バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

バーグマン２００�U型の走りが変わった。

[はげじーさん]

バーグマン２００の社外マフラーに、して抜けが良くなりすぎ、力が無い気がして、試行錯誤？サブコン等そんな物一切販売していません。そこでO2センサーにワッシャー3枚（７ｍｍ）かませたら、走りが変わりました。私感ですから違うかも、金はかかりませんからお試しください。今では、ナットを溶接して、O2センサーを上げています、

書込番号：23692123

[ロドスタよっしー]

ビームスエキパイのO2センサー取り付け部

ビームスのエキパイ（L6まで対応）見てみましたが、純正に比べてセンサー部のかさ上げが少ないですね。
これだとワッシャーのかさ上げで抜けの悪さが改善されて、乗り味変わる可能性もありそうですね。

書込番号：23716028

[はげじーさん]

自分の結論としては、バーグマン�U型のO2センサー位置を上げたことによりECMをだまして補正させて燃料を、濃くしているのでは

ないでしょうか。と自分満足しています。

書込番号：23716199

[タムセイ]

そうっすね。
特にL7〜に関しては、

・取り付け位置を〜L6より上流に移して、
・更にセンサー本体も別物（見た目はデンソーの汎用AFにそっくり？）してるので、まさかAFでは無いにしろ、ハイレスポンスなO２にした模様。
・それをあえて細いエキパイ内に突き出してること。

となるとスズキさんやビームスさんの意に反し？、センサーを引っ込めることで何かしら変化があって当然。

そして先生からの情報通り、高回転域ではフィードバックを停止しても、その手前の補正値メモリーがそのまま高出力リッチモードのデフォルト噴射に上乗せされる可能性高し。
（当初から書いてるベースマップに学習とはこのこと）


ただ個人的には全開バリバリ加速より、ECOランプが点いてる時にトルクアップのほうが乗っていて「絶好調！」と感じます＾＾

書込番号：23716260

[うすうすきょん]

レーサーにはＯ２センサーが付いてないから停止条件と特性を知らないんだー

書込番号：23716302

[タムセイ]

だから出力モードって書いてるっしょ・・・
競技では１１：１くらいがデフォルトですけどね。

書込番号：23716343

[うすうすきょん]

停止条件と特性・応答速度、調べりゃいっぱい書いて有るぞー
穴だらけで不正確なのに、それを元に学習なんかするかよー

書込番号：23716357

[タムセイ]

ご自分で書いてるっしょ
「濃いと薄く、薄いと濃くをおっとっとと繰り返しながら１４．７のゾーンに収めるのよねん」
↑このこと。

サーモスタッドみたく機械式じゃないでしょ？
ECUが考えて補正してるんでしょ？
穴だらけで不正確だからこそメモリーした区間平均値から予測制御することを「学習」と呼ぶんじゃありません？

書込番号：23716401

[うすうすきょん]

おっととは例えで高速型ならもっと速い
やっぱ出力電圧をアナログテスターで観測したことないんだー
Ｏ２カプラー外すと同じ結果になるだろうしさー想像ばかりでなくスズキに聞いて事実を教えてくれー

書込番号：23716432

[うすうすきょん]

穴だらけの穴はフィードバック制御しなくても良いところの穴だ。
しなくても良いところを学習で埋めてどうするー

書込番号：23716441

[タムセイ]

オシロの写真くらい、今どきいくらでも見れますがな・・・

それにスズキにもデンソーにもエンドユーザーにそんな技術内容を回答をする部署が無いことなんて。
普通に当たり前ですよね？
ワタシ、結構細かいことサポセンに訊く派ですが、非公開情報とかで門前払いの経験多々ですｗ


ちなみにデンソーさんの広告には

「O2センサ」
排気ガス中の酸素（O2）濃度を検出するセンサです。
排気ガス中の酸素濃度により、コンピュータ（ECU）で最適なエンジン燃焼状態に制御し、排気ガスの低公害化を図ります。

