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kx125-h1型について

[fencer1016]

ＫＸ１２５のＨ１型（９０年式）についてです。

まあモトクロッサーなんてレポート読んで買う方いないでしょうが、一応。

まず、良い点

エンジンのパワーの出方がピーキーです。よって、遊びで乗る分にはおもしろい。逆に、へたくそな私が乗ると遅い…（笑）

１２年経っても、シリンダー、ピストンなどの部品が供給されている。このあたりは、ＫＤＸ１２５と共通化されているのかもしれませんが、正確にはわからないので明言はさけます。メインフレームは、リアサスの取り付け穴のあるなし以外は同じようです。

４スト比べ、暖機時のエンジンの始動制が良い。（転倒直後にもキック一発）


悪い点

いかんせん昔の２ストレーサー。低速トルクの無さ、サスの性能など、最新のものにはかないません。ウチには’０１ＹＺ２５０Ｆもありますが、比べてしまったら終わりです（笑）具体的に言うと、ＹＺは徐々にタイヤのグリップの限界がきますが、ＫＸの場合はいきなり滑ります。特にフロントが。やはり１１年でバイクは確実に進歩していますよ。

いじった点

チャンバーを新品ノーマルにもどしました。理由は、度重なる転倒でＦＭＦ（買った時からついていた）チャンバーにクラックが入り、そこから排気漏れをおこしていたためです。結果、低速でのトルクが若干太めになり、以前より乗りやすくなりました。パワーの出方もフラットになりました。

シリンダー、ピストン、ピストンリング等消耗品を総取替えしました。結果、トルク、パワーともに回復しました（気がするだけかも）

デンソーイリジウムプラグに交換しました。結果、確実にカブらなくなりました。アクセルオンしたときのレスポンスが確実に向上しました。２ストオーナーの方は是非！！

いじった訳ではないのですが、三角スタンド自作しました。

最後に

このバイクは、初心者、もしくは下手くそな人が乗ると、確実に最新４ストクロッサーには勝てません。扱いやすさを求めるには古い２ストはおすすめしません。（扱いにくい＝コースで遅い）ただ、４ストに比べて扱う楽しさが格段に違います。２スト独特の加速感は病みつきです。見た目も古くなり、コースに持ち込むとよくＫＤＸと間違えられたりしますし、シートの色も水色がくすんで薄汚くなりましたが、可能な限り、私はこのバイクを維持していくつもりです。

書込番号：4969469

[フレンドハムスター]

　fencer1016さん 久々に楽しいレポートありがとうございます。

　ここは何故か小型スクーターの書き込みばかりですのでこういった新鮮な車種、内容の書き込みがありますととても楽しめます。

　自分はfencer1016さんみたいにしょっちゅう活用している訳ではありませんが、’97ＹＺ２５０’93ＹＺ２５０モタード仕様の2台の２ストレーサーがあります。
　最近モトクロッサーが４サイクルに移行していってますので２スト保存の為にも使う使わないに関わらず持っていようと思ってます。
　最近のモタードレースを見ても主流はYZ,CRFの450勢、ハスク、などの〜630�tなどばかりでその中にYZを改造した２スト車をたまに見かけるとどうしても応援しちゃいます。
　
　なにしろボコボコボコグォーンというビックシングル４サイクル車の排気音もいいですが、２ストレーサーのクォーン、パァーィンとかん高い軽やかなエキゾストノートが無いと寂しいですよね。
　
　自分の時代は光安鉄美、鈴木英明、渡辺明選手などが活躍していた２スト全盛の時代でしたから・・・・・・

　また２スト車の場合カムチェン、バルブなど無い、シンプル構造なのも素人がメンテするのに助かりますよね。
　
　これからもガンガン書き込みされる事を期待してます。

書込番号：4970872

[フレンドハムスター]

ごめんなさい。鈴木英明→鈴木秀明　変換ミスです。

書込番号：4970873

＾∇＾行ってきました東京モーターサイクルショー☆☆☆

[フレンドハムスター]

