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ＣＢＲ250ＲＲから乗り換えました。
以前から大型に乗り換えようと思っていたのですが、少し過激なスーパースポーツは倦厭していました。
ツアラーだと勧められて購入しましたが、なんだかツアラーというよりスポーツ寄りな気がします。
ポジションは少し前傾ですが、私はあまり気になりませんでした。
シートは自由度がありタンデムや、荷物の積載でもでもグラブバーが非常に便利です。車体の取りまわしの時にも役に立ちます。
ＣＢＲ250と比較しても少し大柄なだけでそれほど重くは感じないです。
運転は上手なほうではないですが。
ブレーキも使いやすく。荷物を積んでツーリング先の山道や高速道路で車体が安定して曲がっていくので随分楽に走れるようになりました。
ただ、タンクバックを使用するにははＣＢＲ250ＲＲより少し前傾なのと、タンクの形状もあいまって不安定で体にも当たり少し窮屈です。
ウェストバッグを買ってしまいました。
３０００前後のごく低回転では若干トルクが薄いように思います。
あと、夏場の渋滞ではとても股下が熱くて開口してしまいました・・・。
夏場は股下が火事になる事以外で特に不満はありません。
0点
見たまんまですね。安心しました
真夏の昼間、まして渋滞はどんなバイクでも大変な苦行なので
避けられたほうが賢明かと思います
書込番号：12548305
0点
エンジンはその車両の仕様みたいですね・・
０７以降の６００ＲＲは下も粘るしかなり改善されてますよ・・・
書込番号：12553787
0点
よく見ると、スイングアームがホーネットぽいですかねえ。
この部分で、大体バイクの素性が見えますよね
書込番号：14140084
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
先日初めて高速道路を走ってみました。通常の走行も田舎なので国道あたりは６０ｋｍ～８０ｋｍで流れているのですが、高速道路の走りはまたイメージが違いました。道路の整備の問題もあるのでしょうが、１００ｋｍ走行でも全く不安が無く絨毯の上を走っているような滑らかさと安定性。夜間走行でしたが、何の不満も無く走ることが出来ました。 その分下道では足が硬く感じるのだと思いましたが。
なぜ、Ｇマジェの人気がいまいちなのか疑問です。ま、回りに走ってない分、めずらしがられて良いのですが。
2点
私は’９４年式に乗っていますけどギア入れる音が大きくて壊れるんじゃないかと心配に
なっていましたが、今回ＭＯＴＵＬの300V 4T スポーツを使ってみたんですが、これは
みごとに音を解決してくれました。
タペット音みたいな不快な音も発生していたのが無くなり始動直後でもスムーズに回り
生まれ変わったみたいに音と回転が良くなりました。
一緒にプラグをイリジウムに変えた事も影響しているのか４０００以下でも使えるように
なり、トップに入れたままで４０～１００km/hまでスムーズに加速していくようになり
ました。
価格が高いのがつらいですけど、これは価値が多いにありです^^
0点
私は'05に乗っていますが、確かに、納車当時はニュートラルから1速に入れた時の音が気になっていましたね。
オイルは同じくMOTULですが、私は5100 ESTELを入れています。
まだ純正とこのオイル以外を使ったことがないので詳しいことはわかりませんが、純正よりはエンジンの機械音が減ったと思います。
流石はMOTUL、ですかね。
ギアを入れる音は相変わらず「ガツン！」ですが、ZZR特有らしいので気にしていません。
3、4速でのノッキングがちょっと・・・ってぐらいです。
個人的には・・・
・純正マフラーの音が小さすぎる
ショップの人も言っていましたが、以前と比べてかなり小さいそうです。近所迷惑にはなりませんが、私的にはもうちょっと・・・って感じですかね。12月にはヤマモトレーシングの2本出しカーボンに交換予定です。
・ライトが暗い
