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SLマン集まれ!

[halukou]

さすがに不人気なこの車種には誰もカキコしないみたいなので
お山の大将気取りで一番乗りだ〜!

自分は2001年モデルでワンオーナー/6900Km走行の中古車を10月の末に全込み30万で買いました。

ずっと前にSUZUKI/DR 250SHに乗っていた事もあり、初めからオフロードタイプに決めてたけど、
あんまり無駄遣いするとかみさんに叱られるので中古で３０万以内
ちょっぴりこだわって前後ディスクブレーキと言う条件でこれになった次第で・・・（ホントはKAWASAKI/Ｄトラ欲しかったけど）

DRに比べるとセッティングの違いかパンチに欠ける感じがするけど
ほとんど街乗りばっかしなので気になりません。むしろ安全運転に寄与してくれてる感じ?
今月２日にかみさんの実家まで往復(約１６０Km)して余りの寒さに懲りたので今は冬眠中ですが
暖かくなったらツーリングに出かけたくなるね。
そうすると満タン10Lで25Km/Lはちと辛いかも・・・

今はガレージに大事にしまわれている我が愛車であります。

書込番号：3768153

XL230が販売開始され、SL230は製造中止に。
個人的にはSL好きなんですが。みんなセローにいっちゃうでしょ。
あれなんでですかね。そんなにセローがよかですか？？
ホンダの中でSLは長い歴史があったのですが、終わりました。

書込番号：4034512

先日、中古で購入しました。
足付き性はバッチリ（当方１７０センチ）で足場の悪い林道でもへっちゃらです。
エンジンはどこからでも使いやすくて、高速を利用しなければ問題ないレベルですね。
スタイルもバリバリのオフロードスタイルでないので町中でも違和感が少ないと思います。
燃費もいいし、取り回しもいいので今まで以上に距離が伸びそうです。
あ、このバイクはイメージ的にハードな使い方がされていないようで、中古でも狙い目かもしれませんね。

書込番号：4043573

[halukou]

掲示板に書き込み出来なくなっている内にもう梅雨に入ってしまい
（自分も含め）ライダーの皆さんには忌々しい季節になりましたが
私の愛馬も既に走行距離が１０，０００ｋｍ近くになりました。
益々絶好調です。
初めの内は長いブランクのせいで運転の仕方がおかしかったのか
伸び悩んでいた燃費も３５ｋｍ／Ｌまで伸びました。
いやぁ、乗れば乗るほど良いバイクです。
扱い易くて癖が無く、かと言ってカッタルイ訳でもない。
脚付き性も全高１６２ｃｍの私でもバッチリです。
派手さはありませんがスマートな容姿を持ちながら１０Ｌの大容量タンクで
遠出するには最高です。

製造が終了してしまった事が悔やまれてなりません。

オーナーは比較的オジサマが多い様なので
（私も「オッサン」ですが　＾＾；）
kappa230さんのおっしゃる通り中古車は程度も良く狙い目ではないでしょうか。
ある程度刺激が欲しいビギナーの皆さんにはセローよりおススメかも知れません。
（注：私は「３型」なのですが、３型になった時に大幅に改良が加わった為
それ以前のモデルは「古い」事からも余りおススメ出来ないかも・・・）

書込番号：4239449

[カチカチカチ]

今日中古を買いました。
だからまだ数キロしか走ってません。
購入動機は値段が安かった事。
レッドバロンで３０００キロほどの走行距離で２５万円。
００年式かな。
特にこれが欲しかった訳ではありません。
買ってから気が付きましたが、タコメーターがなかった。
単気筒は扱いが楽な気がした。
４年ぶりにバイクに乗りましたが、無事家まで帰れました。
まだカーブが怖いです。オフロード車は初めてなので、
あのタイヤで曲がれるのか心配なのでした。
取り回しは楽と思います。
オフ車はミラーが見やすいですね。体を寄せなくても完全に後が見える。
加速性はまあこんなものでしょうね。
のんびり走るように出来ている気がします。
またレポートしたいと思います・・・