こちらのクチコミキングかま＿さんからおしえていただきましたので20年以上ぶりにバイクだけのイベントに行ってみました。
　　　http://motorcycleshow.org/info/try.html

　今日は一般者は午後1時からでしたのであまり時間が無いので市場１本に狙いを絞り、野外の試乗会場目指して一目散に行ったのですが結構並んでおり、今日は1台しか乗れないかなとネガティブになってたのですがとりあえず取れるだけ予約チケットを並んで取りましたところ平日と言う事もあってか4台分Getできました。
　人気によって既に予約券が無いモノもあって最初に無くなったのはドゥカティのSuperBike749Sでした。　さすがに大人気ですね。　
　次に埋ったのが以外？にもＷ４００でした。
　このバイク、スペック的には重くてアンダーパワーとSR400みたいないかにも遅そうな単車ですが、現車を見ると絶対４００には見えず、エンジン、車体の造形がＷ６５０まんまでえらく貫禄有り、カッコ良かったです。　飛ばさない人にはいいバイクかもです。

　後はデイトナ６７５トリプル、Ｒ１２００ＳＴ、ＣＢ１１００ＲＲといった順で予約枠が無くなりました。

　試乗するのに1台に付き500円保険料が必要で計２千円が掛かります。
　まず最初に乗ったのは前から気になっていたMotoGUZZIのBreva1100です。
　吹かしてみると聞いた程振動が無く、良く回るエンジンでした。
　1100�tも有りますので前にのりましたビュエルよりはパワーがあり、いい加速しますが一言で言うとマイルドなエンジン。
　大柄な割りに乗り易いのですが正直物足りませんでした。
　
　次に乗ったのはＫＴＭの９９０ＳｕｐｅｒＤｕｋｅです。
　こいつは指導員の後に付く為、最初にスルスル走りだした瞬間から只者ではないなと感じました。
　それほど吹かしてないのに発進時のパワー感が半端じゃないんです。
　試乗スタートしてスロットルを大きく開けようなら直ぐ様サオ立ちになる勢いで切れるような加速をします。
　感覚がこのあいだ乗ったモタード車、フサベルFs650ｅに良く似た感覚です。　ハイギアーなのかローでもユックリ走るとノック気味になり、エンジンストールも1回しました。ハイコンプエンジン特有のもので振動が多くパワーの増したTL1000Sといった感覚です。
　
　3台目はDR-Z400SMですが走っている姿は自分的には何故かこのバイクが1番カッコ良く見えました。
　さて印象ですがイメージしてたようなパワフルなエンジンではありませんでした。　２５０�tオフ車のパワー感が気持ち増した位でトルク感はそれほど感じませんでした。
　ただ良く回りますので常に高回転を多用する性格のようです。

　4台目はこれまた前から気になってたアプリリアTuono1000Rですが低速でギクシャクしてたKTM990SuperDukeをちょっと調教して荒々しさを取り、優等生にした感じです。
　パワー感はスームーズな分少ないように錯覚しますが、あくまで錯覚だけでワイドオープンでフロントが上を向きます。
　これまたご機嫌なバイクです。
　　
　それにしても今日はむちゃくちゃ楽しい半日でした。
　試乗会やってる最中、ずっと顔がニヤケっぱなしでこんなに楽しいのは久しぶりでした。

　収穫も大きく、下手すれば分からないまま買っていたかも知れないMotoGUZZIのスポルト1100やDR-Z400SMなど今日の試乗で自分のリストから消えました。

　トラなどまだ乗りたい車種が有るので、明日か明後日にまた行こうとおもいます。これだけ多種多数の170〜300万円の輸入車を一堂に揃え一気試乗が出来る機会なんてそう有るもんじゃありません。

　まだ行ってない人はドント,ミスイットです。

書込番号：4961793

[フレンドハムスター]

