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さすがフラッグシップ

[ＺＺ−Ｒ]

ここはＺＺ−Ｒ１２００ですが１１００の後継なので(^^;)

ＺＺ−Ｒ １１００のＣ２に乗ってました。私のHNの由来でも有ります。
買ったのは中古でしたが非常にパワフルで高速安定性は抜群でした。
走ってしまえば軽快ですが普段の取り回しは重いのが泣き所
しかし、余裕の有る走りは短所を超えて価値有ると思います。
燃費は走りで変わりますが平均14kmといったところでした。
排気量とパワーを考えれば、かなり良いのではと思います。

出た当時はスーパースポーツでカワサキのフラッグシップでした。
今は高速ツアラー的位置づけですが、普通に乗るなら十分でしょう。
1200の中古はまだ高いですが、1100の中古は安くなってきたので
Dタイプならお勧めです。Cタイプはもう古いですのでお勧め出来ません。
バイク乗りなら是非一度はリッターバイクに乗ってみて下さい！

書込番号：3429016

[祇園精舎]

読み方は、いろいろみたいです。
私が、「ダブルゼットアール」と連呼したら回りもそのように発音するように
なりましたね。（笑）
それ以前だと「ゼットゼットアール」とか色々ですね。

ＺＺ−Ｒは、当時アウトバーンで二人乗り巡航250km/hを難なく走行できるハイスピード ツアラーバイクでした。他のメーカーもそれに続けと次から次えとモデルを出した為、存在じたいが薄くなりました。
その後エスカレートしたおかげで、300km/hリミッターまでつく始末・・
最高速バトルは、終焉を迎え？各社はライダー達に今後何を訴えて行くのか？見ものです。（笑）
性能的には、32bit制御のECUなどでも出ますが？まだ気が付かない人が、殆どです。
当然販売店なのではこの手の整備すること（電気系統）皆無といっていいでしょう！？
眼には見えない電気なので下手にいじると後々厄介なトラブルに見舞われる事は、言うまでもありませんが！？・・（高速道路走行中止まらない様に祈る・・）

書込番号：3432290

[Ｘ１おじさん。]

ジージーアールかダブルジーアールで呼びますね。
ツレのバイクが６月までZZR400の2000年型でした。重たいのに良く走るバイクでしたね。

書込番号：3433792

[成型屋]

みなさんいろいろな読み方をされてるみたいですね。
ちょっと気に入ったのが「ズィーズィーアール」ですね。
すこしナマリを入れると１つぐらい笑いが取れそうですね。・・・頂きます


たしかにV-MAXは実用的ではないですね。
この単車が好きなのはやっぱり見かけの迫力とVブーストが効いたときの加速感がたまらないです。でも自分はツーリング派なのであまりVブーストは使ってませんけどね。

書込番号：3434293

[ピクニック]

みなさん初めまして(^^)私は忍者(と言って良いか解りませんが､GPZ-900R)に乗ってるピクニックといいます｡読み方はダブルジーアールと似ていて､私はダブルズィ-アールと読みますよ(^^)

書込番号：3442652

[かま＿]

＞忍者(と言って良いか解りませんが､GPZ-900R)
ＧＰｚ９００Ｒを忍者と言わなくて、何が忍者なんだろうか(^^;;
ちなみにワタクシは、「ずずる」です。たまに「ずずら」

書込番号：3446760

↑ＺＸ−７Ｒ・６ＲなんかもＮＩＮＪＡと名乗ってましたから、そのことじゃないですか。

書込番号：3446808

'92 ZZR-400K 乗りです〜

呼称ですが、昨年カワサキより ZZR/ゼットゼットアール が正式であると発表がありました(ニュースリリース見つからじ。。。）。

ZZR-1200乗りたいなぁ(´-`).｡ｏＯ

書込番号：3448000

[ＺＺ−Ｒ]

忍者って最初にペットネーム付いたのはGPZ900Rだよね。
軽量ハイパワーな900クラスに乗りたい、ZX-9Rが欲しいな〜

書込番号：3450461

[かま＿]

わかった！
調べちゃいました(^^;;
A1がGPｚであり忍者。
A2以降はGPZ、忍者廃止。
A8で忍者の復活。
つまり、忍者と呼べないGPZは、A2〜A7だ！？（ホント？）

書込番号：3451522

[沙羅ラッチ�U]

カワサキの輸出モデルがNinjaらしいです。
でもZZR1100、1200はNinjaではなかったですねぇ。（ZX-11はNinjaでしたが）
輸出先の国とかも関係あるのかな？

