このページのスレッド一覧（全3611スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ０４’トリッカー購入 |
0 | 3 | 2006年2月22日 04:49 |
| トリッカーの燃費 |
0 | 1 | 2006年2月21日 05:26 |
| ２千キロ走行後（購入後６ヶ月）のインプレ |
3 | 25 | 2006年2月20日 23:15 |
| 1週間前に新車を購入 |
1 | 1 | 2006年2月19日 09:49 |
| XR400よりこっち！ |
5 | 4 | 2006年2月18日 17:45 |
| 999の魅力 |
1 | 5 | 2006年2月18日 12:01 |
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０４’モデルのトリッカーが各販売店さんから廉価で
販売されているようです。YAMAHAの在庫整理らしいのですが、
前々から狙っていたのでこれを機に購入しました。
ちなみに初めての二輪購入です。
当方、１７０cm ５４ｋｇの男性ですが、私でもトリッカーの
足つきのよさには助けられます。女性に、特に一台目の二輪として
オススメの一台と言えるのではないでしょうか。
燃費は慣らし運転中ですが、街乗りメインでリッター２５キロ前後。
タンクが６Lしかないのでどんなものかと思っていましたが、
現状では不満はありません。１２０キロくらいで給油しています。
初心者の手に負える収まりの良さと、給油覚悟でのツーリングも
億劫にならない程の楽しさがあると思います。
0点
私が購入した時ですので半年以上前の情報で恐縮ですが、車両本体価格で３０万を切って販売していただきました。
YAMAHAから各店舗に台数限定で昨年モデル（０４）を低廉に卸していると店員さんに聞きました。
少し情報が古くなって申し訳ありませんが、そんなところです。購入地は京都市内でした。
書込番号：4845813
0点
私のトリッカーは舗装道路で３９までいった時があります、チョイノリは２７位です山の中は３０位。走り方にもよりますが、最近セローのタンクを着けようと思ってます、山の中でガス欠はツライです、８０㎞以上の高速走行は苦手みたいです燃費も良くないし、馬力も今ひとつ、マルチじゃないからしかたないね。
0点
２千キロ走行後のインプレをします。
良い点
エンジンは、絶好調です。ならし運転は５００キロだけしました。１０００キロぐらいからエンジンがよく回るようになりました。８千回転からロケットブースターに点火し、１万１千回転まで一気に回ります。２０００キロ走行後は、１万１千５００回転手前まで回るようになりました。スパークプラグには、ＮＧＫ－ＩＲＩＤＩＵＭ－ＩＸ－ＢＲ８ＥＩＸ（１６００円）を使っています。最高速は、メーターのスケールが１３０キロですが、メーター読み１２０キロまで出ます。そのときは６速で１万１千弱回転です。最高出力は１万回転あたりで出ていると思われます。もっと上までエンジン回転数を引っ張り上げれたら、さらに出るかもしれません。（チャンバー交換、キャブ調整するといいかも？）ただし公道では危険ですので制限速度を守りましょう。公道では、ほとんどの場合４～５速までしか使えません。なぜなら、６速に入る時には１００キロを超えています。
燃費は、ツーリングで１Ｌで３０キロ程度走り、タンクに１２Ｌ入りますので、航続距離は３００キロを超えます。
タイヤは、ピレリのＭＴ７５ですが、走行距離１０００キロを超えてからやっとグリップするようになります。しかもグリップするわりには、全然減りません。１万キロは走れそうです。次はダンロップのＴＴ９００ＧＰにする予定です。
コーナーリング性能は、最高です。クイックでバンク角も深く、よく曲がります。
ブレーキ性能は、じわーと効きますので安心です。また車体が軽いのでよく止まります。
悪い点
サイドスタンドが浅いために、きっちり立てないと、たちごけします。（私のせい？？）私は１度だけこかして、シフトペダル部品交換（ＮＳ－１用）で２千円出費しました。またカウルもヒビが入り、パテで補修しました。また、ミラーにも傷が、カウルステー（鉄）もゆがんで、カウル取り付け時のねじ位置がきっちりはまらなくなってしまった・・・。もしとなりにバイクがあったら大惨事になっていたかも？将棋倒し？
感想
私には最高に良いバイクです。いつも全開なのでプラグはかぶりませんし、いつも一発でエンジンがかかります。高速での走行性能が高いと思う。日帰りで３００キロ走れます。（ワインディングのツーリング向きです）低速は苦手です。（都会でＧＯ＆ＳＴＯＰを繰り返すなら１２５スクーターですね）
0点
この間に5件の返信があります。
kaito_ver75_787b さん
こ○△×わ？
最近は、マナーの悪い自転車に、違反切符を切ったり、駐車禁止の場所においているバイクに、駐車違反のワイヤーをかけたりと、警察も厳しくなって来ていますが、歩行者に対しても、是非違反切符を切って欲しいものですね。
反射神経の鈍く認知症ぎみのお年寄りは、放浪かもしれませんが、大規模道路を、ゆっくりと横断していて、危険な気がします。交通弱者が歩行するべき道路と、高速交通道路を、完全に分離して、横断歩道を無くし、立体交差にする必要があると思います。
ＣＢＲ１２５Ｒも、３０万円？とそこそこ安くて、私も少し考えました。ＮＳＲ７５にして正解だと思っています。コマジェとか、スクーターもいいですよね。コマジェも、３０万円程度で買えれば、お買い得と思いますよ。カッコいいですよね。ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点といえば、スクーターより最高速が２０キロ以上出ることと、高速からのブレーキ性能と、６０キロからの加速力、航続距離３６０キロ、高速時におけるカウル効果による安定性、高速時のコーナーリングスピードぐらいでしょうね。低中速の加速やトルク感、乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感などでは、スクーターにはかないません。