　追記ですが余った時間を利用して会場内をグルリと回ってみました。
　全体の印象としてスクーター色が強いなと感じました。
　ここの書き込みで日頃話題にされるフォルッアー、マジェ、アドレスなど数車しかありませんが、野球に例えるなら松井、イチローの話題のみ出るようなもので、他に大勢の選手がいるように、実際にはもっと優れたバイクも含め星の数ほどのスクーターが有りました。

　そこで目に付きました３台をあげますとまずデルビのスクーター
　「DERBI ＧＰ１ ２５０」　
http://www.narikawa.co.jp/derbi/derbi_top.html　で２５０�tクラスでは今まで速かったジレラランナーを凌駕する激速車みたいです。

　２台目は試作車ですがホンダのスポーツスクーター「ＤＮ-０１」です。
　http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/
　http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/01.html

　
　３台目はモト・モリーニ,コルサーロ１２００です。
　http://www.motomorini.com/lemoto_corsaro.asp　これは車重僅か１９８キロたらずの車体に１４０馬力以上発生するモト・モリーニ社が自社開発した�Xツィン１２００�tエンジンを積んだ弩級のマシンです。
　まだこの展示車含めて日本には２台しか入ってきてないそうです。

書込番号：4963046

[かま＿]

行かれたんですね。レポートありがとうございました。
ビッグサイトのイベントという事で、試乗ができるとは思っていなかったのですが、できたようで、良かったですね。

ハイパワー車はよくわかりませんが(^^;　スクーターは買おうとしてるので、参考にさせていただきますm(_ _)m

書込番号：4963111

[Ｖ１２]

KTMのスーパーデュークが軽くて取り回しが良さそうですが、フレンドハムスター様が書かれている、｢サオ立ちになる勢いで切れるような加速をします。」を読んだらとても欲しくなりました。KTMは昔のエンディューロに乗っていた時は元に戻らない程のウィリーキングバイクだったので期待度Aですね、是非買いたいです。

書込番号：4964584

[フレンドハムスター]

Ｖ１２さんアプリリアTuono1000Rも良かったのですが過激さでは1枚も2枚もＳｕｐｅｒＤｕｋｅが上でした。

　RSVミレファク
http://www.apriliajapan.co.jp/products/rsv_1000r_f05/index.html　と比べたらどうかは分かりませんが最強の1台で有る事は間違い有りません。
　買って後悔したり、期待を裏切る事は無いと断言できる1台です。

　乗車感は書いてありますようにロードバイクのそれではなく、とてもダイレクトで過激なモタード車の親玉に乗ってる感じです。

　高速道路で最高速でも競わない限り、他のスーパースポーツに抜かれる事などないでしょう。

　今まで過激車好きの自分にとってTL1000Sが最右翼だったのですが、認識を修正せざるをえない出来事でした。
　またTL1000S　TL1000Rが大柄で乗車時に多少もてあましちゃうのですがコンパクトな９９０ＳｕｐｅｒＤｕｋｅは非常に楽に取り回せます。

　今のところ自分の中ではベスト１です。
　

書込番号：4964759

[フレンドハムスター]

　またして追記ですが本日,日曜日またしても行ってきました。

　全開乗れなかったドゥカティSuperBike749Sに乗ってみました。

　このブルターレエンジン、想像してたよりずっと洗礼されたｇフィールで扱い易く、非常にパワフルでした。
　さすにリッタークラスの990SuperDukeやTuono1000Rと比較すればパワー感は落ちますが２５０�t分も落ちてるようには感じません。

　９９９Sなど同排気量なら互角以上のパフォーマンスを持っているのは間違いありません。

　ただしエンジン以外には頂けない部分も幾つかあります。
　まずタコメーターの針が回転上昇、下降よりかなり遅れて表示されまるで当てにできません。
　またよくインプレに書かれている通りタンクを足と又でギュウッと挟んで体重を掛けないと車体が全然寝てくれません。
　例えて言うとハンドルにステアリングダンパーを付けたように寝かせるのに車体にダンパーが付いてるように簡単にはいきません。

