バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

納車されました。

[fururin]

納車日撮影		LEDに変えでます。フラッシャー

無事受け取りました。
乗った感想は出足が軽くマフラー音も結構良い感じ後は好みにも寄りますがエンジンのヒュルヒュル音？も気に入りました。不満な所は唯一リヤサスのチープ感！とりあえず前のグロムでもお世話になった タケガワのサスに交換しました。

書込番号：24046829　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

納車おめでとうございます。

私は通勤バイクとして１２５クラスを考えてた時にちょうど初代のグロムの本体であるMSX125が発売されたばかりで、こいつもいいなって思ったのですが、国内ではごく限られた販売店でしか売られてなかったのと、通勤用途を重視して同じエンジンを積んでいるタイホンダのWAVE１２５というバイクにしました。興味があれば検索してください。

個人的には同じエンジンのグロムが国内正規販売されるようになったおかげでエンジンの主要パーツは互換性があるということで嬉しく思ってます。
まぁ、私は好天候時のみの利用なので購入から７年経ってもまだ1万キロにも満たないのでエンジンが壊れるのは当分先の話でしょうけどね。
バッテリーがそろそろだめかなって思ってるくらいです。

オイル交換はメーカー推奨３０００kmのところを１０００kmで交換してます。オイルフィルターなしのバイクだし、容量0.7Lなので痛くも無いですしね。


スレ主様は趣味バイクっぽいので長距離走られるのでしょうね。安全運転でどうぞ。WAVEは長距離走ると７０km/L超えますが、振動で手足がやられるので滅多に長距離は走りません。

書込番号：24046863

[fururin]

コメント有難うございます！今回のグロムは新型エンジン搭載なのでオイルフィルターも付いたようです。以前からのオイルスクリーンも残ってますよ。これから125のエンジンはすべてこのエンジンに変わる見たいです。既にモンキー125は台湾で発表した見たいです。

書込番号：24048623　スマートフォンサイトからの書き込み

OBD2データを利用したタコメーター、水温、電圧表示

[お釈迦さま]

OBD2のコネクター	BluetoothのOBD2アダプター	スマホでモニター

マレーシアでKF30に乗っています。
タコメーターや水温、電圧を把握したくて色々と検討していたのですが、OBD2のデータを利用して、スマートフォンにそれらの情報を同時に表示することができました。PCXのバッテリー横にあるOBD2の４Pinプラグを車用の16Pinに変換するケーブルを利用して、そこにBluetoothのOBD2アダプター（ELM３２７）を接続する。スマホ用の無料アプリTorque(Lite)で情報をモニターすることができました。
写真のスマホ画面は数値での表示ですが、普段は回転数を針式のメーター表示として、水温と電圧を数値表示にしています。画面デザインや表示したい情報は、アプリの設定で自由に変更できます。

書込番号：23420650

[ドケチャック]

自動車でOBD2を使って車両情報を見ているのですがバイクは頭にありませんでした。
自分のバイク「2020年式」にも出来るか調べて見ます。

良い情報ありがとうございます。

書込番号：23420941　スマートフォンサイトからの書き込み

[お釈迦さま]

海外からだとコメントの機能が制限されているため、VPN経由でないと返信できないので遅くなって申し訳ございません。
ドケチャックさんのPCXでも利用できると思います。４PINから１６PINへ変換するケーブルの入手が困難かもしれませんが、きっと日本でも手に入ると思います。私の場合は、イギリスから取り寄せました。

書込番号：23422810

[ドケチャック]

＞お釈迦さまさん
説明不足でごめんなさい。自分のバイクはスズキのSV650です。

少し調べてたらキタコ から変換アダプターが出ているようです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B079SLR7NL/ref=cm_sw_r_other_apa_i_dNsYEb940Z7PA

これを使うと接続できそうなので機会がらあれば試そうと思います。

書込番号：23422891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

変換ケーブルは日本でも入手できますがバイク用のものは
3千円くらいします。カプラーを電線４本でつないであるだけなのに、、、
カプラーも通販で入手できますし、規格は公開されてますし
自作しました。材料費千円未満で作れます。

