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近況報告

[たーにー]

ここの書き込みがほとんどないので、
「近況報告」をします。

我が愛車のアドレス110も走行25000Kmを超え、
ベルト、プラグ、ウエイトローラー、ギアオイル、
エアークリーナーの交換をしました。
もちろん節約のため自分でしました。
ベルト以外は2回目の交換です。
部品はスズキ標準品です。

その作業で感じた事ですが、
ベルトの幅が2ｍｍぐらい擦り減っていました。
ローラーはフラットな部分が2ｍｍぐらい。
ギアオイルはあまりよごれてなかった。
プラグはいい色にやけていた。
クラッチはまだまだ残っている大丈夫。

開けたついでにちょっといじりました。
ローラーの開き止めカバーについている
３個のつめを少し外側に曲げました。
これでローラーが最大限まで開き、
ハイスピードプーリー仕様になった。
皆さんはどうしています？

走った感想は、エンジンがヒュンヒュン
よく回るようになりました。
50Km以上は確かにハイギアになった。
上り坂はちょっと力がなくなった。
以前のベルトは幅が減って狭かったので、
ローギア仕様となっていたので、
よけいにその差を感じるのかもしれない。
燃費(だいたい30Km）が上がることを期待します。

書込番号：4859840

[たーにー]

追伸です。
「やってみました」

我がアドレス110は、冬と雨が苦手？
冬の寒い朝（０℃以下)の時、
走っていても冷え性です。
オーバークールまたはキャブの凍結か？
アイドリングが下がるし、
長い下り坂では信号でエンストする。
皆さんなりませんか？

その対策として、
エンジンの冷却風の出口を３分の２ぐらい
ブリキ板でふさぎました。
風の入り口はそのままです。

結果は良好、すごくいい。
心配してたエンジンの焼けもなさそう。

ただキャブの凍結については、
キャブヒーターは付いてないの？
付いてないなら、温風を吸い込ませる
工夫が必要かな。
今度やってみよう。

雨対策として、自分の考えでは、
後輪で巻き上げた雨水がキャブ、エンジンに
まともにかかって、エンジンが冷え性かな？
と考え、エンジン、キャブと後輪の間に
ゴム板を取り付けました。

結果はだいぶ良くなった程度。
雨水をもっとうまく防ぐには、
２重のリアフェンダーが必要です。

書込番号：4859843

[たーにー]

追伸
「こんな事もやってみました」

この冬は特に寒かったので、
グリップヒーターを付けようと、
さがしたけど、スズキ車には取り付け不可？
合うのがないので、早々にあきらめました。

そこでひらめいたのが、
エンジン冷却風をハンドルまでホースでつなぐ。

エンジンの冷却風出口から
SUSフレキパイプと水道のホースをつないで、
ハンドルカバーの中までいれました。
ボディ左側の小さな三角のカバーをはずして
パイプを通しました。
目立たないようにホースは黒く塗りました。

結果は、少しは暖かいけど風量が不足。
ホースの途中にファンでも付けたらいいけど。
気温が５℃以下ではホースが走行風で冷やされて、
あまり暖かくない。
エンジンの温度状態が手に伝わってくる。
たとえば、登り坂は暖かい、
長いくだりは、暖かくないなど。

エンジン過冷却防止板を付けてからは、
少しは風の温度があがった。

こんな変なことをした人はいないでしょう？

書込番号：4859850

[フレンドハムスター]

　　今日は、　たーにーさんもアイディアマンですね。　

　　でもグリップヒーターがスズキ車には取り付け不可とは知りませんでした。
　　汎用品ですので着くようにも思いますが・・・・

　それと　
　♪チャンチャンチャカ♪チャンチャンチャカチャン♪　自分も〜ローラーの開き止めカバーに着いて〜いる　　３個のつめを外側に曲げるのを前やりました〜が　♪ほどほどにしなかった為ローラーが脱落しちゃいました〜♪　　　　チキショ〜　（小梅太夫）

書込番号：4860336

[かま＿]

すごいですね。
昔、スペイシー１２５やＺＸ４００（５５０）Ｄに暖房がついていたのを思い出しました。
それを自分でやってしまうとは、恐れ入ります。

画像があったら是非ご紹介ください。ワタクシの掲示板ででもいいです(^^;;

書込番号：4860397

[たーにー]

みなさん、
見ていただいて
ありがとうございます。

グリップヒーターはディトナ製を見たのですが、
どうもハンドル径が合わないみたいです。

去年、使い古しのローラーで
自作ウエイトローラーを作りました。
ローラーの中心にドリルで穴を開けて、
15ｇと17.5ｇです。今は標準の20ｇです。
いろいろとやってみると楽しいものですね。