ブレーキの鳴きですか？私はありません。ブレーキパッドに問題があるのでしょうか？私のＮＳＲ７５では、５００キロ走行後ぐらいから、ブレーキ自体が良く利くようになりました。もし気になるようでしたら、ＰＡＤを交換してみると良いかもしれませんね。
書込番号：4536980
1点
こん○○は。（○の中に「にち」or「ばん」を任意に入れて読んで下さい）
> ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点
「カッコ良さ」という大事な点が抜けてますよ(笑)
> 乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感
むしろその辛さが私には・・・
あ、いや、決して"えむ"な人ではないですので(^^;
さて、私のＮ７５も走行７００ｋｍを迎え、徐々に精神
リミッターを上げながら走ってます。
１万回転近くまで回すととても楽しいですね。
そろそろ本領発揮するか！ってなくらいに気持ちよく
加速してくれます。
ついついアクセルを全開にしたくなる衝動に駆られますね。
先日、ようやくギアオイルとプラグを交換しました。
まだ１千ｋｍも走らないのに程よく色の変わったギアオイルと
キラキラ光る鉄粉が出てきました。
最初のうちはこんなものでしょうか。
プラグはせっかくなのでイリジウムを入れてみました。
体感できる部分は殆どありませんが気分的に安心感がありますね。
それほど高価なものでもないですし、状態を見ながらマメに
交換していきたいと思っています。
ついでにヘッドライトバルブの規格も調べてみました。
Ｈ４－ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に
多く採用されている規格らしいです。
ご存知でなければご参考下さい。
私は早速、用品店で社外品を購入しましたが
時間の都合で取り付けまでは出来ませんでした。
交換したところで気休め程度にしかならないでしょうけど
少しでも夜間走行時の安全を確保できればと思ってます。
あと問題のブレーキですが、未だに鳴きが消えません。
先日のオイル交換の時には時間が無かったので
作業できなかったのですが、効き自体には影響が無いので
ショップに行ける暇が出来るまで様子を見ようかと思います。
書込番号：4544715
0点
kaito_ver75_787bさん こんばんは
そうですね。ＮＳＲ７５は、カッコいいし、玉が少ないですね。バイク用品店にとめていても、高校生ぐらいの若い人が、見に来ます。スクーターは、ちまたに溢れているから、めずらしくないですね。
ＮＳＲの乗車姿勢は、ニーグリップしやすくて、良いと思いますよ。初めてＮＳＲ７５に乗った時は、ハンドルが低いな？とか、手がびりびりしびれるとか、腰が痛いなと思いましたが、最近慣れてきて、全然感じなくなりましたよ。それに、バイクのエンジンの振動も、高回転まで回すと、振動しなくなりました。エンジンに「あたり」が出て、なめらかになったのか？共振点より高回転を常用するようになったためなのか？わかりませんが、今は、疲れませんし、一切不満は感じていません。一日１００キロは楽々走行できます。
７００キロ走行すれば、「ならし」も十分ではないでしょうか？もう回しても良いころかもしれませんね。それにそろそろ回して行かないと、回らないエンジンになってしまうかもしれませんね。走行１０００キロを超えたら、レッドゾーン点の１万１５００回転まで回してみましょう。最初は１万１０００回転までしか回らないと思いますが、序序に高回転まで回るようになると思います。０４加速勝負の時は、１万１５００回転まで回してから、ギアアップしないと、エンジンのパワーを維持できないかもしれませんし、登板の場合は、しっかり回してギアチェンジアップしないと、パワーが落ちてしまいます。
ギアオイルは、私も９００キロぐらいにかえましたが、黒くなっており閉口しました。もっと早く換えるべきでした。
イリジウムプラグの効果は、始動性が良くなり、かぶりにくくなると思います。ぎんぎんに回している時は変わらないかも？白金プラグの方が耐久性はあるかもしれませんね？
＞Ｈ４－ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に多く採用されている規格らしいです。
情報ありがとうございます。もし効果があるなら試してみたいです。ただ、高効率ランプのデメリットは、その寿命が短いことにあると思います。今のところ、暗くても、ノーマルランプをがまんして使っていきます。実用上は、純正ランプでも一応いけると思います。
鳴きも、解決するといいですね。
私のＮＳＲ７５では、前後のフルードをＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４に換えましたが、それでも高速からのブレーキングのタッチがふかふかしている気がします。その方が、ロックはしませんが、タッチが、少し、骨がないような気がします。たぶん、ブレーキも懲りだしたら、ホース材料だの、フルード液グレードだの、ＰＡＤには、電鋳がよいだの、レジンが良いだのとなりかねないので、純正ノーマルでがまんして使いたいと思います。
書込番号：4549658
0点
お世話になります。
そうですね、もう回してもいい頃かもしれませんね。
私もバイクも回りたがって仕方ないみたいですから(笑)
乗車姿勢は同感ですね。
なかなかタイトな姿勢を要求されるので最初は辛かったですが、
最近は慣れてきたのか、はたまた自然と鍛えられたのか
全然苦にならなくなりました。
今はだらだらと流して走る時に腕を突っ張ってしまう悪い癖が
出てきて困ってます(^^;
ブレーキのタッチについても同感ですね。
柔らかいというか、身体に伝わる応答感に乏しいというか。
今のところ効き自体には不満は無いんですけどね。