って書いてありますが、サポセンが答えるのはこの程度。

そもそもAFとO２を区別してないようですね。
もしやバーグマンL7〜はAFなのかもｗ

実際のところ、先生はバーグマン200に触ったことあります？特にL7〜型。

あと、「学習」の定義はOKですか？

書込番号：23716479

[タムセイ]

>穴

していいところは無いの？

書込番号：23716487

[うすうすきょん]

最初にＡＦじゃあるまいしってかいてあるじゃん
何を書いても無駄だー止めた。それらしく書いて有るけど良い子は学習してるなんて信じないよーに

書込番号：23716489

[タムセイ]

あ〜
言いたいこと、なんとなく解ってきました。

つまり出力モードでは、例えば12：1にするからストイキモード時の補正は不要って意味ですか？

書込番号：23716502

[うすうすきょん]

やっぱ知らねーんじゃん。もー何も教えないぞー

書込番号：23716522

[タムセイ]

先生の中の「学習」とはAFからのリアルタイム制御なんですね。
予測制御ではなく。

一応辞書には
「ECUはフィードバックを繰り返していくうちに、いいデータ、いい数値をメモリしていく仕組みになっていて、これが「学習機能」と呼ばれている。」
と書いてありますが。

お疲れ様でした。お元気で♪

書込番号：23716543

[うすうすきょん]

レーシング専門パカは辞書を読んでセッティングするらしい
お元気で、またどこかでやりましょう

書込番号：23716563

[タムセイ]

ワタシの学習機能では、また先生はすぐ戻ってくると予測してますｗ


どの道、排ガス規制がどんどん厳しくなる昨今、最新の電子制御の中身なんて我々には知りようがないですしね。

昭和のアナログ修理屋さんからしたら、車検でプローブを突っ込んだときに「○」が出るかどうか以外、どうでもいい話でしょうから。

書込番号：23716729

[VTR健人]

＞車検でプローブを突っ込んだときに「○」が出るかどうか

アイドリング時の状態ですよね

事実、O2センサーが機能するのは、完全暖機後のアイドル付近だけですからね〜

加速時や高負荷・高回転時には、ログは取っていても、フィードバックはしていませんよね
せめて、ノックセンサーでも有れば、幾らかは参考にするかもしれませんがねー

書込番号：23718119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノーティング]

＞はげじーさんさん

O2センサーにワッシャー3枚試しました。
私感ですが体感できました。
下道10ｋｍ時速60ｋｍくらいまでの試走ですがアクセル？エンジン？のレスポンスが良くなり乗りやすくなりました。
デメリットがたいしてなければ良いですね。教えていただきありがとうございました。
あくまでお試しなので現在ワッシャーは外してます。

バーグマン２００（Ｌ7）　マフラー「ビームス SS400ソニックSP」品番：G339-10-000

書込番号：23733044

[はげじーさん]

お試し有難うございます。自分は、M12-p,1,25の１０ｍｍナットを溶接して、います。２０００ｋ走りましたが、問題なく走っています。是非ともお付けください。乗りやすくなったでしょう。

書込番号：23734120

ドラレコ配線の為に分解

[やすゆー]

リアカメラの配線経路を探して分解しましたが、トリシティ125に比べると分解しやすいかもしれませんね。
バッテリーのあるフロント左側だけは厳しいけど。（ツメ1つ折った）

ハンドルカバーも中央の蓋が開いて中を触れるから、配線の為にハンカバ外さなくて良いし。
メットインもLEDライトの配線に注意すれば、スポッと外せる箱だし。


泥汚れ対策として、125と同じ様にインナーフェンダー付けた方が良さそうです。

書込番号：23719262

[AN650]