ちなみに図が変換ケーブル側のOBD2メスカプラーですが
4番がアース(CG)、16番が12V電源(BAT)、
6がデータのH（CAN-H)、14がデータのL（CAN-L)

車両側4極のうち、アースと12V電源はテスターで判別ついて、
残りの2極がデータになりますが、逆につないでも壊れたりしないので、
正常に通信できるかどうかで判別がつきます。

書込番号：23422918

[caponata]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
質問なんですけど
5番の配線はいらないんですか?

書込番号：23423108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

自分のはヤマハ車で車両側が4極で、5番は使いませんでした。

書込番号：23425104

[ひなびたPCX]

素晴らしい。こんな方法があったなんて。
バイクに故障診断の信号が出ているとは露も思わず。
PCXの場合４ピンソケットですが、中身は３ピンだけで、1･2･3が7･4･16に繋がります。
ご存知の通り、16がB+で4がグラウンドです。7が信号線でK-LINE(ISO 9141-2)で制御しているようです。
K-LINEは１文字＋４桁の数字ですが、メーカー拡張が多いのでどうなっているやら？
もっともOBD-IIは今や1000円一寸あれば買える程ですし、ケーブルがあれば直ぐできそうですね。
これは凄い情報です。
お釈迦さまさん、本当にありがとうございます。
早速私も…(●´ω｀●)＞PCX150乗りです。

書込番号：24041248

アドレス110、Rタイヤ交換

[たーにー]

アドレス110の書き込みが少なくてさびしいので、
先日自宅でタイヤ交換した事を書きます。

20500Kmで初めてRタイヤ交換。（Fタイヤはまだ６分山ある！）
いや〜！長持ちしましたね。
特にタイヤに気を使って走ってるわけじゃないけど。
みなさん、どうですか？
そのRタイヤもついに初パンク、くぎが刺さってるのを発見！
このさい交換することにしました。

タイヤはネットで購入しておいたHoop（今までと同じ）です。
ホイールとマフラーをはずさないで、タイヤを交換できないか？
このことが頭にあったので、やってみました！
すき間は3cmぐらいしかないので、タイヤが出せない！
そこで考えて、2枚のブリキ板登場！
ホイールとマフラーの間にタイヤを挟むように入れて、
石鹸水を塗って、グイッ！と引っ張ったら、うまく抜けた。
新品のタイヤも同じようにして入れて、完成！
ところが問題発生！
チューブレスタイヤは最初の空気入れが、
我が家にある手押し空気入れでは無理。
大量の空気がバシュ-と入らないとタイヤが膨らまない。
近所のGSまでアドレスを押して行き、エアー補給。
どうもうまく空気が入らない。
ボンベのエアーがすぐ無くなってしまう。
客も多いのであきらめて、午後から再挑戦！
今度は石鹸水を持参して、ビードにぬって、
バルブを抜いて、タイヤマークを合わせて、バシュ-！
少しタイヤを動かしながら入れると、やった！うまくいった！！
エアーを3.5Kｇ　ぐらい入れると、パンッ！とビードが入った。
やれやれ半日がかりのタイヤ交換でした。
アドレス110、ますます愛着がわいてきました。
次回は25,000KmぐらいにVベルト交換かな。

感想・・・マフラー、ホイールは、はずしたほうが、仕事が早い。
　　　　　タイヤ交換にはマイ・コンプレッサーが欲しい。

書込番号：4568893

[cube9795]

とあるバイク屋の主人が「アドレス110はタイヤが長持ちするよ」と言っていたのを思い出しました。2万キロ以上なら十分な寿命ですね。
過去に乗っていたレッツ5（50cc）だとリアは5000キロちょっとでしたね。ガス検針で使っていたのでストップ＆ゴーで条件は悪いですが…。

アドレス110に乗り始めて半年と少し、4000キロをこえた所です。何キロまで持つか楽しみです。

書込番号：24038841　スマートフォンサイトからの書き込み

新型グロム

[fururin]