手が空かないのでバルブとブレーキは未だ手付かずです。
今度の休みも雨のようですし・・・。
書込番号：4554302
0点
kaito_ver75_787bさん こんにちは
乗車姿勢は、私も最初は、タイトと思いましたが、今では、ピッタッと体になじみますし、しっかりニーグリップすれば、クイックな切り返しが出来ると思います。腕で体を支えようとすると腕に負担がかかりますので、腕が痛くなりますよね。なるべく、下半身で体全体を支えれれば、腕の痛みも和らげられると思います。
ブレーキタッチの改善は課題ですね。リアのタッチには不満がないのですが、フロントのタッチが、柔らかいし、ブレーキの利きも一瞬遅れてきます。私は、もう一度、ブレーキフルードを、新品の純正ＤＯＴ４（５００ｃｃ１０００円）に換えてみようと思います。フルードが古くなると、気泡がたまり、効きが悪くなるとおもいますので。また、フルード液は、アルコール液（グリコールエーテル、有機溶剤）なので、吸湿して、アルデヒド化（酸化？）をして、ホースを内部から浸食します。１年ごとの交換が良いかな？と思います。初めて交換した時に、新しい液を上（ダイアフラム部のリザーバータンク）から入れつつ、エヤヌキバルブから、古い液を出したときに、最初少しエアがぶくぶくと出てきて、おいおい、スペインホンダさんだいじょうぶかいな？と思いました。たぶん走行中、フルード内の気泡が、エア抜きバルブにたまったものでしょう。
ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね。各パーツの感触が、ダイレクトに伝わりますので、整備すると乗車がますます楽しくなります。チェーンにオイルを差すだけで、すごくなめらかになりますよ。ギアオイル交換によっても、ギアの噛み合い具合が良くなると思いますし。
書込番号：4554409
0点
お世話になります。
フロントブレーキの効きに関してですが、私の場合は高回転
・高スピード域からのブレーキを試していないので
何ともいえませんが、確かにリニア感に欠ける
部分はあると私も感じます。
同じ効き方にしても操作に対しての反応がカッチリしていれば
それ程違和感を感じないかも知れませんね。
やはり、パッド交換などで自分好みのセッティングに
持っていく方向が一番いいのかも知れません。
> ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね
触りやすいですね。大きいバイクはエンジン含め
ブラックボックスな感じで素人お断りな感がありますが、
ＮＳＲはゼロハンの延長で、見慣れたパーツで構成されている
のでとても弄りやすいです。メンテが楽しいバイクですよね。
バイクの醍醐味を満喫できます。
書込番号：4556208
0点
kaito_ver75_787bさん こんにちは
ＮＳＲ７５のブレーキについては、やはり、少し弱点かもしれませんね。ブレーキのローターがきれいな板で、たぶんスレンレス製だから、若干食いつきふが悪いのかもしれませんね。また、油圧ブレーキなために、レスポンスが遅れるかも、あるかもしれません。
車の場合は、鋳鉄？のローターなので良く利くのかもしれませんし、油圧のアシストもありますし。
ブレーキローターも使いこんでいけば、余分なバリは、すり減っていき、ＰＡＤもすり減っていき、そして、あたりが出ていき、良く利くようになっていくのかも？しれません。また、ブレーキが鳴く場合は、もしかしたら、ＰＡＤ以外の堅い部分が、ステンレスのローターに当たっていたら、ローターを傷つける心配がありますよね？ブレーキＰＡＤも、ほんとに良く使っていかないと、なかなか減らないと思います。ＮＳＲ７５は、軽量で（質量が小さいので）慣性力がそれほど大きくありませんし、最高速がそれほど出ませんので、大きな制動力がかからないでしょう。まあ、ブレーキの減りは、乗り方次第なので、なんともいえませんが。
ＰＡＤを換えると良いかもしれませんね。初期制動重視なら、樹脂固めのレジンＰＡＤが良く、レース仕様なら、耐フェード特性に優れたメタルＰＡＤでしょうか？また、ブレーキホース等を換えても効果あるかもしれませんね。
モトチャンプ１２月号にフルチューンのＮＳＲ８０（ミニサイズ）が載っていましたが、ダブルディスクにしてました。エンジンをチューンして、２０馬力以上にして、１６０キロからの制動では、シングルディスクではきつでしょうね。
ＮＳＲ７５のようなバイクは、ほんとにさわりやすいですね。単気筒の２ストだから、構造が簡単ですよね。また、主要部品は、ＮＳ－１の延長上にあり、同様の物が多数あります。フルカウルの組み付けが少し面倒な点は、仕方ないですが。大型スクーターなんかは、ほんと大変だと思います。
バイクは、整備し、乗車し、使い込んで行くほど、まるくなってきて、体になじんでくると思います。悪いところは、なおしていけば、長くつきあっていけそうです。（ただ、数万キロ走行し、エンジン部分が消耗しだした場合、部品が入手できるか？という不安がありますが、そこまでは乗らないと思いますし。）ＮＳＲ７５は、太いトルクが皆無なので、回して走る醍醐味があると思っています。楽に乗りたい人には向きませんが、操る楽しさを満喫できるバイクですよね。
書込番号：4557866
0点
どうもこん○○は。
走行８００ｋｍを越え、もう精神リミッターは解除しました。
９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速は
このバイクが原二である事を忘れさせる程です。
高回転を維持しながらのタイトコーナーからの
立ち上がりはとても楽しいですね。
昨晩ようやくヘッドライトバルブを交換しました。
先日Ｈ４ＢＳと書きましたが、これはマツシマ製のバルブの
名前という事で、これも正確かどうかは判りませんが
ボッシュタイプという呼び方が正しいようです。
と、そのマツシマ製のクリアバルブを装着しましたが
結果としては若干明るくなったかな？という程度でした。
半ば判っていたんですけどね。