写真・・・とのことなので、
さっそく撮りました。
自分の趣味のブログに乗せました。
よかったら見てください。
写真をクリックしてください。
エンジン過冷却防止板は黒く塗ってあるので、
よく見ないとわかりにくいですが・・・

http://freeway108.blog34.fc2.com/

書込番号：4860988

[かま＿]

たーにーさん、画像のＵＰ、ありがとうございました。拝見しました。
レースカーのオイルクーラーみたいでかっこいいですね！

書込番号：4861135

[フレンドハムスター]

ウエイトローラーの中心にドリルで穴を開けての加工、確かに楽しいものですね。

　やった事ない人もどんどん挑戦して欲しいですね。　その際のアドバイスですが、ローラー挟むのにつぶれないように木の板を2枚合わせて合わせ目中心にローラー径より若干小さめに穴開けて固定具を作成し使用するなど穴空ける前にやる事があります。
　　旋盤など無い方はナップスなどで1500円程度のモノなので正確に重量も決められますから買っちゃった方がいいですね。

書込番号：4863418

[たーにー]

みなさん見ていただいてありがとうございます。
そしてウエイトローラー加工技術のアドバイスも
ありがとうございました。
自分は苦労して穴を開けていたけど（失敗もあった）
買ったほうが確かに早いですね。

ウエイトローラー押さえカバーの３つのツメ、
曲げたのを今日、標準に戻しました。
アドバイスもいただきありがとうございました。
やっぱり50Ｋｍ以上でハイギアになると、
坂道を力強く登れないし、（通勤の峠越え）
市内でもその速度からの加速力も重要だし、
燃費も良くならなかったので、
自分は低中速性能の方を重視しました。

あと、エアークリーナーカバーに付いている
２つのゴムパイプ、細いほうだけをいつもは
はずしていたけど、先日２つとも取り付け、
様子をみたけど、静かになったけど、どうも力がない。
やっぱり細いほうは
はずしたほうが力が強いですね。
燃費もいいみたい。
太いほうもはずすと
さらに力が出ているようですが
吸気音が相当うるさくなるので、これはＮＧ。
みなさんはどうしておられますか？

書込番号：4880061

約１００００キロ乗ったインプレ

[ツッチー＠カクカク]

バイクはオフ車ばかりを１５台ほど乗り継いで６年ブランクの後
こいつを衝動買いで購入。（エンデューロレース経験多数あり）

とにかく一番は一般道のコーナーの入り込みの素直さと軽やかさ。
（切り返しの苦手なヒトには一種のカルチャーショックでは？）
これは病み付きですね。スピードは乗りませんがやはり楽しい。

そうですねぇ〜往年のキングオブトレール「ＤＴ-２００」にも
似た爽快感、操る楽しさを感じることの出来るマシンですね。
（えーっと確か「37f」ぐらいの古いＤＴをイメージで・・・）

実は１万キロの内、約９割は「２人乗り」で走行しております。
なせばなる。林道に２ケツで突っ込んでもそこそこいけます^^;

気になるタンクは、大体１００キロ前後でリザーブに入れる具合。
（私はかなり飛ばす方ですので燃費は悪い方で考えればいいかと）
高速道路を２ケツで飛ばすときにはかなりヒヤヒヤさせられます。

往年の４ｓｔ２５０に比べると絶対的パワー不足感は否めませんが
ウイリーも簡単、ジャックナイフはフレームのよれをカンジながら
遊び程度ならたのし、といったところです。

あとは、マフラーが大きいが、すでにエイジュウプロに換装済。
（このマフラーは静か、イリジウムプラグ付けてパスパス改善）
フロントに対して、リアブレーキのききが強い（バランス悪い）
（もう少しフロントブレーキの径が大きくなればいいのかも...）
私の走りには合わないようでフロントに切れ込み感を覚えたので
リアタイヤをＡＸ-１用のＯＦＦ寄りに変更済み。（大きく改善）
あとバックミラーを替えたぐらいでそれ以外はノーマルのまま。

最後に皆さんへ、
分不相応のビックバイクに乗る前に、一度こいつに乗ってから
色んなバイクに乗るのも視野が広がってよいと思われますよ〜

＃　すべて個人的主観に基づいておりますのでご容赦のほど

書込番号：4859304

[フレンドハムスター]

　　スッゲー　約９割はトリッカー２人乗りですか、やるもんですね。
　
　　ツッチー＠カクカクさん今日は（*^_^*）　カルチャーショック受けそうなのはひと目見た時からそう思ってました。
　　ウイリー、ジャックナイフなどトライオアルマシン的な事も出来、トライオアルマシンよりは断然パワー有るので使えるし、遊んでいるうちライディングテクもかなり磨けそうですね。

