html　で２５０�tクラスでは今まで速かったジレラランナーを凌駕する激速車みたいです。

　２台目は試作車ですがホンダのスポーツスクーター「ＤＮ-０１」です。
　http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/
　http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/01.html

　
　３台目はモト・モリーニ,コルサーロ１２００です。
　http://www.motomorini.com/lemoto_corsaro.asp　これは車重僅か１９８キロたらずの車体に１４０馬力以上発生するモト・モリーニ社が自社開発した�Xツィン１２００�tエンジンを積んだ弩級のマシンです。
　まだこの展示車含めて日本には２台しか入ってきてないそうです。

書込番号：4963046

[かま＿]

行かれたんですね。レポートありがとうございました。
ビッグサイトのイベントという事で、試乗ができるとは思っていなかったのですが、できたようで、良かったですね。

ハイパワー車はよくわかりませんが(^^;　スクーターは買おうとしてるので、参考にさせていただきますm(_ _)m

書込番号：4963111

[Ｖ１２]

KTMのスーパーデュークが軽くて取り回しが良さそうですが、フレンドハムスター様が書かれている、｢サオ立ちになる勢いで切れるような加速をします。」を読んだらとても欲しくなりました。KTMは昔のエンディューロに乗っていた時は元に戻らない程のウィリーキングバイクだったので期待度Aですね、是非買いたいです。

書込番号：4964584

[フレンドハムスター]

Ｖ１２さんアプリリアTuono1000Rも良かったのですが過激さでは1枚も2枚もＳｕｐｅｒＤｕｋｅが上でした。

　RSVミレファク
http://www.apriliajapan.co.jp/products/rsv_1000r_f05/index.html　と比べたらどうかは分かりませんが最強の1台で有る事は間違い有りません。
　買って後悔したり、期待を裏切る事は無いと断言できる1台です。

　乗車感は書いてありますようにロードバイクのそれではなく、とてもダイレクトで過激なモタード車の親玉に乗ってる感じです。

　高速道路で最高速でも競わない限り、他のスーパースポーツに抜かれる事などないでしょう。

　今まで過激車好きの自分にとってTL1000Sが最右翼だったのですが、認識を修正せざるをえない出来事でした。
　またTL1000S　TL1000Rが大柄で乗車時に多少もてあましちゃうのですがコンパクトな９９０ＳｕｐｅｒＤｕｋｅは非常に楽に取り回せます。

　今のところ自分の中ではベスト１です。
　

書込番号：4964759

[フレンドハムスター]

　またして追記ですが本日,日曜日またしても行ってきました。

　全開乗れなかったドゥカティSuperBike749Sに乗ってみました。

　このブルターレエンジン、想像してたよりずっと洗礼されたｇフィールで扱い易く、非常にパワフルでした。
　さすにリッタークラスの990SuperDukeやTuono1000Rと比較すればパワー感は落ちますが２５０�t分も落ちてるようには感じません。

　９９９Sなど同排気量なら互角以上のパフォーマンスを持っているのは間違いありません。

　ただしエンジン以外には頂けない部分も幾つかあります。
　まずタコメーターの針が回転上昇、下降よりかなり遅れて表示されまるで当てにできません。
　またよくインプレに書かれている通りタンクを足と又でギュウッと挟んで体重を掛けないと車体が全然寝てくれません。
　例えて言うとハンドルにステアリングダンパーを付けたように寝かせるのに車体にダンパーが付いてるように簡単にはいきません。

　ポジションからしても峠、サーキット専用ならよいですが街中はつらい1台でした。

　直後に1昨日に既に乗りましたKTM,990SuperDukeに再度乗ってみました。
　やはりコイツは危険度1番、の強烈パワー。
　先ほどあれほどパワー感を感じていたドゥカティも比較するのが可哀想なぐらいです。
　ただし乗車ポジションはかなり楽でコントロールし易い絶妙なフィッテングで街乗りにもなんら問題なさそうです。
　
　問題は自制心が無いとかなりヤバイ１台で、自分が乗車直後試乗の様子を見ていたら積極的に開けて乗られてるライダーさんがフロントリフトしたままリヤタイヤがスピンして横転してしまいました。
　このパワーってミックドゥーファンやロッシが乗ってるクラスのレーサーみたいじゃないですか？

　自分は欲しいと思う反面、けっこうビビッちゃいました。

　会場内,KTMのブースでこのSuperDukeについて聞いてみましたところこの1,000�t弱の�XツィンエンジンラインナップのどれもＬＣ８で一緒ですがチタン製のカムなどSuperDuke専用に特別なモノが組まれているらしいです。
http://www.ktm-japan.co.jp/　
　これを買われるのはいいなと思っても、怪我する事などいとは無い命知らずなお兄さんだけにされたほうがいいですよ。

書込番号：4967683

これは凄いですよ。

[eporo500]

去年、タンデムで試乗しました。
　
　一速でアクセルをひとひねりすると、すごくローギヤードなバイクに乗っている感じがあり、瞬時にタコメーターがレッド側に近付きます。と同時に、巨人に背中を蹴飛ばされる様なありえない加速をします。二速でも全く同様です。しかし二速以上のギヤは高速以外での一般道での確認はお勧めしません。もちろんアクセルを無駄に開けなければ、何事も無いかの様にゆったりとした気分で走れます。コーナーも安心してガリガリいけます。