私は夜間走行が多いので、別な解決策を練ろうと思っています。
残りのブレーキの問題は、今週末にでもショップに見てもらって
解決するつもりです。効きについては今のところパッド交換
くらいしかないでしょうね。ＮＳ－１用が使えるようですが
もし全開で回すようになって不満が出てきたら交換も考えてます。
パッド選びは大変ですよね。自分好みのフィーリングであるか
どうかは使ってみないと判らないですし。
車の時も散々悩みました。
書込番号：4563155
0点
kaito_ver75_787bさん こんばんは
＞９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速
そうですよね。９千から１万１千までは快感です。５速１万１千回転で１１０でますしね。１万１５００で頭打ちしますが、もっと回って欲しくなるほど気持ちいいです。
＞ヘッドライトバルブ
そうですか。樹脂レンズの耐熱性や、ハーネスの容量、オルタネーターの発電量、バッテリーの容量からして、３５Ｗが限界なのでしょうね。３５Ｗは暗いですね。６０Ｗなら結構いけると思うのですが。良い解決法があればいいですね。
＞ブレーキの問題
ブレーキの修理うまくいくといいですね。ブレーキ強化を図った場合、ノーマルタイヤのピレリＭＴ７５のグリップ力が貧弱なので、タイヤのロックや、滑りが気になります。私は、１万キロのタイヤ交換時にダンロップのＴＴ９００ＧＰに換える予定ですが、今はフロントブレーキの握りをほどほどにしています。
ところで、大阪は、明日Ａ大統領が来るそうなので、おまわりさんが厳戒態勢で、たくさんいます。検問もあり、おそるそる単車に乗っています。空にはヘリが飛び交い、まるで空港周辺が米軍基地の様です。
書込番号：4578482
0点
こん○○は。
走行距離1,000kmを越えました。
中・高速域での加速は申し分ないですね。
もう少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら
最高速度まで持っていけそうです。
もっとも実用域では４速すら使わない（使えない）のですけど。
排気量を考えれば文句のつけようがないですね。
長く付き合えそうです。
朝晩と寒くなってきて、エンジンにはやさしい環境に
なりましたが路面が危ないです。
何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤとは
早めにおさらばしてハイグリップタイヤに交換したいですね。
このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。
前後で私の車のタイヤ１本分にも満たない価格なので
とても助かります。
燃費も25～35km/Lで推移しており本当に経済的です。
速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれた
いいバイクですよ、ホント。
懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。
今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。
書込番号：4588388
0点
kaito_ver75_787bさん こんばんは
私は走行距離3,800kmを越えましたよ。同じく、高速域での加速は申し分ないです。このＮＳＲ７５は、私にとっても大変使い用のある、大切なバイクになっています。
＞少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら
同感です。私の乗り方でも、６速は、まったく使えませんし、使っていません。６速は、パワーバンド９千回転以上ないと加速が得られませんので。私はＮＳＲ７５の５速までしか使いませんので、５速だと思って乗っています。３速、４速、５速は、良く使います。
＞何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤ
純正タイヤは、たぶん、３年から５年前に製造されたタイヤでしょうね。私の純正タイヤは、走行3,800kmで、６分山になりました。１万キロまで保つかどうかは、あやしいです。最近タイヤの山が少しずつ減ってきてから、グリップが少しずつ上がって来ている気がします。空気圧は、前後２．０気圧入れていますが、ちょうどいいです。
＞このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。
そうみたいです。私は、ブリジストンの方が好きなのですが、小型バイクでは、ダンロップのＴＴ９００ＧＰが定番みたいです。安いタイヤは、ＩＲＣみたいです。私も早くＴＴ９００ＧＰに交換したいのですが、純正タイヤの溝がたくさん残っているともったいなくて換えれません。２分山ぐらいになれば、思い切って交換したいと思います。
＞燃費も25～35km/Lで推移しており本当に経済的です。
乗り方が上手ですね。私も、ついついエンジンを回しすぎて急加速を繰り返した時が25km/L、急加速を割とがまんした時で30km/Lです。もっと優しく乗れば、35km/Lに行くでしょうね。
＞速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれたいいバイクですよ
このバイクは、ほんといいバイクです。私も長くつきあうつもりです。１年で５千キロは走行しますので、少なくとも５年で２万５千キロは、走るつもりです。（事故しなければ・・・）最近ＮＳＲ７５に乗ると、コーナーを攻めてしまうので、事故が怖いです。ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。
＞懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。
良かったですね。どのようにして解消したのですか？私もブレーキ中は、キキ－とＰＡＤが鳴きます。