　ご忠告のように自分も不相応のビックバイクに乗ってます。　何台か整理したのち乗ってみたいです。
　　色んなバイクに乗るのも視野が広がって良いと思うのは同感です。

書込番号：4859751

YZF-R1 ２００６年モデル買いました

[EUR]

YZF-R1　２００６年モデル買いました。ＥＵＲ（イギリス）仕様です。CBR1100XXからの買い替えなので、４０Kg以上も軽くなったので取り回しが軽くて楽です。軽い分、燃費も良くなりました。しかし、高級感は軽くなった分、ないような感じはしますが仕方のないことだと思います。１月１０日納車でまだあまり走ってないので、とりあえずこのぐらいしかレポート出来ません。

書込番号：4850166

[KOMPRESSOR]

以前06からカナダ仕様じゃないと車検に通らないって聞いた事があるのですが？　ご購入したのはEUR仕様なんでしょうか？

書込番号：4850315

[EUR]

はい、購入したのはヨーロッパ仕様フルパワー車です。YAMAHA YOU SHOPにて購入しました。もちろんあたりまえですが車検２年付いてますけど。。。

書込番号：4876654

[KOMPRESSOR]

プレストのＨＰでも対象がカナダ使用になっているようですが･･･
因みにパッシングスイッチやハザードスイッチ等はありますか？

書込番号：4883953

[EUR]

パッシングスイッチやハザードスイッチ等もちろんついてますよ。私のはプレストの逆輸入じゃないですよ。なにやらイギリス仕様車はまだ日本に１０台も入ってないらしいです。買ったお店で聞いたところ、本当のフルパワー車はこのヨーロッパ（イギリス）仕様であって、カナダ仕様は若干パワーが下がっているらしいですよ。

書込番号：4894610

[KOMPRESSOR]

確かにカナダ仕様はパワーの特性がヨーロッパ仕様とは異なると聞いた事があります。ただその為エンジンノイズ等により音量規制の方で車検の対応が難しいと聞きました。最初の登録はなんとか通せそうと言っていましたが車検の時にやばいかもと聞きましたが･･･
大丈夫なんでしょうか？　
ただパッシングやハザードスイッチは非常にあると良いですよね

書込番号：4896575

[EUR]

ヤマハのバイクをヤマハのお店で買ったわけですから、例え逆輸入車と言えども、クレーム保障もありますし、パーツもすぐに入ります。車検はまだ２年先のことなのでどうなるかわかりませんが、購入したお店に出せば大丈夫なのではないでしょうか？自分で車検を取ろうとしたら、ノウハウがないので落ちる可能性は大でしょうけど。。。

書込番号：4900402

[EXUP]

＞確かにカナダ仕様はパワーの特性がヨーロッパ仕様とは異なると聞いた事があります。ただその為エンジンノイズ等により音量規制の方で車検の対応が難しいと聞きました。

ＩＢＳという所のカタログを見ると、北米仕様とＥＵＲ仕様では、最高出力発生の回転数が１０００ｒｐｍ程違いました。
北米 １１，５００ｒｐｍ
ＥＵＲ １２，５００ｒｐｍ
ただ、トルクの発生回転が北米１０，０００ｒｐｍと表示してあったので（プレストホームページでは、カナダ仕様は１０，５００ｒｐｍ）ひょっとしたら違うかも。

私のは０５のＥＵＲ仕様ですが、ナンバーは普通に取れたみたいです。
２年近く先の話ですが車検については、最初は私も排気音が気になったのですが、お店の人が心配いらないと言ってくれたので、あまり気にしていません。

書込番号：4904631

[ふみゆき]

ついに06モデルのコメントが！
僕も06モデルの購入を予定しているので、是非参考にさせていただきたいと思います。

ヨーロッパ仕様についてはまったくチェックしていませんでした。
カラーバリエーションについてはUK仕様はどのようになっているのでしょうか？
参考になるURLなどありましたら教えていただけませんか？

書込番号：4907848

[EXUP]

＞参考になるURLなどありましたら教えていただけませんか？

ヤマハヨーロッパ
http://www.yamaha-motor-europe.com/index.jsp

英語ですが。
モーターサイクル＞motorcycles
で、いけます。

TECHNICAL INFO　をみたのですが、
やはり、ＥＵＲ仕様は１２，５００ｒｐｍでした。

カラーについては、タンクとか注目で。あとフロントフォークのリフレクターとか。

書込番号：4909857

[EXUP]

○　motorcycles＞Supersport
○　カラーについては、レッドとか注目で。

正しくは。

書込番号：4910094

[ふみゆき]