＞やすゆーさん
納車おめでとうございます。うらやましい限りです。それから分解映像も有難うございます。125とか155よりも見た目がカッチリとした感じで外しやすそうな感じに見えます。（125と比べて整備性はいかがでしょうか？）それから蛇足なんですが標準装着のタイヤ（BATTLAX）の感想はいかがでしょうか。実は所有の155でタイヤ交換の時期が来たのでピレリAngelScooterを発注したらがメーカー欠品と言われ仕方なくBATTLAX SCを装着したらウェットがまるでダメで参りました。（その後すぐピレリが入手出来たので即交換しました。）おそらくTricity300にマッチしたBATTLAX（特にトレッド形状）なのでバッチリだと思いますがよろしければ感想を頂ければと思います。このトリシティならロングツーリングも楽勝で出来そうですね。どうぞ安全運転でお楽しみください。

書込番号：23725459

[やすゆー]

ドラレコ本体、スマホホルダー／ドリンクホルダー	ドラレコ前後カメラ	本体、GPS、余った配線の処置	インナーフェンダー

ここ数日、毎日（注文した部品が届くから）カウルを外してて、3回も4回もやると左前を開けるのにも慣れました。
今ならツメ折らずに開けられます。ｗ

リアカメラの配線は大変かと思ったけど、125より格段に楽でした。
配線の経路がちゃんと用意されてたのもありますが、カウル等が外しやすいのが一番の理由ですね。
付け外しにクセあるのは、フロント左前とガソリンタンクのカウルくらいですし。

とりあえずツーリング時に困らない程度には整いました。
　ドラレコ
　充電付きスマホホルダー
　ドリンクホルダー
　メットイン内USB配線
　インナーフェンダー

あとはGIVIやSHADのボックスを付けれるようになって欲しいですが、こればかりはメーカーの対応待ち。
対応品が出るまではシートバッグでも使おうかと思います。
強者は純正キャリアに穴を開けるそうです。
アルミだからドリルで穴を開けるの楽、だそうで…。


＞AN650さん
タイヤのグリップについてですが、ドライでは問題を感じません。
ウェットは不明です。（基本的に天気悪いと乗らないので）
ただ、125/155とは重量が全然違うのでグリップについても違いがありそうです。

書込番号：23726780

嫁さんバイク、ホンダ フォルツァsi

[2輪オヤジ]

フォルツァsiと、スカイウェイブssの2車種で、迷って、地元のバイク屋さんに、行きました。大きさ的には、あんまり変わらずみたいで、嫁さん用のバイクなので、乗り易さ、取り回しなど、いろいろなことを、店長さんに、教えてもらって、フォルツァsiに決めました。とても綺麗な車体で、満足してます(^^)僕自身、バイク好きで、大きいのから、小さいのまでで、６台所有なので、嫁さんと、子供を乗せてのツーリングが、楽しみです♪

書込番号：23719527　スマートフォンサイトからの書き込み

トリシティー３００インプレッション

[こぐま先生]

トリシティー３００に５００�q程乗りました。

まず、賛否両論有る(？)スタンディングアシストは重量級(２４０�s)の３００にはとても便利です。
トリシティー１２５＆１５５で走行中に転倒したと言う話は聞きませんが、けっこう皆さん｢立ちゴケ｣をしてみえます。
１２５＆１５５も１６０�sと、重たいですからね。
しかし３００にはスタンディングアシストが有りますので、｢立ちゴケ｣のリスクは少ないと感じています。

２４０�sに３００ＣＣでは走らないのでは？と聞かれる方も有りますが、
休日に高速を使ったツーリングに、、と言う私の使い方では充分な動力性能です。
高速道路での120km/ｈ＋α巡行も余裕を持って走れますし、何より直進安定性が素晴らしいです。
トリシティー１５５では厳しかった急勾配のワインディングもグイグイ登ります。
そして、長距離を走っても疲労が少ない事は特筆モノです！

燃費は今のところ３０�q/�g前後です。
トリシティー１５５は４５�q/�gでしたが、３００は燃料タンクが大きいので航続距離に問題は有りません。
何より、１５５の前に乗っていたＶＭＡＸ１２００は８�q/�g(爆)でしたので、小排気量は燃費が良くて助かります。