＞今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。
換えたら感想を聞かせてください。
書込番号：4590457
0点
毎々お世話になります。
バイク通勤の辛い時期になりましたが、
このバイクだとその寒ささえ苦になりません。
非常に楽しいです。
ギアに関しては私はとりあえず６速まで使ってます。
オーバードライブ的にしか使えないので
入れる機会は限られますけど満遍なくギアを使っておく事も
必要かなと思って使ってます。
とはいえ回転数が低すぎるのもあまり良い事ではない気も
しますけど。
タイヤに関してはなるべく早い時期に交換したいですね。
今あるタイヤは勿体無いですが、タイヤも生物ですので
自然劣化していく部分とタイヤに起因するトラブルで
逆に出費がかさむ事を考えたら早めに交換したいです。
私がタイヤに求めるものは安心です。
グリップの良さとかは後から付いてくるものだと思ってます。
とはいえこのタイヤのポテンシャルを完全に把握した訳では
ありませんのでもう暫くはこのタイヤと付き合っていくつもりです。
燃費は平均しても３０ｋｍ／Ｌですね。
逆に言うと２ストの乗り方が出来ていないのかも知れません。
通勤に使用しているので６千回転～トルクの谷までで走らざるを
えない状況が多々あるのも一因かと思われます。
ブレーキ鳴きの件ですが、ショップの話だと
一度バラしてパッドの鳴き止め剤等を使用したら消えたそうです。
長期保管が原因ではないかという事でした。
ただ、ディスク部分を良く見ると既に２、３本程太い筋が出来て
しまってますので暫くしたらまた発生するのではないかと思います。
なるべく早期に対応していればよかったと反省してます。
> ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。
笑。私もそうですよ。口では冷静にとか言っておきながら
バイクに跨ると別人になったかのような気になります。
このバイクが訴えているレーシーさが自然と心を駆り立てる
のでしょうか？いけませんねぇ(^^;)
書込番号：4603048
0点
kaito_ver75_787bさん こんばんは！
朝晩寒い季節になってきましたね。でもこのバイクは、フルカウルで前傾姿勢もしやすいので、ある程度防風効果もあり楽ですよね。このバイクにまたがると、気持ちも少しは熱くなるから、寒さも気にならないかもしれませんね。
ギアですけど、私も長い緩やかな下り坂を、エンジンブレーキを使わずに流す時には、６速に入れて、エンジン回転を下げて、エンジンの冷却に使います。またたとえば、緊急事態が発生し絶対的な速度を必要とする場面があれば、６速も使うかもしれません。日常的には、あまり６速とは縁がありません。
私の純正ノーマルタイヤは、ピレリＭＴ７５ですが、このタイヤは製造年月日は古いですが、普通のスタンダードタイヤより少し悪いぐらいのグリップはあるかな？と思いながら使っています。タイヤの走行３８００キロで適当に減っていますので、それほど硬化していないと安心しています。サイドにもヒビも入っていませんし。ただ、タイヤの減りの早さと、グリップ力の相関はどうなのでしょうか？でも、ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに交換したらたぶん驚くと思います。ただ、減りは倍ぐらい早くなると覚悟する必要があると思います。昔ＶＴ２５０Ｆに乗っていたときに、タイヤをブリのバトラックスのＢＴシリーズに交換したときは、グリップの良さに感動しました。
燃費を３０キロ／Ｌで乗られているのでしたら、きっと上手な乗り方をされていると思います。私のＮＳＲ７５は、走行３千キロぐらいから、７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、なめらかに回転が上がっていくようになり、９千回転を境に、９千回転～１万１千回転までで爆発的な加速が得られています。最近はいつも１万回転以上まで回して走りたい衝動に駆られています。
鳴きが無くなってよくなりましたね。新しいパッドに換えたら、利きは良くなるでしょうね。あと、フルード液も古くなっている可能性もあるので、ホンダ純正ＤＯＴ４ ０．５Ｌ 約１０００円を購入して交換してみると良いかもしれませんね。
ＮＳＲ７５は、細いバイクで、クイックですから、いけないと感じつつ、車を抜きまくってしまいます。リード１００では、ゆっくり走るのですが。
ライトが暗いのは仕方ないですよね。ＭＣ後のＨＯＲＮＥＴのような、クリアレンズのマルチリフレクターのハロゲン球の６０Ｗバルブなら、明るいでしょうね。また、フォルッツアのような２球ライトも明るいと思います。ＮＳＲ７５は、必要最小限のライトと割り切るしかないですよね。
書込番号：4606002
0点
こん○○は。
ますます寒くなってきましたが、通勤費を浮かす為に
必死でバイク通勤してます。
走行距離1,300km目前まで来ました。
最初のギアオイル交換が600kmでしたから、そろそろ２回目の
交換時期でしょうか。以後1,000～1,500km毎に交換していく
つもりです。
タイヤについてですがＭＴ７５は硬いですね。
ゴム質を見るにあちらの国で快適に走れる仕様、
高速クルーズを焦点にした設計なのでしょう。
ですので日本の狭くて曲がりの多い道路にはちょっと
合っていないような気がします。
私のセカンドカーにも輸入タイヤが付いてますが
やはり硬いです。
ちなみに殆ど通勤にしか使っていないのでタイヤの両端が
全然使えてません。まだタイヤのポツポツも残ってます(^^;
連休でも出来れば長距離ツーリングやスカイラインを
走ってみたいですね。
> ７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、
そうなんですか？！
私のＮＳＲ７５もいつか谷が消えてくれるといいのですが・・・
急な登りなどで勢いが欲しい時でもあの谷が足枷になって