レスありがとうございます！

早速見てみましたが赤かっこいいですね〜。
カナダ仕様だとブラックでいこうと思ってたんですがちょっとグラグラきます＾＾；；
買う前にこの情報をいただけてとても感謝してます。

質問ばかりですみませんが、装備的にマイナス要素というのはなにかありましたでしょうか？(イモビライザー等)
また、ヨーロッパ仕様の場合の購入価格もよろしければ教えていただけませんか？

書込番号：4910151

[EXUP]

ここに書いたこと以外の違いは知らないです。
価格は大差ないとは思いますが、店によって違うでしょう。

マイナス要素としては、装備ではないのですが日本語マニュアルがつくのはプレスト経由だけです。
保証なんかもプレスト経由でなければ、それぞれ違う感じでしょうか。
つまり、ＣＡＮ（北米）仕様のみ。
詳しくは、プレストのＨＰの右下にあるサポートか、ＦＡＱで。

そんなところでしょうか。

書込番号：4910319

[ふみゆき]

お返事ありがとうございます＾＾

今度お店でも詳細を聞いてみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：4910375

[EUR]

ヨーロッパ仕様０６でももちろんイモビは付いていますし、装備面で劣る物はありませんよ。マニュアルは英語でした。スピードメータはスイッチの長押しでマイルとキロが変わります。貼ってある騒音を示すシールが９７ｄＢと書いてあります。音はその気にさせられるごきげんなサウンドですが、アイドリングが高めで音量も大きいです。高速でもかなり荒々しいサウンドが響いて来ます。加速感は３８００rpmぐらいで少しトルクの谷があって、４２００rpmぐらいから一揆にはね上がります。そして７０００rpmにて警告の白いＬＥＤが光まして、そこから異次元の世界となり、想像を絶する加速となりますが、０６はホイールベースが長くなった分、ウイリーしにくくなっているようです。
　購入価格は諸経費等全て入れたら１４１万円でした。ＥＵＲの車両本体価格は１２１万円と書いてありましたが、結局は諸経費も入れた形で比較しないとあまり意味がないかもしれません。同じような価格で装備も同じでパワーがあるヨーロッパ仕様のほうが音は大きいけどお買い得だと思ったのでわたしはこっちにしました。

書込番号：4921287

[EXUP]

９７ｄｂのシールというと、スイングアームに貼られているあれですか。ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮと書いてある。

私は、去年の１０月に買ったのですが、１ヶ月程でシーズンが終わってしまい、慣らしは第一段階終了でＳＴＯＰ状態です。
０−１０００ｋｍ　　　　　６９００ｒ／ｍｉｎ．
１０００−１６００ｋｍ　　８３００ｒ／ｍｉｎ．

ということらしいので、レブリミットまで回すことはもちろん、フルスロットルもやったことがないのです。
そろそろシーズンなのですが、まず慣らしから。
別次元の加速、まだ先です。羨ましい。

あ、それと英語マニュアルですが、必要な所の解読はそんなに苦労しないと思います。
各メーターやサスセッティング等の調整は図解入りですし、メンテ等の距離目安は文が短いので。

書込番号：4924675

[EUR]

シールはハンドルの付け根のところに貼ってある白いシールです。
私は昨年の９月に予約を入れて今年の１月１０日に納車されたばかりなのでまだ慣らし中ですが、がまんしきれなくて２〜３回ですが回して見ました。買ったお店で聞いたところ、ちょっとぐらいなら回してもＯＫだそうです。もともと出荷検査の時には全開試験を行なっているわけでしょうからうなずける話ですよね。でも、もうしばらくのあいだ、おとなしく走ろうとは思いますが。。。今日も午前中いい天気だったのでちょっと走って来ましたけど、いい音なのでほんとにシビレます。仕事のストレスが一気に吹き飛びます！！
購入前はマフラーをアクラボにでも変えようかと思っていたのですが、あまりにもノーマルの音質が気に入ったので、ちょっとしばらくはこのままノーマルで行こうかどうしようか考えております。

書込番号：4924975

[ふみゆき]

いいですね〜＾＾
すごく魅力的です。
先日ショップのほうへヨーロッパ仕様について聞いてみたのですが、納期未定ということで、ヨーロッパ仕様では結構時間がかかりそうです。
夏までに間に合えばいいのですが＾＾；；

書込番号：4925633

[EXUP]

>シールはハンドルの付け根のところに貼ってある白いシールです。
自分の写真確認したところ同じ位置に貼られているみたいでした。
去年の１１月から預けてるので、現物確認しないで書いてしまいました。失敗。
なるほど、少々ならＯＫですか。早く乗りたい。