　ポジションからしても峠、サーキット専用ならよいですが街中はつらい1台でした。

　直後に1昨日に既に乗りましたKTM,990SuperDukeに再度乗ってみました。
　やはりコイツは危険度1番、の強烈パワー。
　先ほどあれほどパワー感を感じていたドゥカティも比較するのが可哀想なぐらいです。
　ただし乗車ポジションはかなり楽でコントロールし易い絶妙なフィッテングで街乗りにもなんら問題なさそうです。
　
　問題は自制心が無いとかなりヤバイ１台で、自分が乗車直後試乗の様子を見ていたら積極的に開けて乗られてるライダーさんがフロントリフトしたままリヤタイヤがスピンして横転してしまいました。
　このパワーってミックドゥーファンやロッシが乗ってるクラスのレーサーみたいじゃないですか？

　自分は欲しいと思う反面、けっこうビビッちゃいました。

　会場内,KTMのブースでこのSuperDukeについて聞いてみましたところこの1,000�t弱の�XツィンエンジンラインナップのどれもＬＣ８で一緒ですがチタン製のカムなどSuperDuke専用に特別なモノが組まれているらしいです。
http://www.ktm-japan.co.jp/　
　これを買われるのはいいなと思っても、怪我する事などいとは無い命知らずなお兄さんだけにされたほうがいいですよ。

書込番号：4967683

このままずっと売り続けて欲しいです。

[RC42]

モンキー最高です。学生時代に初めて買ったバイクがモンキーでギヤチェンジや運転の仕方を覚えました。おかげで教習所でもラクラク実技受けられました。もうおっさんになって大型乗ってますが、今でも若者たちがいじったりして乗っているのを見ると当時の自分を思い出して微笑ましいですねー。初めてバイクに乗る若者には特におすすめですね。運転や構造を勉強するのに最適ですよ。

書込番号：4282751

[にま]

私もモンキー大好きです。
所有は４Ｌのカスタム車両ですが。

仕事が4mini関係なのですが、大型のバイク（ハーレーとかRZV500Rとかすごいの）をお持ちの方ももう１台遊びで欲しい　と言って手に入れる方が多いです

残念ながら、RC42さんの言うような若い方の最初のバイクにはあんまりならないみたい・・・
この前、私とその仲間たちのバイク（全部４ミニ）が停めてある近くを高校生の男の子たち数人が通りましたが

一人が「こういうの乗りてえなぁ」と言うと周りの男の子たちは
「やめとけーダッセー」
と言いながら走り去りました（自転車で）

20年後に見てろよー

と、ちょっと悔しかったです

少しお金に余裕が出来てくる歳ぐらい、廻りもモンキーの魅力をわかってくるのだと思います

書込番号：4966110

良いバイクですよ！

[軽ガモ]

Bandit1200Sの'03モデルに乗っています。
相変わらず街ではマイナーなバイクとして認知されていますが、上にGSX1400があるので微妙なポジションである事は確かです。
しかも、何故250、400の「Bandit」は21世紀前に消滅しているのに、1200だけがBanditなんでしょう？GSFで良いのにね・・・。
一時期ノンカウルがカタログ落ちしましたが、今は2種類のデザインから選ぶことが可能です。私のは「S」になりますのでカウル付となります。カウルの恩恵はやはり高速走行で発揮します！デザインの好みもありますが、カウル付を猛烈にお勧めいたします。
'03モデルですと低速、特に発進時に少し気を使いますが、'04モデルからは改善されており大変乗りやすくなっています。
ただ、油冷エンジンは基本設計が古いエンジンですので、現在の水冷4気筒と比べると振動がすごいです。一日ツーリングしていると流石に手が痺れています。
空冷とも水冷とも違うこのエンジンのフィーリングは是非味わってください。GSF時代のじゃじゃ馬は無いですが、ゴリゴリ感は健在です。よく国内モデルだと100馬力しかないから・・・と言いますが、はっきり言って十分です！
他のネイキッドは乗ったこと無いのですが、ハンドリングがブラックバードと比べたときに少々重たい（ヒラヒラ感が無い）のが気になります。コンパクトな分、期待していたのですが、安定志向のようです。
カタログでは比較的軽い部類には入りますが、重さは200kgを超えてしまうとどのバイクもあまり変わりないと思います。
それよりもシート形状の問題で足つきがあまり良くない（身長168）
慣れでカバーしてください。
燃費は18〜15kmと言ったところツーリングでは20kmを超えることもあります。
特にここが優れていると言うところも無いですが、欠点も無いバイクです。そうそう、値段が安い！！結局ここです！
このパフォーマンスでこのバリュー、スズキの宝、油冷エンジンを是非味わって頂ければと思います。