書込番号：4573300

[カチカチカチ]

買ってから数週間。
２１５キロ走りました。
季節柄寒い。
燃費は５０キロです。
よくわかんないが、これって驚異ですよねぇ〜
ガソリンが高いご時世ですから。
もっと暖かくなったらあちこち行きたいな。
ガソリンタンクは１０リットルでも
燃費がこれだからかなり助かる。

書込番号：4627317

[halukou]

カチカチカチさん、こんにちは。
久し振りに覗いたらお仲間が増えていて、
嬉しかったので書き込みました。
寒くなりましたね。ライダーにとっては辛い季節です。（^^;）

'00年モデルを25万（！）全コミですか？
良い買い物をされましたね。（ってか、私がボラレたのかな？）

街乗りで50km/Lとは驚異的な燃費ですね！
私は運転が荒っぽいので35〜38km/Lくらいが限界です。
加速の方は、パワーバンドを有効に使えばなかなかのものですよ。
某掲示板で「原チャに抜かれた」とか酷評されていた様ですが（多分単なる「アンチ」でしょう）、そんな事は無いと思います。

私は今年の8月、元のタイヤが限界だったのでオンロード用のタイヤに交換しました。
お陰でコーナリング時の限界が向上して、楽に曲がれる様になりましたよ。

もうじき走行距離が15000kmになります。益々好調です。（^^）

書込番号：4635937

[Ｙ／Ｎ]

　う〜む、知らない間に生産中止ですか。私が好きなホンダのバイクはことごとく短命（ってSLはそうでもないけど）で終わる(^^;。
＊　XLR80R、CBX250RS、AX-1、NightHawk 250、CL400．．．

　ところでSL230って人気無かったんですか？セローと比べるのは酷かもしれないけど、そこそこ人気はあったと思うのですが。

　それはさておき「原付に負ける」ですが、“相手による”と思いますよ。私はVTZ250に乗っていますが、NS-1に発進加速で負けた(^^;ことがありますから。
＊　そりゃまあ全開にすれば負けないでしょうが、いちいちそこまではしないし１、２速で全開にするとエンジンが傷みそう。

書込番号：4800874

マジェスティ125Fi

[muka0213]

マジェスティ125Fiにひと目ぼれしてしまい、自動二輪小型ＡＴの
免許を取得し、購入しました。カラーはイエローです。
改造点はバーハン、ダンガンマフラー、インジェクションコントローラー、ウィルズウィンのダウンサス、ローダウンブラケット、ショートスクリーン、ナポレオンミラー、フェンダーレスキット、リアタイヤ（ダンロップＤ３０５）以上です。
純正タイヤは交換したほうが良いかと思いますよ。現在2500Kｍくらい走行しましたが調子いいです。メーター読みでだいたい120km/時くらいでています。
免許は仕事に行きながら週一の2時間くらいでだいたい、一ヶ月かかりました。免許費用は約56000円くらいでした。
グランドマジェスティと並べれば大きさの違いがはっきりわかりますが単体だと２５０のバイクと同じくらいですかね。(~_~;)
燃費もだいたい３３ｋありますし、税金1600円、ファミリーバイクに加入できるし言うことないです。

書込番号：4783374

エリミのいいところ

[くのーるたっくるべりー]

購入する際、ライバルである、ＤＳ250、Ｖツインマグナと迷いましたが、ＤＳは、２者に比べると燃費はいいものの車格が小さく馬力も非力で却下。マグナはマフラーがかっこよく、マグナとは最後まで迷いましたが、エリミは400に匹敵する馬力と車格が持ち味で、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンということで、馬力が大きいだけマグナより燃費は悪いようですが、アメリカンで唯一６速という点と待ち乗りも意識されたステップの位置と直線的なハンドルにも惚れエリミに決めました。
ホイール、エンジンまでブラックで統一されていることもグッドです。
出だしの加速は所詮２５０ですし同排気量のネイキッド程ではないですが、重量感、安定感は満足しています。できたら、エンジン音が重低音だともっといいのですが。