書込番号：4926955

[HIRO@05R1]

06モデル購入おめでとうございます！

04〜05のUKモデルは排ガス基準の問題だったか、
近接騒音規制の問題だったかで輸入されなかったと聞きました。
ちなみに僕は05R１購入の際に94db以上のマフラーは車検通らないので
気を付けて下さいとYSPの店員さんに言われました。

書き込みを見た感じ、97dbと書かれてあったようですが、
06のUKモデルはその辺り大丈夫なんでしょうかねぇ？
一度お店に確認した方がよいかも知れません。

いやー、パッシングとハザードはうらやましい限りです。
あまり使わないのですが、ないと不便なんですよねぇ、、、

ではお互い事故に気を付けてR１を楽しみましょう！

書込番号：4951324

[EUR]

０６のヨーロッパ仕様の車検ですが、腕のいい店でないと取れないようですから注意が必要ですね。ヤマハの専門店なら心配無しだと思いますが。。。

事故についてですが、ネットでいろいろ検索していて思ったのですけどＲ１って事故率が高いような気がします。そんなこともあって私はレーシングスライダーを装着して走っております。転倒したらとても役に立ちそうなので是非、皆様も装着されることをお勧めします。

書込番号：4957585

Todayのサポート

[The Voyage of coro]

私はメーカーの人間でありませんが
多少は知っているので書かせて頂きます

Hondaのお客様相談室への相談をお奨めします。
必ずその意見は部署に行くようになっています

それと塗装の件ですが吹きつけ塗装です。
ですのでシールとか貼るのはお奨めしません
また、塗装が自然に剥がれる件はメーカーが
無償交換でしています。困られてる方はお店で言ってください

それと、皆さん価格を気にされますが
アフターフォローの事まで考えてお店を選ばれてますか？
私の知っているところはバッテリーのクレームや
高価なCDI（点火系）の部品のクレームを
最初はメーカーが通さないように言っていたのを
ねばり強く交渉してくれてました。
それは、ウチで買ってくれた人のバイクは面倒を必ず見る
という強い信念でした
私は、その社長の執念・努力に感動しました
そういった面から買う事を薦めますし、
定期点検をお店で行っていないと保証が効かない場合が
ありますので買ったところでメンテナンスノートを
持っていって各部チェックを受けて下さい
ちなみにそこの社長はオイル交換以外の全体的な点検もきちんと
します。

私の記憶では製品の部品の何％かは中国製の使用が
生産条件だったと思います。
ですから、向こうの部品を使っています

タイヤが一流メーカー並又は高グリップがあるかは
中国の技術がどれだけかに因りますので何とも言えません

私もラインで後輪が滑ってよろけた事がありますが
自分が白線や横断歩道でブレーキングしないようにしよう
と思って最初からブレーキングで１０キロ以下に落としたり
滑りそうなところ（軌道敷内）とかは必ず直角に入る
様にしています

今はよろける事すらなくなりましたし
十数年原付だけ乗って転倒すらした事がありません

私は思うけど、本社の部門に上げたら一度は目を通してます
もしそういったタイヤが悪いと思われるなら
買ったお店で高グリップのタイヤに替えるしか今はないと思います
残念ですが
そういった気軽にいろんな事が言えるお店で皆さん買って下さい
これは私の経験です

それともう一つ「Today」はフルスロットル走行を前提に造られて
おりません。３０キロで各部に負担が掛からないようになってます
ですので６０キロ出すと点火系は自動調整して点火を間引くように
なっております。法令違反ですので３０キロ以上を薦めませんが
フルスロットルでいつも走って始動不良の場合は対策部品への
交換を薦めます
しかし、法定速度は守って下さい。
夜中に書いているため文章に誤字等あればお許し下さい
では

書込番号：4842310

[dokono]

何か私へのご意見のようなので、ご返事いたします。

＞Hondaのお客様相談室への相談をお奨めします。
＞必ずその意見は部署に行くようになっています

当然のことだと思います。しかし、相談室はあくまで相談室でしかないことは、これまた当然のことでしょう。

＞アフターフォローの事まで考えてお店を選ばれてますか？

もちろん、そうしたお店選びは消費者として当然のことだと思います。
逆にそこまで考えて買わなければならない代物が、万が一にでも売られているならば、そのことの是非を問うべきだとも思うのですが。