書込番号：4760117

[フレンドハムスター]

　確かに上にGSX1400がありますのでスズキネイキッドでは��2で影が薄いですが、いずれGSX1500がでればGSX1400が今のGSF1200Sの立場になり、（というよりGSX1400は廃盤となるでしょうが？）限がありません。

　バンディット1200Sのフレームデザインはなんとなく自分のカジバ　ラプターhttp://www.cagiva.co.jp/cagiva/v-raptor1000.htmlに似ているので親戚のような気がして好きです。

書込番号：4901967

[軽ガモ]

トラスとは、ちと違うような･･･（笑）
まぁエンジンはスズキ製なので近からず遠からずと言ったところですかね。
カジバのデザインは非常に好きですよ！

書込番号：4953063

これは凄いですよ。

[eporo500]

去年、タンデムで試乗しました。
　
　一速でアクセルをひとひねりすると、すごくローギヤードなバイクに乗っている感じがあり、瞬時にタコメーターがレッド側に近付きます。と同時に、巨人に背中を蹴飛ばされる様なありえない加速をします。二速でも全く同様です。しかし二速以上のギヤは高速以外での一般道での確認はお勧めしません。もちろんアクセルを無駄に開けなければ、何事も無いかの様にゆったりとした気分で走れます。コーナーも安心してガリガリいけます。

　このバイクのいい所は、この加速感が「痛快」な所です。これよりも凄い加速力があるバイクは結構ザラにありますが（自分はＲ１０００に乗っているが間違いなく凄い）、これ程「痛快」な加速感を味わえるバイクはそうは無いでしょう。楽しいですよ。タンデムしていた彼女も同意見でした。（ちなみに彼女はフル加速比較でゴールドウイング１８００のはあまりにも滑らかなので車酔いしやすい・Ｒ１０００は速すぎて辛い・ＶＭＡＸは加速感よりも死の危険を身近に感じて怖いと言う）

書込番号：4932632

[フレンドハムスター]

　まあ実用性無い手造りのアメ車のエンジン載せたゲテモノ除けばこれが事実上量産車最大排気量ですから凄くない訳が無いですよね。
　1度これら１２００�t以上のバイク一同に集めて試乗したいものですね。
　特に比較したいのがこのロケットIIIとヤマハＭＴ−０１との加速感の違いです。
　
　滑らかな３気筒とビックＶ２ですのでフィールはかなり異なるでしょうね。
　単質容量は０１の８３５�tに対してロケットの７６４�tですが、ワンシリンダー容量で一昔前、最大排気量だったナナハンを凌駕してしまっているのは脅威ですよね。

　両者とも圧縮比８,７位と低いですが１１以上のハイコンプピストンなど入れて給排気チューンなどしたらもうとても全開したらいったいどうなっちゃうんでしょう。

　おそらく０〜１００km加速などしたら２秒台前半の隼、CBR1000RRやeporo500さん乗っておられるGSX-R1000など凌いで１秒台半ば位で到達しちゃうんじゃないですか。