無事に国内向け　初期ロッド　契約しました。3/26納車予定です。
値引き無しですが　盗難保険のみサービスでした。既にシルバーは無く　マッドブラックを何とか押さえて貰いました。
本国仕様との違いがあれば投稿しますね。ウインカーポジションが在るとか無いとか・・因みにコミコミで41諭吉でした。

書込番号：24020792

3/16、バーグマン200 ABS発売

[氷瞬院]

3/16に新型が発売されるそうです。
ABS仕様に伴い
バーグマン200 ABS（BURGMAN200 ABS）となるそうです。
価格は57万1340円（消費税10％込み）。
カラーはマットステラブルーメタリック・
タイタンブラックとブリリアントホワイトの3色とのことです。
https://www.autoby.jp/_ct/17433374

書込番号：23982542

[名無しの権〇衛]

バーグマン200は２台乗り継ぎました、ABS付きの新型バーグマンも期待してましたが、ABSが付いただけで外装などは変化なしで値段はUPでは、また買いたいとは思わないかな。軽くて積載量も多くて良いスクーターだから次のモデルチェンジを気長に待ちます。

書込番号：23982748　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

今年の１０月から継続生産車種もＡＢＳが付いてないと新車販売
できなくなるので　それに合わせた感じですね
エンジンは平成２８年国内排出ガス規制適合のままなので
来年の１０月までにエンジンの改良がないと今回の車両が最終型になるかも。

書込番号：23982777

[氷瞬院]

SUZUKIの製品ページ、
新しいものに替わっていました。
画像の差し替え・ABS部品画像追加・
日に日に好きになる＠横浜→レインボーブリッジなど。笑

新色マットステラブルーメタリックは
バーグマン400と共通なんでしょね
シルバー（ABS無し）を
検討されていた方は急ぐべし・・・!?
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uh200am1/

書込番号：23983573

[たいくつな午後]

こんにちは、氷瞬院さん

やっとABS着いたか。
海外モデルは以前からABSだったんです。
なんで日本では付けないんだって思ってました。
日本では安全よりも安い方が大事ってこと？

バーグマン200に買い替えたいなって思うんだけど、あと一歩なんだよね。
400に付いているLEDライトとブレーキロックレバーを200にも付けてほしい。
それなら文句なし。

書込番号：23983737

[Ｄトーゴー]

ABS　あればそれに越したことないが、なくても二輪に必要なし。
大人の事情でお国柄の違いで海外では早く標準化されただけの話。
カラーが好みなら、それぐらいが価値となろう。
このクラスのライバルがいないから、スズキも小改良しかしない。
これ以上も、以下もビクスクにはバーグマンしかないと言う事。

書込番号：23985135

[かど。]

一応、今年もカタログもらって更新しました。
ご参考までに・・・。

http://burgman200.o.oo7.jp/bgmn_hp/Burgman200catalog-idx.htm

書込番号：24000325

もの凄く良い！

[社長代理補佐]

	XMAX-02

昨日、納車で３キロ程度しか走っていませんが・・・。
納車日が土砂降りで家に帰るのがやっとでしたが凄く良いです。
バイク歴３５年で１５代目のバイク。
その経験からクチコミを書きたいと思います。
ちなみにマジェSからの乗り換えです。

よく言われている「足つき」は程々です。
172センチでおじさんの割には足は長いほうと自負しています。
車体が軽いので不安はないです。
あんこ抜きやローダウンの選択もできるので今後、不安になるようなら考えていこうと思います。

次に「乗り心地」
まー３キロしか走っていないので何とも言えませんが、マジェSと比較してしまうのですが足元が広すぎ（笑）。
マジェSが1500CCクラスの乗用車だとするとXMAXは2500CCのマーク�U。
余計わかりづらいか・・・。

