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アドレス110、Rタイヤ交換

[たーにー]

アドレス110の書き込みが少なくてさびしいので、
先日自宅でタイヤ交換した事を書きます。

20500Kmで初めてRタイヤ交換。（Fタイヤはまだ６分山ある！）
いや〜！長持ちしましたね。
特にタイヤに気を使って走ってるわけじゃないけど。
みなさん、どうですか？
そのRタイヤもついに初パンク、くぎが刺さってるのを発見！
このさい交換することにしました。

タイヤはネットで購入しておいたHoop（今までと同じ）です。
ホイールとマフラーをはずさないで、タイヤを交換できないか？
このことが頭にあったので、やってみました！
すき間は3cmぐらいしかないので、タイヤが出せない！
そこで考えて、2枚のブリキ板登場！
ホイールとマフラーの間にタイヤを挟むように入れて、
石鹸水を塗って、グイッ！と引っ張ったら、うまく抜けた。
新品のタイヤも同じようにして入れて、完成！
ところが問題発生！
チューブレスタイヤは最初の空気入れが、
我が家にある手押し空気入れでは無理。
大量の空気がバシュ-と入らないとタイヤが膨らまない。
近所のGSまでアドレスを押して行き、エアー補給。
どうもうまく空気が入らない。
ボンベのエアーがすぐ無くなってしまう。
客も多いのであきらめて、午後から再挑戦！
今度は石鹸水を持参して、ビードにぬって、
バルブを抜いて、タイヤマークを合わせて、バシュ-！
少しタイヤを動かしながら入れると、やった！うまくいった！！
エアーを3.5Kｇ　ぐらい入れると、パンッ！とビードが入った。
やれやれ半日がかりのタイヤ交換でした。
アドレス110、ますます愛着がわいてきました。
次回は25,000KmぐらいにVベルト交換かな。

感想・・・マフラー、ホイールは、はずしたほうが、仕事が早い。
　　　　　タイヤ交換にはマイ・コンプレッサーが欲しい。

書込番号：4568893

[cube9795]

とあるバイク屋の主人が「アドレス110はタイヤが長持ちするよ」と言っていたのを思い出しました。2万キロ以上なら十分な寿命ですね。
過去に乗っていたレッツ5（50cc）だとリアは5000キロちょっとでしたね。ガス検針で使っていたのでストップ＆ゴーで条件は悪いですが…。

アドレス110に乗り始めて半年と少し、4000キロをこえた所です。何キロまで持つか楽しみです。

書込番号：24038841　スマートフォンサイトからの書き込み

迷ったけれど、V-Link125SR C購入しました！！

[よしっす]

スーナー「100ｃｃ」も所有してますが...
家族に取られ...次のバイクを探してV-LINK125SRCに購入しました！！

本当は、浮気をしかけたのですが...
スーナーの出来の良さは良かったのですが、社外製パーツがなかったので...「本場台湾では豊富」

そこで、スズキのアドレスV125やYAMAHAのシグナスなど...
掲示板などで..参考！！「内容は批判等がありますので公表しません」
結果、価格・性能・外見・インプレなどで・・・「個人的観念です！」
やっぱり、キムコのV-LINKシリーズに！！でもここで...新たな選択が！？どのグレード？？で悩みました..
SRはボアップが出来ない！！それじゃ・・SRCとCは5万の差で違いは外見とタコメーターぐらい？？う〜ん・・・
5万ケチっ「僕にとって大金でしたが」て..後で後悔「買い替えは出来ないので」するのは嫌だったので..無理して..SRCに！！

購入して..やっぱり、SRCにして大正解！！「個人的」
新車で、いきなり155ｃｃにボアップ！！
造りが少し違う！！駆動系、ホイルベースなど...
タコメーター有ると楽しいし慣らしの目安に最適！！

総合的に、満足な価格「性能、外見など」と僕は思います！！

書込番号：4562804

[3S-GT]

どの位回るのか、最高速も気になりますね。

書込番号：4581079

[よしっす]

3S-GTさん
こんにちは！！

まだ、慣らしが終わってないので・・・なんとも、言えませんが
ノーマルで乗っている方の平均最高速度は１１５キロらしいです！

こないだ、サイトを回っていたら・・・動画で、V-Link１２５Cのボアップ、プーリー、マフラー「すべて、G1製使用」で０キロ発進から１００キロまで８秒と言う結果がでてました！！ただ、最高速はなかったので残念ですが・・・

書込番号：4581575

[3S-GT]

よしっすさん、今晩は。

情報ありがとうございます。
かなり速いですね。
街乗りでは、加速も重要ですね。
私も125ｃｃクラスのスクーターの購入を検討
しているところです。非常に参考になりました。
これから寒くなっていきますが、事故等に
気を付けて乗って下さい。