書込番号：4771391

遊べる実用車

[rasuka]

良かった点
非常に足付きがいいので安心して乗れる。
経済性に優れる。（ミラー以外そうそう壊れない）
オンもオフもそれなりにこなせる。
長距離のツーリングも安心！
サーキットでも以外に速い。
ブレーキのコントロールのしやすさ。

不満に思われそうな点
最高速は120K程度で、上はほとんど伸びない。
乗りこなせてくると、パワー不足に感じる。
この時期エンジンかかりずらい。
止まらないブレーキ。


女性や初心者でも、安心して乗れていいと思います。
普通に街中走ったり、練習用のバイクとして丁度いいかも。
扱いきれないパワーのバイクよりも、乗りこなせる楽しみを教えてくれたバイクです。
地味だけど、お勧めできるバイクだと思います。

書込番号：4696421

[BlackKnight]

私もSEK5（05年式）を新車で今月購入しました。

約5年ぶりにバイク復帰です。以前はモトクロスや
トライアルを楽しみ程度にやってましたが
新車乗り出しで30万を切るトレール車は、破格で
他社の追随を許さないと思います。

初心者の方や体の小さい方にオススメです。
160cm程度でも大丈夫ではないかと。
（足付き性◎車重も126kgと良し）
空冷OHC4サイクル・車両のメンテしやすさGood。

ハードなオフは別タイプが良いと思いますが
林道等、場所を選ばない点では、安価で最強の
マルチパーパスといえます。街乗り＆首都高も良し^^
＞遠出はさすがにオフ車自体が向きませんし
時間かかりますが、トコトコ走って楽は楽です。

生産中止は残念ですけど、ロード系主体市場ですし
オフ系の方は高度なライテクを持った方が多いですので
なかなか市場が小さく難しいかもしれませんが
単にスピードやテクニックを追い求めるだけでなく
楽しくバイクに乗る事を教えてくれるバイクだと思います。

これからも発売し続けて欲しいけど
＞安くて儲からないという事らしいですが…^^;
とはいえ、私がバイクに乗れるようになったのも
この安価で高性能なオフ車があったからです。
私のような第二のライダーや初心者の方には
オススメだと思います^^＞ありがとSUZUKIさん
ずっと大事に乗りますよぉ(^-^)

書込番号：4765348

試乗車して参りました。

[ななこパパ]

ズレズレでしたが、やっと試乗できました。
台湾仕様キャブ車＋社外マフラーでしたが、良かったです。

�@　ストップ＆ゴー・・・個人的に、「あれっ？遅い」と感じませんでした。４ストの鼓動が心地よかったです。社外マフラーは高速に振っているとのことなので、国内キャブ車と同等の発進加速とのことでした。
�A　加速の谷・・・感じませんでした。（鈍感？）但し、６０キロからの加速はゆるくなった。これが谷ってことかも？
�B　エンストについて・・・初期モデルにはたしかにあったとのこと。個体差もあるとのことでした。０５以降は暖気すれば、問題なしとのこと。
�C　メットインスペース・・・浅いが、まあまあな感じでした。しかし、国内仕様の中敷は、ほしいと思いました。
�D　ライディングポジション・・・たしかに足元特に、つま先は窮屈に感じました。実家のリード５０と同等もしくは、狭く感じました。その分、つま先付近は風防効果ありかも。
�E　サス・・・たしかに硬い。しかし、マジェで１番硬いのが好みでしたので、問題なしでした。むしろ初期フリィーウェイのようなフワフワサスでなくて、好印象。

ということで、シグ購入決定しました。契約はまだですが（笑）
近場ショップで、本体価格、最安値２４万とあるんですが、遠い昔に原付で嫌な思い出があるショップなので、そこでの購入をためらっています。
他は〜２９万と差が激しく悩むところです。近場で＋２万程度あればよいのですが・・・試乗したところは、とても親切でした。しかし・・・２９万で、しかも家から、４０分の所なのです。やはり、何かと近場の方が、いいでしょうし・・。悩むところです。


アドバイスいただいた皆さんに、重ねて感謝です。ありがとうございました。進展ありましたら、ご報告します。って日記かいな（笑）。

書込番号：4723472

[wakuwaku!]