　このバイクのいい所は、この加速感が「痛快」な所です。これよりも凄い加速力があるバイクは結構ザラにありますが（自分はＲ１０００に乗っているが間違いなく凄い）、これ程「痛快」な加速感を味わえるバイクはそうは無いでしょう。楽しいですよ。タンデムしていた彼女も同意見でした。（ちなみに彼女はフル加速比較でゴールドウイング１８００のはあまりにも滑らかなので車酔いしやすい・Ｒ１０００は速すぎて辛い・ＶＭＡＸは加速感よりも死の危険を身近に感じて怖いと言う）

書込番号：4932632

[フレンドハムスター]

　まあ実用性無い手造りのアメ車のエンジン載せたゲテモノ除けばこれが事実上量産車最大排気量ですから凄くない訳が無いですよね。
　1度これら１２００�t以上のバイク一同に集めて試乗したいものですね。
　特に比較したいのがこのロケットIIIとヤマハＭＴ−０１との加速感の違いです。
　
　滑らかな３気筒とビックＶ２ですのでフィールはかなり異なるでしょうね。
　単質容量は０１の８３５�tに対してロケットの７６４�tですが、ワンシリンダー容量で一昔前、最大排気量だったナナハンを凌駕してしまっているのは脅威ですよね。

　両者とも圧縮比８,７位と低いですが１１以上のハイコンプピストンなど入れて給排気チューンなどしたらもうとても全開したらいったいどうなっちゃうんでしょう。

　おそらく０〜１００km加速などしたら２秒台前半の隼、CBR1000RRやeporo500さん乗っておられるGSX-R1000など凌いで１秒台半ば位で到達しちゃうんじゃないですか。

　ただロケットIIIにしてもＶＭＡＸにしてもデブちょ過ぎて直線番長なのが残念です。

　ＭＴ−０１も後２０KG位減量して乾燥２１０〜２２０KG位だと理想なのですが・・・・・・・

書込番号：4934112

[eporo500]

ＭＴ−０１、乗った事あります。

　いやいや、ＭＴ−０１とは加速感が全然違いましたよ。比較対象にならない感じです。
仮にＭＴ−０１と比較するならば、このバイクには正に「ロケット」という表現がぴったりです。とんでもない量のトルク（前に出る力）を感じる事が出来ます。アイドリング付近、と呼べるような極低回転からでも、既にパワーバンドの中であるかの様にアクセルの動きにダイレクトに反応する感じです。全くバイクとしての常識が通用しません。対してＭＴ−０１は「想定の範囲内」的な（決して遅いと言っているのではありません）アクセルの反応です。Ｖツインの鼓動感を味わいながら走れます。

　ＭＴ−０１は加速よりもコーナリング重視で、大排気量エンジンにもかかわらずＳＳとして楽しめるバイク、という印象でした。充分すぎる加速力を持っている上にコーナーリングの能力が高く、しかしどっしりとエンジンの存在感があり、乗り手の腕を試されるような手強さも感じました。
　対してロケット�Vのコーナリングは、あれだけ鈍重そうな印象なのにも関わらずヒラヒラ感のある軽い倒しこみで、確かに間違いなく直線番長ではあるのですが、実はコーナーもイージーに楽しく走れます。もしステップなどが接地しないのであればまだまだ倒し込んで走れる能力を持っているハズですが、深いバンク角ではすぐにタイヤのグリップを失ってしまうので、わざとバンク角を浅く抑えている印象でした。（ＶＭＡＸはコーナーリング自体が苦手な感じです。コーナーでペースを上げればフレームがすぐに音を上げだし、下手をすれば直線でさえフレームが怪しいくらいで、これこそが真の直線番長でしょうか。）

書込番号：4941407

[フレンドハムスター]

　となると一瞬で200Ｋｍ位までは加速して隼あたりより速そうですね。
　パワーウェイトでは劣ってもトルクがかけ離れてますからねえ。
　
　とりあえず機会を見付けて両者とも試乗したいとおもいます。

　ただ速いイコール面白いではないのと同じ速さなら気筒数の少ない荒っぽい加速する方が通常だと面白いのですが単室容量７６４�tも有る120度クランクの3気筒はどうでしょうか？
　
　おそらくやばいワープ感する感じだと思いますがはたしてそれが欲しくなる質のものか気にはなりますね。

　魅力を感じ無いＶーＭＡＸと異質なもので有るとよいのですが・・・・・

書込番号：4942316

[バウハン]

２０年以上前の設計のＶ-ＭＡＸを比較に持ち出しちゃ、可哀想ジャン。

書込番号：4948984

[フレンドハムスター]

　２０年以上前のＶ-ＭＡＸやＳＲ４００など息の長いことは評価できますね。
　ただ今流に軽い車重で（180〜200Kg）新型Ｖ-ＭＡＸも出して欲しいですね。

書込番号：4953054

なかなかお得な買い物でした（＾＾）

[saroom]

先日スーナー50ＳＳ購入しました！
以前50ccのべスパに乗っていたので、慣れるまで時間がかかるかなと思っていたのですがとても乗りやすいバイクだと思います。
出足は若干遅いですが、正直街乗りレベルであれば全くストレスはありません。加速はなかなかパワフルで以前のべスパとはやはり比べ物にならないですね。ただブレーキは思ったよりも効きが悪いのでスピードの出しすぎには注意かもしれないですね。
デザインも写真で見るよりも実車の方がかっこいいので本当に安くて良い買い物だと思います。お勧めです！

書込番号：4925923