書込番号：4581714

[一本釣り]

よしっすさん。はじめまして。

V-Link SRシリーズなら115km/hは普通に出るって話はあちこちで聞きますね。
実際、私のSRCも6,500回転でじっと我慢すると80km/hまで伸びて来ます。
慣らし運転が済めば全開モードに突入できますが、この様子ならレッドが始まる8,000回転で100km/hまでは行けそうです。
でも、そこから115km/hに伸ばすとなるとレッド突入かなと思ってます。
まだ300kmしか走ってないので確かめられないのが歯がゆいですね。

書込番号：4581911

[よしっす]

3S-GTさん, こんにちは！！
僕も、購入前はかなり検討しました！！

ただ..絶対「V-Link」これが良いとは言えません！！
例えば、車体が小さい方がよいと言う方なら...V125の方がコンパクトですし..カスタムパーツのなどの豊富差では、V125かシグナスと言う感じで..良い所と嫌な所を考えて僕は、V-Linkにしましたが..人によっては...お勧めできない場合もあります！！

3S-GTさん
出来れば、現物等見に行かれて検討された方が...
良いと思います...
温かい、お言葉ありがとうございます！！

一本釣りさん
はじめまして！！
僕も、慣らしが..まだ終わってなくて..
僕の場合、6,000回転で我慢してます！！かぶやチョイノリに抜かされてる状態です...((+_+))
500キロまでは..慣らしをしたいので....現在200キロです！！

あと、余談ですが..外車等のガソリンはレギュラーと表示されていても「V-Linkも整備手帳に記載されてます」...オクタン価が高く、日本で言うハイオク並らしいです！！
これは、ガソリンの卸売りの人から聞きました！！
自分でも、検索したら...日本のレギュラーの基準はオクタン価82以上らしいです！！「メーカーによって違うらしいのですが..大体、オクタン価90ぐらいがレギュラーで扱っている状態です！！ハイオクは、大体100前後で横並びと言ってました！！
なので..V-Link「92〜95」までなので..ハイオクを使用してます！！これも、個人的な考えなので絶対良いとは言えませんが！？
僕の場合、新車から..ハイオク入れているので調子等は全然わかりませんが...1リッター150円迄なら..ハイオクを入れるつもりですが..財布が真冬通り越して氷河期なので...売値次第では..レギュラーに！！

皆さん、メーカー車種かかわらず安全に運転してくださいね〜
この頃、慣らしで遅く走っているせいか..無茶乗りされてる方が多くみられます！！僕の後ろで、あおったあげく車の間を少しの隙間でもガンガンにしかも反対車線に出て行かれる方も...
かなり危険「自爆行為」なので...絶対しないで下さい！

書込番号：4582608

[一本釣り]

よしっすさん。こんにちは。

私は後2週間で一ヶ月点検に出さなくちゃいけないので、今週末あたりにちょっと遠出でもしようかと思ってます。
全然距離が伸びないうちに(不具合が見つかる前に)点検に出すのは勿体無いですからね。

去年まで台湾物のCYGNUS-Xに乗ってましたが、その時は確かにハイオクの方が調子よかったですね。
でもKYMCOは輸出先にあわせてかなり細かい仕様調整を行っていると聞いてますので、ノーマルのうちはレギュラーで行く予定です。
ある程度乗って飽きが来たころにボアアップしますが、その時からはハイオクでしょうね。

今はKOSO以外から180ccぐらいにボアアップできるキットが出てこないかじっと待ちます。
CYGNUS-X用の180ccキットは台湾で出回ってますので、現地で競合しているV-Link用も出てくるんじゃないかと思ってます。
単なる期待なんですけどね。

書込番号：4585089

[よしっす]

一本釣りさん
こんにちは！！

台湾物のCYGNUS-X乗っておられたんですね〜！！
4ストは、50ｃｃのカブ以来初めてですので..スクーターは、初心者です！！少し、戸惑ってます！！「エンジンブレーキで驚きました！？かなり利くので..」

本当かどうか定かではありませんが...
Ｖ−Ｌｉｎｋ用の180ccボアアップ台湾では出てますが...
焼き付きが多いらしく..Ｇ1も..155ｃｃで止めてると聞きましたが..

今回、僕も..インターネットで知り合った方が台湾に知り合いがあつて..代行輸入して頂く事になりまして、12インチ、強化クラッチを頼みました！！「日にちは、まだ未定ですが」本当は..もっとほしかったのですが..お金に余裕がなかったので...諦めました...