＞今はよろける事すらなくなりましたし
＞十数年原付だけ乗って転倒すらした事がありません

30年近く原付を乗っていて転倒したのは、２回。一度は地下鉄工事のつるつるの鉄板の上でした。２度目は以前に記述した事例です。

考えてみてください。原付に乗っているのは、貴方のような経験豊富な人でなく、免許取立ての若年層とたまにしか乗らない中高年層の人が大半ではないでしょうか。

＞もしそういったタイヤが悪いと思われるなら
＞買ったお店で高グリップのタイヤに替えるしか今はないと思います

他メーカの原付に乗り換えることはお話していますが・・・。

＞フルスロットルでいつも走って

何かフルスロットルにこだわりますね。トゥディのフルスロットルで50Ｋ以上出したくても、到達するまでに信号にかからない所は、都心ではそんなに多くありません。
２サイクルとは違います。この加速の鈍さは、４サイクルである以上仕方ないことだと理解しています。
それを理解した上で、また４サイクルを購入する予定です。


皆さんにご理解いただきたいのは、私はトゥディの悪評を流布しようとか、天下のホンダを告発するといった意思は毛頭ありません。
当サイトの趣旨に沿う、ユーザーの使用感想の次元で発言しているだけです。
したがって、私のような変で特異な感想を持つ人もいるのだなあと、思ってください。

書込番号：4843555

[カンバック]

todayに乗ったことはありませんが、友人が乗っているのでスペ100には時々乗ります。
標準装備の中国製タイヤは面白い？くらい良く滑ります。
濡れた路面で軽いブレーキングから倒し込もうとするとフロントから滑り始めて思わずおっとっと！となったりした事が何度かありました。
友人から滑り易いと聞いていたのと人様のバイクなので無理しないから転倒した事はありませんが、知らないとヤバイかも？

todayの10インチと違いスペ100は12インチですが中国生産で中国製のタイヤとなると似たようなものかも知れませんね。

板が違いますが、同じ中国製タイヤと言う事で書かせて頂きました。(50ccには乗りませんので悪しからず)

サポートの件ですが、タイヤが滑り易いとのご意見は恐らく然るべき部門に届いていると思いますよ。
コストに関わることなので次の製品に生かされるとか改善されるかは判りませんけど。
この様な問題についてはお客様相談室も困ってしまうと思います（この価格でこのタイヤなので）

書込番号：4846301

軽いです

[まっき21]

タンク容量が小さいくらいで他にネガは部分はないと思います。軽快感バツグンで街乗りからオフ遊びまで、開発コンセプトの「１０種競技の選手」な感じで使えます。ちょっとしたワインディングとかも面白く走れました。ライバル車はホンダＦＴＲとかカワサキ250ＴＲだと思いますが、それらより価格が高いだけの作りこみがしてあります。見た目がトライアル車にシートをつけたような感じなので好みが分かれるかもしれませんが、ストリート系におしゃれに乗ってもよく合います。
ヤマハが作ったこのバイクのプロモビデオがあるのですが、ぜひ見たほうがいいです。このバイクのスゴさがわかります。

書込番号：4842160

[フレンドハムスター]

　自分もこのトリッカー一目見た瞬間から只者じゃないとはおもっていました。
　トライル車並の軽量、コンパクトぶりで他にライバルはいないように感じますが。
　多分、これ1台だけ持っていてもチョイノリから競技もどきの走りや、林道ツーリングまで多彩に活躍出来そうですね。

書込番号：4842665

[まっき21]

SVのページに続いての書き込みありがとうございます！
このバイクは気楽に乗れるので（大きいバイクは出すのがメンドクサイ時もある）。平日も仕事から帰ってから近所流したりしてます。ウイリーなどはできませんが、できそうな気にさせてくれるバイクです。ホント、タンクがあと1リットルあればなあ。。。

書込番号：4844520

[まっき21]

はじめのクチコミで書いたトリッカーのプロモビデオが見られるサイトを発見しました↓
http://www.yk.rim.or.jp/~maejima/job6-2.html
ご興味のある方はご覧になってみてください。
フレンドハムスターさんもどうぞ。

書込番号：4844629

[フレンドハムスター]

まっき21さんくちコミトピックスに入ってますね（*^О^*）

書込番号：4845675

[まっき21]

ホントですかぁ！カカクドットコムって最近知ったので各コーナーをまだあまりよくわからないのですが。。。今見たらもう載ってないカンジ。。。でも読んでくれてる人がたくさんいらっしゃるならウレシイですね！
ここご覧になったかたはスズキＳＶ400Ｓでも書き込んでますのでご覧になってみてください！

書込番号：4847175

[まっき21]

フレンドハムスターさん、クチコミトピックスに載ってるの見つけました。ご報告いただかなかったら気がつきませんでしたよ。ありがとうございました。

書込番号：4847421

[フレンドハムスター]

　この トリッカー今まで出てきた数々の４サイクル　オフロードバイク＝ＸＬ,ＸＲ,ＫＬ,ＤＲ等とはまるで違う、潜在能力を持った機種なのでいずれ将来は名車と語り継がれる単車だと思います。