次に「走行性能」
やはり余裕があります。
マジェSは「加速しなきゃ」という感じでアクセルを開ける。
XMAXはただ右手をひねるだけ。

最後に「装備」など。
左側のグローブボックスにシュガーソケットがついていますが、ハンドルあたりにスマホを置けるように
コードを通す溝もついています。
シート下は、まさに広大。
少年野球のバットくらいなら入りそう。
小さいLEDもついていて夜も安心。

最後の最後に「見た目」
これは最高です。
もう所有欲が満腹状態です。

今日は高校野球観戦で大宮まで。
ライトツーリングをしてきます。
気づいたことがあったら追記しますね。

最後の最後の最後に私のバイク遍歴を・・・。

CB-50S　CBX-250RS　リード80SS　SRX-250　CBR-750　GB-250クラブマン　SRX-600　TRX-850
カブ90　アクシス50（黄色ナンバー登録）　スペイシー100　マジェ125　マジェ250　マジェS　そしてXMAX

書込番号：23554003

[Cross Chamber]

＞社長代理補佐さん
＞マジェSが1500CCクラスの乗用車だとするとXMAXは2500CCのマーク�U。余計わかりづらいか・・・。

いえ、よく分かります。体格と（おそらく）年齢も私と近いので、こうして読んでみると段々と欲しくなってくるのが怖い（笑）。

書込番号：23563390

[社長代理補佐]

＞Cross Chamberさん

こんにちは

今日も雨の中を走ってきました。

スクリーンの効果で走っていれば胸のあたりから下はほとんど濡れません。

超低速域での安定性も抜群です。

250でこの余裕としたらT-MAXはどんなだろうと思います。

一度試乗してみるのもいいかもしれません。

書込番号：23566087

[社長代理補佐]

追記です。

昨日、急遽夏休みを取って秩父まで行ってまいりました。
ワインディングロードを流していましたがとても快適。
少しＩＮに入り過ぎても軽くアクセルをひねれば自然に外に膨らんで軌道修正してくれる。
なんだか運転が上手になった気がします。（２段階くらいかな）
気が付いたことはハンドルが遠いこと。
足つきのことよりもハンドルの方が気になるかも。
シートの段差のところにお尻を当てるとハンドルはかなり遠い。
前に４センチ移動できるとのことなので初回点検時に変更してもらいます。
ただ、ハンドルが遠いと多少前傾になりスポーツバイクを操っているようでそれも良いのかも。

最後に足つきについて。
172�pのおじさんでも怖くない感じです。
あんこ抜きやローダウンは必要ないですね。
低速域での安定感は非常に高いと感じます。

書込番号：23582411

[社長代理補佐]

再度追記です。

夏休みを使ってツーリングに行ってきました。
自宅を18時過ぎに出て東京インターから東名高速、牧之原SAで仮眠をとり掛川から下道で名古屋方面に
夜の高速は殆ど不安もなく走れました。
掛川からの下道はバイパスでとても暗くXMAXのヘッドライトが物足りなく感じました。
基本的にハイビームで走行しました。
夜が明けてからの２３号線は快適そのものでした。
途中眠気が襲ってきてコンビニのパーキングでXMAXに跨ったままハンドルにタオルを置いて突っ伏して仮眠。
この仮眠がなかなか良かったです。
１５分くらいでしたがスッキリと目覚めることが出来ました。
２３号線で津まで行きそこから伊勢市へ。
伊勢市内で伊勢うどんを食して鳥羽へ。
鳥羽から伊良湖までフェリーに揺られ、またまた仮眠。
この仮眠でほぼ「フル充電」されて元気になりました。
伊良湖からは暫く海を見ながらとメロン直売所を横目で見ながら浜松へ。
４２号線も快適そのものでした。
浜松市内のホテルに宿泊しましたが、バイクは浜松駅近くの市営無料駐車場に停められました。
この駐車場は高架下で鳥の糞が多少心配でしたが大丈夫でした。