他のサイトのＶ−Ｌｉｎｋユーザーの方は..58ｍｍ「多分180ｃｃ？？」ボアップ、トルクカム、ハイカム、強化バルブ、ハイギアなどを輸入されたみたいですが...インプレはまだ書かれてません！！

台湾は、パーツが豊富なのにな〜！！
いつも、台湾オークション見て..指くわえてます！！
部品入り次第、インプレしますね〜！！

書込番号：4587435

[一本釣り]

よしっすさん。こんばんは。

そうですか。焼き付が多いんですか。困ったものです。
どこのキットなんでしょうか？

KOSOのキットは日本人の感覚からすると「ちょっと雑」って話を聞きます。
具体的にはバリが残ってたりとかなんですが、プラモデルじゃないんだからもうちょっとちゃんとした商品が欲しいなと思ったりしてます。

どうも台湾物は言語が読めないせいもあってうわさしか判断材料がないってのが困ります。
じゃあ中国語覚えろって言われてしまうわけですが、個人的には覚えたいけど金も暇もないし無理です。
やっぱり台湾から正式に日本に進出して欲しいです。＞パーツメーカー

という事で噂は信憑性が低いので、レポートをお待ちしております。

書込番号：4591229

[よしっす]

一本釣りさん
おはようございます！！

メーカーはごめんなさい..書かれていませんでした！！
でも、55ｍｍ以上のボアップはどれも...焼きつく可能性が大きくなるみたいです！！Ｇ1は、ポン付け「そのまま＆耐久性を考慮」で可能な分を輸入してると聞きました！！
こないだ、台湾のオークで..63ｍｍがあるみたいです！！

KOSOに限らず、台湾製の安い金額は少し粗いみたいです...
実際」、僕も...オークションでスーナーのボアップ117ｃｃ「安くて有名メーカー」を購入したんですが..加速が悪いし..すぐ、抱き付きました！！
そして、他の人から購入した117ｃｃ「台湾で有名メーカー高めの金額」を譲り受けましたが..全然排気ポートや、ピストンの加工など違いました！！サブ排気ポートまで付いてました..

僕も、中国語覚えるきがないので...
台湾から正式に日本に進出して欲しいです！！
それか..Ｇ1がもっと扱いを増やしてほしい！！「出来れば..日本のメーカーさんが出してほしい！！」

書込番号：4594998

[一本釣り]

よしっすさん。こんにちは。

125ccからボアアップするとなると、150〜180ccぐらいになると思います。
この排気量にUPして、焼きつくまで引っ張ると(又は高速連続走行)120km/h付近まで速度が上がってきますよね。
一般道でここまで引っ張ることはないとしても、幹線道路を走行中に焼きついたら怖いですよね。
下にも書きましたが、ノーマルの私のSRCはレッドゾーンが始まる8,000回転まで引っ張っても90km/hしかでません。
高速に上がれないので、今のところこれでもいいかと思ってますが、来年の春ぐらいには180cc化に挑戦してみたいです。
それまでにG1の取り扱い商品にラインナップされることを期待して待ってます。

ちなみにCYGNUS-Xは150ccにボアアップし軽二輪登録で乗ってましたが、高速でコンスタントに110km/h〜115km/hは出てました。
追い越し車線走ってても怖くなかったですね。

SRCはどれぐらい出るのか、慣らしが済んだら教えてください。
確か155ccにしてましたよね。

書込番号：4597785

[よしっす]

一本釣りさん
おひさしぶりです！！

やっと・・慣らしが終わって...全開と行きたい所でしたが..
やっぱり、一本釣りさん ご指摘通り..レッドゾーン全開じゃないと..スピードが！？100キロ超えません！！

でも・・朗報です！！
只今、現地の台湾人と交渉出来て...
ヨシムラ製？？「偽物かも・・」とオイルゲージ「アルミ仕様」が購入できそうです！！「只今、振込み手続き中」

これがうまく購入できたら・・
Ｖ−Ｌｉｎｋユーザー向けに・・代理購入を募集「来年1月末」かけようと思います！！
もちろん、向こうの値段そのままではありませんが・・・
日本のＧ1よりかは・・安いです！！「プーリーの大型ＳＲ用で日本価格約8000円が6500円ほど」

マフラーも・・30000万切る値段です！！「送料込みで」
詳しくは、購入でき次第・・僕のホームページで紹介します！！

ボアップの63ｍｍはやっぱり、180ｃｃでした！！ただ・・メーカーが色々なんで何処が良いかわかりません！！「メーカーによりますが..2万前後で購入できそうです！！