こんばんは。

試乗されたのですね。
私の方も近くのＹＳＰに問い合わせたら，１６ｋｍ程離れたＹＳＰに試乗車があることがわかりましたので，来々週あたりに試乗しようと考えていますが，リード１００の新車が２台見つかりましたので，グラッときており，シグナスが微妙になっています。リードが捨てきれないのです。

シグナスの価格差がショップによって随分ちがいますよね。５万差はざらですよね。うちも歩いていける所より，バイクで10分弱のところに税込み24万台のところがあるのです。
ところで，リード１００の新車は，4万引きでメーカー2年保証付きで，一番近いショップにあり，10分先の安値のショップのシグナスとの差が，5万なのです。この5万差をどう考えるか・・で悩んでいます。

早く新しいのに乗りたくてしかたがありません。が，もう少し考えることにします！決めるのにそんなに時間はかからないような・・。

書込番号：4726108

[マイセル]

wakuwakuさんへ
アドレスとシグナスのところで書き込みさせていただいたマイセルです。リードの新車があるのですね。情報を教えていただけませんか？どれだけ探してもないので、今九州から、通販で買おうと思っています。京都なら近いので、自分で行くこともできますので。また、２台同時に買うからということで、お店に値引き交渉もできるかもしれませんね。お店のTELナンバーだけでも是非お願いします。

書込番号：4764100

調子いいですですよ

[zenkaikun]

昨日で走行距離8000Kを超えました。8月12日の購入ですから、5ヶ月での到達です。オイル交換は2000Kごとで、純正を入れています。調子は新車当時のままで、快調です。8000Kを超えたのに、この調子ですのでアドレスＶ125を選んで正解でした。この書き込みに見られるような症状はほとんど出ていません。アイドリングの不安定さは出ていませんし、走行中のエンストもありません。ただ、冬場に入っての燃費の悪化は見られますね。でも全体のバランスからいって、不満はありません。なんといってもレスポンスが気に入ってます。

書込番号：4729928

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

割り込み失礼^^
>>ちょっとした峠道に入り、２ｓｔ５０ｃｃで
>>アクセル全開にしてやっと５０ｋｍの上り坂で
>>カブはみるみる減速しました。
上記の文章…
自分で読み返してみて意味解ります？

あと乗り手によって変わりますのでカブが減速したのは
安全の為にスピードを抑えているだけでは？
カブはトルクがありますから坂道などは強いです。
５０でも歩道橋を登っていきますから。
２ｓｔ５０ｃｃだとエンジンを回さないと無理だから
怖くて出来ないでしょ？

書込番号：4730121

[カンバック]

Ｄｙｎａｂｏｏｋさん こににちわ

＞坂道ではどうですか？

坂の勾配にもよりますが、軽量なので登坂にはメッチャ強いですよ〜
同じ排気量でフルサイズの125ccスクとの重量差は女の子一人分あるから当り前ですね。
全開なんてしなくても少しアクセルを多めにあければ峠の登坂でも軽〜くゆわkm/h位迄は一気に加速しますし、タンデムしてもゆわkm/h迄は加速します。

排気量は2.5倍の125ccですが、見た目は原付サイズなので2st50ccスクで挑戦して見ては如何でしょうか？
但し、スーパーカブ(90cc)とは全然比較になりません。

書込番号：4730174

[Ｄｙｎａｂｏｏｋ]

　返信ありがとうございます。
　坂道でも全然大丈夫のようで安心しました。買いだめしてある
２ｓｔオイルを使い切り次第、乗り換えしたいと思います。

　
　なお、２ｓｔ原付でアドレスに挑むつもりは、全くありません。
街中で時々見かけますが、到底かないませんので。

書込番号：4730221

[zenkaikun]