　ただロケットIIIにしてもＶＭＡＸにしてもデブちょ過ぎて直線番長なのが残念です。

　ＭＴ−０１も後２０KG位減量して乾燥２１０〜２２０KG位だと理想なのですが・・・・・・・

書込番号：4934112

[eporo500]

ＭＴ−０１、乗った事あります。

　いやいや、ＭＴ−０１とは加速感が全然違いましたよ。比較対象にならない感じです。
仮にＭＴ−０１と比較するならば、このバイクには正に「ロケット」という表現がぴったりです。とんでもない量のトルク（前に出る力）を感じる事が出来ます。アイドリング付近、と呼べるような極低回転からでも、既にパワーバンドの中であるかの様にアクセルの動きにダイレクトに反応する感じです。全くバイクとしての常識が通用しません。対してＭＴ−０１は「想定の範囲内」的な（決して遅いと言っているのではありません）アクセルの反応です。Ｖツインの鼓動感を味わいながら走れます。

　ＭＴ−０１は加速よりもコーナリング重視で、大排気量エンジンにもかかわらずＳＳとして楽しめるバイク、という印象でした。充分すぎる加速力を持っている上にコーナーリングの能力が高く、しかしどっしりとエンジンの存在感があり、乗り手の腕を試されるような手強さも感じました。
　対してロケット�Vのコーナリングは、あれだけ鈍重そうな印象なのにも関わらずヒラヒラ感のある軽い倒しこみで、確かに間違いなく直線番長ではあるのですが、実はコーナーもイージーに楽しく走れます。もしステップなどが接地しないのであればまだまだ倒し込んで走れる能力を持っているハズですが、深いバンク角ではすぐにタイヤのグリップを失ってしまうので、わざとバンク角を浅く抑えている印象でした。（ＶＭＡＸはコーナーリング自体が苦手な感じです。コーナーでペースを上げればフレームがすぐに音を上げだし、下手をすれば直線でさえフレームが怪しいくらいで、これこそが真の直線番長でしょうか。）

書込番号：4941407

[フレンドハムスター]

　となると一瞬で200Ｋｍ位までは加速して隼あたりより速そうですね。
　パワーウェイトでは劣ってもトルクがかけ離れてますからねえ。
　
　とりあえず機会を見付けて両者とも試乗したいとおもいます。

　ただ速いイコール面白いではないのと同じ速さなら気筒数の少ない荒っぽい加速する方が通常だと面白いのですが単室容量７６４�tも有る120度クランクの3気筒はどうでしょうか？
　
　おそらくやばいワープ感する感じだと思いますがはたしてそれが欲しくなる質のものか気にはなりますね。

　魅力を感じ無いＶーＭＡＸと異質なもので有るとよいのですが・・・・・

書込番号：4942316

[バウハン]

２０年以上前の設計のＶ-ＭＡＸを比較に持ち出しちゃ、可哀想ジャン。

書込番号：4948984

[フレンドハムスター]

　２０年以上前のＶ-ＭＡＸやＳＲ４００など息の長いことは評価できますね。
　ただ今流に軽い車重で（180〜200Kg）新型Ｖ-ＭＡＸも出して欲しいですね。

書込番号：4953054

PS250ライフってこんなの２

[ネオマルボロマン]

気になる燃費ですが、PS250は車体がメチャ重いのにかかわらず、ノーマルでリッター（街乗り）27ｋｍ、（旅乗り）35ｋｍ位までいきます。かなり燃費はいいほうです。しかしギア車ではないので、400ｃｃのスティードと比べると、若干劣りました。（ニュートラルが使用できないので）

　ただでさえミリタリー系の風貌であるPS250。「俺には似合わない」なんて思わなくても結構ですよ。一番似合うのは同じミリタリー系でしょうが、友人たちと乗っかえっこしたときも、太った人、やせた人、HIPなカッコをした人、スマートな格好をした人、皆それぞれ良く似合いました。女の子も小さい体で大きなバイクを運転する格好はカッコよく見えました。ちなみに私は、ヘビメタミリタリー系（想像にお任せします）です。