まだまだ・・確実とは言えないので...募集はかけませんが！！
それと、返品出来ませんと小傷などは覚悟が必要です！！

僕が、今注文済で台湾直輸入品は...12インチホイル、強化クラッチ「ＫＯＳＯ製」、アルミオイルゲージ、大型プーリー「Ｇ1と同じ物ＫＯＳＯ製」、マフラー「ヨシムラと書いてあります」の以上です！！

書込番号：4647142

[よしっす]

マフラーの値段が30000万は間違い！！
3万でした！！すみません！！

書込番号：4647151

[一本釣り]

よしっすさん。こんちは。

やはりレッド突入ですか。駆動系はノーマルでしたっけ？

私も初回点検が済んでオイルも交換したので全開走行してます。
今日はレッドでどこまで引っ張れるのか試してみました。
とは言っても新車を壊したくないのでとりあえず今日は100km/hまで引っ張りました。

すると8,700回転付近で100km/hに達します。
アクセルはまだまだ余裕があるので恐らく9,500回転付近までは回るとおもいます。
速度にして110km/hにちょっと届かないぐらいかな？
ただし、そこまで回すと恐らくエンジンが壊れるでしょうね。

やはりボアアップ＋大径プーリーで、8,000回転以下で100km/hでる状況にしないと安心してはしれませんね

ところでヨシムラのマフラーは興味があります。
もし本物なら私も購入したいですね。
ボアアップは何処までOKなマフラーかにもよりますが、このクラスなら150でも180でもポン付けで何とかなりそうですね。
キャブ調整とWR交換は当然ですけど。

書込番号：4647586

[よしっす]

一本釣りさん
こんにちは！！

みなさんの意見を聞くと・・やっぱり、全開で9,500回転以上回して
最高速をたたき出してるみたいです！！
ノーマルで、一応壊れないみたいですが・・・僕には、抵抗があります！！

僕のは、今はボアップ、メインジェットを１０５番、プラグをイリジウムです！！メインジェットはＮＳＲ５０用が使えました！！

マフラーは、ヨシムラに直接聞いたら・・・
日本では、今の所扱っていません！！但し、海外に拠点「出店はしています」と・・・ただ、詳しい事は言えないと「台湾で作ってますかと聞いたら」・・

インターネットで台湾オークションと検索したら出てきます！！
さらに、　奔騰「Ｖ−Ｌｉｎｋ」か奔騰G4「Ｖ−ＬｉｎｋＳＲ」で検索すると・・ザクザクと出てきますパーツが！！

その中に、ヨシムラのマフラー「最新のＶ１２５Ｇと同じ形の物」
しかも、日本製と・・色々探して気づいたのですが・・・
結構、日本から・・Ｖ−Ｌｉｎｋ用パーツが出てます！！
ＮＲマジック、ＫＩＴＡＫＯ、大阪製のウエーブディスクなど・・
Ｖ−Ｌｉｎｋのハイギアも・・日本製と明記されている物もありました！！

書込番号：4647662

[一本釣り]

やっぱり9,500回転以上回すんですね。
ここ一発の追い越しには回すと思いますが、普段は控えたいですね。
私のフルノーマル状態でもちょっと多めにアクセルを開けると8,000回転で変速していきますから、8,000回転からレッドゾーンと言うのは保険を掛けすぎてる気がします。
100km/h 8,700rpmまでは常用ゾーンと考えて良いでしょうね。

あとはパーツの入手だけですね。
ヨシムラの使い心地などを後で教えてください。
特に音量をお願いしたいですね。
駅前駐輪場までの通勤用なので、出来る限り静かなものを付けたいんですよ。

書込番号：4647897

[よしっす]

皆さん、一本釣りさん
お久しぶりです！！

まだ、台湾製品は入荷してませんが・・・
今月末に入荷予定です！！「少し手間取って」

あと・・良い情報？？
155ｃｃだけの場合は全開の場合10000回転まで・・回りスピードは100キロで後伸びしそうでしたが・・ブレーキだったので・・この結果ですが・・・

プーリーを、大径「KOSO製で附属のウエイトローラーを変更」
9000回転で100キロでしたが・・天候が悪いので、これ以上伸びませんでした！！ウエイトローラーについて・・KOSO製のプーリーはサイズが違う為ノーマルは使用できません！！また、附属は軽すぎて・・話になりません！！掲示板で知り合った、のゆさん情報提供で　品番２２１２３−ＫＣＷ−３０５「スペイシー125用」１個の注文で、６個のウエイトローラーが入っていますが重さとサイズがぴったりです！！「155ｃｃ+大径プーリーに！！」