峠道ですが、十分な加速力があります。私は以前スーパーカブ100の乗っていましたが、ここ一番、坂道上りでスロットルをまわしても、気持ちは前方にあるのに、バイクは付いて行きません。しかし、アドレスはどのような状況からもぐんぐん加速して行きます。タイムラグがないというか、凄く反応がいいので気持ちとバイクの一体感がありますね。私の場合、そんな飛ばし屋ではないので、峠堂を右に左にひらひら走るのが好きなので、加速力重視です。山道でライダーの気持ちを裏切ることはないですね。

書込番号：4730396

[フルブースト]

>原付サイズなので2st50ccスクで挑戦して見ては如何でしょうか？

慣らし運転中のV125なら2st原付で全開にすれば加速では勝てるかも知れませんよ。

慣らし運転中はｶﾀﾛｸﾞ定値燃費の60km/h/56ｷﾛに合わせて巡航速度は60km/hに抑えて流していましたが、速度計に注意していないと直ぐに70km/hに近づいてｵｯﾄｯﾄでした。

書込番号：4730532

[proxxon]

Ｄｙｎａｂｏｏｋさん　意味はちゃんと分かるぜ！

トルクがあるから坂道でも速いって思ってるカンチガイさんが多いみたいだけど、キツイ坂道でも登れるってだけだ
低速域でのトルクは4stのほうががあるけどね
Ｄｙｎａｂｏｏｋさんが言ってるような速度域でも加速するかどうかはトルクだけの問題じゃないしな

おれはカブ90も乗ってるけど、いくらなんでもカブよりはぜんぜん速いぜ！
だけど坂道を登ると加速がにぶるし遅くなるのは確かだよ
50とか90よりは速いけど、みんなが言うほどガンガン登るってことはないはず
状況によってはV100のほうが速いときもけっこうあるし

書込番号：4730668

[Ｄｙｎａｂｏｏｋ]

zenkaikunさん をはじめ、みなさん、たくさんの情報ありがとうございます。

>慣らし運転中のV125なら2st原付で全開にすれば加速では勝てるかも知れませんよ。

　規制前の２ｓｔ原付ならＶ１２５に肉薄できたかも知れませんが、現行の６．３馬力は明らかに加速がスポイルされていて、勝てる気がしません。

>状況によってはV100のほうが速いときもけっこうあるし

　近くのＳＢＳにＶ１００の黒の新車が残っていて、まあ、やっぱり２ｓｔの排気音が好きですので迷ったりもするのですが、検索してますとＶ１００の燃費は２０ｋｍ／Ｌぐらいのようで、それだとこの酷寒の中、往復４０ｋｍをバイク通勤してる意味がないかなと。
１２インチのＺＺも乗ってみたいし、ＲＺ５０にも魅かれますが、通勤用にはＶ１２５がベストのようですね。

>カブはトルクがありますから坂道などは強いです。５０でも歩道橋を登っていきますから。

　カブが歩道橋を登ってたんですか。ちょっと信じられない話ですが、カブならありえなくもないのかな。まあ、安全運転で事故のないようにいきましょう。

書込番号：4731911

[DELTAL]

現在、規制前のフルパワーの2stの50に乗ってます。シグナルダッシュで着いていこうとしたけど、途中からジワジワ引き離されました。

原付のリミッターカットの駆動系チューンぐらいでは、やはりアドレスの加速と伸びには敵いませんね。５０だとボアアップなどのカリカリチューンでようやく互角でしょうね。当然燃費もアドレスが上です。

近々私もアドレスに乗り換えの予定です。

書込番号：4732031

[フルブースト]

>現在、規制前のフルパワーの2stの50に乗ってます。シグナルダッシュで着いていこうとしたけど、途中からジワジワ引き離されました。

う〜む・・・相手は本気だったのかな？　2stﾌﾙﾊﾟﾜｰとは言え、49ccで124ccとﾊﾞﾄﾙするならｽｸｰﾀｰはｷﾂｲかも？　ﾁｬﾝﾊﾞｰ装着のRZ-50とかTZR-50あたりでならそこそこいくのかな？

書込番号：4733110

[カンバック]