上手く上れない時があります。
やはり乗り方が下手なのかも(汗)
ブレーキフルードも一度交換してみましょうかね。
多分一度も交換されていないでしょうし、
中身はＤＯＴ３のオイルが入っているでしょうから。
家に自動車用にＤＯＴ３が置いてますけど、ＮＳＲ７５には
ＤＯＴ４くらいが丁度いいでしょうね。
ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
サンヨーテクニカさんの２１ｗの物です。
クレームが多いといいますが、実際はアイドリング時の発電不足に
よるバルブ、バラストへのストレスが原因だと思われます。
原付に乗る年齢層を考えても、技術・知識に乏しい初心者ばかり
でしょうから、誤った使い方をしてそれを理解せずに不良品
扱いにされたとしても仕方ないかもしれません。
しっかりとした電源供給が出来ればそうそう壊れるものでは
ありません。メーカーだって慈善事業ではありませんし、
儲けが欲しいですから、しっかりしたものを作っているはずです。
さてＮＳＲ７５ですが、このバイクもアイドル時のヘッドライト
電圧が９Ｖ位しかありません。
ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。アイドリングで１２Ｖ以上を保つには
ジェネレータコイルの巻き直しが必要でしょうね。
バッ直リレー作動もいいですが、バッテリーは「○○３Ｌ－Ａ」
（○○はバッテリーメーカーによって違う）という１２Ｖ３Ａｈ
の大変容量の小さいバッテリーを搭載していますので
バッテリーの低寿命が懸念されます。
どちらにしろコスト的に数万は掛かってしまう計算になりますので
お勧めできませんね。明るさは勿論最高です。
書込番号：4622968
0点
kaito_ver75_787bさん こんばんは！
はい！寒くなりましたね。最近バイクから足が遠ざかってます。
なかなか走っておられますね！私は、ギアオイルの交換は、１０００キロ以降までしていません。オイルはＨＯＮＤＡ純正Ｇ１を購入しましたが、なかなか面倒くさくて。来春にでします。そのころまでには、たぶん５０００キロぐらい走っていると思いますよ。２回目の交換は、そんなに早くしなくてもいいかも？
ＭＴ７５は、硬いタイヤですよね。情熱の国！スペイン仕様なのかも？真夏のアスファルトでちょうど良い硬さかな？それとも熱さで硬化してしまったのかも？金があれば、ＴＴ９００ＧＰにしたいです。ＭＴ７５のようなすべるタイヤでは、怖くて寝かせれないので、私もサイドが全然減らないです。空気圧を２．０キロから、１．８キロぐらいに落とそうかな？
エンジンの谷が消えたというか、ますますピーキーになったような気がします。エンジンの性格は、乗り方で変わっていくのかもしれません。私は、いつも「もっとパワーが欲しい！」と思って、精一杯高回転まで引っ張っているから、エンジンもピーキーになってしまったのかもしれませんが、どうなんでしょう？
ブレーキフルードは、０．５Ｌで、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４も、車のトヨタ純正ＤＯＴ３も同じ値段の１０００円ですから、当然、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４を買いますよね。
＞ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
＞明るさは勿論最高です。
すごい！！やりますね！！ランプ光は、やっぱり青白いですよね！？
＞ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。
なかなか大変ですね。ＮＳＲ７５の電源系にも問題がありますね。
ＮＳＲ７５をＨＩＤ用の電源回路にするためには、バッテリーをＭＦの５ＡＨぐらいに換え、充電系と供給系を別系統にする必要がありますよね。でもその場合、過放電による電圧低下を防ぐために、電圧計を付ける必要があるかもしれませんよね。
でも近未来的には、やはり白色ＬＥＤ光の方が、高効率で低消費電力で長寿命かも？Ｈ４－ＢＳ規格で販売しないかな？
書込番号：4630708
0点
こん○○は。
走行1,300km超えました。
雪とは無縁の土地に住んでいますので、雨さえなければ
積極的にバイクに乗っています。
> いつも「もっとパワーが欲しい！」と思って、
> 回転まで引っ張っているから、
私も慣らしが終わって強く感じる部分ですね。
黄ナンバーである事を忘れさせるフォルムとパワーが故、
それ以上を求めてしまう事の矛盾。
国内に社外品のチャンバーが存在している事も、
チューン欲を促進させてくれます(^^;
手を出してしまいそうです。
> すごい！！やりますね！！ランプ光は、
> やっぱり青白いですよね！？
下手に装着してしまったが故に純正に戻れなくなってしまい
ました。なんらかの対策を施すまではＨＩＤ化はお蔵入りに
したかったのですけど・・・。
ランプ光は最初青くて安定すると純白になります。
アイドリング電圧になると青くなるのですが、
これは＝電圧不足でバラストやバルブへの負担が大きい
状態ですので常に１２Ｖを維持できる回転数に制御する
必要があります。
明るさに関しては申し分なく、夜道で幅寄せ状態というのは
無くなりました。これは自分でも驚いてます。
換えて良かったと思う一番の部分です。
せっかくＨＩＤを装着したのですから、この機能を活かすべく
ショップにジェネレータ加工をお願いしようかと思ってます。
> 近未来的には、やはり白色ＬＥＤ光の方が、高効率で
> 費電力で長寿命かも？Ｈ４－ＢＳ規格で販売しないかな？
ＬＥＤは今旬の技術ですよね。
数Ｖの電圧であれだけの光量を得る事ができるのですから。
この技術が発達すれば、いずれヘッドライトに採用され、
且つ発電容量の低い原付に採用される事でしょう。
私がこのバイクに乗っている間に達成されるでしょうか。
手放す気は毛頭ありませんけど。
書込番号：4636750
0点