どうも、V-Linkは高回転型で・・8000回転で通常領域みたいです！！
あれから・・ガンガンに回してますが・・今の所異常なしです！！

それと、台湾でも・・58.5のボアップが主流みたいです！！
パーツ関係も、マフラー、ハイカム、ハイギアなどを58.5に合わせて売っているのを見かけます！！G1で売っているボアップは・・台湾では..5000円を少し切るぐらいでよく売ってます！！「絶対同じとは言えませんが・・台湾人に見せたら間違いない！！と刻印などが」それ以上は、やはり・・焼きつきやポン付けが厳しいので・・

書込番号：4736367

[一本釣り]

よしっすさん。こんにちは。

現地では155ccのキットが\5,000程度で買えるんですか。羨ましいですね。
この値段なら壊しまくっても大丈夫？

ホームページもちょくちょく見させてもらっています。
現状でも駅周辺を乗る使い方ではパワーに不満をもっていませんが、もう少しパーツが出揃ったら弄ってみるつもりです。
現状では(トータルで)結構な出費になってしまいそうなので、貯金をしなくちゃですね。

書込番号：4739645

[ぽんぽこP2]

ほんと、不毛な連中ですね。
たかが原付で100キロでたからどうなの？
びーびー公道で限界走行ですか。
マージンとったら80キロも出れば十分だよ（笑

おまけに不法改造で登録違反。
犯罪のオンパレード。
こういう自己中な奴が居るから
規制が厳しくなるんだよ。

書込番号：6260683

[V100リード100]

なんかボアアップを悪く言う人が居るようなので捕捉しますと
155ccで登録しなおせば良いだけでは？
ヴェクスター１５０やフリーウェイ２５０のような使い方が出来ますよ
近くにバイパスや空いた高速道路があれば便利ですよ
さすがに首都高と阪神高速は走りたくないが
出先の１２５ｃｃ以下お断りのトンネル、橋、バイパスが通れるのは便利

書込番号：7715771

[Wayne Rainey]

VーLINK125改 155cc
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/22.wmv 8秒
スカブー400
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/124.wmv 8.23秒
SILVERWING600
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/120.wmv 8.23秒
私のフリーウェイ
http://www.youtube.com/watch?v=BvetJzO3owA ？秒

書込番号：11269483

久々にほしいと思い買っちゃいました。

[柿好き]

2003年に発表されて以来、気になっていましたが今春発売されたと知って悶々としていましたが悩んだ末、買い足してしまいました。国産、外車を含めて初めて乗ってみたいと思いました。買う前はデザインと軽さに惚れましたが今までマルチシリンダーしか乗ってなかったのでＶツインなのと足つきが心配でした。Ｖツインは以前試乗したドカのモンスター900と比べると滑らかというか振動が少ない感じであまり違和感を感じずに済みましたが、170Ｃｍの私では両足つま先がなんとか付く程度でスタンドの出し入れは慣れが必要です。その他は今のところ問題なしというか、面白い、楽しい、素晴らしい（特にワインディング）です。私のは120馬力仕様にしてありますがディーラーによると100馬力仕様との違いはほとんど分からないそうです。あとは慣れの問題だと思いますが他の2台と同じネイキッドタイプでもポジションが少し前傾気味なのと一定速度でゆっくり流すようなパーシャルスロットルが難しくよく言えばスロットルが鋭い、悪く言うと過敏なので腕が疲れます。このあたりは2006年モデルでは改良されてるかもしれませんので購入を検討されてる方は来年以降が良いかもしれません。2005年モデルは日本向け50台のうち黒が数台残ってますがオレンジは完売だそうです。

書込番号：4559029

[4815]

私も初めての４stツインエンジンです。
９月納車のオレンジ色を購入、現在2100キロ乗りました。
改造点は、アクラボチタンサイレンサーとＣＰＵマップ変更です。
私の車暦は･･･RZ350RRに始まり、大型はFJ1100、RZV500R、RG500γ、SRX600、TT600R(オフ車)、YZF1000R、FZS1000FAZERなど、20台ほどです。普段はオンロード車では峠遊び、ツーリング、オフ車ではゲロ道アタックをしています。

で、私の評価です。
○概容･･･シングルの旋回性と４発のスムースさを足して２で割ったバイクです。
いい意味で乗り方にコツがいる(初心者が使いこなすのは難しいです)乗り手を選ぶバイクです。･･･ただし、乗り方を覚えると面白いようにグイグイ曲がります。基本的にオフ車できちんとエンデューロセクションを走ることができる人が乗ったら、こんな楽しいロードバイクはありません！
とにかくタンクやシュラウドの塗装が美しい･･･光が当たるとそこがみかん色に輝きます。
４発機から乗り換えても違和感がないスムースエンジン･･･極めて洗練されたＶツインエンジンです。
さすがＫＴＭ！･･･トラクションのかかりがよく、パワースライドでもきちんと前進していきます。
軽い！
×概容･･･やっぱり外車です
予想はしていたが･･･この色は虫が寄ってきます(特にハチ)。
荷物が載らない･･･本当に載りません。
梨地塗装なので洗車の仕上げが難しい･･･ワックス厳禁。
パワーがもっと欲しい･･･スムースすぎて。
リヤタイヤがすごく減る!･･･トラクションの鬼。
ギヤ比が高い･･･リヤスプロケ２丁落しは必須･･･でもタイヤが。
フレーム塗装が安っぽい･･･質感なら、国産車の90万円台。