　潜在能力は高いですが、軽量、コンパクトで初心者や女性にも易しいしそれほど場所も取らないので１０年２０年と常備薬みたいに置いとくのもいいですね。

　またタイヤ、ホイルサイズを小さくしたりするカスタマイズもいけるんじゃないでしょうか。

　父親が高校生の息子にプレゼントするのにも最適の１台だとおもいます。

　そんないいバイクなんですが今、空前のスクーターブームで隠れちゃっているのだと思います。

書込番号：4853067

[まっき21]

近いバイクはホンダのＴＬＲかなと僕は思います。

新セローや今度出るＸＴはこのバイクのバリエーションなので、完成度は高いんじゃないでしょうか。ぜひ名車の仲間入りしていただきたいものです。
ちなみにバイク屋さんの話だと思ったより売れなくて、価格下げたら売れだしたそうです。やっぱりストリートバイクとしては割高感あるんじゃないでしょうか。装備はいいんですけどね。

結構使用領域が広いので、おっしゃるとおり長く手元においておくかもしれません。首都高とかも楽しめそうです（まだ走ってないですが）。

ＳＶもそうなんですがこのバイクも何人か声かけられました。そういうのも楽しいですね。

書込番号：4856586

[cb&ﾄﾘｯｶｰ]

　昨年5月CB1300SB買いました(嫁がｏｋした、信じられかった）、30代の頃ﾄﾗｲｱﾙ競技、および林道をトレールで走るのが楽しみで、、、18から色々乗りましたが10年以上バイクに乗っていず、CBに振り回されている感じで？、バイク屋で
ﾄﾘｯｶｰが新車１１万引きで、出て衝動買い、トリッカに乗ります！！！！！
楽しい使い道教えてください。

書込番号：5186193

[まっき21]

僕はフツーに待ち乗りメインで使ってたので、そんなにこのバイクのポテンシャルを使いきれているカンジじゃないんですが。。。
トップスピードはあまり出ませんが、加速や旋回性が高いのでワインディングも楽しめるし、基本的にはオフ車なので林道やダートなんかも走りますよ。タンクが小さいので燃料の量は気を使うかもしれませんが、いろいろ挑戦されたらいいと思います。そういう風に造られてるバイクです。ＣＢ1300よりある意味使えるかも。僕は町を流してても交差点とか曲がるだけで楽しかったです。ガバっとリーンするとクルっと曲がります。あんなタイヤだけどグリップ感あるし。
でも僕は最近このバイク手放したんですよね。。。失敗したかも。

書込番号：5257409

いいバイクですよー

[まっき21]

不人気車ですが、燃費も良くてよく走り良いバイクです。素人、プロ含めインプレでは高評価のことが多いです。今出ているスズキブルーよりも前に出ていた赤いほうが良いです。スズキ車全体にいえるように思いますが、写真写り悪いかも。実車は結構かっこいいです。ただ見た目は好みが分かれると思います。ドカティやビモータなどヨーロピアンレーサーが好きならその廉価判として楽しめると思います。

書込番号：4841912

[フレンドハムスター]

　　この‘ＳＶ４００Ｓ，いつも見るたびＴＬ１０００Ｓと見間違えます、車格が立派で４００には見えないですね。

　また自分のカジバラプターにもちょい似です。（ＴＬ1000Ｓエンジンなので）
　
　燃費も良くて加速も良いと中型バイクを買おうと言う方には確かにお奨めですね。

書込番号：4842174

[まっき21]

かきこみありがとうございます！
確かにＴＬに似てますね（てかほとんど同じ）。ＴＬの小型版て感じです。400でこのようなスポーツＶツインは他になくていいですよ。
ＴＬのエンジンはビモータなんかも使ってますね。ジツはイタリア人ウケするエンジン（笑）

書込番号：4844074

[フレンドハムスター]

　自分はＴＬも１０００Rより１０００Sのスタイルのほうが好きです。

　　ＳＶ４００Ｓもそうですがタンク下の楕円断面のアルミフレームが２本並行してエンジンを覆っているこのスタイル好きです。

　もしかしたら近々ＴＬ１０００Sを買ちゃうかもしれないです。

　ラプターはポジションが良くて買いましたがＴＬ１０００Sのスタイルがどうしても欲しくて気になるからです。

　ＴＬのエンジンはまっき21さん言うように多数の海外メーカーにスズキは供給してますが、自分も１番好きなエンジンなんです。

　オブジェにしようかって位惚れ惚れします。

書込番号：4845249

[まっき21]