ZZR1200、デザインの評判が悪いけど私は好きです。
FI仕様になってしまう前に購入できるよう貯金中です〜

書込番号：3453608

[ＺＺ−Ｒ]

かま＿さん、どうも〜
え〜じゃあ忍者じゃ無い忍者？が有るってこと、偽忍者とか（笑）
でも忍者は素性が謎なんだからそちらが本物っぽかったりして(^^;)

沙羅ラッチ�Uさん
＞輸出先の国とかも関係あるのかな？
一応アメリカ向けが忍者らしいですね〜
今はもしかしたら変わってるかもしれませんが
私も復活の為に貯めようかな〜

書込番号：3456218

[かま＿]

年式（正確には、上にも書いたように、Ａ１、Ａ２ってゆう数字）や仕向け地で、ｎｉｎｊａがついたりつかなかったりするから、難しいですよね。
ＺＸ９００Ａ乗りは詳しいと思うんだけど、ワタクシはＴ００Ｂなのであんまり興味がないのダ。

書込番号：3458060

>元店頭販売員　さん

>呼称ですが、昨年カワサキより ZZR/ゼットゼットアール が正式であると発表がありました

はじめまして。　そうなんですかー。
自分の中で決着が付きました。

むかーし高校の頃「ズィーズィーアール」と呼んでいたところ、友人から
「カワサキは名車Ｚ１以降、“Ｚ”を“ゼット”と呼ばせるポリシーがある」
と諭されました。　どうやらそれは正しかったようですね。


でも、「ゼットゼットアール」は言いにくいので、
個人的に「ゼッツー（Ｚ２）アール」と呼んでます。邪道です。


今中免（普通免か）を取りに行っている彼女が、
DARK ANGELの影響でＺＺＲ２５０に乗りたいと言っていて
嬉しい限りです。　ゼッツーアールと呼ばせてます。

書込番号：3466558

[沙羅ラッチ�U]

＞むかーし高校の頃「ズィーズィーアール」と呼んでいたところ、友人から
「カワサキは名車Ｚ１以降、“Ｚ”を“ゼット”と呼ばせるポリシーがある」
と諭されました。　どうやらそれは正しかったようですね。

3年前のモーターショーまではカワサキブースのおねいさん達も「ズィーズィーアール」とアナウンスしていたので、「ゼットゼットアール」になったのは昨年からっぽいですよ。

書込番号：3468897

こんにちわ、元Ｄ１−１１００乗りの者です(^^)
　当時の「限定解除試験」を試験場で一発合格した歓びのイキオイで、最初に買った大型バイクがＺＺＲでした。やっぱり世界最速３２０ＫＭ（？）の称号の魅力には抗えずの選択でした（笑）

　乗り始めた当初はでっかい（ぶっとい）ボディのバイクにまたがるだけで股が割れてしまいそうで、とにかく大パワーですっ飛んでいこうとするバイクに「しがみついている」感がありましたが、慣れてしまうととても扱いやすくて日本中を旅行する相棒として大活躍してくれました。

　ところで”ゼットゼットアール”という呼称は、最初のＺＺＲ（１１００Ｃ１や４００ｃｃ）が発売されたとき東京モーターショーの会場のアナウンスでも使われていたのでモデル初期からメーカーでも使っていたものだとおもいます。

　しかし、そのとき会場で配布されたパンフでは、「ＺＺＲ」の英文字に「ゼットゼットアール」というふりがなが併記印刷されていたものをわざわざスミ塗りで消してあったので、メーカー側としても最後までどのように呼ぶか迷いに迷っていたようです(^^)

ＰＳ．
　しばらくバイクから遠ざかっていたのですが、周辺環境が整い再びバイクを買おうと思っています。Ｄ１で親しんだＺＺＲが筆頭候補なんですが現行１２００はだいぶイメージが変わってしまったのでちょっと迷ってます。
　１２００の乗り味、燃費、加速・最高速などオーナーの方から生の声をいただけると幸いです(^^)

書込番号：3529150

[かま＿]

おかしいな。誰も指摘してないんだけど、これは間違いなんでしょうか？　↓
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/04new/04w650.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/04new/04zzr250.jsp
ゼットゼット「アアル」

書込番号：3530983

[ＺＺ−Ｒ]

沙羅ラッチ�Uさんが言ってるのもこれのことですね。
しかも正確には「アール」では無く「アアル」なんですね。

書込番号：3531167

[かま＿]