以上、最近では珍しく個性の塊のようなバイクです。国産４発も楽しいですが、これもいいぞ〜！オフバイクで泥遊びしている方が乗ると、絶対楽しめるバイクです。

書込番号：4562785

[morikone]

４８１５さん　そうですか〜、オフ乗りが基本だったのですね。今まで『どうやって乗ったら良いのだろう？』と思っておりました（爆）。と、いってもまだ１０００Ｋｍちょいなのですが。
　ハンドルが幅広で絞ってなくシート高があるので、まるで２階建てバスを運転してるみたいに感じましたがライザーを入れ、ハンドル０．５本分程アップしてかなり楽になりました。

　ところで、皆さん、オイルの交換を自分でされてますか？と、言うのは初回のオイル交換の際に鉋屑みたいな切子がいくつか出た事と、オイルがキラッキラに光るくらい金属粉が出ていたので気になっております。ディーラーさんは「そんなモノですよ」と言われますが、昭和の時代ならいざ知らず、２１世紀にもなって？？という印象なのですが。
　確かにストレーナーを始め、マグネットも多くついていてろ過対策に余念が無いのはそういう前提なのかもしれませんけど、かなりびっくりする量の金属粉です。

　もうひとつ気になる事は突然ストールする事が珠にあり、Ｆ・Ｉランプが消えてからリカバリーでセルを回すとガリガリッと異音がしてエンジンが掛からない時があるのです。しばらくすると普通に掛かるのですけど。これまでに３〜４回でしょうか。どなたか同様の症状、原因、対策等をご存知の方がいらっしゃいましたらご教授を御願いします。

書込番号：4843588

[フレンドハムスター]

4815さんも過激に加速する単車がお好きですね。　

私のの車暦は･･･500SSに始まり、GL500　TS400　ここで２２年ブランク空けてYZ250(97) SRX600(3SX)　YZ250モータド(93)SDR2台
　RGV250γ RZ250RR　F650 ラプター1000など、14台ほどです。

　今1番欲しいのはTL1000Sですが、990スーパーデューク ミレファクなんかもいずれは乗りたいとおもいます。

　いくら速くってもハヤブサやＣＢＲ１０００ＲＲなどマルチじゃ面白くないですよね。

　スムースすぎてパワーがもっと欲しいとは以外ですね。でも･トラクションが良いのはいいですね。

　morikoneさん
オイル交換の際に鉋屑と金属粉が出ていたので気になっておりますという事ですが自分のも激しく回した後はでますので、ディーラーさん言うように問題ないとおもいますよ。
　※エレメント、オイル交換を１０００Km以内でやってればの話ですが

書込番号：4845732

[morikone]

フレンドハムスターさん

オイルの金属粉については気にしないのが良いようですね・・・・・・セルのみディーラーさんに相談してみたいと思います。

書込番号：4860748

[フレンドハムスター]

morikoneさん多分オイルの金属粉はクラッチの屑とギア同士の噛み合わせ時に多少スプロケみたいに全体が削れるので出てくるものだとおもいますよ。
　
　でもこの990スーパーデュークの写真、馬にそっくりですね。

　上に書いた自分のバイクの写真は http://my.reset.jp/~tk_nagoya/で見れますので覗いてください。

書込番号：4860787

[4815]

morikoneさん、すごーく遅いレスですが、お読みいただけたら幸いです。
で、スーパーデュークの乗り方ですけど、私の(あくまでも)主観で言えば、オフ車の乗り方は大いに参考にはなりますが、まったく同じではない、ということ、御理解いただければ・・・。
スーパーデュークはやっぱりロードバイクです。で、オフ(というよりシングル?)の操り方を流用できるのは、コーナーでのアクセルワークです。