トリシティー３００かＴＭＡＸ５６０か迷った末の３００ですが、購入して良かったです。
ひょっとしたら若い方には物足りないバイクかも知れませんが、還暦直前の私には最高の相棒となりそうです。

書込番号：23699023

[こぐま先生]

＞ぽぽらっち さん
奥様、大変でしたね、、。おケガは有りませんでしたか？
スタンディングアシストは、慣れるまで使いにくいですからね。
私も５００�q以上乗ってやっと使いこなせる様になってきましたが、試乗で使いこなすのは至難の業です。
あと、あのシート高は女性ではかなり厳しいですね。
リッターバイク並みの車重と言い、シート高と言い、やはりヨーロッパ仕様ですね。
ただ、高速を使ってのツーリングは最高に楽です。
以前乗っていたＶ−ＭＡＸ１２００より、はるかに快適です。

書込番号：23705589

[やすゆー]

私も早く乗りたいです。（免許の変更にまだ数日かかります…）


＞ぽぽらっちさん
＞足が届かずに少し車体傾けて足伸ばしてしまうとロックできません

これなんですが「シートに座ったままだから」なのでは？

『体格的に無理あるなら、無理に乗らない方が良い』とは思うけど、足がみじｋ…体格が小さい人の乗り方を考えてみました。
たぶん【小さい子供が大きいママチャリに乗る方法】が良いんじゃないかと思いました。

ただ、安全な乗り方とは言い難いですけど…。

書込番号：23705910

[ao-family]

＞こぐま先生さん

本日私は納車となりました。バイクを倒すこともなく６０ｋｍほど走ってきました。
初日の感想は、まずは転ばずラッキーでした。結構な人から視線を感じました。
旋回性能、制動性能は、なかなか素晴らしいです。
あの重量であの馬力ですから加速はやはり良くないですね。

＞スタンディングアシストは、慣れるまで使いにくいですからね。
私も５００�q以上乗ってやっと使いこなせる様になってきました。

当然ですが私は慣れません。
道路ってわだち等あって平らじゃない場所多いので、脚を着地せず地球に平行に停車するのって難しいです。
上手く停車して、一休止後、ステップに足を載せたままアクセルで発進って常にできますか？
私は、本日１００回くらい（以上？）は停止＆発進したと思いますが、
上手く停車できステップに足を載せたまま気持ち良く発信できたのは３回くらいでした（泣）
十数回は上手く停車できたと思い、アクセル発進をしたら、予期せぬ挙動で多少怖い思いをしながら発進しました。

＞やすゆーさん
ナイスアイデアだと思います。身長低い人には良さそうですね。
ただ、身長が低い人（足が短い人）は苦労すると思います。
アクセルで発進をしてスタンディングアシストを解除したいならば、
両足は着地した状態で発進したほうが安全です。
やや傾いて停車したときのアクセル解除発進の時、左に進みそうだったので左足を地面に着けて準備して発進したら、右方向にバイクが進み危うく転びかけました。
まだ私が不慣れなのが原因だと思いますけど。

書込番号：23706169

[ふみこま]

主さん

スタンディングアシスト分かりやすく説明して頂きありがとうございます。
やはり走行中の使用目的では無い感じなんですね。MP3の時は信号
待ちや停止する直前でもロック出来て、雨の日は地面に足を付けずに
行けたので期待していたのですが…。

しかしトリシティは押し歩きで身体を横に着けるのが結構大変なので、
その辺りでは便利そうですね。

でもガソリン入れての重量と値段を考えると中々手が出ないです…。

書込番号：23706644

[こぐま先生]

ao-family さん
納車おめでとうございます♪
加速が悪いと感じられたとの事ですが、それは何を基準にするかによって変わって来ますので、、。
私の前車トリシティー１５５に比べますと高速巡行でゆとりが有りますし、苦しかった登りのワインディングもグイグイ登りますので、ゆっくりツーリングに使うのなら充分なパワーだと感じています。
しかし、１５５の前に乗っていたＶＭＡＸ１２００と比べたら、加速も最高速も、、、、。