純正バルブは当然の様に皆暗いですが、仕事の関係で夜間走行が時々あるので暗さに見かねてHIDを投入しました。結果は、かなりよくなって満足しています。光軸の調整がもう少しし易かったら、と思います。
400CCとは思えない車格、その重さに負けない力強いエンジン、風防効果の高いカウル＆ウインドスクリーン、整備面で必要なセンタースタンドが標準装備・・・・私に取っていいことづくめです(^^
納車して半年を少し過ぎましたが、あと200kmほどで1万㌔達成です。
初めて新車で買ったバイクですので、大事に乗っていきたいです。
書込番号：4531748
0点
'０５年式ですか…
うらやましい…
でも馬力だけならこっちが上だい^^;;;
私も以前に乗っていたVT－２５０FEと比べると高速で１２０km／hが限界と思ったのが
ZZRでは１５０km／hまで出しても余裕が感じられたんで、今後乗り換える事があっても
同じZZRを選びたいと思ってます^^
一時期冬眠させての復活で最初ショップの関係でYAMAHAの純正を入れたら最悪で、
以前のショップで入れてたMOTUL（グレード不明）にすぐに入れ替えてもらったのが
今回のだったので３年程で進化したのか？って思うくらいの違いを体感出来ましたんで
喜びのあまり書き込んでしまいました^^;;
ギアはこれだけ乗っていても相変わらずですので壊れるという事は無いみたいですので
安心してもいいみたいですね^^;;
ちなみに私はもうすぐ４万kmに届く所まできてますが、今回のオイルに巡り会えた事で
少しでも寿命を延ばせると感じましたので大事にしていこうと思ってます。
車だと駐禁３回で呼び出し食らうとこでも気軽に止めれますから^^;;
１日授業を受けたおかげで点数は０点になりましたけど^^;;（ゴールド免許が…）
HIDですか…
バイクにも有るんですね…、知らなかった。
私はお金が無い為、安い高効率バルブで走っております^^;;
これも結構いいですよ？
替えのバルブを持っていないと心配になる時がありますが、最悪はスタンドなどの店が
ありますから最近は持たずに走ってしまいますが^^;;
最近のは寿命も延びているみたいですからコストパフォーマンスは抜群です。
書込番号：4536977
0点
天下のMOTULと言われているだけありますかｗ
1万㌔記念に300Vを入れてみます！
>馬力
排ガス規制で58PS→53PSってのは痛いですよね～
ZZR400のフルパワーって、58PSなんですか？
ZZRのリミッターって、メーターリミッターらしいですから、リミッターカットしてもパワーアップにはならないそうです。
Σ(ﾟдﾟ)ってことは、規制のかかったN型は53PSでフルパワー!?(汗
>HID
やはり明るさと寿命に惹かれて買ってしまいました…
88ハウスというメーカーのHIDを買ったのですが、マニュアルも初心者向けで読みやすかったですよ。
肝心の明るさは…
Σ(ﾟдﾟ)
という感じです。
もうハロゲンバルブには戻れませんね。
値段もH4対応で4500KのHi-Lo切り替え可能なHIDで\25000出してお釣りが来ました。
安かったので品質を心配していましたが…かなり高品質でしたよ！
他にも「サンヨーテクニカ」というメーカーのHIDがありましたが…
評判が悪かったので買いませんでした。
88ハウスを買って後悔はしませんでした。
ただし、88ハウスのテーパースライド式HIDをZZRに積むとなると、メーターステーを一部切り取る必要があります。
取り付ける時にメーターを外した状態でアッパーカウルを取り付けると干渉する部分がわかりますよ。
私は、干渉する部分がわからずに力任せにアッパーカウルを押し込んだら、バーナーを固定するホルダーが破損しました…(泣
PPS樹脂で作ってあるものだったので、半田鏝で溶着し、修理しましたが…
書込番号：4538729
1点
HIDって安くなってるんですね（・＿・）
車の感覚でいましたんで６万くらいだと…
馬力ですが、58PSというのはメーカーの数字なんで実際には56PSもあればいいところ
ですが、規制によって馬力が下がった分トルクアップして扱いやすいと思いますから、
いいかと思います^^;;