赤い中古のラプターをバイク屋さんで見たことありますよ。日本のメーカーでは発想しない形ですね。
自分はスポーツツインだとかヨーロッパっぽいとかあまり関係なくて、レーシーで速そうなところがカッコよくてＳＶ買いました。バイク屋にＳＲ見にいってＳＶ衝動買いでした（笑）。フレームは確かにアルミの独特の質感あってよいです。あの形が剛性を高めているようです。
ＴＬってデカイですよね（笑）トリッカー乗りなれてしまうとＳＶでも重く感じます（笑）。

書込番号：4847373

[フレンドハムスター]

昨日も環七、流していたらピカピカのSV400Sが走っていました。
　（どうしても遠目ではTL1000と見分けつきません）

パルス感伴う排気音が魅力でした。マフラーを替えがい有りそうですね。
　多分、ガンガン飛ばすシーン以外ではトリッカーの方が面白いかもしれませんね。

　イタリア辺りで似合いそうでした。
　

書込番号：4848742

[まっき21]

おっしゃるとおり、トリッカーで出撃することのほうが多いです。

僕のＳＶは中古ですが、買ったときにすでにケンツのマフラーがついてました。低いパルス音でサイコーです。４発やハーレーにもないスポーツＶツイン独特の音。見た目も両出しでカッコいいです。

程度の良いＴＬ見つかるといいですね。

書込番号：4850494

[フレンドハムスター]

　程度の良いＴＬじゃ有りませんがやっと入手出来、現在ショップでリファイン中です。

書込番号：5250579

[まっき21]

結局僕もこのバイクとトリッカー処分してＳＲ買いました。が、一ヶ月で飽きてしまい、ホンダのＣＢ400ＳＦ買いなおしました。今納車待ちです。もうお金ないのでＣＢを当分乗ります。ＳＲはすごくあこがれていたバイクで、実際単気筒バイクのテイストは満喫できました。けれど、ＳＶとかトリッカー乗りなれちゃうと性能的に物足りなかったです。ＣＢはスペック3で走りそうなので楽しみです。ＴＬ楽しんでくださいね。

書込番号：5257291

[フレンドハムスター]

ハーレダビドソンとかＳＲとかはファッショナブルでエキゾストノートもカッコいいので傍から見ると憧れちゃう人多いですが乗ると非力でメチャ遅く、がっくりされるユーザーさんが殆どだと思います。
　自分も数ヶ月前まではＳＲＸ６００を持ってましたが遅いというよりミッションのタッチやブレーキの効きがやはり旧車然としてたのが嫌で処分しました。

　ＳＶ４００Ｓなど高性能の車種からの乗り換えだと余計それを感じるでしょうね。

　ただ今度のマルチはＳＶのようなパルス感が無いので直ぐに飽きなければよいのですが・・・・・

書込番号：5257388

[まっき21]

そうですね。僕もＳＲの旧車チックなところにあまり魅力を感じませんでした。多分ハーレーも乗らないです。乗るならビューエル（笑）。ＳＲは遅くて曲がらないので（僕が下手なのかも知れないケド）走っててストレスたまってしまいました。音とか振動はホント期待通りでよかったですが。。。正直ＳＶとトリッカー売ったの後悔してしまいました。
ＣＢは確かにお店でエンジンかけてもらったときに、パルス感ないことに少し不安感じました。ただ今は結構納車楽しみ！もともとカワサキのＺ400ＦＸ乗りたいと思ってたし、今までシングルとツインしか乗ってこなかったから逆にフォンフォンて音に新鮮さ感じてます。Ｚ400も走らないバイクだそうなので、ＺっぽいネイキッドでＳＶのように走りそうなバイクだとＣＢかなと思いました。どっちみちもうお金ないから音がどうであれこれ乗ります。

書込番号：5257546

[フレンドハムスター]

　ＳＶとトリッカー 自分も気になるバイクでしたので勿体なかったとおもいます。
　ＴＬ１０００Sは今値頃感あって御勧めですよ。
　これに乗ってパワー不足を言う人ってまずいないとおもいますよ。

書込番号：5257558

[まっき21]

そうですね。ＳＶやトリッカーにバイクを操る面白さを教わった感じです。その前はＶＴマグナをチョッパーにして乗ってましたからね。
ただもう特に乗りたいバイクはないのです。大型とると気がかわるかもなあ。。。

書込番号：5257598

[フレンドハムスター]

遅レスですが、自分は今SV400Sに非常に関心持ってます。
理由はTLより30kg以上軽い164kgの車体とリッター換算133馬力の高性能エンジンでタイトなコーナーの続くところではこちらの方がラクで速いかも知れませんので。

機会が有ったら今度試乗してみようと思います。

書込番号：5349775