あとスタンディングアシストですが、きっと一週間も乗られればコツが分かってくると思います。
私も最初は怖い思いもしましたが、今では殆どの交差点で足を着かずに停車＆発進出来るようになりました。
停車した時にほんの少しでも傾いていると、停車中にサスペンションが沈んで傾きが段々大きくなりますので、発進する時までに体でバランスを取ってバイクを中立にすると真っ直ぐ発進出来ますよ。

書込番号：23707074

[やすゆー]

「慣れれば、上手くやればできる」というものであって、「足つかずに停車する為のシステム」みたいな考え方は危険でしょう。

『それを理解した上で個人が試す』分には何の文句もないけど。

明らかに『足つかずに停車する為のもの』だと思ってる人間がいて、そういう人間に限って「倒れそうになった」とか騒ぐのが問題…。

書込番号：23707382

[こぐま先生]

＞やすゆーさん
言われる事は分かります。
スタンディングアシストは「足をつかずに停車する為のシステム」では有りませんので。
そこを勘違いすると、短時間の試乗などでは危険な事も起こるかも知れません。
使いこなすには繊細な操作と慣れが必要ですから、、、。
私は、自己責任の下でスタンディングアシストを使っての停車＆発進を楽しんでいるだけです。

書込番号：23707626

[やすゆー]

私も乗り始めたらイロイロ試すと思います。
125の時だって、雨後の野原でわざと滑らせまくったりしたし、オフロードコース走ったりしてます。
ただ、見当違いな勘違いした上でやったつもりは一切ないです。

こぐま先生さんは『明らかに解った上でやってる』から良いんだけど、『こぐま先生さんのインプレを読んでる人に勘違いする人が出てきそう』なので、余計な事を書いてます。

書込番号：23707654

[ao-family]

＞こぐま先生さん
いろいろアドバイスありがとうございます。
スタンディングアシスト機構の作動条件の一つに、車速10km/h以下というのがあります。
時速１０キロから停車（直前）までで、使える機構なのかトライ中でして、こぐま先生に聞いてしまいました。
まだまだ安心安全に直立停止できる状態には達していませんので、もう少しトライしてみます。
この件はありがとうございました。

YSP横浜戸塚の島田さんの動画が参考になり、共感することが多いです。
トリシティ３００は身体に恵まれた人の乗り物で、スタンディングアシスト機構は（その方々の）補助的なものにすぎないとかなんとか言ってたと思います。（間違ってたらごめんなさい）
私はスタンディングアシスト機構を過信していたようです。

加速ですが、そうですよね、ＶＭＡＸほど大きくありませんが、私も以前大型に乗っていたので、比較するものが違いますね。

私の今の年齢と運転を考えたらあの性能で十分です。

書込番号：23708191

[tatsy]

ぽぽらっちさん
少し変な質問なのですが、試乗で立ちゴケして、バイクは傷つかなかったでしょうか。
ブレーキレバーは曲がったりしませんでしたか？
試乗と言うことは、そういうことも前提となっていて補償とかは要求されないのでしょうか？
ショップによって取り扱い規定が異なると思いますが、一般的にどうなのだろうか気になって質問させて頂きました。
トリシティ155では二回ほど立ちゴケしまして、その度に数万円の出費となりましたので余計に気になるところです。
変な質問で済みません。

書込番号：23708384　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

私がお世話になっているＹＳＰ店では、試乗車の破損は実費請求されます。

書込番号：23709852

[T-MAX400]

１７５センチでツンツン

もしこれを買うのなら
ローシートを最初からつけた方が良さそうな。

書込番号：23711318　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっきっき]