kaito_ver75_787bさん こんにちは！
＞走行1,300km超えました。
なかなか調子良く乗られていますね。私もがんばって「乗るぞ！」と思っています。関西もいつもでしたら温暖な地域なのですが、今年は少し寒くなるのが早い気がします。まあ１月の北海道のトマムでナイタースキー場でスノボー（気温－１０度）をした時を思い出せば、大したことは無いと気を取り直します。
エンジン特性の変化は、感覚的なものですが、乗り方によっても変わってくる気がします。乗り方によって、各パーツの摩耗の仕方に相違があり、乗り方にあう状態に近づくのではないかと思います。エンジンを長持ちさせるには、質の良いガソリン、オイルを使い、定期的に動かし動態保存するのが良いかと思います。
エンジンパワーは、もっと欲しいですが今でも十分でもあります。社外マフラー（チャンバー）を取り付ければ、高回転型にはなりますが、ますますピーキーになると思いますし。キャブのニードルも変更する必要があり、燃費も低下するでしょうね。（ＮＳＲ７５は、いまでも十分ピーキーな気がします）
ＨＩＤにして良かったですね。ＮＳＲ７５の電装系でバッテリーからランプ系を直結にすれば、常時１２Ｖ供給は可能になるかもしれませんが、バッテリーへの負荷が増大し、バッテリーが短寿命になると思います。バイク用バッテリーとして、「キャパシタ」や「Ｌｉ－ｉｏｎ」バッテリーが出れば良いのですが、ＨＩＤ直結を考えたら最低でもＭＦ１２Ｖ５ＡＨぐらいは取り付けたいですよね。
ＨＩＤの先には、ＬＥＤランプ、有機ＥＬ、ＦＥとかがあるのでしょうね。
書込番号：4644543
0点
久々に書き込みます。
年末年始と時間がなくて、整備をサボりがちでしたが
ようやくギアオイルの交換を行うことができました。
交換時の走行距離は1,700kmちょっと。
前回から1,000km走った所での交換でしたが抜いてみてびっくり。
もう真っ黒です。
次回はもっと早めに交換せねばと反省しました。
今度の週末はチェーンのメンテも行う予定です。
ＨＩＤは動作が余りにも不安定なので外しました。
夜間に点灯しなくなって焦る事がありましたので。
もったいないので別な解決策を考えて再トライしたいです。
ＨＩＤ装着の際、他車用のヘッドユニットを使用したのですが、
国産の一般的なバルブが使用できますし、配光も悪くはないので
これはそのまま残しました。
代わりに空いたスモールランプの配線を使用してＬＥＤの
デイライトを取り付けようかなと思ってます。
省電力な上、視認性もアップしますのでバイクの存在を
アピールするには最適なのではないかと思います。
書込番号：4759090
0点
kaito_ver75_787bさん お久しぶりです！
＞1,000km走った所でもう真っ黒です
そうなんですか！！
私は900kmで交換してからさぼっていて今4200kmですので交換しないと！
ウルトラＧ１は買っているのですが、カウルをはずすのが面倒で。
早く交換しなきゃと思い心配です。
＞チェーンのメンテ
私も買って初めて、4000kmでチェーンを引きました。
最初は後輪のナットがきつくしまっており、めがねの17mmでもなかなか
硬くて苦労しました。少し引くだけでチェーンは張れました。
あと残っていた４ストオイルをチェーンに差しました。
チェーンを張ると、走りで、エンジンのタイムラグが無くなり、ダイレクト感が向上しました。
＞ＬＥＤのデイライト
光のドレスアップもいいですね！
こないだ、バッテリー（確かＹＵＡＳＡの２？３ＡＨ？）を見たら、なんと液がＬＯＷレベルでしたので、あわてて、蒸留水をＦＵＬＬまで足しました。そしたら、なぜか、夜、ヘッドランプの明かりが明るくなった気がしました。バッテリーの液が少ないと、バッテリーが弱るのでしょうかねえ？バッテリーの状態をきっちり管理する（蒸留水を足しただけですが）と、ランプの光量を維持できるのかな？と感じました。
書込番号：4776013
0点
こん＊＊は。
最近天気が不安定だったので車での通勤が多くなり、
距離が伸びてませんが、やっと走行2,000ｋｍを超えました。
こまめにメンテを行なっているおかげなのか調子は抜群で、
７千回転の段付きもだんだんと落ち着いてきたように感じます。
この間コンビニで新成人と思しき若者達にＣＢＲと間違われました。
おいおい、どう見たらＣＢＲなんだよ！と突っ込みたくなりましたが
彼等の時代にはもう２ストレプリカなんて存在しない訳で。
ある意味仕方ないのかと時代の流れを痛感しました。
逆に旧き良き時代に乗った思い出の２ストレプリカの生き証人として
このバイクがあるのだなと思うと、なんだか誇らしく思います。
最近、田舎の峠道で「回す」乗り方をしてみましたが
非常に安定してますね。高速域ではさすがにブレーキの甘さを
感じる部分はありますが、曲がりは最高です。気持ち良いですね。
その代償はリッター２０ｋｍ／ｌという燃費でしたが
成る程、それだけの価値がある走りをしてくれました。
走りに関しての不満は殆どありませんね。
非常に良いバイクだと改めて思います。
書込番号：4841950
0点
バイクには元来、興味なかったのですが、突然、自動二輪免許をとり、どうせ乗るなら個性的な小型スクーターと決めてました。これまで、15年間、50CCのHonda DUOに乗ってましたが、遠出がつらいのと、スピードが出せないので幹線道路を走るのは怖い。で、少し大きめのバイクが欲しくなり、迷ったあげく自宅近所のバイクショップにて在庫処理ということで安くＧＥＴしました。
まだ、１週間目。乗るのは週末だけ。予想通りクセがあるという印象。さすがイタリア製。寒さや２ストロークのせいもあるかと思いますが、エンストも何度かあり、低速の音と振動が大きいため、スムーズに乗れるバイクとは思いません。でも最初から覚悟していたので、これから、私からバイクに合わせてあげようと努力中です。
写真では、普通の原付スクーターですが、車高が高く、一回り大きいので、中速になると安定し快調に走ってくれます。