車の馬力測定する機械が近くのショップにあるんですけど遊びで測定出来るような金額
ではないんですよね^^;;
一度やってみたいですけど…
書込番号：4541087
1点
コンピュータを使いますからねぇ…
因みに、おいくらですか？ ＞測定
書込番号：4541229
1点
車ですが３万円くらいしたような…
１万以上はしたはずでした。
でも将来RX－８を買った時はマフラーなどを交換してからやってみたいと思います^^
その時についでという事でお願いして安くしてもらうつもりではあります。
久しぶりにショップに行ってみようかな、５年ぶりに^^;;;;
もしかしたら安くしてるかもしれないし^^;;
書込番号：4543270
0点
ZZR400のエンジンは前モデルのＧＰＸ４００Ｒのエンジンの焼きなおしなので、それなりにいじれば６５馬力くらいは出るはずですよ。
他メーカーはともかく、カワサキはあんまりややこしい馬力規制方法をとらないと思うので、パワーアップはしやすいかと、、、
なお、カワサキのバイクの馬力はカタログ表示馬力より上になることが多いですよ。昔のバイクですが、カワサキのナナハンでカタログ数値７７馬力をベンチにかけたら９０馬力近く出たそうです。もちろんフルノーマルですね。ご存知のようにベンチだと後輪出力なので、カタログと同じエンジン単体で考えれば９０馬力超えていたことになりますね。
メーカーの公称値はあくまで自己申告なので、、、、
出荷品全てがチェックされているわけではありませんしね。
まぁ、２０年近く前のバイクなので、当時はいまより甘かったのかもしれませんが、、、、
ＺＺＲ400は基本的にツーリングバイクなので、５０馬力もあれば良いんじゃないかと思います。兄貴分の600は別ですけどね、、、
書込番号：4543863
1点
あ、一応６５馬力くらい出るでしょうという根拠は、単純ですが、ＺＺＲ４００の前身であるＧＰＸ４００Ｒのエンジンは当時の自主規制枠一杯の５９馬力でしたが、この馬力はすでにＧＰＸの前身（人気の差で先にＧＰＸ消滅）であるＧＰＺ４００Ｒのときにすでにクリアしてました。
そしてＧＰＺ４００Ｒの兄貴分である６００Ｒの馬力が国内仕様で６９馬力、輸出用で７５馬力。ＧＰＸ６００Ｒは輸出用のみで最大８５馬力ありましたので、ＧＰＸ４００ＲもＧＰＺ４００Ｒに比べると１０馬力近いパワーアップをなされていたと思います。
そして、ＺＺＲ６００は１００馬力あるわけですから、基本構造が同じエンジンを持つＺＺＲ４００ならば、６５馬力くらいあってもおかしくないと考えます。
ただ、ＧＰＺ４００Ｒなどに比べると重い割には、低速トルクが太く扱い易くなっているようなので、低中速向けに方向性を変えられている様ですね。となると、馬力を絞り出すと乗りにくくなる可能性は有りますね。
まぁ、ご存知と思いますが、カワサキのエンジン（ＧＰＺ・ＺＺＲ系）は高回転高出力型で低速はスカスカですから、下手にいじると乗りにくくなるかもしれませんので、ご注意下さい。（＾＾
書込番号：4544301
0点
なんか馬力測ってみたくなってきたなア^^;;
マジでショップ行って値段聞いてみよ^^
もしやったら報告します。
期待しないで待ってて下さい。
なんせ今、お金が無いんで^^;;
書込番号：4544879
0点
(・∀・)ほう
ではノーマルでもメーカーのカタログ値より高い馬力ということでしょうか…？
やはり馬力アップを図ると低回転のトルクが細くなりますよね…
低回転トルクが上がるといわれている「ヤマモトレーシング」のマフラーはどうでしょう？
馬力・音そしてトルクもよくなるらしいですから。
しかもZZR400用のスリップオンが新たにチタンが追加されていました。
カーボンと大差ない値段なので、冬のボーナスでチタンのスリップオンにしてみようかと思います。
書込番号：4545126
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドアクシス100
60km/hで走っていると原付を軽く追い越して行くのでずっと疑っていたのですが・・・４輪と併走して確かめたところ10％ほどおかしかったです。