スタンディングアシスト、使い方を間違えると立ちゴケします。足つきがつま先だけだとスタンディングアシスト解除後にかかる車重が急にくるので構えていないと支えきれないと重います。自分は両足べったりなのですが信号停止時に何回かスタンディングアシスト使いましたが慣れていないので解除時に急に車重がかかるで違和感がありました。
納車後数キロで立ちゴケさせて車体に足を挟まれて怪我をしたので恐怖感が刷り込まれたのであまりスタンディングアシストは使わないと思います。幸い怪我は骨折とかしていなかったので数日で痛みも和らぎましたが修理の出費が発生して落ち込んでいます。すぐに入らないパーツとかもあり完全修理はちょっとかかりそうです。
230Kgの大型二輪も乗っていましたが急にかかる車重に耐え切れないシーンもスタンディングアシストを使うと出てくるのではないかなと思いました。
色々書きましたがトリシティ300 は良いバイクです。高速は155では少しきついけど300だと快適だと思います。

書込番号：23712110　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

「足つかず停車」しようとする人は今後も増えそうなので、むしろ『より安全にする方法』を周知した方が良さそうだと思い直しました。

バイク屋の店長と何度も動作確認、相談、何パターンか試して解った事が…「足つかずに停車」でフラつく人は、以下の2パターンじゃないでしょうか？

・低速で停車しようとする時にフラつく
残念ですが、こういう人は諦めた方が安全だと思います。
トリシティ300は大型より安定して一本橋も渡れるでしょう。（まあ跨いじゃうけど）
それくらいド安定です。
なのにフラつくなら、乗り方に決定的な問題があるか、もしかすると平衡感覚に問題あるかもしれません。

・発進時にフラつく
足つきながら発進しようとしてる
または
「スタンディングアシスト解除してから発進する」という意識で操作してる
という人は
『スタンディングアシストＯＮのまま、足つかずにアクセルをグワッと開いて急発進』という意識でやってみてください。
もちろん前車とは広く車間距離を取ってください。
たぶん、それで『安定して発進できる』と思います。


帰宅してから125と比べたら、125より100kgも重いのにスタンディングアシストONで手押しすると125より楽に思えました。
ちょっと驚き。

書込番号：23714110

[やすゆー]

暫定的結論として【ちゃんと『やり方』を把握すれば、足つかない方が安全かもしれない】と思いました。

停車は、慣性でまだ一桁km/hで走ってる状態でスタアシONして【固定状態で真っ直ぐ走れるか確認】してから止まる。
これで、ほぼ確実にフラつかず直立した状態を保持できます。
ただ、やはり慣性走行の段階でフラつく人は止めた方が良いです。

で、足つかず【急発進】する…これがベストっぽいです。

書込番号：23714575　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

ネットで検索すると、トリシティー３００で転倒、立ちゴケしてみえる方が多いようです。
私は２７０�s以上有るV-MAXに乗っていたので、正直なところ３００をそれ程重くは感じないのですが、
やすゆーさんが言われるようにスタンディングアシストを使うと原付を扱うように楽々引き回せるのには驚いています。
また、信号待ちの時も足で支えなくて良いので楽です。
この様に良い事ばかりに思えるスタンディングアシストですが、やはり皆さん不慣れで転倒が起きているのだと思います。
たっきっきさんが転倒された事例も大変勉強になりました。教えて頂きありがとうございました。私も気を付けます。
スタンディングアシストは、あくまでもアシストで完全に自立させる機構では無いと言う事がよく解りました。

書込番号：23715039

[たっきっき]

＞tatsyさん
トレッドは440mmです。サービスマニュアルには記載があります。

書込番号：23716483　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

調べて頂いて恐縮です。
しかし随分と狭くしたもんですね。
欧州に比べて4センチも狭くしたら余計スタンディングアシストが充分に機能しませんね。
まだ納車されていませんが、興味から恐怖に変わってきました。
ローダウンサスとローダウンシートを追加注文しなければならないかも知れません。