４発機みたいに、クリップからじわ〜っと開けるより、クリップに入る一呼吸手前から、ぐい〜って開けていくと、駆動力がそのまま旋回力になるのがわかります。これは楽しいですよ!公道レベルで開けた分だけ曲がりこんでいく感覚というのは、そうそう味わえないですから・・・。
それと、倒しこみですが、(意外にも)大事なのは外足と同じくらい内足荷重をかけることです。これもオフ車の倒しこみのきっかけ作りと同じです。４発機が外側の内腿を使ってかぶせるように倒すのと違って、スーパーデュークは内足外足同じ程度に荷重して、ひねりこむように倒してあげると、思ったとおりに寝てくれます。こういうときには、『ああ、これがネイキッドNo1の軽さか!』って思います。

いずれにしろ、車体の軽さと立ち上がったキャスター角が役立つ時って、こんなところです。

ところで、私のDukeは、ぬうわキロあたりからウォブルが出るし(これはセッティングで直った)、コーナー立ち上がりでぬふわキロあたりからフロントが浮いてくるんですが、皆さんも同じ?
正直私もロードは国産４発出身なので、こんなときは正直怖い・・・。

書込番号：4979674

[Ｖ１２]

柿好きさん 質門なのですが、１２０馬力仕様とはノーマルとはどこが違うのでしょうか？１００馬力仕様に比べるとウイリーし易いのでしょうか？お手数ですが、よろしくお願い致します。

書込番号：4988141

[柿好き]

返信遅くなりましたが
仕様の違いでウィリーがし易いかどうかは
乗り比べてないのでわかりません。

私のはディーラーが最初から120馬力にしてあった
ため他のディーラーでも買う前に問い合わせました
が20馬力の差というのはわかりにくいというか
そんなに差があるようには思えないとの事でした。
そもそも排ガス規制の関係で落としてるので
排気音が静からしいです。
ディーラーが県外でそう簡単に行けないのが
悩みなんですが機会があれば仕様変更してみたいと
思います。

今現在まで乗った感想をいうと車体の軽さが加減速
にモロに効いてムリせずにそこそこ速くてトラクション
がいいので安心して走れます。
私がもってる他の2台のリッターバイクとの性能の
決定的違いは軽さと足回りの良さといえます。

私はあまり腕がないので過激に乗りこなすこと
はできませんが他の2台で出来ない？ウィリーや
ジャックナイフが出来るというか出来てしまう
バイクであることは確かです。

先日これではじめてロングツーリングに出かけました
わかってはいましたが荷物はあまり積めないのが×。
リッターバイクで考えると低速トルクは細いので
発進時アイドリング付近で無造作に繋ぐとエンストし易い。
燃費に関しては同行の国産1300、1400ネイキッドと
同じなのでいいのか、悪いのか？といったところですが
乗っていて楽しい、もっと攻めたいと思わせるバイク
であることは確かです。
その証拠に他の2台はこれを買ってからほとんど
乗ってないので、1台は処分しようか思ってる
今日この頃です。

書込番号：4999143

[morikone]

　４８１５さん　乗り方について是非、参考にさせて頂きます。
　コーナー脱出時のフロントの浮き上がりというか接地感の減少は少なからずありますね〜、このバイク。特に脱出時の回転が５０００rpm→７５００rpmくらいになるコーナーでは顕著に浮き上がりを感じます。怖いといえば怖いのですが、後輪にトラクションが掛かりまくってると思えば・・・・・・ヤッパリ怖いですかね（＾＾；

　柿好きさん　発進時のエンストに関しては、特に「少しの時間エンジンを止めて再発進」の際にオートチョークでのアイドルアップが無くなった時が１番起こりやすくないですか？
　エンジンが暖まってるときにはオートチョークが効かないようになってくれるとエンストも減少しそうに思います。暖気の際はエンジンが暖まるまで待つのでオートチョークの効力が切れてからの発進ですから違和感無くスタート出来て問題無いのですが、再発進の時はどうもダマサレてしまうのですよ。慣れなんでしょうけれど、インジェクションのバイクが初なので、自分はナカナカ順応出来ないでいます。

書込番号：5001496

[GK75A]

morikoneさん
ストール後の再始動不可の症状ですが、私もなります。
慌てず騒がずニュートラルに入れれば直ぐに掛かるんですが･･･。

日本仕様が98馬力なのは騒音規制対策と聞きました。
最大出力発生回転数を下げて計測する回転を下げるためだとか。
片方のバタフライが電子制御なんで開度調整してるんでしょうか？
GSX-R1400等では電子制御のバタフライを外す（全開で固定？）
してる人もいるらしいですが、SuperDukeでやったらどうなるんで
しょうね。

書込番号：5020260

[フレンドハムスター]

　正に現代版`７５０SS、マッハ�V！

書込番号：5021870

インプレッション

[出痔亀男]