フルブーストさん　こんにちわ

>ﾁｬﾝﾊﾞｰ装着のRZ-50とかTZR-50あたりでならそこそこいくのかな？

原付と言ってもRZ-50の乗出し価格はV125より5万位高いですよ。
今なら自動煽り装置も標準装備ですしね(^^;

書込番号：4733540

[りっちゃんパパ]

ＤＹＢＯＯさんこんにちは。
　色んな議論が交わされていますが，私の体験談をひとつ。
　いつも通勤時に一緒になる方（ぜんぜん知らない方々）なのですが，その中で「このおじさん凄い…」
　という方がいます。その方はカブ９０でとにかく平均速度が速くて，しかもすり抜けもほぼノーブレーキの高速すり抜け…
　正直言って「命知らずな…」と思う反面。「匠だ…」とも思っています。乗り手でバイクも化けてしまうのですね＾＾
　ちなみに私は通勤はカメさんしてます＾＾
　けどたまにいるんですよね…オーラを出してないのに煽ってくる方が…。
　邪魔にならないように左端スレスレで走ってるのに…。
と。まぁこんな体験でした。
　安全に安全に＾＾そして楽しく♪（通勤は楽しくないですが）　

書込番号：4734375

[カンバック]

>しかもすり抜けもほぼノーブレーキの高速すり抜け…

停まっている車列なら車の間から歩行者が出てくる可能性がある(子供は車の屋根越しも見えない)し、動いている車列では突然前車の進路が変わることもあります。

もしもの時には瞬間停止ができるのでしょう、そのおじさん・・・
そうでなければ単に今迄運が良かっただけ(周りが避けたとか)そんなの上手でも何でもないですよ。ただ迷惑なだけのおっさんです。
アドレスオーナーの方でなくて幸いですね。

書込番号：4735096

[gegegenoogege]

ＤＥＬＴＡＬさんへ。
俺の愛車ライブＤＩＯＺＸ（９５年式、規制前）＋ボアアップ６８ＣＣ（デイトナ製）＋デジタルＣＤＩ（デイトナ製）＋スーパーハイスピードプーリー（セッティングはベスト状態、デイトナ製、加速力が抜群なプーリー、製造終了品）、キャブレターと、マフラーはノーマル。最高速は８０キロ。
ＶＳ
アドレスＶ１２５（お店の試乗車）
結果、俺のＺＸのほうが全域に渡って加速が鋭い。
あとＺＸのほうが腕に伝わる振動がかなり少ない。
愛車の燃費は現在約２２キロメートル。
＠感想＠
俺の愛車のほうが加速がいいのにはビックリしました。

書込番号：4740462

[DELTAL]

＞俺の愛車のほうが加速がいいのにはビックリしました。
なるほど。ＺＸはボアアップキットを組んでセッティングを出すとかなり速くなること
は知ってましたけど、ＺＸでそこまでイジると加速はＶ１２５を凌駕してしまいますか。チャンバー入れると最高速も互角になりそうですね。

やはり２ｓｔのほうがパンチがあるし、さらにＺＸの
方がｖ１２５より１０ｋｇも軽いですから、それもあるかと思います。
ちなみに私もライブＤＩＯですが普通の素ＤＩＯです。
（駆動系チューンとレーシングＣＤＩのみの仕様です）

振動の少なさはＺＸの純正Ｆフォークの性能がかなり良いんでしょうね。Ｖ１２５に移植できればいいんですが。

書込番号：4741322

[Ｄｙｎａｂｏｏｋ]

　２ｓｔはアクセル開けると同時にガツンと加速しますが、４ｓｔは一瞬、間をおいて盛り上がるように加速しますので、２ｓｔの方が鋭く感じますね。実際に並んで走れば、２ｓｔ６８ｃｃと４ｓｔ１２４ｃｃとでほぼ互角でしょうね。
　ところで、gegegenoogegeさん もアドレスへ乗換えを考えてられるんですか？

書込番号：4741398

[gegegenoogege]