書込番号：23716579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

カタログにシート高795mmって書いてあるんだから、そのシート高の普通の二輪バイクで足つきに不安な人は乗らない方が良いんじゃないかなぁ。
車体構成が近いXMAX250試乗すれば直ぐわかる。
私はトリシティ300購入前にXMAX試乗して確かめました。

書込番号：23716994　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

確かに、同じ高さの普通のバイクで足つき不安になるならトリシティだと厳しいでしょうね。
ただでさえ、シートの幅が広い＝股が広がるから。


そろそろ足つかず停車に慣れてきた。
スタアシONにして『少し滑走させる』のが重要みたい。
滑走中に真っ直ぐ立てればOKで、滑走の段階で斜めってたら失敗。

スタアシONにしたら「キュゥゥ」って音がするけど、この音が止んだ後、まだもう少し固定に時間かかる模様。
そこ意識したらほぼ100％成功するようになった。

書込番号：23717948

レンタルこわいですね。

[くそ太郎]

色々、読ませていただきました、。前から気になっていました。買う前にレンタルバイクで・・・・・と思っていましたが、賠償費が怖くて借りられませんね。ありがとうございました。

書込番号：23687696

[('jjj')]

＞くそ太郎さん
そういうビジネスモデルなんじゃないかとｗ

もしものときの保険が全く頼りにならない時点で
「だめだこりゃ、、、」って感じですよねｗｗｗ

書込番号：23687725

[くそ太郎]

MT９sp とxsr900 迷ってますが，乗り比べも慎重になりますね…とりあえず，やめておきます。

書込番号：23687729　スマートフォンサイトからの書き込み

[α77ユーザー]

＞くそ太郎さん
https://bike-rental.yamaha-motor.co.jp/Insurance/Info/detail

ヤマハのレンタルバイクのWeb見たら基本料金には対人対物無制限の任意保険が含まれると書いてありますよ？

車両保険も付いていて950cc以上の免責金額が15万円だということなんで
くそ太郎さんがヤマハレンタルのMT-9spでコケて廃車にしちゃっても15万円しかかかりません。

ただし大型でコケた場合、下半身不随とかになっちゃう危険性はかなりあると思います。

書込番号：23688690

[神戸みなと]

ユーチューバーのみやたびさんもレンタルしてますが事故ではなく立ちごけでの損傷賠償も気になりますね。
４輪だと免責保証金で自己負担が無いというのを聞くのですが。

書込番号：23688851

[くそ太郎]

バイクの貸し借りは御法度なんだわ〜ですねw

書込番号：23689020　スマートフォンサイトからの書き込み

[くそ太郎]

ありがとうございます．今度、近くのYSPに足を運んでみます。大型でずっこけても大丈夫ですよぉ〜下半身不髄なんて、よっぽどですって…現在，gpz900rとzzrDに乗っていますが、ニンジャを処分して、ヤマハのその軽い奴か、z1000 or H2廉価版　なんか良いかなと考えています。あくまで軽くて良さそうだなぁと思っているレベルです。

書込番号：23689051　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

立ちごけでも　きちんと警察呼んで証明書とか出せば　
保険が適用される場合があるようですね。

書込番号：23690138

[AE84]

れんたばいくって無保険なん？車両保険

書込番号：23695761

スタンディングアシストを試したい

[sukabu650]

足つきが良いとは言えず車重もあるので、前が二輪のバイクには必須の機能と思っていました。
停車時や押し引き時は、センサーで自動的に自立すればさらに良いかと。身長や体重を心配せず乗れるので。
また、押し引き時の動き具合もポイントかと。非力な人でも動かせるかどうか。
是非レンタルできる環境を増やしてほしいもの。

現在スカブ650に乗っていますが、立ちごけに一番気をつかいます。65を過ぎたので転ばないバイクはありがたい。
ちなみに、全車Ｔｍａｘ2よりスカブは足つき良し、押し引きも軽いです。

書込番号：23624341

[鉄騎、颯爽と。]