Ｇアクのメーターで60km/hなら４輪は66km/h、X0km/hならXXkm/hでした。車のメーターは車検を何度もパスしているので信頼できると思います。
5FA1ですので最近のが改良されていればよいのですが、
私のようにスピード違反で捕まったり
実際はマロッシだけで最高速が３桁を越えているにもかかわらず
”あと少しで３桁になる”といろんなパーツを組んでもがく事がありませんように。（楽しかったけどね。）
0点
スピードメーターは 10% 近くの誤差はあります。
私が持ってる車・バイクは共に、GPSで速度を計ると5km/h位
スピードメーターの方が速く表示されます。
ぴったりかちょっと速めに表示されるのが普通ですが、遅めに
表示されるのは珍しいですね。
書込番号：4527151
0点
私のシルバーＶ125Ｇは3900kｍを超え、ますます快調に走っています。納車が８月１２日だったので、少し走りすぎ？かも。先週末には紀伊半島を縫うように走ってまいりました。３００km近くは走ったでしょうか。山岳コースが大半でしたが、我がＶ１２５は快調に走ってくれました。少し心配していました２００ｋｍオーバーのツーリングにも何事もなく走ってくれました。険しい山道を、峠を何回も越えて帰りましたが、ストレスなく走ってくれました。Ｖ125は本当に良く出来たバイクです。次は寒さ対策をし、別の山岳コースを走りたいと思います。
私の場合オイル交換は１０００kmと３０００kmにしました。バイク屋さんに言わせると、オイル交換は２０００kmにしなさいとのこと。財布と相談しなければイケないので、３０００km毎にすることにします。掲示板の書き込みなんかを読んでいますと、他のバイクとの比較で最高速やシグナルグランプリなんかが書かれていますが、私はＶ１２５が気に入っているので、比較して負けているとか勝っているとか、という事は考えていません。自分自身がそのバイクを気に入っているかが大事なんじゃないでしょうか。
これから寒くなりますが、日々乗っている私にとって寒さ対策が重要課題になっています。是非グリップヒーターを付けたいと考えています。どなたか、いい情報をお持ちでしたら教えてくださいませ。
0点
zenkaikunさん。はじめまして。グリップヒーターについて質問されていたのでＲＥＳしてみました。
私のＨＰで詳しい取り付け方法などを掲載していますので、よろしければ一度遊びに来てみて下さい(^○^)
http://www.eonet.ne.jp/~whirlybird/
書込番号：4521247
0点
０５タイプXパールモベラートベージュ。
新車で購入してから１ヶ月現在のレポート報告します。
レトロなデザインが気に入り購入しましたが、基本設計が古く、カタログスペックも低く、マグザムと並べて比較してもチープな感じが否めなかったので、正直迷いました。しかし古着・カジュアルファッションの私にはフュージョンが似合うと思い購入しました。
他の掲示板を見ているとフュージョンの基本設計の古さ、走行性能の悪さを指摘している人が多かったのでどれだけ悪いバイクなのかと思って乗りましたが、いざ乗ってみると足つきも良く、軽量なボディにトルクフルなエンジンで非常に軽快に走ります。マフラーもノーマルでもそこそこいい音だと思います。（交換予定ですが・・・）普通に街乗りで乗る分には十分だと思います。フォルツアと乗り比べましたが４０キロくらいまでならフュージョンの方が速いように感じました。（正確なデータを取ればフュージョンの方が遅いと思いますが・・・）
シートもフカフカで座り心地も良く、バックレストは同乗者からも安心感があり好評です。デザイン優先で購入し、走りは全く期待していなかったのですが、思った以上に良く走り、完成度が高いことに驚きました。最新機能満載の現行のビックスクーターを羨ましいと思った事もありますが、乗り比べてみれば別に気にならなくなりました。最新機能を自慢したい人にはお勧め出来ませんが、デザインが気に入れば間違いなくお勧めだと思います。
2点
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