＞（ニュースリリース見つからじ。。。）
と書いていらっしゃる、[3448000]元店頭販売員さんがご存知だったと思います(^^)
ネットを徘徊してると、あっちこっちにリンク貼られてるんですよね(^^;
結構話題です(笑)＜「アアル」

書込番号：3531189

[ＺＺ−Ｒ]

かま＿さん
＞[3448000]元店頭販売員さんがご存知だったと思います(^^)
あ、そうでしたHN読み間違えました。(^^;;)
何せ起き上がりにボーッと書いたもので（笑）
元店頭販売員さん、沙羅ラッチ�Uさんすいません(^_^;)

しかし、ＺＺ−ＲもＺＺＲになり、ん〜何か複雑です。
カワサキも最初から言ってくれれば混乱は無かったかも（笑）

書込番号：3531236

[沙羅ラッチ�U]

何と！「アール」ではなく「アアル」！？
どう読み方を区別するかは難しいとこですが、とりあえず読み方が統一されるのはややこしくなくて良いですね。

書込番号：3534092

何気に速い！？

街中では何気に速い。どノーマルだけど普通にアクセル開ければ８０�`位までは不満なく到達。高速でも巡航１２０�`。時間はかかるが最高で１３５�`は走ってくれます。峠道はスクーターらしく話しになりませんが・・・。街中ならば最適な一台か？スクリーン変えれば、パッと見ﾏｼﾞｪＣへ。夏と冬では使い分けしてます。

書込番号：3529736

現行モデルの初期型に乗ってます。

インジェクションの始動性は何にも変えがたいです。
以前はフォルッアにのってましたが、高速では圧倒的に
SWの方が快適。現行モデルのフォルッアは6シフトがついて快適なんだろうね。買おうとしたけど、納車に時間がかかるのとでかすぎる顔が、、、
ツーリングとダンデムは最高。積載性もね。角いトランクも使いかっていい。
燃費は遠乗りも町乗りも33kmぐらい走ります。
2年乗ったけど、3回ぐらい停車時に突然エンジンストップしましたが、
今はないです。

書込番号：3527810

シングルスタンダードとしては最高

シングルモデルとしては初めてで、
独特の鼓動感が感じられるモデルです。
パワーは必要にして十分。あまり飛ばすような感じなものではないので、、
タイプEリミテッドでクラッシックな感じ。
ベージュと茶色のシートがスバル360風でいいなぁ。。
燃費は夏のいい時､遠乗りで43kmぐらいいったかな。
町乗りでは33kmぐらい延びますよ。タンクもいでかいので、
満タンで300km以上は余裕です。
唯一、エンジンからのタペット音が気になるかな。。

書込番号：3527763

ゆっさゆっさと揺れますよ

[ワイグラ９９]

ルックスはソフティルが好きだけど、ハーレーはやっぱりあの独特の鼓動感でしょう！という方、ワイグラがお勧めです。バランサーを装備しないラバーマウントのエンジンはゆっさゆっさとゆれながらあの独特の鼓動を存分に堪能させてくれます。でも、他のダイナモデルはややスポーツよりで、装備やルックスの点からはソフティルに一歩譲るところがありますが（あくまで私見ですが）、ワイグラは違います！フロント21インチホイールに、燃料タンクにマウントされるスピードメーター。いたるところにクロームが奢られ、フォワードコントロールに足を投げ出し、エイプハンガーのハンドルをゆったりつかんで走り出せば、これぞハーレーって感じです。

書込番号：3523442

熱いですねo(^-^)o私もワイグラ好きですよ！乗ったことはありませんが…(悲)これで高速道路を走れば気分は『イージー☆ライダー』ですね！

書込番号：3527348

インプレッション

まず、ライディングポジションがコンパクトでとても乗りやすいです。
エンジンはトルクが大きく、4000回転以降の盛り上がり気持ちいいです。
BMWでは初採用のベルトドライブは走行音が静かで、メンテナンスフリー
です。普通のバイクのタンクの位置がフリースペースになっていて、標準
仕様は斜め掛けのショルダーバックがついてます。とても使いやすい！
650ccという排気量は日本の道路事情には丁度よいとはよく聴きますが、
まったくそのとおりで、街乗りから、峠をスポーツ走行するにもそこそこですし、ツーリングでも疲労が少ない。ただし、輸入車全般に言えることですが維持費はそれなりにかかると思います。

書込番号：3525005