今年の１０月１１日に購入しました。
約８００km走っての印象を書きます。
御購入を考えている方の参考になれば幸いです。
　長所
燃費が良い。町中、ツーリングで３０km／l以上は確実。
ゆったりしたライディングポジション。疲れにくいです。
ガソリンタンクが１３lと大きい。
峠で思ったより攻められる。アメリカンとは思えないくらい
寝かせても大丈夫。
デザインは好みだがけっこうバイク好きには好評。
１２５cc とは思えないくらい本格的な作り。
排気音がおとなしい。これも好みだが住宅街の夜でも
気兼ねなく帰宅、出発できる。
　短所
遅い。原付にスタートでおいていかれる。
ハンドルロックがメインキーとは別なのはめんどう。
積載性がいまいち。純正オプションのキャリアと
ホームセンターで購入したリアバッグを装着して解決。
タコメーターがない。
直進性は問題ないがすこしキャスター角は寝かせて
安定志向にしてくれたほうが小生にはうれしい。
（ヒラヒラしすぎ）
タンクをはさみにくい。エストレアの純正タンクパッドを
装着して解決。

まあ全般にはかなり気に入っていて、特に財布に１００００円
あればぶらりとツーリングに行きたくなる希有なバイクだと
思う。走るのが好きな人、旅好きにはすすめられる。
ただし遅いバイクは嫌だという人は２５０ccとか他の
バイクがいいと思う。まあ時間をかけて好みに近づけていこうと
考えています。　　以上　インプレでした。

書込番号：4558745

[かま＿]

今年の夏の北海道で、大阪からエリミ１２５でタンデムで来た、外人の旦那と日本人の奥さんの夫婦に出会いました。
外人さんですので普通に大柄で(^^;;　失礼ながら滑稽にも見えました。
「大きなバイクが欲しい」と言いながらも、とても楽しそうに走っていました。

来年の北海道で会いましょう〜♪

書込番号：4559962

[テクマル]

うちの弟が持っており欲しいなと
感じました。
非力なのは仕方ないなと思いますが
（以前は４００に乗ってました）
あの雰囲気は１２５に見えないし
アメリカンなら許せるかも？
でもやはり規制前のパワーは欲しいですね。

書込番号：4612456

[かま＿]

こんにちわです。
「規制」ってのは、いつごろ、どんな規制があったのですか？

書込番号：4613028

[テクマル]

規制について
レス遅れてすみませんがひとつ前の
クチコミに書かれてますので参照してください。

書込番号：4636180

[かま＿]

ありがとうございました。
７．３馬力ってナニ？　と思ってカワサキのサイトを見てみましたが、ホントに７．３馬力で、
このトルクカーブはナニ？？？　ですね。。。
内部の事はわかりませんが、すごい事になってそうな。。。

書込番号：4636317

けっこうイケテマス。 思ったより早いです。

[舶来]

11月壱日に購入。４００ＣＣのスクーターと同等かそれ以上にダッシュします。バランス、取りまわしも楽で３０キロ通勤も苦になりません。楽に移動できる機械を提供するという単純なことが出来るお手本のようなものです。感激。
６００キロ調子よく走っています。イナズマとオイル添加してます。外車はいじると良くなるので好きです。
慣れたら、５００に乗り替えたいな〜。

書込番号：4558731

飽きのこないバイクです。

[ピヨスケブンブン]

はじめまして。
私はゼファー750を新車で購入して13年目になります。
購入時に早速シリンダーヘッドからオイル漏れが発生しクレームで修理しましたが現在に至るまで改善されず今もオイルが滲み続けています。
しかし、飽きのこないスタイル（特に私はＺ２などカワサキの旧車が大好きなので・・・）やバイクの持つ雰囲気はなんともいえないものがあります。
購入から現在までアールズのオイルクーラー、カーカーのブラックメガホン、ＮＧＫのプラグコード、ＰＯＳＨのウィンカーなどに一部パーツを交換しました。とても気に入ってます。
ゼファーには自分好みに仕上げる余地が残されているような気がします。
ゼファーを購入した後、ニンジャの逆車（新車）を購入しましたが結局私はゼファーが一番好きでニンジャは不動車となっています。
また、トラブルといっても先にあげたオイル漏れの他は錆びやすいことぐらいです。ただこれには私自身気を使っており雨天時にはのりませんし屋根つきのガレージでカバーをかけて保管しています。
まだまだこれからこつこつと自分好みに仕上げたい気持ちはありますし他のバイクに乗り換える気はまったくありません。
これから10年20年と乗っていきたいなぁと思っています。
参考にならないかもしれませんが買って良かったと思っている私の気持ちが伝われば幸いです。

書込番号：4558261

[フレンドハムスター]

　かなりのカワサキ党ですね。

書込番号：4868962