　ヘルメットは、250ｃｃなので半ヘルはダメ（125ｃｃまで）ですので、個人的にはジェットヘルをお勧めします。シールドをつけて、しっかりあご紐を締めたほうがサマになります。大きなバイクを運転するのですから、優良ドライバーをアピールしたいですよね。私は、OGKのVF-01を使用しています。トラックの排ガスを防ぎ、寒さを防ぎ、あごが見えるのが気恥ずかしいので、RESPROのマスクも併用しています。

　車検が無いのがいいですね。私が前スティードに乗っていたときは、2年おきに車検があったため、ユーザー車検でも３万以上かかりました。しかしPS250は400ｃｃ以下なので車検が無く、取説の定期チェックを怠らなければずっと乗れます。（消耗品の代表であるブレーキパッド、フルード、ウェイトローラー、ドライブベルトなどは消耗したら変えないといけませんが。）改造もどんどんできるので、無茶苦茶にできますが、倫理の無い改造は事故の元ですのであしからず。

　タイヤをごつごつしたブロックタイヤに変えようと調べましたが、PS250に会うサイズのブロックタイヤはありませんでした。よく似たものでスノータイヤならあったのですが、ブロックタイヤに変えるとなるとホイール、もしくはフォークごと変えないといけないので、ノーマルで我慢したほうがいいみたいです。（誰か知っていたら教えて下さい。）

　色々書きましたが、私のPS250ライフ、どうでしたか？　私自身、いい時間をこいつのおかげで送らせてもらっています。ＰＳ250は、大雑把に言えばホンダマジェスティのカウルを外しただけのものですが、カスタム性、利便性ともに、いじりがいのあるバイク。フレームむき出しで完成体で無いところがいい。もしあなたがいじらなくても、あまり走っていないバイクは路上で目立ちます。ビッグスクーターは新しい時代の乗り物です。バイクメーカーも、ギア車からオートマに生産をシフトしつつあります。時代の先行者、とまでは考えすぎですが、ビックスクーターがまだ巷にあふれていないうちに、珍しいバイクで目立ってしまいましょう！

　では、他の運転手が安心感を持てるような、カッコイイ運転をしてくれるＰＳ250乗りが一人でも多く増える事を願って、以上、感想といたします。（なんかちょっと矛盾していますが）

　ＰＳ：鈴鹿に来たら探してみてくださいね。

書込番号：4598819

[エル・チーノ]

ネオマルボロマンさん、素晴らしいレポートをありがとうございました。
書込み初めてとは思えないくらい、素晴らしい文章だと思いましたよ。

自分もPS250に乗りたいと思っている一人でして、ネオマルボロマンさんの文章は、
凄く参考になったし購入意欲も高まりました。

一つ質問なのですが、純正のヘルメットホルダーが非常に使いづらい、
という話を聞くのですが、ネオマルボロマンさんの感覚としてはどうですか？

書込番号：4600948

[ネオマルボロマン]

こんばんは。初カキコに返信をいただくと、やっぱりうれしいですね。(#^.^#)
　さて、早く回答が聞きたいかと思いますので、返答いたします。

まず、ヘルメットホルダーですが、使いづらいですね。どう使いづらいかというと、いうまでも無くシートを外さないといけないことです。どうしてズーマーのように横にカギ付きのシリンダーをスライドさせるタイプのものにしなかったのか。他にはない特徴が取り柄のPS250でも、ここは「いらないだろ」と突っ込みを入れたくなります。

ホルダー形状は、Jの形をしているフックです。これにメットを引っ掛けてその上からシートを被せます。
　ここだけの話ですが、このメットホルダー、ヘルメット取ろうとすれば取れるんですよ。シートが柔らかいので、指を入れてシートを広げながら残った指でヒュッとやればポンッて取れちゃいます。私はめんどくさいとき、そうやってメットをつけたり外したりします。
つまり、メットホルダーとは名ばかりの、メットフックです。ですから盗まれる心配のある場合は、後ろの手すりにナンバー付南京錠みたいなもので取り付けた方がいいです。私は今、そうしています。（日本一周の時に、皆はメットインケースに入れて颯爽と休憩しているのに、私だけ遅くて屈辱でした。）