＞sukabu650さん、スレ立てお疲れ様です。

先ず驚いたのはその重量が237kgもあること。
ウチのホンダNM4-01(750cc/54ps)の245kgと大して違わないヘビー級の車体にもかかわらず300cc/29psとは、
街中の信号待ちやストップ＆ゴーの多いコミューターとしての運用には軽快性の面で不安があります。
メーカーHP ではそういう運用での優位性みたいなことを謳っている印象ですが、
実情としてはツーリング主体のクルーザーとしての運用がメインかな？と言うのが主観です。
(事実、NM4では停車直前にクラッチが切れてトラクションが掛からなくなる瞬間の恐怖があり)
押し引きについては殊、非力な方なら言うに及ばず。

そういう意味でスタンディングアシスト機能は優位性よりもむしろ「必須条件」と言えなくもないという感想です。
また、電子制御による作動ということを考慮すると誤作動により効果を発揮出来なかった場合の不安がありますね。
最近(バイクに限らず工業製品全般に於いて)の傾向として初期ロットでの不具合の可能性も注意事項と言えるかも知れません。

車両の特性上、車重が増すのは止むを得ないとしてもこの重量は如何にもってところですかね。
ともあれ、仮にアルミフレーム採用とかしたらただでさえ高額な車両価格に拍車を掛ける結果になることは火を見るよりも明らかなので、
ツーリングユースならばハイエンドに当たるナイケンの存在もあり、
このクラスとカテゴリーとしては止むを得ないんでしょうね。


最終的にトータルバランスが取れているかどうかと言う点には大いに興味があるので、
レンタルにラインナップされたなら一度試してみたいとは思っています。

書込番号：23624484　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

車重/psで見れば一番マシですね。

125：164kg÷12ps＝13.7（ABSなし：159kg÷12ps＝13.3）
155：165kg÷15ps＝11
300：237kg÷29ps＝8.2

実際にはライダーの体重もあるので、＋70kgとすると…19.5／15.7／10.6という感じで125の2倍近い感じ？

書込番号：23624980

[ktasks]

後ろに補助輪つけるとか？

書込番号：23625209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

駐車場内で軽そうに押してますね。
左右バランスを取る必要がないから、平地なら動き出せば125より楽なんじゃないでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=76&v=_8DZ2W86rQQ&feature=emb_title

書込番号：23625308

[モンペエ]

海外の動画ではエンジン切ったj状態で片腕で簡単に押してましたね。
取り回しは苦にはならないかと。
ただ、MP3と違ってサスペンションを固定しないので
雑に操作すると倒してしまう可能性があります。

250�tならもっと売れるだろうに。

ヤマハさんへ
155�tのメットイン給油をやめてメットインをでかくしてください。
マジェｓのエンジンをブルーコアにしてください。

書込番号：23625915

[hyso]

YSP大分さんの試乗記事が出ていますね。
【インプレッション】トリシティ300「スタンディングアシスト」を試してみた
https://ysp-oita.com/news/10700

書込番号：23663614　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

スタンディングアシストを試乗車で試してきました。
結論から言うと、停車時にスタンディングアシストを効かせて上手に止まるのはコツと言うか、慣れが必要だと感じました。
と、言うのはこの機能はボディーを直立に戻す仕組みは無いので、ボディーが若干左右に傾いた状態で作動させると、傾いたままで固定されてしまいます。
もちろん、停車時にいったん足を着いてボディーを直立させてから作動させれば足を上げても大丈夫です。
この足を着かずにボディーを真っ直ぐに保ちながら時速10km/h以下にしてスタンディングアシストのスイッチを押すという動作は意外に難しいです。
スタンディングアシストが効いた状態でも、前後のサスは動くので少しグラグラして慣れないと不安な感じです。
あと、停車時の引き回しは楽々です。
左右に倒す心配が無いので、２４０ｋｇの巨体を誰でも楽に動かせます。

書込番号：23682686

[やすゆー]

スタンディングアシストONしてると、けっこう左右に振っても倒れないですね。

書込番号：23694115