ＤＥＬＴＡＬさんへ、
私は「ＺＸのほうが腕に伝わる振動が少ない」と書きましたが、純正フォークの性能ではなく、エンジンの振動ではないかと思います。
「エンジンの大きな振動がハンドルに伝わり、それが腕に伝わる」そんな感じでした。
ＢＹＨＡＢＯＯＫさんへ、
私は、
１・２ストローク車のエンジンオイルが燃える臭いが嫌いなこと。
２・愛車の燃費が悪いこと
を理由に、アドレスＶ１２５への乗換えを考えましたが、お店でアドレスＶ１２５を試乗したところ、愛車にも素晴らしい所があることに気づき、愛車が壊れるまで乗りつづけることにしました。
アドレスＶ１２５のコンセプトが大好きですので、書き込みで目にする諸問題を解決し、完成されたバイクになってほしいです。

書込番号：4743448

[Ｄｙｎａｂｏｏｋ]

gegegenoogegeさん へ

＞愛車にも素晴らしい所があることに気づき、愛車が壊れるまで乗りつづけることにしました。

　感動しました。日本中が泣きました。

＞書き込みで目にする諸問題を解決し、完成されたバイクになってほしいです。

　同感です。僕も買換と言っても、まだオイルが８缶残ってますので秋ぐらいになります。それまでには、改善されていることを期待します。

書込番号：4744923

[DELTAL]

gegegenoogegeさん＞
エンジンの振動からでしたか。
一見2stのほうがエンジンの振動が大きい感じがしますが、
排気量の差とメカニカルな部分が関係してるのでしょうか。

乗り比べると自分の愛車の良さと悪さが良く分かりますね。
私のＤＩＯも既に6年目で距離にして2万3千ｋｍを超えてますが
調子はかなり良く、アドレスに買い換えたとしても乗っていくつもりです。

＞書き込みで目にする諸問題を解決し、完成されたバイクになってほしいです。

同感です。マイナーチェンジで問題が解決されてさらに良いバイク
になって欲しいですね。

書込番号：4746035

[Ｄｙｎａｂｏｏｋ]

DELTALさん へ


＞アドレスに買い換えたとしても乗っていくつもりです。

　お約束ですが、感動しました。全米が泣きました。

　僕も以前、ライブディオの中古に乗ってました。走行３０００Ｋｍで８万円で買って２２０００Ｋｍ乗ったところで盗られちゃいました。たぶん、メーター１周してたので３２０００Ｋｍでしたが、エンジン絶好調でした。重心が低くて乗りやすかったし、発進加速は無敵でしたね。一度、台風と高潮で水があふれた時、マフラー下部が水に浸る中を帰宅して、まるで河の中を走ってるような感じでした。

　僕は大学生の時、４００ｃｃに乗ってましたが、今は専ら原付の通勤リターンライダーです。原付一種はストレスが多くて、うんざりすることもあるけど、でも、やっぱり毎日バイクに乗れて楽しいです。
　二種に乗り換えても「なんか、５０ｃｃの時の方が楽しかったな」って思いそうな予感もするのですが、物置に１台しか入りませんのでDELTALさんのように２台所有できません。

　ところで最近、スーナー１００が気になりました。アドレスを改善しないなら、こっちにするぞ、ＳＵＺＵＫＩＮ！

書込番号：4746793

[DELTAL]

Ｄｙｎａｂｏｏｋさん＞
遅レス、申し訳ないです。

＞行３０００Ｋｍで８万円で買って２２０００Ｋｍ乗ったところで盗られちゃいました。

３２０００ｋｍとはかなり乗られてたんですね。そこまで乗ると逆に愛着が沸いてしまって盗られたのは悔しかったのではないでしょうか。

規制前のＤＩＯの発進加速は速いですよね。現在私のＤＩＯは加速・最高速共にそれなりに速くなってしまったため、足回りをＺＸ化させているところです。アドレスを購入した際にも、やはり足回りとブレーキを先に強化させたいですね。

これ以上ＤＩＯの話題はメーカーが違うのでそろそろ終りということで。

書込番号：4763523