シートは、エンジンを掛けるキーを使用してロックを外し、つまみを引っ張る事で取り外す事ができます。シートを前後させるには、つまみの横にあるレバーを引いた状態で前後させます。シートを倒すには、横にあるキー穴にキーを入れて、レバーを引いて倒す仕組みになっています。しかも0°と90°の２通りしかなく、70°、45°などにはできません。
　以上の動作は構造的に、キーを挿したままでないとできません。ですから運転中にシートを前後させたり倒したりできない仕組みになっています。ちょっとめんどくさいですよね。

　ですので私はキーを使用しなくてもいいように改造することにしました。
シートを前後させるのは、機械的にバーを左右させる仕組みなので、そのバーを外して金ノコで切りました。（つまり後で売却する予定の方にはお勧めしません。）
シートの傾斜も70°、45°にできるようにしましたこれは1/4円形の板に穴が開いていて、そこにシャフトを入れる事で所定の位置に止めることができます。ですからドリルで穴を追加工すれば、計画通りの位置で傾斜をつけられます。キーの連結部分もカットしました。
　ですからキーをいちいち外さなくても、高速走行時は「AKIRAライド」をして、のんびり走る時は信号待ちにでも、「ビッグスクーターライド」に変形させることができます。対向車、後続車の運転手の視点がこっちに集中するのを感じます。(^^♪

　不便なのは、後輪がドラムブレーキであることですね。
前輪はディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキであるのは普通の原付ならばセオリーなのですが、ビッグスクーターは殆どが両方ディスクブレーキです。ですので制動性が悪いです。車体が重いので運動エネルギーが慣性としてモロに聞いてくるので、加速がいい分、怖いです。私は車間距離を４輪車２台分×スピード/30はあけるようにしています。（こんな身なりなので前方車の運転手に焦らせてしまうのも悪いですから。）

　これはお勧めしませんが、書いておきます。アクセルターンをするには、前輪をフルロックした状態で前に体重を目いっぱいかけてエンジンを全開にすれば、ビッグスクーターでもアクセルターンします。うまくすれば、走行中での1斜線Uターンもできます。ですが条件があり、PS250はコンビブレーキなので、それを解除しなければいけません。これは、ハンドルカバーをあけたところにある、油圧プランジャにつながっている部品を外すだけです。あまり詳しくはかけません。これをするとブレーキが連動しなくなり、片利きになるので、アクセルターンできます。が、空き地でよく練習して下さいね。(^_^.)

書込番号：4603439

[ネオマルボロマン]

ごめんなさい、書き間違えましたホンダマジェスティではなく、ホンダのフォルツァでした。

あと、ビッグスクーターは新車で買うことをお勧めします。バイク屋さんに聞いたのですが、ビッグスクーターは中古は色々と「ヤバイ」そうです。（消耗品とか）

新しいＰＳ250が発売されますので、それを新車で買うとよいかと思われます。

では。

書込番号：4605376

[エル・チーノ]

ネオマルボロマンさん、またまた詳細レポートありがとうございます。

うーん、そうですか。やはり評判通り使いにくいと・・・。デザインの次に、実用性を重視する自分にとっては、痛いマイナス評価ですね。ここはパーツを取り付けてカバーするのが良さそうですね。

初心者が、新車を買うのは若干不安には思いますが、PS250を買うなら新車で・・とは考えていました。中古バイクを購入した友人を見ると、結構すぐにガタが来て、結局新車購入並みに、費用が掛かってしまう事になってしまっているようなので（汗）

書込番号：4612110

[ネオマルボロマン2]

恐れ多きながら私のPS250の写真をここに置いておきますので、
また見てやってください。

書込番号：4943484