肝心のインプレッションですが、燃費が非常に良いです。
４８時間で900�`走破しましたが燃費43キロ。
以前にも書きましたが、ハンドル位置が遠くハンドルにつかまっているようです。
これはツーリング後の初回点検で手前側に移動してもらいました。
移動後は腰（お尻）をシートの出っ張り部分に当てて乗ることが出来て快適になりました。

書込番号：23608400

[社長代理補佐]

昨年の７月に購入し半年（走行3000キロ弱）が経過してのインプレッションです。

購入直後に埼玉から三重までのロングツーリングでは平均燃費40キロオーバーで驚きましたが、その後の日常使いでは平均25キロ程度に落ち着いています。
まずは操作性について。
懸念であった足つきは「ほぼ問題なし」です。
身長172センチでおじさんにしては足は長めの私では信号待ちではつま先立ちです。
すこし座る位置をずらすと片方の足がかかとまで着きます。
XMAXのバランスが良いというか軽いからなのか足つきに心配はほぼありません。
ただ多少の緊張感をもって乗る必要があるように感じます。
加速性については思うがままに走ってくれる印象です。
TMAXは乗ったことはありませんが、必要十分な加速でTMAXならオーバーパワーになるような気がします。
高速道路はTMAXが絶対にいいとは思いますが・・・。
一般道で追い越しは余裕です。
余程のスポーツカーではない限りはこちら側が有利な状態で追い越し加速ができます。
コーナーリングも思いのままといった感じです。
少し内側に入ってしまったかな？と感じても少しだけアクセルを捻れば元の軌道に戻してくれるイメージです。
カチッとした走り、ハンドリングはまさにスポーツバイクのようにブレません。
自宅から最寄り駅までの通勤にも使用しています。
途中、Uターンをする場所があるのですが、Uターンに関しては△です。
普段は安定性抜群の大柄なボディのデメリットなのでしょうが、右にUターンをすると左手が遠く心もとない感じになります。
このUターンが唯一の弱点かもしれません。（殆どUターンしませんが）
積載については△です。
以前、マジェ250（４D9）の時はシート下収納が広大でした。
XMAXも容量としては同じくらいとは思いますが形状が私好みではありません。
４Ｄ９はタンデムシートとライダーシートが分割して開く仕様でよかったです。
例えばキャンプ道具をタンデムシートに括り付けて移動なんて時は荷物を動かさなくてもライダーシートを開けることでトランクに荷物が入れられる。これは非常に良かった。
しかし、デザイン面としてはＸＭＡＸが秀逸です。
そのほかについてですが、XMAXの前はマジェSでしたが一般道でも高速でも煽り運転に合うことが多かった気がします。
追い越しされる際に完全に追い越し車線にいかずにラインをまたいだ状態で追い越しされたり。
なのでマジェSの時はGIVIの43Lを付けて少しは煽りを防いでいました。
XMAXになってからは殆どそのようなことはありません。
車の大きさや値段で判断する運転手は嫌です。
運転している人も「大きい車に乗っているから偉いんだ！」みたいな人がいるのには嫌になります。
私はマジェSからXMAXになって余裕のある走りをするように心がけています。
限定解除をした際に練習所の教官に「これからはバイク乗りのPROとしてふさわしい走りをしてください」と言われたのが私がバイクに乗るときの金言です。
余談になってしまいましたが、これからも大切に乗っていきたいXMAXです。

書込番号：23972107

[tatsu716]

＞社長代理補佐さん
x-max愛が溢れてますね。
私も昨年7月までx-max所有して通勤からちょこっとツーリングまで楽しんで ました。まずはスクーター史上最高のエクスリアデザインと自画自賛してました。動力性能も100�q/hの速度域までは何の不足ありませんでした。
社長代理補佐さんとは逆で50歳代半ばで大型免許取得してしまいましたので16歳から憧れのリッターバイクに手を出してしまいましたが…。
t-maxも購入を考えて試乗しましたが、やはり身長168cmの私では足付きは更に悪く、重くてスクーターに必要な気軽さを感じませんでした。
出来るだけ大事に楽しんで下さい。

書込番号：23973871　スマートフォンサイトからの書き込み