控えめでありながら、何かにこだわりたいという方にはお勧め。足元の荷物は積めるし、小さいヘルメットなら２個収納可能。利便性とヤンチャ性を兼ね備えたちょっとミエもはりたい自己満足のバイクですね。
1点
ご購入おめでとうございます。
私も去年の１０月に探し回って買ったクチです。
昔から原付２種は日頃の足として活躍してくれておりまして
去年初頭までＢＷ’Ｓ１００にずっと乗ってましたが各部にガタが来ておりまして
トドメはエンジンクランク焼付きにてあえなく廃棄処分となりました。
無いと困るスクーター、とりあえず中古のスペイシー１２５に乗ってましたが
如何せんパンチが無く遅い。そこで今乗っておかないといずれ乗れなくなる２サイクル、
そんな訳で自分の条件にかなうスクーターとしてタイフーンを選びました。
（１２５、軽量、コンパクト、フロアーがフラットなど）
駆動系のセッティングが高回転でクラッチミートするようになっているので
いつもアクセル全回ならいいのですが微妙なアクセル加減に反応しないので
マロッシのバリエーターを入れようと思ってます。低速が使いやすくなるそうです。
あと、ヨーロピアンスクーターの常でシートが高いので現在シート加工に出してます。
ハイパワーでアっという間に１１０km出てしまうので前よりミラーばかり見てしまいます。
お互い事故と免許に気をつけて走りましょうね。
書込番号：4836460
0点
XR400と迷ってる方！絶対こっちですって！
XR250に乗ってたんで次はXR400でしょってことでXR400買ったんですけど、思ったほどパワー無いし店員が絶賛していたハンドリングもそんなにいいわけじゃないしスピードは出るけど150ccの違いってこんなものかな？という感じでした。
しかし、機会があってDR－Z400に乗ったらぶっ飛びました！
400ってこんなんかよ！って。走る、曲がる、止まる、全てにおいてXR以上です。価格差があるから当たり前といわれればそこまでですがどうせ買うなら高くてもいい方です！
XR売っぱらってDR－Z400SM買いましたもん。
僕はシュラウドのデザインやCRFのイメージでXRを選びました。デザイン的にイマイチ洗練されて無い感は否めませんが中身は圧倒的にこっちです。あくまで主観ですが。
現在、ブレーキパッドとディスクとホース、マフラーを替えたのみですがそれでもう十分です！マフラーもセール品を衝動買いしてしまっただけで純正でも十分です！
4点
今年のモーターショウでスズキの開発者の方にDR-Z650SMが出たら必ず買うので出してくれと悲願してきました。
世界的に見ても４００ｃｃではこの手のモタードバイクとしてはトップクラスの内容でしょうね。
フサベル、ハスクバーナー、ＫＴＭで占めている６００ｃｃ～クラスに新風を巻き起こして欲しいですねスズキさん。
書込番号：4694184
1点
DR-Z650SMが出る可能性が気にかかりますね、400買ってから
出たんじゃあ、がっかりですもんね、それと乗っている方にお聞き
したいのですが、ウィリーはアクセルだけで出来る程簡単ですか？
それともクラッチを使わないとウィリー出来ませんか？
2サイクル並みにポンポンと浮きますでしょうか？
書込番号：4705589
0点
ＤＲＺ４００Ｓ（オフ車）の初期モデルはアクセルで簡単にフロント上がりましたが
現行のＳＭは規制が入ってパワーが落ちてますのでアクセルだけでは無理です。
２５０オフ車でフロント上げるようにフロントサス沈めてから上げるワンモーションが必要。
こいつはレーサーＤＲＺのパーツ組めばえらい化けますよ。
ヨシムラキットとか必要無いくらい十二分に面白いです。
書込番号：4833670
0点
ＤＲＺ４００Ｓ初期モデルの方が簡単にフロント上がるとはしりませんでした。
規制が入っているとはスズキお得意のインシュレーターのゴム狭めでしょうか？
それともキャブの違いでしょうか？いずれにしてもヤマハＷＲ４００Ｆと並んで楽しそうなバイクですね。
書込番号：4834227
0点
'04 999に乗ってます。買ったのも1年以上前です。
このバイクはDucati996からの乗り換えですが、
ライディング時の身体の自由度が増して
実に乗りやすくなっています。（996対比ですが…）
デザインもテールからタンクにかけたくびれた形が魅力的です。
水冷エンジンのフィーリングというかDucati独特のパルス感が
たまりません。
バイクは国産モデルから10数年くらい乗り継いでいますが、
Ducatiに乗り始めてから国産モデルのSPEC重視主義が
ど～でも良くなってしまいました。
Ducatiは値段とか整備とか耐久性とかいろいろ問題が
あるのは分かっているのですが、所詮バイクは乗ってナンボ
ですので、ぜひ皆さんディーラーで試乗してください。
0点
kiichigoさん。はじめまして。
羨ましいかぎりでお話意見させて頂きました。
私は、以前、F1に乗っていたのですが同じ気持ちでした。
自己満足の世界ですが。
走っていてこんなに楽しいのかとつくづく実感しました。
購入当時、船便で木箱に入ってきて、新車なのに
スプロケットが錆びていたり、イタ車なのに
日本電装のメーターがついてきたり
同時期に2台のマシンが店に入り、「どっちにする？」と言われ
「どっちもで同じでしょ」と選んだのですが、違ったんですね。
どうもドカティメカニカ時代は、これが利用できるから、これには
これをつけて、見たいなところがあったらしく、私のは当たりでした。
でも一番いままで凄かったのは、モンジュイにであった時です。
スタイルはF1パンタ系なのですが、こんな物が町走っていいの
というくらい、マフラーは直管？でけたたましい音
タイヤはミシュランのインターミディエイト。手彫り？
今でも共通して言える事は、走る喜びを実感させてくれるマシンですよね。
今では手放すんじゃなかったなと後悔しています。
ドカライフ、楽しんでください。
書込番号：4750562
0点
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